Posts made by lap

Καλυτερη γνωριμα για οποιον ενδιαφερεται για μηχανικες πληροφοριες για το CVT της νισσαν
https://www.atsg.us/atsg/blog/alookatthecvt-7/

Πιθανα προβληματα των CVT της νισσαν
https://www.atsg.us/atsg/blog/thejf011e ... f015ecvt7/

Απο οτι βλεπω στην πραξη το τουρμπο μοιαζει να εχει τα φρενα του ατμοσφαιρικου!!! Καθως το 1.2 βγαζει 41 με 42 μετρα και το τουρμπο που εχει μεγαλυτερο βαρος βγαζει συμφωνα με το drive 43,4

Αλλες συνθηκες βεβαια, αλλα δινει μια γενικη αισθηση. Μηπως παιζει ρολο και το λαστιχο;

Τα λαστιχα συμφωνα με το ντραιβ ειναι οικολογικα μπριτζιστοουν.Δεν γνωριζω τι παιζει με αυτο το λαστχο

Παντως οντως τα μετρα ειναι πολλα, ισως στο φεις λιφτ το καταλαβουν και διορθωσουν τακακια κτλ, μιας και το σουιφτ στα ιδια κιλα οντως φρεναρει καλυτερα

Ειναι πολλα τα μετρα φρεναρισματος ή εχει τζογο το πενταλι;
Τι λαστιχα φοραει το αμαξι;

Ασχετο το ημιυβριδικο οντως εχει διαφορα σε επιταχυνσεις και δυναμη με την συμβολη του ηλεκτροκινητηρα του ή η κατασταση ειναι ιδια με το απλο;

Θελει λογικα λιγο προσοχη στο παρκαρισμα.

Εμενα παλι μ' αρεσουν τετοια τιμονια. Ετσι ηταν τα παλια γαλλικα τιμονια. Υπεροχα τιμονια και για στροφες και στην πολη αν και λιγο βαρια.
Αρπαζαν αμεσως και μεσα στην πολη στα στενα ειναι πολυ ευκολα στην οδηγηση τους μολις τα μαθεις. Το θεωρω δηλαδη θετικο του αυτοκινητου.

Τσπ δεν ειμαι φανατκος μιας εταιριας αλλα οταν π.χ με 14000 με το κλειδι στο χερι παιρνει καποιος
Ενα αυτοκινητο με πραγματικη καταναλωση απο 4.8 εως 5.5 λιτρα στα 100 χιλ.
Με εναν κινητηρα βελουδο στην λειτουργια του σε συγκριση με τα ντιζελ που κροταλιζουν και ακουγονται σαν τρυπανια
Ενα παρα πολυ καλο κιβωτιο που χαιρεσαι να το κρατας και να αλλαζεις
Ενα ολοκαινουργιο πατωμα με συγχρονες συγκολησεις και αρχιτεκτονικη που δινει μιροτερο βαρος ( 250 κιλα ελαφρυτερο του ανταγωνιαμου με πατωματα 15 ετιας που εχουν κανει την αποσβεση τους )
Με χωρους μιας οκταβια, σε τεσσερα μετρα
Με ισως το μεγαλυτερο πορτπαγκαζ
Με ανετη θεση οδηγησης με μεγαλο υποβραχιονιο (καποια του ανταγωνισμου δεν εχουν καν υποβραχιονιο η πισω ηλεκτρικα παραθυρα εν ετη 2018 !!!)
Με ημιαυτονομα συστηματα φρεναρισματος (οτι πιο συγχρονο)
Με ενεργο κρουιζ κοντρολ για να χαιρεσαι το ταξιδι
Με ζενον φωτα οταν οι αλλοι ακομα δινουν λαμπες αλογονου
Με αποδεκτα τιμονια, φρενα και ηχομονωση για τα μεσα ευρωπαικα στανταρτ ( δεν ειναι σπορ αλλα ενα νορμαλ αυτοκινητο)
Με ναβι και ολα τα γκατζετ σκατακια( φωτακια στα σκιαδια κτλ) . Ο ανταγωνιαμος δινει ναβι εξτρα ή σου λεει να συνδεεις το κινητο
Με καμερα οπισθοπορειας
Με 7 χρονια εγγυηση
Κτλ κτλ

Και αυτο το αυτοκινητο πιστευουν οι ειδικοι του χωρου πως δεν ειναι αξιο να συμμετασχει σε συγκριτικα η γενικα οτι ειναι ενας κουβας για τον μεσο ευρωπαιο ελληνα οδηγο.
Μηπως φταινε τα σκληρα πλαστικα του και αμεσως μετατρεπεται σε κακο αυτοκινητο;

Ετσι ειναι τελευταιο σε πωλησεις και πουλα πιο πολυ το σαντερο.

