Posts made by lazarefa

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Nάσαι καλά ! Καλές βουτιές να έχεις.

Ευχαριστώ πολύ. Να μαστε καλά Παναγιώτη και να ανταλλάσουμε εδώ σε παρεΐστικο κλίμα απόψεις και συμβουλές γύρω από τα ενδιαφέροντά μας.

Ότι και να πω είναι λίγο. Μπράβο κι από μένα για τις γνώσεις/μεράκι/χρόνο και για το ότι μας μεταφέρεις με τόσο λεπτομερειακό κι εμπεριστατωμένο τρόπο τις κατασκευές/μετατροπές/γνώσεις/σκέψεις σου εδώ.

Προχθές 26/6 έκανα αλλαγή λαδιών και φίλτρου λαδιού σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο. Υποτίθεται ότι όταν μου άλλαξαν τα λάδια στο συνεργείο μου έδωσαν υπόλοιπο περί τα 300 ml από 5 λίτρα που τους πήγα (σε συσκευασία 5λιτρου Liqui Moly), άρα μου έβαλαν (και καλά) 4,7 λίτρα. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή αλλά και τις εταιρείες λιπαντικών το μοτέρ μου (Opel Astra H Ζ18ΧΕ) παίρνει 4,25 λίτρα μαζί με την αλλαγή φίλτρου:
https://workshop-manuals.com/vauxhal...z18xe_z18xel)/

Ε λοιπόν, όσες φορές έχω μετρήσει μετά την αλλαγή λαδιών την στάθμη λαδιού στη βέργα, είτε βλέπω να λείπει 1 γραμμή είτε να είναι κομπλέ (5 στις 5). Επίσης κυρίως βλέπω να λείπει η 1 γραμμή όταν μετρώντας βάλω μέσα στο σωληνάκι την βέργα με την πλευρά των ενδείξεων (χαραγών/γραμμών) όχι από την πλευρά που κοιτάει εμένα αλλά να βλέπει προς τα πίσω.
Λογικά αυτό σημαίνει ότι η πλήρωση σε λάδι είναι οριακά στις 5 γραμμές, οπότε ανάλογα με το από που θα βάλω τη βέργα βλέπω και άλλη ένδειξη, σωστά;
Αν όμως είναι όντως έτσι, αυτό δεν κολλάει με τίποτα με το σενάριο το υπόλοιπο λαδιού που μου έδωσαν, τα 300ml δηλαδή, να είναι όντως υπόλοιπο από τη δική μου αλλαγή. Τι στον κόρακα να έχουν κάνει τότε; Μου βάλανε λιγότερα λάδια για κάποιο λόγο και μου πασάρανε μια άσχετη ποσότητα λαδιού; (να αναφέρω εδώ ότι μου έδωσαν το υπόλοιπο λαδιού μου σε άλλη συσκευασία από αυτή που τους πήγα, ένα δίλιτρο μπουκάλι λαδιών Opel, με τη δικαιολογία ότι χρησιμοποίησαν το δικό μου 5λιτρο δοχείο Liqui Moly που τους πήγα, για να βάλουν άλλα υπόλοιπα λαδιού που είχαν). Μου βάλανε άλλα λάδια (άλλο τύπο/ποσότητα) από αυτά που τους πήγα; (δε θέλω να το πιστέψω αυτό, αλλά ποτέ δεν ξέρεις).
'Οποιος φίλος είτε δουλεύει/δούλευε σε συνεργείο είτε κάνει μόνος του αλλαγές λαδιών, αυτό που έγραψα με τη βέργα λαδιού (να δίνει διαφορετική ένδειξη ανάλογα από ποια πλευρά την βουτάς στο σωληνάκι) σε τι σας παραπέμπει; Σε οριακή ποσότητα λαδιού ή κάτι άλλο;
Πάντως 14 χρόνια τώρα, όποτε τσέκαρα στάθμη λαδιού ποτέ δεν το παρατήρησα αυτό κι επίσης μέχρι σήμερα ποτέ δεν αντιλήφθηκα να καίει λάδια το μοτέρ και ποτέ δεν έχω συμπληρώσει λάδια. Αποκλείω κατηγορηματικά να έβαλαν σωστή ποσότητα πχ και μέσα σε 1-2 μέρες (60-70 χλμ) να έκαψε 200-300ml λάδι το μοτέρ.
Εννοείται ότι όλοι οι έλεγχοι στάθμης λαδιού έγιναν με κρύο μοτέρ (τουλάχιστον 1 ώρα μετά το σβήσιμο του μοτέρ) οπότε θέμα του να μην κατέβηκαν όλα τα λάδια στο κάρτερ δεν παίζει.

