Posts made by lap

Το CVT γενικα για αυτοκινητα με αρκετα αλογα δεν ειναι οτι καλυτερο. Πραγματικα δεν ξερω γιατι το επιλεγουν.Ο μεταλλικος του ιμαντας δεν μπορει σε βαθος χρονου να διαχειριστει τις δυναμεις του κινητηρα σε αποτομες επιταχυνσεις . Ποσο μαλλον οταν λενε αλλαγη καθε 100.000 χλμ στις βαλβολινες του.
Αλλο πραγμα το e CVT με καλυτερα αποτελεσματα

Ποσο πηγε το βερνικομα με κεραμικα 9h;;;
Κανει δουλεια;;

....χωρίς αυτό να δικαιολογείται τεχνολογικά (το Fiesta έχει πλαίσιο του 2007, κινητήρες 7ετίας κ.α. – αναλυτικά σε επόμενο ρεπορτάζ).

http://www.newsauto.gr/news/titli-telou ... rd-fiesta/

Οτι να ναι ... Θα παρατηρησω περισσοτερο το σαιτ τους να δω τα γραφομενα τους.

Εκτος απο το πολο, το ιμπιζα και το μπαλενο που χρησιμοποιουν νεες κοινες εταιρικες πλατφορμες,σε καθε περιπτωση, ολα τα αλλα χρησιμοποιουν παλαιες πλατφορμες ακομα και 15 ετιας στις γαλλικες προτασεις με ενημερωσεις και προσθηκες εξυγχρονισμου.

Ο κινητηρας της ford ηταν πολυ μπροστα απο την εποχη του, εχει δοκιμαστει πολυ περισσοτερο απο τους νεους του ανταγωνισμου και εν πασει περιπτωση φυσικα και δεν θα βγαλει νεους κινητηρες κυριοι του αρθου.

Πανε τωρα 5 χρονια απο τοτε που τοποθετηθηκε στο φιεστα ο ecoboost, οχι 7 και ο ντιζελ, αν δεν κανω λαθος, ειναι καινουργιος εξελιγμενος απο την PSA οπου μαλιστα, εχει ιδιαιτερα καινοτομο τροπο χρησης του adblue (πριν το φιλτρο μικροσωματιδιων) δρωντας και ως ενας επιπλεον καταλυτης οξειδωσης.

Ο ανταγωνισμος τους αντιγραφει τωρα.

Αν διαβαζουν το thread αυτο Μακαρι με αρθρο τους να δικαιολογησουν τα γραφομενα τους και αν θελουν να προχωρησουμε σε πολλες περισσοτερες λεπτομερειες και να τα βαλοιυμε κατω.

Τα 8 χρονια εργοαστασιακης εγγυησης οταν καποιοι ανταγωνιστες δινουν μονο 2 κι παζουν στα ιδια χρηματα ειναι θεμα και αφορμη επιβραβευσης κι οχι αρνητικης κριτικης.

Τωρα διαβασα για το αρθρο που λεει οτι το φιεστα δεν ειναι ενα all new μοντελο του ανταγωνισμου και για αυτο δν πρεπει να τιμολογηται σε αυτα τα ποσα.

Αγαπητε αρθογραφε που γραφεις με πληροφοριες συγνωμη αλλα λες οτι να ναι.
Κανενα αυτοκινητο σε καμια κατηγορια οταν γινεται αντικατασταση δν ειναι all new. Το νεο φιεστα εχει το ιδιο πατωμα με επεκταση του χαλυβα υπερυψηλης αντοχης, παραπανω χρηση σε ποσοστα του λεγομενου boron steel, περισσοτερα σημεια συνδεσμολογιας με λειζερ!! Νεο κιβωτιο με καλυτερη αισθηση, διαφορετικο υποπλαισιο, νεα χαρτογραφηση στο τιμονι, νεο εξοπλισμο, νεα ρυθμιση σε αναρτησεις με νεες αντιατρεπτικες, νεο εσωτερικο νεα ηλεκτρονικα ασφαλειας και τρομερη εγγυηση. Τι λενε οι πληροφοριες σου για αυτο. Θα τρελαθουμε!