Εξαιρω φυσικα ειδικες προτασεις οπως το φιεστα και το 208 που εχουν να προσφερουν κατι πολυ ιδιαιτερο κι για αυτο μπαινουν σε ολα τα συγκριτικα.

Διαβαζοντας καποια τεστ και τα παραπονα των δοκιμαστων εντοπιζω καποιες τιμες στα δυναμικα του χαρακτηριστικα.

Θελω να βρω γιατι εχει σβηστει απο τον χαρτη των συγκριτικων δοκιμων της κατηγοριας εστω και οπως καποιοι αναφερουν συμφωνα με τα κριτηρια τους ως το χειροτερο αυτοκινητο των συγκριτικων.

Καποιοι δοκιμαστες αναφερουν τα αδυναμα φρενα του που δεν αντιστοιχουν σε ευρωπαικο μοντελο.
Σε τεστ βρισκω τιμες για τα 100-0 απο 41μ εως 42,5μ. Με τους 16αριδες τροχους.Τιμες οντως οχι σπορ αλλα εστω αποδεκτες (Μιλω για το 1.2 ημιυβριδικο με τα εργοαστασιακα λαστιχα)

Τωρα πολλοι αναφερουν την πολυ κακη ηχομονωση του. Σε τεστ του περιοδικου απεξ που βρηκα δεδομενα δινει τιμη 69 ντεσιμπελ (με 16αριδες τροχους) στα 130 χιλ/ωρα, τιμη παλι αρκετα καλη αν δει κανεις και αλλα πολυ ακριβοτερα αυτοκινητα. (Μιλω για το ατμοσφαιρικο 1.2 και οχι το τουρμπο με τις πολυ μακριες σχεσεις μεταδοσεις που πιθανον θα ριχνει και αλλο τα ντεσιμπελ)
http://elevatingsound.com/the-top-30-qu ... auto-bild/

Μενει το τιμονι στα παραπονα των δοκιμαστων που βλεπω σε καποια τεστ οπου αναφερουν πως δεν εχει επαρκη επαναφορα και θυμιζει αυτο του σελεριο που και αυτο δεν προσφερει επαρκη επαναφορα!!!
Στο τεστ του αουτογκεφιουλ ο δοκιμαστης 'τρομαζει' απο την αμεση επαναφορα που εχει το τιμονι.
Απο το 24.00 εως 26 και κατι γινεται αναφορα στο τιμονι

Youtube Video

Ειναι εμφανης και ο χωρος για το δεξι γονατο του οδηγου που ανεφερα πιο πανω. Σημαντικοτατο για εμενα στην σχεδιαση εσωτερικων και του ταμπλο.

Ωραιο βιντεακι με πιεση και ενεργοποιηση του εςπ

Youtube Video

Επισης κανεις στα τεστ δεν αναφερει την αισθηση του κιβωτιου οπου η σουζουκι εχει κανει ειδικη προσπαθεια με τα γραναζια και τα συγχρονιζε ειδικα και μονο για το μπαλενο ωστε να δινουν αυτην την ιαπωνικη αισθηση που ειναι γνωστα αυτα τα κιβωτια. (Μονο σε ενα βιντεακι στην ευρωπαικη παρουσιαση του ειδα μια μικρη αναφορα σε αυτο ετσι στα γρηγορα)

Τωρα δεν ξερω τι αισθητηρια εχουν καποιοι δοκιμαστες και γιατι εχει δοθει αυτη η εντυπωση ιδιαιτερα με το θεμα του τιμονιου και των φρενων, με την μονη λογικη εξηγηση που μπορω να δωσω ειναι αυτη του οτι τα πρωτα μπαλενο που δοθηκαν σε δοκιμαστες ηταν ημι-ευρωπαικες εκδοσεις (προπαραγωγης) με πιο κοντα σε αυτην της ινδιας και αργοτερα ( εξου και αλλα αποτελεσματα) στα μεταγενεστερα τεστ δοθηκαν οι πληρως ευρωπαικες εκδοσεις.

Σνομπαρεται αρκετα το αυτοκινητο απο ολους, και απο τους αγοραστες...
https://www.autotriti.gr/data/newcars/b ... a/2018.asp

Για το 2018 στην ελλαδα:

Ντατσια σαντερο 96 πωλησεις

Σουζουκι μπαλενο 56 πωλησεις.