Το δικό μου παίρνει 475 γραμ. φρέον σύμφωνα με τον κατασκευαστή. Αν όντως ισχύει αυτό που λες (ότι λόγω τιμής τα συνεργεία βάζουν και λιγότερο φρέον απ το απαιτούμενο) μιλάμε για τη μεγαλύτερη ξεφτίλα. Ακόμα και 40-50 ευρώ το κιλό να έχει, για 50-100 γραμ. λιγότερα, τι γλυτώνει ο συνεργειάς; 4-5 ευρώ...Ήμαρτον ρε παιδιά.

Ο χρήστης W202 AMG έγραψε:
Αν ενω είναι στους 8 βαθμούς και στην τρίτη σκαλα βαλεις τη μέγιστη τι συμβαίνει με την θερμοκρασία?

Στην 3η σκάλα μέτραγα 9 βαθμούς. Ανεβάζοντας σκάλα (δηλ. βάζοντας μεγαλύτερη ταχύτητα ροής αέρα στον ανεμιστήρα) η θερμοκρασία που μέτραγε ανέβαινε ανεπαίσθητα (0,5 - 1 βαθμό). Δοκίμασα μέχρι την 5η σκάλα (έχει 7 συνολικά).

Επίσης να προσθέσω ότι η μέτρηση έγινε με την ανακύκλωση αέρα ανοιχτή (δηλ. έμπαινε αέρας περιβάλλοντος στην καμπίνα).

Μέτρησα χθες τη θερμοκρασία του αέρα που εξέρχεται από τους αεραγωγούς του αυτοκινήτου όταν λειτουργεί ο κλιματισμός. Το αμάξι ήταν παρκαρισμένο σε εξωτερικό χώρο με μέτρια σκιά και η θερμοκρασία έξω ήταν την ώρα εκείνη περί τους 33 βαθμούς (σύμφωνα με το θερμόμετρο του αυτοκινήτου). Για τη μέτρηση χρησιμοποίησα ένα οικιακό ψηφιακό θερμόμετρο εσωτ. - εξωτ. χώρου που είχε για το λόγο αυτό καλώδιο με αισθητήρα θερμοκρασίας τον οποίο έβαλα λίγο μέσα στον κεντρικό αεραγωγό.
Αρχικά αφού έβαλα μπροστά τον κινητήρα, ρύθμισα την επιθυμητή θερμοκρασία καμπίνας (ηλεκτρονικός κλιματισμός) στο ελάχιστο (16 βαθμούς), επέλεξα χειροκίνητα να βγαίνει ο κρύος αέρας από τους κεντρικούς αεραγωγούς κι έβαλα τη σκάλα του ανεμιστήρα αέρα καμπίνας στη θέση 3 (μέγιστο το 7).
Μετά από 5-6 λεπτά το θερμόμετρο κατέβηκε στους 9 βαθμούς. Πιο κάτω δεν πήγαινε παρότι το άφησα τουλάχιστον άλλα 5 λεπτά. Σε όλο αυτό το χρόνο το αμάξι ήταν ακίνητο με τις στροφές κινητήρα στο ρελαντί.
Είναι σωστή η θερμοκρασία που μέτρησα ή θα έπρεπε να κατέβει αρκετά πιο κάτω, ακόμα και παρόλο που δούλευε ο κινητήρας ρελαντί;
Πληροφοριακά αναφέρω ότι το αμάξι κοντεύει 14 ετών και πέρα από τις αλλαγές φίλτρων καμπίνας που γίνονται από την αρχή ανελλιπώς (σχεδόν κάθε χρόνο), δεν έχω κάνει ποτέ μέχρι σήμερα καμία απολύτως συντήρηση στον κλιματισμό.

Ευχαριστώ πολύ παιδιά για τις χρήσιμες πληροφορίες. Απλά προβληματίστηκα λίγο από το γεγονός ότι προσωπικά παντού ακούω για αλλαγές συμπλέκτη από γελοία χαμηλά χλμ (πχ 70.000) μέχρι το πολύ 200-250.000 (σε ελάχιστες περιπτώσεις) κι έτσι επειδή εγώ οδεύω προς τις 250.000 χλμ (γεροί να μαστε εγώ και το αυτοκίνητο) αναρωτήθηκα πόσο ακόμα μπορεί να αντέξει...