Το νεο c3 ειναι ενα νεο μοντελο αλλα συμφωνα παντα με οτι ανακοινωνει το εργοστασιο εχει ακριβως το ιδιο πατωμα-σασι με το προηγουμενο μοντελο χωρις καμια ουσιαστικη αλλαγη.
Το yaris ειναι το ιδιο αυτοκινητο με μικρες αλλαγες στα σημεια στο σασι εδω και ποσα χρονια.
To Rio εχει νεο πατωμα αλλα με ολα τα μηχανικα μερη πλην του τουρμπο χιλιαρι απο την προηγουμενη γενια.
Το ιμπιζα και το πολο εχουν νεο πατωμα με σχεδον ολα ταμηχανικα και ηλεκτρονικα μερη απο την προηγουμενη γενια.
Κτλ κτλ κτλ

Youtube Video

εχοντας οδηγησει το προηγουμενο φιεστα με 125 αλογα πριν 3 χρονια ακομα και σημερα θυμαμαι την αισθηση δεσιματος του μπροστινου μερους. Το τιμονι και ο λεβιες ταχυτητων ήταν τοσο ευχαριστα στην αισθηση τους με μια αισθηση πως να το πω; -σαν ενα πολυ καλα λαδωμενο σιδερενιο μηχανισμο που λειτουργει με πολυ ακρίβεια. Δεν μπορω να το περιγραψω διαφορετικά
Τωρα ολοι λενε το καινουργιο είναι ακομα καλ΄υτερο σε όλους του τομεις συνεπώς όντως δεν παιζει ρόλο που είναι μικρότερης κατηγορίας.

Δεν εχω οδηγησει το κια.

Youtube Video

Youtube Video

Αυτο ειναι η προωθηση προιοντων (ακομα και το ονομα της εταιρειας ως προιον)...δηλαδη ενα υπο-τμημα του μαρκετινγκ με συγκεκριμενη αποοστολη.

Συμφωνω εν μερη και διαφωνω στο οτι καποιες τσιπιες δεν γινονται εσκεμενα.
Υπαρχει καποιο thread μονο για υβριδικα να ποσταρουν πληροφοριες οσοι το ψαχνουν, εικονες, ερευνες για να προσφερουμε ωραια ενημερωση και να μαθουμε περισσοτερα;

Συμφωνω τα περι κλαδων των επιστημων, αν το εξελιξουμε παραπανω δεν γνωριζουμε τι κοστολογημενες μεταβλητες χρησιμοποιουνται στις εξαγωγες των καμπυλων και ποιες προερχονται απο το τμημα μαρκετινγκ, το οποιο δρα τελειως διαφορετικα πλεον στοχευοντας στο τι θελουμε και οχι στο τι ειναι καλο προιον,
Π.χ οταν σοβαρες εταιρειες οπως η vw , η PSA, η Renault. Διαμορφονουν κλιμα σοβαρων προιοντων και ξαφνικα στηριζομενοι σε αυτο κανουν τσιπιες του αισχιστου ειδους με βαζει σε σκεψεις για τα υβριδικα μοντελα τα οποια τιναζουν ολες τις καμπυλες στον αερα αλλα παραγονται για μαρκετινγκ λογους. Τουλαχιστον μεχρι προτινος.

Εδω υπαρχουν ενημερωτικα για το τι φτερωτες εχει η τουρμπινα ενος μοντελου...καπου θα υπαρχει για μονωσεις σε αυτα τα αυτοκινητα.

Η σκεψη μου εχει να κανει με το γεγονος πως π.χ εταιρειες εξ αρχης σχεδιαζουν αυτοκινητα που θα δεχοντουσαν αεροσακους κουρτινας, σε ενα περιβαλλον που ολοι οι ανταγωνιστες τους το προσφερουν και εν τελη με οικονομιες κλιμακας μιας παραγωγης δεν επιβαρυνουν αισθητα τα κοστη, επιλεγουν τελικα να μην προσφερουν αφηνοντας εκτεθημενους σε κινδυνους τους πελατες τους εν ετη 2018.
Αυτος ο τροπος σκεψης με ενοχλει στις αυτοκινητοβιομηχανιες.
Η αποσταση δεκα- δεκαπεντε εκατοστα απο μια πηγη υψηλης τασης σε χαμηλες συχνοτητα χωρις ασπιδα ειναι ξαπως θεματακι.

