Ο χρήστης drdino έγραψε:
Τα amsoil asl 5-30 τι λένε;
Το asl είναι από τα κορυφαία λάδια της amsoil με εξαιρετικά αποτελέσματα UOA. Εφόσον ο κατασκευαστής προτείνει λεπτόρευστο 5-30 λιπαντικό ACEA A1/A5 μπορείς χωρίς φόβο και πάθος να τα δοκιμάσεις. Στο site της αναφέρει ότι μπορεί υπό νορμαλ συνθήκες να αντέξει μέχρι και 40.000 χλμ. (25.000 μίλια) ή ένα χρόνο.
Ο 1.8 του Mazda μάλλον είναι ο ίδιος με της Ford. Πιστεύω ότι ο κατασκευαστής σαν πρώτη επιλογή έχει την ACEA A5 (η A1 είναι για παλαιότερους κινητήρες) που σημαίνει αυτομάτως HTHS
Για πείτε ρε παιδιά για τι ακριβώς μοτέρ μιλάτε για να βγάλουμε μια άκρη;
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
μηπως παιζει ρολο το τι λαστιχα εχει ο ενας και ο αλλος??
καποια λαστιχα κανουν θορυβο
Οχι. Συμφωνώ απολύτως με τον corsair. Εχω το προηγούμενο ibiza και μου κάνει τον ίδιο θόρυβο σε κατσαρό οδόστρωμα σε σχέση με ένα crossPolo. Λίγο η σκληρότερη ανάρτηση, λίγο η σχεδόν μηδενική ηχομόνωση στους θόλους...
Ο χρήστης dstou έγραψε:
Redline. Στην αρχή είχα ξεκινήσει τα ημι Aral Blue tronic αλλά επειδή το παράκανα καμμιά φορά με τα μεσοδιαστήματα αλλαγών πήγα στα πλήρως συνθετικά. Τα οποία Aral όμως τα δουλεύω στο Starlet που υπάρχει για την καθημερινή λάντζα και το οποίο κάνει το χρόνο 8-10.000 χλμ. εντός του μεγάλου δακτυλίου. Μη με ρωτήσεις για διαφορές, δεν μπορώ να εντοπίσω. Και στα 2 έχω μικρή κατανάλωση λαδιού, η οποία όμως δεν είναι ανησυχητική.
Ε, τότε είσαι αρχηγός. Πολύ δύσκολα θα βρεις κάτι καλύτερο από αυτά (αν θα βρεις)
Ο χρήστης dstou έγραψε:
Είναι συνθετικά και μάλιστα long life, ο δε κατασκευαστής προτείνει αλλαγή κάθε 25.000 χλμ. ή μία το χρόνο. Εγώ το έχω κάνει στα 10.000 χλμ.
Ακόμη συχνότερα? Για ταξείδια έξω το έχω και δεν πάω ποτέ πάνω από 150 χαω άσε που το ζεσταίνω λίγο πριν ξεκινήσω.
Ποιά είναι;
Ο χρήστης mousatos έγραψε:
Πάντως πριν από χρόνια όταν είχα ρωτήσει τον Alexander Ηornoff της Motul αν μπορώ να χρησιμοποιώ to 8100 5W40 όλο το χρόνο για να μην αλλάζω ιξώδες και να το σκίζω στο βουνό μου απάντησε 300V 10W40 το χειμώνα και 15W50 το καλοκαίρι.
Η λέξη-κλειδί για τον Hornoff ήταν 'σκίσιμο' και μάλιστα σε ανάβαση (βουνό). Απόλυτα φυσιολογική η απάντησή του μιας και το 5w-40 Excess δεν είναι και ό,τι καλύτερο έχει να επιδείξει η Motul από άποψη αντοχής.
Παρόλα αυτά όμως άμα ρωτήσει κανείς τι λάδι να βάλει, αμέσως σε κανένα 0w-30 ή 5w-30 άντε 5w-40 βαριά βαριά τον πηγαίνετε.
Από τη στιγμή που ο κατασκευαστής προτείνει τα άνω ιξώδη δεν βρίσκω τον λόγο να αντιπροτείνουμε διαφορετικό ιξώδες (διαφορετική εταιρεία ναι), μιλώντας πάντα για νορμάλ χρήση και μη βελτιωμένα μοτέρ...
Συμφωνώ με τον mesastou. Δεν μπορεί να παραχθεί το καλύτερο λιπαντικό από την στιγμή που υπάρχουν διαφορετικά μοτέρ, διαφορετικές καιρικές συνθήκες, διαφορετικοί τρόποι οδήγησης, διαφορετικές απαιτήσεις.
Τα Torco είναι γνωστά και μη εξαιρετέα στην Αμερική αν και εδώ (Ευρώπη) δεν πολυ-χρησιμοποιούνται. Τα SR-1 είναι πιστοποιημένα και ιδίως το 5-40 με πλήθος ευρωπαικών προδιαγραφών. Τα SR-5 προορίζονται περισσότερο για αγωνιστική χρήση και σαν βάση είναι ανώτερα ποιοτικά. Διαφημίζονται για το MPZ που περιέχουν, ένα αντιτριβικό πρόσθετο.