Μετά από 214.000χλμ/14 χρόνια (σχεδόν) και το σετ συμπλέκτη στο Opel Astra H GTC 1.8 (5άρι σασμάν μηχανικό) δεν δείχνει εμφανή σημάδια κόπωσης/πατιναρίσματος, ανεβάζει κανονικά στροφές και πιάνει τα χαω που προβλέπονται για δεδομένες στροφές κινητήρα. Το αμάξι οδηγείται συνήθως με 1 άτομο, κάποιες φορές με 2 και με μέτριο βάρος αποσκευών ενώ ποτέ δεν έχει ρυμουλκήσει φορτίο (τα γράφω αυτά ως προς τις συνθήκες χρήσης). Θέλω να πιστεύω ότι μπορεί να μου βγάλει άλλα 50-70.000 χλμ με αυτό το σετ συμπλέκτη.
Γενικότερα πόσο είναι χονδρικά το μάξιμουμ που μπορεί να πάει σε ΙΧ βενζίνης με μηχανικό σασμάν ένα σετ συμπλέκτη;

Ωραίες Χρήστο!

Ο χρήστης bsg2050 έγραψε:
Φίλτρο νήματος δεν έχεις μετά τον χαλαζία;

Το φίλτρο είναι αυτό:
https://www.waterwaves.gr/filtra-oikiak ... ykhon.html
Στην έξοδο νερού προς πλυντήριο έχει μια πλαστική ψευτοσίτα (σαν καγκελάκι φαντάσου την) αλλά όχι κάτι σοβαρό. Από κει φαίνεται πως πέρασαν κομματάκια χαλαζία σαν θραύσματα. Μεγάλη βλακεία τους κι ο λόγος που σήμερα το αφαίρεσα από την παροχή. Έτσι κι αλλιώς η σκληρότητα του νερού της Αθήνας είναι σχετικά χαμηλή, οπότε μάλλον περισσότερη ζημιά μου κανε το εν λόγω φίλτρο.

Ο χρήστης XENO έγραψε:
Lazarefa πάρε καινούργιο. Κάτι τέτοια έκανε και το δικό μου Brandt (αγορασμένο το 2000). Έφερα τον μάστορα κανά δυό φορές, το αποχάλασε. Μετά από 19 χρόνια έντονου βίου και πλύσης, τί περισσότερο να περιμένει κάποιος από ένα πλυντήριο. Αγόρασα καινούργιο: Bosch (με πρόβλεψη τουλάχιστον 5 χρόνια απροβλημάτιστης ζωής).

Φίλε Xeno δεν έχεις άδικο. 17 χρόνια απροβλημάτιστης λειτουργίας δεν είναι λίγα. Ωστόσο επειδή μέχρι τώρα το πλυντήριο δεν είχε κάποιο πρόβλημα και γενικά πλην των αμορτισέρ που αναμενόμενα έχουν πέσει, τα διάφορα υποσυστήματά του είναι σε καλή ως πολύ καλή κατάσταση, θέλω μέχρι να μου ζητήσει από 100 ευρώ και πάνω να το κρατήσω.
Αν το αλλάξω, θα πρέπει να κινηθώ στα 700-1000 ευρώ για κάτι σχετικά καλό. Έχει και μούρλα η σύζυγος με ρούχα/καθάρισμα, οπότε δεν μπορώ να παίξω σε κατηγορίες 400-500 ευρώ.

Σήμερα το απόγευμα έλυσα το πλυντήριο. Αποσύνδεσα νερά, αφαίρεσα το σωληνάκι που πηγαίνει στην είσοδο της τριπλής βαλβίδας και τι βλέπω; Μεταξύ του ρακόρ του σωλήνα και της εισόδου της τριπλής βαλβίδας είχε κομματάκια κρυστάλλων, προφανώς υπολείμματα από το φίλτρο αλάτων που παρεμβάλλεται μεταξύ βρύσης και πλυντηρίου, του οποίου το περιεχόμενο (κρυστάλλους χαλαζία) είχα πρόσφατα αλλάξει. Τα κομματάκια αυτά ήταν σαν θραύσματα γυαλιού (δεν είχαν λιώσει). Βέβαια στο κέλυφος της εισόδου της τριπλής βαλβίδας υπάρχει κι ένα μικρό πλαστικό φιλτράκι το οποίο είχε κάτι λίγες βρωμιές, ωστόσο πιθανολογώ ότι μικρά κρυσταλλάκια χαλαζία πέρασαν από μέσα του, προχώρησαν στη βαλβίδα, και κάπου φράκαραν, εμποδίζοντας περιστασιακά την κίνηση του πηνίου/πείρου της βαλβίδας.
Έριξα λίγο WD40 και ξύδι, ξανασύνδεσα, έβαλα κι ένα δοκιμαστικό πλυντήριο το οποίο ξεκίνησε κι ολοκληρώθηκε κανονικά, κι ελπίζω να μην έχω άλλα θέματα. Βέβαια, καλού κακού θα έχω το νου μου στη βαλβίδα κι αν είναι να απουσιάσω για μέρες απ' το σπίτι θα κλείνω παροχή βρύσης πλυντηρίου.