Ξαναλεω ομως καλα που υπαρχουν τα υβριδικα. Δεν ειμαι εναντιον τους,

Καλο θα ηταν αν υπαρχουν πηγες που αναδικνυουν τις ασπιδες σε αυτα τα αυτοκινητα και σε συγκεκριμενα μοντελα να παρατεθουν εδω στο φορουμ, να προσφερουμε ουσιαστικη ενημερωση και να αγορασουμε με ηρεμο πνευμα υβριδικα

Καπως ξεφυγε η κουβεντα.
Το προβλημα του ελληνα ειναι η απολυτη αποψη που εχει παντου και απο τη μια και απο την αλλη πλευρα.
προσωπικα γνωριζοντας ανθρωπους ακομα και με δυο ποστντοκ στον τομεα τους οταν συζητουν θεματα του τομεα τους με ασχετους κατ αυτους δεν παρουσιαζουν απολυτες αποψεις κσι γενικες θεωρειες αλλα με στοιχεια προσπαθουν να ερμηνευσουν την αληθεια ΑΛΛΑ και να εντοπισουν λαθη στην επιστημη τους μεσα απο απλες κουβεντες συζητοντας με ανθρωπους που δν εχουν τον δογματισμο του τομεα τους.
Το εχω δει πολλες φορες αυτο.

Ναι, μεν η εξελιξη των γνωσεων της ανθρωποτητας τα τελευταια ετη ηταν τρομακτικη, ναι οι τεχνολογικες ανακαλυψεις υπεροχες αλλα το σωμα, δηλαδη το βιολογικο κελυφος του ανθρωπου εχει καποιες προδιαγραφες που μεταβαλλονται πολυ πιο αργα προκειμενου να εναρμονιστουν με το περιβαλλον που διαμορφωνουν αυτες οι τεχνολογικες ανακαλυψεις του εγκεφαλου.

Λιγο κριτικη σκεψη να εχει κανεις βασιζομενος ακομα και σε απλες γνωσεις γυμνασιου-λυκειου που μαθαιναμε στο σχολειο για θεματα οπως ηλεκτρομαγνητικη ακτινοβολα, οταν δει στοιχεια για την ενταση του πεδιου και την αποσταση απο την πηγη του κυματος θα το ψαξει λιγο παραπανω αν ειναι ασφαλες. Τιποτα παραπανω και τιποτα λιγοτερο , χωρις γενικοτητες και υπερβολες.

Αυτη την στιγμη, για να γυρισουμε στο θεμα μας, τα υβριδικα λειτουργουν με συχνοτητες 50-60hz οσο δηλαδη και ο ηλεκτρισμος στα σπιτια μας. Το στοιχειο που ανεφερα με σκεπτικισμο ειναι η αποσταση κυριως στο πισω καθισμα απο την μπαταρια και την εξαγωγη υψηλου ηλεκτρικου φορτιου. Η αποσταση ειναι δεκα με δεκαπεντε εκατοστα απο το σωμα του πισω επιβαινοντα.
Αλλο πραγμα τα ραδιοφωνικα κυματα, των 60s αλλο πραγμα οι χαμηλες συχνοτητες (50-60hz) καθως επισης αλλο πραγμα και η αποσταση απο την πηγη των κυμματων και η ενταση τους.
Και ρωτω ειναι οντως ασφαλες, το εχουν φροντισει οι αυυοκινητοβιομηχανιες με εφαρμογη μονωσεων ασπιδας ή το αφησαν ετσι ελευθερο.

Παρολο που εχω καποιες δευτερες σκεψειςπου αφορουν μονο εμενα που τις εξεφρασα σε αλλο thread δεν μπορω παρα να μη πω το yaris.

Υπερτερει σε παρα πολλα. Ιδιαιτερα στο αυτοματο κιβωτιο του το οποιο παρουσιαζει εξαιρετικη αξιοπιστια λογω της υπερβολικα απλης μηχανολογικης του εφαρμογης.
http://prius.wikia.com/wiki/Hybrid_Synergy_Drive_(HSD)

Το fiesta σε αυτοματο δεν γνωριζω ποιο κιβωτιο της gertrag χρησιμοποιει, καθως οταν ρωτησα καποιους απο την ford δεν ειχαν πληροφορηση.