Ακομα και με 7 χρονια εγγυηση οι καταναλωτες θα αγοραζουν το σαντερο, ε ναι ειναι ρενο με αλλα σηματα να μην το παρουν;

Βαριεμαι να γραψω μια μεγαλη λιστα των σημειων ανωτεροτητας σε ολους τους τομεις του μπαλενο στα ιδια χρηματα αγορας, ειναι πραφανες

• Στα περι οικονομιας ειναι το μοναδικο αυτοκινητο στην αγορα που τηρει στον πραγματικο κοσμο κατα ......99% τις υπερβολικα χαμηλες εργοστασιακες τιμες καταναλωσης του τουρμπο κινητηρα .

https://www.trackssuzuki.co.uk/dealersh ... performer/

Στα περι χωρων:
Ολο το μυστικο των χωρων του αποκαλυπτεται οταν το κοιτα κανεις απο το προφιλ.
Ολοι η καμπινα εχει προχωρησει πιο μπροστα αναλογκα με τον ανταγωνισμο. Εκει παιρνει τα πολλα παραπανω εκατοστα στους χωρους. Και για να μην μοιαζει παραξενο υιοθετησε αυτην την κυμματιστη σχεδιαση που μπερδευει το ματι. Απλα πανεξυπνο.

Εγω οταν εκανα βολτα να δω καποια καινουργια αυτοκινητα πηγα απο το μπαλενο στο πολο στις εκθεσεις τους. Η διαφορα ηταν εμφανης μεταξυ των δυο κυριως στον ηχο της πορτας και στην πανω επιφανεια του ταμπλο,οχι καπου αλλου καθως πιο κατω στο ταμπλο πανω κατω ηταν ιδια. Το πολο ειχε πολυ ομορφη σχεδιαση του ταμπλο

Στους χωρους ιδιαιτερα για τους πισω στο πολο ενιωσα τοσο κλειστοφοβικα συγκριτικα παντα με το μπαλενο που καθομουν ποση ωρα και αλλαζα το καθισμα του οδηγου μηπως και παρω αερα αλλα τιποτα.
Στο μπαλενο πισω ενιωσα σαν σε μεγαλο σενταν κατι σαν το πασατ η την οκταβια.
Επισης στον οδηγο μπροστα στο μπαλενο ενιωθα πολυ ανετα και τα ποδια μου ειχαν πολυ χωρο συγκριτικα με το πολο που χτυπαγα δεξια και αριστερα, γενικα το μπαλενο δεν σε αγχωνει χωροταξικα και ολα αυτα σε 4 μετρα!

Ναι ο διαχωρισμος ειναι απαραιτητος μεταξυ εκδοσεων, και ελαστικων. Αλλα γενικα ενας οδηγος παιρνει μια γενικη εικονα συμπεριφορας.

Τα μεχρι στιγμης τεστ δειχνουν υπεροχη του φιεστα εναντι ολων, καμια αμφιβολια. Απλα πιθανον με 17 αριδες το σουιφτ θα τα πηγαινε ακομα καλυτερα.

Μετα το φιεστα αν δεν κανω λαθος στο τεστ του κμ77 ειναι το δευτερο καλυτερο.

Εξωτερικα οι διαστασεις του ειναι και κατα καποια χιλιοστα μικροτερη καποιων αυτοκινητων του τεστ.
Εσωτερικα οι διαστασεις ειναι μαζι με το τζαζ οι μεγαλυτερες τις κατηγοριας και μαλιστα σε χωρους για τα γονατα των πισω επιβατων ειναι στα ανω ακρα ακομα και της επομενης κατηγοριας.

Στην θεση οδηγησης αυτο που μ αρεσει ειναι οτι με αυτον τον καπως ιδιαιτερο σχεδιασμο του ταμπλο ο οδηγος κερδιζει ουσιαστικα απειρο χωρο για τα γονατα του, λεπτομερεια μεν, αλλα ουσιαστικη διαφορα απο τον ανταγωνιαμο που το γονατο χτυπα μονιμως στο ταμπλο. Η αισθηση ετσι στον οδηγο ειναι οτι οδηγει αυτοκινητο της επομενης κατηγοριας.

Μονο αρνητικο το φουσκωμα κατω απο το τιμονι που στην πολυ καθετη θεση του τιμονιου καπως ενοχλει.

Μονο τo σουιφτ εχω δει σε παρομοιο τεστ, που τα πηγε πολυ καλα και αν δεν κανω λαθος ειναι το δευτερο μετα το φιεστα στην κατηγορια του.
Σημαντικο ομως το γεγονος πως το σουιφτ δοκιμαστηκε με 16 αρι τροχο ενω το φιεστα με 17 αρι.