Ευχαριστώ. Θα την κοιτάξω και θα ενημερώσω.

Το βάζω εδώ λόγω επισκευής.
Έχω από το 2002 (χωρίς προβλήματα) ένα πλυντήριο ρούχων άνω φόρτωσης Brandt WTL1261. Πριν από 15 μέρες περίπου που είχα βάλει πλυντήριο, με το που πάτησα το κουμπί έναρξης προγράμματος, ενώ μετά από μερικά δευτερόλεπτα έπρεπε να ξεκινήσει να τραβάει μέσα στον κάδο καθαρό νερό για να αρχίσει το επιλεγμένο πρόγραμμα, δεν έβαζε εν τούτοις νερό. Ακουγόταν ένα μικρό κλακ από τη βαλβίδα νερού προφανώς, σα να προσπαθούσε να ανοίξει αλλά δεν άνοιγε. Τα λαμπάκια στον πίνακα με το επιλεγέν πρόγραμμα έδειχναν σωστά, η πόρτα κλείδωνε και ξεκλείδωνε σωστά. Τελικά εκείνη τη φορά αφού έκλεισα-άνοιξα 2-3 φορές το διακόπτη εκκίνησης, πήρε μπρος, δηλαδή άρχισε να βάζει νερά στον κάδο κι εκκίνησε κανονικά το πρόγραμμα. Απουσιάζω έκτοτε 10 μέρες από το σπίτι και χθες που επιστρέφω, ανοίγει η σύζυγος το καπάκι του κάδου του πλυντηρίου και βλέπουμε καθαρά νερά μέσα στον κάδο περίπου 7-8 εκατοστά σε στάθμη...
Αρχίζω να σκέφτομαι ότι κάτι δεν πάει καλά με τη βαλβίδα τροφοδοσίας νερού από τη βρύση. Λίγα λεπτά μετά επιχειρώ να βάλω ένα πρόγραμμα χωρίς ρούχα, ώστε να αδειάσει και τα νερά από τον κάδο. Επιλέγω πρόγραμμα λευκών, πατάω το κουμπί εκκίνησης προγράμματος και πάλι τα ίδια. Ενώ στο ταμπλό ενδείξεων η ένδειξη είναι σωστή (έχει δώσει εντολή ο εγκέφαλος), η πόρτα έχει ασφαλίσει κανονικά, η βαλβίδα δείχνει να κολλάει...Κλείνω/ανοίγω 2-3 φορές το διακόπτη, και τελικά με τα πολλά ακούγεται ο ήχος της βαλβίδας που δίνει εντολή, σα να ζορίζεται στιγμιαία, αλλά τελικά ανοίγει και αρχίζει να βάζει νερό στον κάδο και το πρόγραμμα εκκινεί και ολοκληρώνει κανονικά.
Μ αυτά και μ αυτά είναι σχεδόν βέβαιο ότι κάπου κολλάει η βαλβίδα νερού, εξ ου και είτε δεν ανοίγει εύκολα να βάλει νερό όταν το πλυντήριο εκτελεί πρόγραμμα, είτε δεν κλείνει εύκολα/εντελώς, και ενώ είναι κλειστό το πλυντήριο, βάζει νερά στον κάδο.
Άπαξ και ξεκινήσει, το πρόγραμμα ολοκληρώνεται κανονικά.
Παρακαλώ πολύ τα φώτα σας παιδιά, αν γνωρίζετε βέβαια, ως προς το τι ακριβώς να ελέγξω/μετρήσω.