Γιατι το λεω αυτο; το 6dct250 της gertrag ειναι ξηρου διπλου συμπλεκτη το οποιο ομως στα focus και στο προηγουμενο fiesta στο εξωτερικο παρουσιαζε στο παρελθον πολλα προβληματα. Παρα πολλα!!!!

Η ford θα το αντικαθιστουσε με το 6dct150 το οποιο ειναι υγρου διπλου συμπλεκτη και υποσχεται πως θα ελυνε τα προβληματα...αλλα πιθανον (δικη μου αποψη αυτο) επειδη υπηρχαν πολλα αποθεματα ανακοινωσε πως θα συνεχιζε για καποιο καιρο ακομα με αυτο του ξηρου τυπου.
Το νεο υγρου τυπου το φορουν και τα νεα twingo και smart.

Τωρα οι κινητηρες της Toyota δεν θελουν διαφημιση, το θετικο της υποθεσης για μενα ειναι οτι ειναι εμμεσου ψεκασμου (δεν θα εχει θεμα μελλοντικα με επικαθησεις ανθρακα στις βαλβιδες), εχει υψηλα ποσοστα θερμικης αποδοσης και λειτουργει χωρις το εξτρα τουρμπο με το όποιο boostaρισμα χρειαζεται να το παιρνει απο τον ηλεκτρισμο.

Γενικα στα ματια μου φαινεται τελειος συνδιασμος αποδοσης, ανεση οδηγησης, οικονομιας και αξιοπιστιας.

To EAT 6 ειναι κιβωτιο με μετατροπεα ροπης. Το λεγομενο κλασικο κιβωτιο. Δεν ισχυει οτι ειναι πιο απλο απο ενα dsg και για αυτο ειναι πιο αξιοπιστο.
Και τα δυο εχουν τους συμπλεκτες τους (για αλλη εξυπηρετηση στην καθε περιπτωση) και τις ηλεκτρονικες τους μοναδες που μπορουν να παρουσιασουν βλαβες.
Το θεμα με το ΕΑΤ 6 ειναι οτι πιθανοτατα εχει καλυτερη εκτελεση ως κατασκευη, με την εννοια οτι δοθηκαν σημασια σε καποιες λεπτομερειες που τουλαχιστον στα πρωτα dsg δεν δοθηκαν.
Το ΕΑΤ 6 ειναι κιβωτιο της aisin, επιλογη της Peugeot εδω και δεκαετιες με οχι παντα πολυ αξιοπιστα αποτελεσματα στα παλαιοτερα 4αρια κιβωτια.

Καλα απο εργαλεια και τυπους χαμος σε καθε ερευνα, π.χ το διαστημα εμπιστοσυνης, ο διπλευρος ελεγχος κτλ δινουν διαφορετικες απαντησεις, ξεκινουν απο αλλη βαση της διασπορας.

Αλλα συμφωνα με την ταπεινη μου αποψη, το σημαντικοτερο ολων ειναι να μην κρασαρει το προγραμμα συνεχως και στο τελος πετουν αποτελεσματα απο το κεφαλι τους

Σημαντικο:

http://www.in2life.gr/features/faces/face/306186/giannhs-ioannidhs-o-erevnhths-ton-erevnon.html
https://virus.com.gr/poios-einai-o-giannis-ioannidis/

Tο haldex εχει σκοπο να μαζευει τους ογκους απο την φυγοκεντρο. το torque vectoring εχει στοχο την καλυτερη διαδικασια στριψηματος εκ φυσεως ειναι κατ'εμε ανωτερο και το μελλον.
To cvt ειναι πολυ κακη επιλογη για αυτες τις υποδυναμεις και τις ροπες.. η μεγαλη ροπη φθειρει εντονα τον ιμαντα τους στις ακρες του και πολυ γρηγορα χανεται η αποδοση.
Ιδιαιτερα αυτα της jatco ειχαν καποια θεματακια στα nissan

https://youtu.be/4G5Ji5kpJfU.....
Για 17000 ευρω;;;;;
Χωρις αεροσακους κουρτινας....ψαχνουν κοροιδα με ενα παλιοτερης γενιας αυτοκινητο με μοντερνο σελοφαν
Αλλο dacia παλι
Η καλυτερη προταση σε αυτα τα low budget αυτοκινητα ειναι το rapid space back
Και λογω δομη αμαξωματος συναρμολογησης...δεν μιλω για ταμπλο αλλα για σασι και με πληρη εξοπλισμο ασφαλειας. Αν δε, ειναι διαθεσιμο στην ελληνικη αγορα και με την τεραστια τζαμαρια στην οροφη... Ειναι μια χαρα επιλογη.