Ο χρήστης italakias έγραψε:
από τα amsoil γιατί είσαι απογοητευμένος ?
Πολύ γρήγορο σπάσιμο (εμφανές ακόμη και στη βελόνα μέτρησης στάθμης), μεγάλη κατανάλωση ήδη από τα 6000 χλμ (κοντά στο 1 λίτρο ανά 1000 χλμ), κακός ήχος κινητήρα.
Αμέσως μετά, άμεσο πέταμα. Κρίμα που δεν κράτησα δείγμα να τα στείλω να δω τι έγινε... Άκουσα για κακές παρτίδες, αλλά... ακόμη και αυτό δείχνει αστείο ποιοτικό έλεγχο.τι εννοεις πολυ γρηγορο σπασιμο;
Μαλλον θα εννοεί το εμπειρικό: βγάζω τη βέργα λαδιού και με το χέρι δοκιμάζω το κατά πόσο 'κολλάει' στα δάχτυλα το λάδι. Βέβαια δεν νομίζω να είναι και ό,τι πιο αξιόπιστη ένδειξη της κατάστασης του λιπαντικού αλλά θα μπορούσε να δείξει κάτι...
Ο χρήστης zorz έγραψε:
Το ΤΒΝ είναι ο δείκτης αλκαλικότητας του λπαντικού δηλ. η αντοχή του στην οξείδωση και κατά συνέπεια την αποτελεσματικότητα (και όχι την ποσότητα) των προσθετων.
Το λάδι λειτουργεί ως ρυθμιστικό διάλυμα (buffer solution), επομένως μετράει φυσικά και η ποσότητα των πρόσθετων. Γι αυτό άλλωστε και η μονάδα μέτρησης του ΤΒΝ είναι μονάδα περιεκτικότητας w/w (mg KOH/g).
Μάλιστα... Δεν ήξερα οτι το ΤΒΝ το μετράμε σε mgr KOH/gr (καυστικό κάλιο) νόμιζα ότι έτσι μετράμε το ΤΑΝ (οξύτητα-total acid number) . Ισχύει όμως το γεγονός ότι ένα group IV/V λιπαντικό έχει μεγαλύτερο ΤΒΝ από ένα αντίστοιχο group II/III; Εννοώ μόνο η βάση και όχι τα πρόσθετα.
Ποιό πολύ θα συμφωνήσω με την περιγραφή της Amsoil γιατί το TBN δεν δείχνει τα πρόσθετα που έχουν μείνει στο λάδι όπως λέει το Blackstone. Το ΤΒΝ είναι ο δείκτης αλκαλικότητας του λπαντικού δηλ. η αντοχή του στην οξείδωση και κατά συνέπεια την αποτελεσματικότητα (και όχι την ποσότητα) των προσθετων.
Ο χρήστης johnkyr έγραψε:
πάντως από το TBN τα 300V... δείχνουν να αντέχουν για πολλά χλμ .... το σίγουρο είναι ότι δεν θα έχουν πολλά καθαριστικά πρόσθετα ....
Ισως και να μην τα χρειάζονται. Ενα λιπαντικό group IV/V δεν χρειάζεται πολλά καθαριστικά πρόσθετα διότι οι PAO που περιέχει έχουν από μόνες τους αυτήν την ιδιότητα. Το θέμα είναι το κατά πόσον έχει δώσει βάρος η Motul στις καθημερινές αστικές μετακινήσεις όπου εκεί το λιπαντικό αδυνατεί να φτάσει στην ιδανική θερμοκρασία λειτουργίας του. Σε αυτήν την περίπτωση προτείνει την σειρά 8100 ως την ιδανικότερη για τέτοια χρήση. Ισως να είναι και όλα αυτά καθαρά θέμα μαρκετινγκ. Ποιός ξέρει;
Οσον αφορά την τιμή των 300v δεν μπορώ παρά να συμφωνήσω με τον italakia δηλ. ότι είναι πανάκριβα για έναν μέσο οδηγό που δεν οδηγεί με την ταυτότητα στο στόμα
Τεχνικά χαρακτηριστικά των Motul δες εδώ: http://www.motul-canada.com/en/products ... ml?panel=0
Φυσικά και μπορείς να τα χρησιμοποιήσεις άφοβα. Απλά λόγω του ότι προσανατολίζονται κυρίως για αγωνιστική χρήση καλό θα είναι να τα ελέγχεις πιο συχνά. Αλωστε μιλάμε για full group IV/V δηλ. για εξαιρετικής ποιότητας βάση...
Ο χρήστης johnkyr έγραψε:
υπάρχει κάποιο link που να μπορούμε να δούμε ποια λάδια(λίστα) έχουν πιστοποιηθεί κατά C1-08 ή Α5-08
Δεν νομίζω γιατί η ACEA 2008 βγήκε τέλη του έτους. Δεν πρόλαβαν ακόμη οι παρασκευαστές να βγάλουν τέτοια λάδια.