Ο χρήστης Antonis55 έγραψε:
Δεν το είχα σκεφτεί, υπέθεσα πως είναι κάτι τέτοιο. Αύριο στο πρωινό μιζάρισμα, θα την μετρήσω.

edit: Κατέβηκα να μετρήσω πριν λίγο. 3 ώρες ακίνητο. Δίστασε αλλά πήρε με τη πρώτη.
12,5V σε ηρεμία
10,5V στο μιζάρισμα
14V στο ρελαντί

Οι μετρήσεις σου δείχνουν σχετικά καλή κατάσταση μπαταρίας/συστήματος φόρτισης (τουλάχιστον δεν είναι εμφανώς προβληματικά αυτά).
Στη θέση σου θα ψαχνόμουν περισσότερο με το κύκλωμα τροφοδοσίας/ελέγχου καυσίμου του κινητήρα (αντλία καυσίμου κλπ) και ίσως και με την ποιότητα του καυσίμου. Για αρχή θα μπορούσες πχ στο επόμενο γέμισμα του ρεζερβουάρ να φουλάρεις από άλλο πρατήριο με 100άρα βενζίνη και αφού κάνεις κάποια χλμ σε ανοικτό δρόμο, ακολούθως να παρατηρήσεις τη συμπεριφορά του κινητήρα σε εκκινήσεις, μετά από ακινησία μερικών ημερών (για να δεις αν στο ξανακάνει).

Εννοείς ότι αφού σου βάλανε χέρι στο κυκλωμα κλιματισμού για να ελέγξουν/συμπληρώσουν φέρον, από κει κι έπειτα δεν είχες ξανά καλή απόδοση;
Αυτό που έγραψα για το κόμπλερ δεν το συσχετίζω με θέματα απόδοσης μετά την αντικατάσταση του κόμπλερ. Και πριν αυτή, η απόδοση είχα την αίσθηση ότι δεν ήταν στο 100% αυτής που είχα τα πρώτα χρόνια (δεν ήταν πάντως σημαντικά χειρότερη ώστε να ψάχνω εναγωνίως για τυχόν πρόβλημα). Μια σκέψη που κάνω είναι μήπως κάποιο παρελκόμενο του κυκλώματος (βαλβίδα, συμπυκνωτής, ψυγείο ή δεν ξέρω τι άλλο) έχει θέμα και χρήζει αντικατάστασης ή πχ καθαρισμού, οπότε πρέπει να ελέγξει κάποιος ειδικός, ειδικά μετά τόσα χρόνια χωρίς καμία πρακτικα συντήρηση/ελεγχο στο κυκλωμα.