Δεν θεωρω πως παιζει ρολο το site οπου παρθηκε η πηγη, (προσωπικα δεν το ξερω το σαιτ αυτο) εφοσον τα δεδομενα ειναι αντικειμενικα πιστα στα τελικα αποτελεσματα των ερευνων που αναφερει.

Υπαρχουν παρα πολλς ερευνες,δεκαδες και μαλιστα συγχρονες δηλαδη των τελευταιων δεκα-δεκαπεντε ετων που αναφερουν το προβλημα. Σε πολλες γινεται αναφορα πως ακριβως δεν υπαρχουν αποτελεσματα με αδιαπραγματευτα αποτελεσματα ΑΛΛΑ ολες οι ενδειξεις δειχνουν προς ενοχοποιηση και ειναι απαραιτητη μια περεταιρω διερευνηση ( καλα αυτη ειναι η στανταρ παραγραφος σε καθε ερευνα που σεβεται τον εαυτο της)
Δεν μιλαμε για ραδιοφωνικα κυματα οπως στα 60s αλλα για πολυ ισχυροτερα σε αλλες συχνοτητες.
Ειδικα για το WiFi δεν μπορει να αναφερεται με σιγουρια οτι δεν βλαπτει. Το γεγονος που το σωζει ειναι η αποσταση απο την πηγη που εχουμε στην καθημερινοτητα μας ως χρηστες και οντως δεν ειναι βλαβερα αν δεν καθεσαι διπλα στο ρουτερ.

Στα αυτοκινητα καθεσαι μονιμα λιγα εκατοστα πανω στην πηγη των emf. (Πισω καθισμα)...οχι ομως συνεχως μιας και δεν ταξιδευεις ολη μερα...αλλα ειναι ενα γεγονος ειδικα για ανθρωπους μικρης ηλικιας ή ευαισθητους στις ηλεκτρομαγνιτικες ακτινοβολιες.
Δεν μιλω για ουρα γαιδαρου αλλα ακομα και μια ναυτια λογω του φαινομενου αυτου ειναι αρκετο.

[url]
https://www.google.gr/url?sa=t&source=w ... CUmlBEOEdd[/url]

Και οταν τελικα μετα απο δεκα χρονια που τα στατιστικα δεδομενα θα ειναι ποιο εγκυρα και οι ενδειξεις γινουν αποδειξεις επιβεβαιονοντας τις σημερινες τασεις και επιβληθει στις αυτοκινητοβιομηχανιες και αλλα προιοντα να παρουν σοβαρα μετρα... Τι κανει ο σημερινος οδηγος ενος ηλεκτρικου;;; Πως νιωθει;;;

Διαβαζα μια ερευνα παλια αλλα δεν τη βρισκω πως με πολυ μικρο κοστος για τιςαυτοκινητοβιομηχανιες το προβλημα λυνεται με μονωσεις- ασπιδες πολυ ευκολα. Δεν φαινεται να εφαρμοζεται

Γενικα ειμαι υπερ αυτης της τεχνολογιας αλλα με προσοχη σε ολες τις παραμετρους.

Απο οσο γνωριζω παιζουν σημαντικο ρολο μεταβλητες οπως η συχνοτητα, η αποσταση, ο χρονος εκθεσης, η ισχυς πεδιου κτλ. Γενικα ετσι και αοριστα το οτι δεν επηρεαζεται η υγεια, δεν το αναγνωριζω.