Ο χρήστης Angel!!!! έγραψε:
Ας κάνω ακόμα μια ερώτηση μιας και απαντήσατε στην πρώτη:
Κανένα καλό λάδι για Punto Sporting MK2 έχετε να προτείνετε;
Αυτά τι λένε;
http://www.trade-wind.gr/index.php?page ... 57&lang=elΚαμία γνώμη;
Το μοτερ σου δεν απαιτεί κάποιο εξαιρετικής ποιότητας λιπαντικό. Από όσο γνωρίζω η Fiat συνιστά 10w-40 και ACEA A3. Τωρα, το Amsoil AFL είναι ένα εξαιρετικότατο λιπαντικό και φυσικά κατάλληλο για το μοτέρ σου όπως και για την πλειονότητα των ευρωπαίων κατασκευαστών. Ιδίως σε τέτοια τιμή είναι αχτύπητο
Ο χρήστης johnkyr έγραψε:
όσοι κάτοχοι οχημάτων EURO 4 ή 5 , με τριοδικούς καταλύτες , έχετε δοκιμάσει λάδια C1,C2 (αντί για τα A5)
ή C3 (αντί για Α3). Είναι 'must' για diesel τελευταίας γενειάς με φίλτρο παρακράτησης σωματιδίων , αλλά για την βενζίνη έχει νόημα ? υπόσχονται μεγαλύτερη διάρκεια ζωής του καταλύτη, αλλά είναι και πανάκριβα ... ειδικά τα ACEA C1.
Η σειρά προδιαγραφών ACEA C εφαρμόζεται σε κινητήρες βενζίνης και ελαφριάς χρήσης πετρελαίου καταλυτικής τεχνολογίας. Τα εν λόγω λιπαντικά για να προστατέψουν τον καταλύτη έχουν μειώσει τα επίπεδα φωσφόρου, θείου και θειικής τέφρας δηλ. είναι low SAPS ή και mid SAPS . Ο προβληματισμός σου είναι εύλογος γιατί ο φώσφορος είναι ένα από τα ποιο διαδεδομένα και αποτελεσματικά αντιτριβικά πρόσθετα της αγοράς. Ιδίως η ACEA C1 είναι η πιο low SAPS από τις υπόλοιπες και δεν εφαρμόζεται στους περισσότερους κινητήρες εκτός κι αν το απαιτεί ο κατασκευαστής. Γι αυτό προσοχή στη χρήση τέτοιων λιπαντικών. Ισως να είναι πανάκριβα ακόμη γιατί μπορεί να χρησιμοποιούν 'νέας τεχνολογίας' πρόσθετα ώστε να αντισταθμίσουν τη μείωση του φωσφόρου και τα επακόλουθά του
Ο χρήστης johnkyr έγραψε:
και κάτι άλλο... οι προδιαγραφές C1,C2,C3 απευθύνονται μόνο σε κινητήρες diesel με φίλτρο παρακράτησης σωματιδίων? Γιατί αλλού διαβάζω αυτό και αλλού ότι κάνουν για κινητήρες Euro4. Στην περίπτωση μου υπάρχουν μερικά λάδια (motul clean+) που είναι πιστοποιημένα κατά Α5 και C1, να προτιμήσω αυτά?
Αντιγράφω από το site της lubrizol:
ACEA A/B Sequences
These define the requirements for engine oils for service fill usage in passenger car gasoline and light-duty diesel engines.ACEA C Sequences
These define the requirements for “catalyst compatible” engine oils for service fill usage in passenger car gasoline and light-duty diesel engines with aftertreatment systems.
Τα ACEA C1 λιπαντικά είναι lowSAPS και συνήθως δεν συνοδεύονται από πιστοποιήσεις κατασκευαστών (VW,MB,κ.ά).
Τhe low HTHS (≤3.5cP) and low sulphated ash (≤0.5%) required by ACEA C1 limits the number of additional performance claims that can be coupled with ACEA C1. ACEA C1 is usually coupled with JASO DL-1.
At present there are no OEM performance claims that require an ACEA C1 level of performance.
Αναλυτικότερα δες εδώ http://www.lubrizol.com/acea2008/aceac1.asp
Για τον καινούριο 1.4 t-jet της Fiat, με τα 150 άλογα τί προτείνετε; Στο μανουαλ αναφέρει λιπαντικό με ιξώδες 5w-40, ACEA C3 και την FIAT 9.55535-S2. Από όσο μπόρεσα να ψάξω βρήκα τα:
1.Selenia K P.E. που η Fiat προτείνει
2.Fuchs Titan GT1 5w-40 και Fuchs TITAN Supersyn PLUS 5W-40
3.Motul 8100 X-clean 5w-40
Το θέμα είναι ότι δύσκολα να τα βρω στην επαρχία...