Αν και η εποχή (χειμώνας γαρ) δεν είναι αυτή που όλοι λίγο πολύ ψάχνονται με τα κλιματιστικά των οχημάτων τους, σας αναφέρω τους δικούς μου προβληματσιμούς.
Λοιπόν το αυτοκίνητο (Opel Astra H GTC 1.8 Cosmo MY2005 με 209.000χλμ) έχει ηλεκτρονικό σύστημα κλιματισμού (της Delphi από όσο ξέρω). Γενικά δεν έχω ιδιαίτερο θέμα με την απόδοση του συστήματος. Η μόνη φορά που εμφανώς υπήρξε πρόβλημα ήταν όταν τέλη μαρτίου του 2017 σε ταξίδι στην εθνική οδό μεσημεριάτικα με σχετικά υψηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος (21-23 βαθμούς) διαπίστωσα ότι όσο και να κατέβαζα την επιλογή θερμοκρασίας στην καμπίνα, οι αεραγωγοί έβγαζαν αέρα περιβάλλοντος. Να πω εδώ ότι όλα τα χρόνια που έχω το αμάξι (από καινούριο τον 8ο/2005) πάντα ο συμπιεστής είναι ΟΝ (υπάρχει μέσα από το μενού και η λειτουργία ECO που απενεργοποιεί τον συμπιεστή αλλά δεν την έχω επιλέξει σχεδόν ποτέ παρά μόνο 1-2 φορές από περιέργεια για να δω αν και πόσο κόβει από την ισχύ του κινητήρα).
Τελικά στο θέμα που προανέφερα η διάγνωση στο συνεργείο (εξουσιοδοτημένο) ήταν ότι δεν κομπλάρει ο συμπιεστής λόγω προβλήματος του ηλεκτρομαγνητικού κόμπλερ (μαγνήτη/πηνίο τον λένε οι συνεργειάδες). Έγινε αλλαγή του εν λόγω εξαρτήματος με γνήσιο (κόστους 100 ευρώ) και με άλλα 60 ευρώ εργατικά ο κλιματισμός όντως επανήλθε στα συνηθισμένα επίπεδα λειτουργίας.
Τη φορά εκείνη (Απρίλης 2017) λόγω της αντικατάστασης του κόμπλερ ο τεχνικός μέτρησε μπροστά μου με ηλεκτρονικό θερμόμετρο θερμοκρασία στους αεραγωγούς και μου είπε ότι βλέπει 10 βαθμούς (σίγουρα όχι πολύ καλή τιμή, μιας που θερμοκρασία περιβάλλοντος εκείνη τη μέρα δεν ήταν πάνω από 21 βαθμούς. Βέβαια η μέτρηση έγινε με το που έβαλε μπροστά το αμάξι από σταματημένο με στροφές κινητήρα στο ρελαντί στην κλειστή αίθουσα του συνεργείου). Τότε ο τεχνικός μου είπε ότι δε βλέπει κάποιο πρόβλημα με τη λειτουργία του συστήματος.
Από τότε μέχρι σήμερα κι έχοντας περάσει 2 καλοκαίρια (2017, 2018) δεν έχω ξανααπασχολήσει συνεργείο για τον κλιματισμό. Γενικότερα, η μόνη συντήρηση που κάνω όλα αυτά τα χρόνια αφορά στην αντικατάσταση (κάθε 2 χρόνια) του φίλτρου καμπίνας (μπαίνει πάντα ενεργού άνθρακα). Ποτέ δεν έχω ζητήσει να ελέγξουν πιέσεις/ποσότητες ψυκτικού υγρού ή κάτι άλλο σαν συντήρηση/έλεγχο, αλλά και ποτέ δε μου πρότειναν όλα αυτά τα χρόνια από τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία που πηγαίνω, να γίνει κάποιας μορφής προληπτική συντήρηση ή έλεγχος στο κύκλωμα.
Αυτό που θέλω να μάθω είναι, αν θεωρείτε 100% απαραίτητο να πάω σε κάποιο ειδικό συνεργείο κλιματισμού αυτοκινήτων (που μετά από τόσα χρόνια, 14 πλέον προφανώς δεν είναι κακή ιδέα καταρχάς) και να γίνει ενδελεχής έλεγχος του συστήματος κλιματισμού.
Ρωτώ κυρίως α) γιατί σίγουρα δε θέλω να δώσω τζάμπα χρήματα για κάτι που μπορεί και να μην είναι 100% απαραίτητο και β) γενικά φοβάμαι τα συνεργεία γιατί η εμπειρία έχει δείξει ότι σε πλείστες περιπτώσεις είτε πάνω στη δουλειά που κάνουν μπορεί να προκαλέσουν ζημιές/προβλήματα σε άλλα υποσυστήματα κατά την επέμβασή τους, είτε 'ανοίγουν' δουλειές για να τρέχει ο πελάτης συνέχεια μετά σε αυτούς.
Με αυτά κατά νου θα ήθελα τη γνώμη σας για τα παραπάνω και αν έχετε (εν τέλει) να προτείνετε κάποιο εγγυημένα σοβαρό/αξιόπιστο συνεργείο κλιματιστικών αυτοκινήτων στην Αττική.
Ευχαριστώ.

Επίσης μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία χωρίς εφαρμογή φορτίου θα πρέπει να δείχνει σε πολύμετρο περί τα 12,70-12,75 βολτ.

H μπαταρία σε πλήρες φορτίο δεν πρέπει με τίποτα να πέφτει κάτω από 9 βολτ. Τουλάχιστον με το όργανο που μετράνε υπό μεγάλο φορτίο οι ηλεκτρολόγοι τις μπαταρίες, αν δουν τάση υπό φορτίο κάτω από 9 βολτ η μπαταρία πάει κατευθείαν για ανακύκλωση. Στα αυτοκίνητά μας όταν μιζάρουμε (όπου συνήθως το φορτίο είναι κατά τι μικρότερο από αυτό που δοκιμάζουν οι ηλεκτρολόγοι με το ειδικό όργανο) θα πρέπει να βλέπουμε τάση πάνω από 9,6-10 βολτ.
Μια φρέσκια/καλή μπαταρία όταν μετράται στο μιζάρισμα συνήθως δείχνει σε σοβαρό πολύμετρο τη στιγμή που δουλεύει η μίζα γύρω στα 10,8-11,4 βολτ.