Youtube Video

Youtube Video

Στα ιδια χιλιομετρα το ιμπιζα χανει το πισω μερος, αν και εχω την αισθηση οτι το δραστηριο πισω μερος ειναι αρνητικο στο συγκεκριμενο τεστ αλλα θετικο γενικα σε στροφες μιας και ο οδηγος μπορει να τοποθετησει το αυτοκινητο πιο ευκολα στην στροφη εξουδετερονοντας τις τασεις υποστροφης.

Η σουζουκι μπορει να γινει καλλιστα το παραδειγμα προς μιμηση για την καταργηση των ντιζελ. Πετυχαινει με βενζινη στο μπαλενο, στο σουιφτ και στο ιγκνς σχεδον ιδιες ή σε καποιες περιπτωσεις καλυτερες καταναλωσεις απο τα ντιζελ. Διχνει δε, στον ανταγωνισμο πως υπαρχουν τελικα λυσεις για οικονομια στην χρηση στα βενζινοκινητα και μαλιστα ειναι εφαρμοσιμες, σπορτιφ και αρκετα οικονομικες στην κτηση.

Μια μικρη βολτα στον μικρο χιλιαρι.

Youtube Video

Ψαχνοντας τα νεα περι σουζουκι επεσα πανω σε κειμενα που ανεφεραν πως περιπου απο Μάιο-Ιουνιο φετος θα παρουσιαστει φειςλιφτ του μπαλενο.

Με το φεισλιφτ ισως λυθουν καποια θεματακια που καποιοι δοκιμαστες εντοπιζουν σε αναρτηση και στην χαρτογραφηση του τιμονιου.

Πιθανολογω επισης πως θα αλλαξει και η κεντρικη οθονη και θα παει στις 8 ιντσες απο τις 7, μιας και η σημερινη χρησιμοποιειται απο την σουζουκι απο το 2014. Σε καποιες αγορες μαλιστα καποια μοντελα της σουζουκι προσφερονται με 10 ιντσων οθονες, αλλα πιθανον ειναι επιλογη και θεμα της τοπικης αντιπροσωπιας και οχι επισημη εκδοση απο το εργοστασιο
Ειδωμεν.

Στον κακτο ηθελαν να επιτυχουν τη μειωση του βαρους μιας και ηθελαν να χρησιμοποιησουν τον ατμοσφαιρικο 1.2 πιουρτεκ προσφεροντας οικονομια στα βασικα μοντελα με την ιδια ομως σχεδιαστικα πλατφορμα απο την εποχη του 206 και οχι καποια νεα με βασικο σκοπο την μειωση του βαρους
Για αυτο και η προσπαθεια τους επικεντρωθηκε σε αυτες τις αποτυχημενες περικοπες.

Το 1.2 ειναι ο k 12 c δηλαδη ειναι η τελευταια εκδοση αναβαθμισης του κλασικου 1.2 της σουζουκι με διπλα μπεκ ψεκασμου!!!. Ειναι υπερβολικα αξιοπιστος και υπερβολικα πολιτισμενος στην λειτουργια του στις χαμηλες στροφες. Λειτουργει βελουδινα και λογω και των διπλων μπεκ δινει εξαιρετικες τιμες καταναλωσης. Σε αυτο βοηθα και το νεο πλαισιο tect του αυτοκινητου που ειναι πουπουλο χωρις να χανει σε στιβαροτητα, ασφαλεια και ακαμψια. Πραγματικα περα του οτι προσφερεται με καπως μειωμενη ηχομονωση, η πλατφορμα του αυτοκινητου ειναι για εμενα ενας βασικος λογος αγορας του.
Μεγαλο μερος της παραγωγης αυτων των κινητηρων το καλυπτει το εργοαστασιο στην ινδια χωρις ομως να βαζω και το χερι κου στην φωτια αν εχει αλλαξει κατι

Το τρικιλυνδρο ειναι ο K 10 C DICT, χρησιμοποιει τουρμπινα της ΙΗΙ και λειτουργεί με 1.0 bar ! (πολυ χαμηλό νούμερο) με σκοπό την εξάλειψη του lag (ξέσπασμα ροπής).
Η θέση του δε, βρίσκεται ακριβώς πάνω στην εξαγωγή (καλά αυτό δεν είναι και τόσο πια πρωτοποριακό)
Το ενδιαφέρον είναι πως η Wastegate του Turbo είναι μονίμως ανοιχτή ( Το ανάποδο δηλαδή από το σύνηθες!) και κλείνει μόνο όταν ο κινητήρας λειτουργεί με υψηλότερο φορτίο.
Με αυτόν τον τρόπο ξεδιπλώνεται η δύναμη του κινητήρα απαλά στον δρόμο και επιπλέον δεν ξεφουσκώνει ψηλά θυμίζοντας την συμπεριφορά (όπως λέει η suzuki) ενός 1.6 λίτρων ατμοσφαιρικού κινητήρα.
Στις απότομες αλλαγές στην βύθιση του γκαζιού (μαρσάρισμα) χρησιμοποιείται μια air-bypass valve.