*To 2005 ανακοινώθηκαν τα αποτελέσματα ενός μεγάλου ευρωπαϊκού προγράμματος όπου συμμετείχαν 12 μεγάλα ερευνητικά κέντρα από 7 ευρωπαϊκές χώρες (πρόγραμμα Reflex, υπεύθυνος προγράμματος ο Καθηγητής Frans Adlkofer)
Τα πειράματα αυτά ανέδειξαν μαζικές θραύσεις αλυσίδων DNA κάτω από την επίδραση της ηλεκτρομαγνητικής ακτινοβολίας και μάλιστα για εντάσεις πολύ κάτω από τα επίσημα όρια επικινδυνότητας.
Οι θραύσεις αυτές ήταν αμφίπλευρες ενώ επιπλέον διαπιστώθηκε υποβάθμιση του φυσιολογικού μηχανισμού επιδιόρθωσης βλαβών που διαθέτει ο οργανισμός.
*

Πηγη: http://www.aktinovolies.gr/index_files/Page689.htm

Αυτο που με ενδιαφερει ειναι η εφαρμογη των αυτοκινητοβιομηχανιων και η ευθυνη τους στην προστασια των επιβατων. Οταν τσιγκουνευονται να βαλουν αεροσακους κουρτινας για την ασφαλεια των επιβαινοντων ενω μπορουν, με βαζουν σε σκεψεις για τα περι ηλεκτρομαγνητικης ακτινοβολιας.

Εδω ενα παραδειγμα μιας ερευνας που δειχνει πως ενας επιβατης σε ενα αυτοκινητο με αποσταση 20 εκατοστων απο την μπαταρια (οπως στο πισω καθισμα) δεχεται σε διαφορες συχνοτητες ηλεκτρομαγνητικη ακτινοβολια πολυ κοντα στο επισημο οριο της διεθνους επιτροπης για την προστασια απο τη μη ιονιζουσα ακτινοβολια (σχεδιο 10)

https://www.google.gr/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://pdfs.semanticscholar.org/0f89/596cb21f00b6f5e635c9568ac1276e7d816b.pdf&ved=2ahUKEwjk29-WwsvZAhWGZFAKHRvCDsg4ChAWMAV6BAgCEAE&usg=AOvVaw174x-IAPDyIIBAIQjdm6k8

Παντως για να μην τρομαζω, δεν ειναι κατι το τραγικο καθως με μια απλη ειδικη μονωση ολα λυνονται, αλλα δεν εχω βρει ακομα καποια εταιρεια που να τονιζει το σημειο αυτο ωστε να σιγουρευτω.
Γενικα σαν ιδεα μ αρεσουν και πολυ πιθανον καποτε να αγορασω υβριδικο.

Θα προτιμησω τα υβριδικα..... του μελλοντος και εξηγουμαι

Αρχικα μ αρεσει η ιδεα του e CVT κιβωτιου που εχουν καποια. Και αυτο διοτι ο οδηγος απολαμβανει ενα πολυ πιο αξιοπιστο αυτοματο κιβωτιο χωρις φοβο για φθορες κι βλαβες λογω της πολυ απλης λειτουργιας τους σε σχεση με ολες τις αλλες αυτοματες προτασεις.

Απο την αλλη καποια blogs που ασχολουνται με το θεμα υβριδικου αυτοκινητου και κανουν καποια πειραματακια αναφερουν πως οι πολυ υψηλες τασεις του ηλεκτρικου συστηματος παραγουν για καποιες στιγμες (συνολικα ομως πολλες) πολυ μεγαλα ποσα ηλεκτρομαγνητικης ακτινοβολιας τα οποια φτανουν τα ορια που θετει ο παγκοσμιος οργανισμος υγειας.

Ιδιαιτερα στο πισω καθισμα οπου και βρισκεται η μπαταρια και καθονται μικρα παιδια ( που ειναι πολυ ευαισθητα σε συγκριση με τους ενηλικες στις υψηλες τιμες ηλεκτρομαγνητικης ακτινοβολιας) καθε φορα που το αυτοκινητο επιταχυνει εντονα και ζητηται η συνδρομη του ηλεκτρισμου τα επιπεδα αυξανονται πολυ.

Η λυση ειναι σχετικα ευκολη με την εφαρμογη καταλληλης μονωσης αλλα μεχρι στιγμης δεν εχω διαβασει οτι εφαρμοζεται.

Το αλλο αρνητικο ειναι το ειδος της μπαταριας (λιθιου) οπου σε περιπτωση ατυχηματος και φωτιας σβηνει οταν καουν ολα τα χημικα της οσο νερο και αν ριχνει κανεις.
Συνεπως περιμενω τα μελλοντικα υβριδικα που θα εχουν λυσει αυτα τα θεματα