Δεν υπαρχει εν γενει προβλημα ειτε ειναι τρικυλινδρος ειτε ειναι τετρακυλινδρος.
Η διαφορα ειναι στο τροπο ψεκασμου του καυσιμου που στο τουρμπο ειναι αμεσου ψεκασμου γεγονος που ειναι εκ φυσεως πιο επιρρεπης στις επικαθησεις ανθρακα στις βαλβιδες εισαγωγης. Με συχνες αλλαγες ποιοτικων λαδιων και καλης ποιοτητας καυσιμου μειωνεται ως εναν βαθμο το φαινομενο. Μεχρι προτεινως που ειχα διαβασει οι τουρμπο κατασκευαζονται στην τζαπαν.

Το τετρακιλυνδρο δεν εχει τετοια θεματα αλλα θελει συχνα χρηση του κιβωτιου για να παει γρηγορα ( αν και με 900 κιλα βαρος και μεταβλητο βυθισμα των βαλβιδων δεν θα εχει και πολυ μεγαλο θεμα) ενω το τουρμπο ειναι απολαυση στην οδηγηση και δυνατο ως ενα 1.6 ατμοσφαιρικο

Απο καταναλωση και οι δυο ειναι εκτος πραγμαστικοτητας συγκριτικα με τον ανταγωνισμο προσφεροντας νουμερα πολυ κοντα στα ντιζελ, χωρις ομως τα προβληματα και τον ηχο των ντιζελ!!!
Βοηθα παρα πολυ και η αλαφρια πλατφορμα.

Σημαντικο το τι γινεται με τις εγγυησεις. Εχω την αισθηση πως απο εδω και περα τα νεα σουζουκι εχουν πλεον 7 χρονια εγγυηση. Το μεταχειρησμενο ισως εχει 5 χρονια

Πλεον το μπαλενο εχει 7 χρονια εγγυηση;;; ισχυει;;;

Με τη διχρωμια προσφερει ενα πραγματικα πολυ ωραιο εσωτερικο.
Εεεεε;;

Το φυσικο αεριο εχει θερμοκρασια αναφλεξης 500 κατι βαθμους και η βενζινη 200 κατι βαθμους.
Ειναι σαν αεριο πιο ελαφρυ απο τον ατμοσφαιρικο αερα και για αυτο μολις βγει απο τον κυλινδρο φευγει κατευθειαν ψηλα και διαλλυεται. Δεν μενει εκει γυρω με φοβο για αναφλεξη απο καποια σπιθα σε μεταγενεστερο χρονο απο το ρηγμα στον κυλινδρο.

Οι εκρηξεις σε πρατηρια συνηθως γινονται γιατι βρισκει διοδο καπου εκει καποια φλογα, ακολουθει την κανουλα και μπαινει στον θαλαμο του κυλινδρου.

Οι κυλινδροι σαν αντοχοι οι ειδικοι λενε πως ειναι οχι μονο σα πετρες αλλα μπετον αρμε πολλων εκατοστων σε περιπτωσεις συγκρουσεων.

Τωρα τι γινεται με τα εργοστασιακα vw που εσκασαν δεν γνωριζω πως εγινε το περιστατικο;

Ακριβως το τιμονι στα οφφροουντ πρεπει να ναι χαλαρο και οπου να ναι γιατι αλλιως εκτος δρομου θα σπασει αντιχειρες

Εχει μια λογικη αυτος οντως. Αλλο πραγμα το ρεμαπ. Το μελλον θα δειξει

Ισως θα ταν καλο να μην μπαινουν τετοια βιντεο οχι για την εκρηξη αλλα για το ανθρωπο που φαινεται. Δεν ξερω οταν ενας ανθρωπος βρισκεται σε τετοια κατασταση δεν μου αρεσει να το αναπαραγουμε ως θεαμα, πιθανον ουτε ο ιδιος θα το ηθελε, ειναι η προσωπικη του πολυ δυσκολη στιγμη.

Ο πονος δεν ειναι σοου, δραματοποιουνται καταστασεις, και ο ανθρωπος γινεται αντικειμενο θεαματος.

Αποψη μου ειναι και φυσικα και δεν την επιβαλλω.