Posts made by lap

Και ομως ετσι ειναι,
Ειναι ισαξια μιας οκταβια παρα τρια εκατοστα στα ποδια και παρα δυο στο πλατος στους πισω επιβατες. Σημειο δηλαδη υπεροχης των μεγαλων αυτοκινητων.
Επισης ο χωρος στους ωμους σε ενα σουπερμινι ειναι ιδιοι πλεον με ενα μεσαιο οικογενειακο. Και τι μεσαιο; το οκταβια!
Ναι το καθε εκατοστο στους πισω επιβατες μετραει αλλα το νοημα δεν αλλαζει πως τα σουπερμινι μπορουν με καλο σχεδιασμο να γινουν οικογενειακα χωρις να ναι και πολυμορφικα, και με τα ιδια χρηματα ευχαριστιεται ο οδηγος τους δυναμη και εξοπλισμο.

Και οπως εχω πει παιζει ρολο και ο χωρος στα γονατα του οδηγου που ως συνεπεια αλλαζει τους χωρους και των πισω.

https://www.km77.com/coches/mediciones- ... :5-puertas

Τελος παντων οντως λεπτομερειες, αλλα ευτυχως που γινονται πιο ανετα τα μικρα γιατι πραγματικα υπαρχει προβλημα χωρου. Καθε δεκα με δωδεκα μεγαλα μικρομεσαια που αλλαζουν σε σουπερμινι εξοικονομειται μια θεση παρκινγκ στους δρομους για ενα ακομα σουπερμινι.

Μα ακριβως για αυτον τον λογο επειδη ξερω το προβλημα ειτε σε πολυκατοικιες ειτε σε παρκαρισμα εξω στους δρομους στις πολεις τα μικρομεσαια δεν ειναι πλεον απαραιτητα . Για αυτο ανεφερα πιο πριν πως ειδικα για την ελλαδα δεν υπαρχει λογος για μεγαλυτερο αυτοκινητο περα απο το προφανες πατημα που θα προσερει και αντε τα εξτρα 50-70 λιτρα του πορτπαγκαζ

Πλεον η κατηγορια σουπερμινι μπορει να προσφερει χωρους οπως μια οκταβια ( μπαλενο αλλα και προτασεις οπως το ριο ειναι πολυ κοντα) 350 λιτρα πορτπαγκαζ και ανω κτλ.
Η φαου βε με τα νεα πολο και ιμπιζα κατι προσπαθησαν να κανουν αλλα οχι πολυ πετυχημενα, το ριο τα πηγε καλυτερα!
Δηλαδη με 17000€ μπορει κανεις να αγορασει 150 αλογα φουλ εξτρα σουπερμινι η βασικο μικρομεσαιο με λιγα αλογα χωρις να εχει αναγκη απο εσωτερικους χωρους

Θεωρω πως τον ρολο των μικρομεσαιων σε λιγο καιρο θα την παρουν τα ευρυχωρα σουπερμινι και τα σουβ θα καλυψουν το κενο της διαφορετικης προτασης ως εναλλακτικη

Περιμενω πως και πως το νεο 208 οπου κατι ακουγεται για μεταξονιο ισο ή και ανω των 2.60μ!!!!

Εγω παλι για να οδηγησω χωρις να χτυπα στην γωνια του ταμπλο το ποδι στο φαμπια αναγκαστηκα να κανω πιο πισω το ολο συστημα ή τερμα κατω το καθισμα και ετσι ο χωρος πισω θυμιζει μινι και οχι σουπερμινι,
Δεν υπαρχει λογος να ανεβαινει καποιος σε κατηγορια ιδιαιτερα στην ελλαδα οταν η κατηγορια μπορει να δωσει ανετα σε χωρους αυτοκινητα, εκτος αν ψαχνει ανωτερο πατημα, τοτε αλλαζει το θεμα

Και στο ριο το προσεξαν αυτο. Εχει απειρο χωρο για τα γονατα του οδηγου και δεν χτυπουν πουθενα και γενικα πολυ καλους χωρους.

Ωραιο το φαμπια και με ποιοτητα κατασκευης οπως λειζερ στην συνδεσμολογια του σασι κτλ.

Ειναι ομως στεναχωρο. Μαζι με το νεο c3 πρεπει να ναι τα πιο στεναχωρα στην κατηγορια για μεταφορα τριων ενηλικων ατομων. Καποιος θα πρεπει να κανει παραχωρησεις.
Επισης στο ταμπλο η σχεδιαση ειναι ετσι λες και προσπαθει να εξετασει τα νευρα στο γονατο. Χτυπα το ποδι σου ακριβως στο σημειο εκεινο συνεπως οδηγας πιο ξαπλωτα και οι πισω καθονται γιογκα.

Το υβριδικο εχει τον 1.2 εμμεσου ψεκασμου και μιας και δεν εχει φυσικα το τραβηγμα του τουρμπο την κατασταση ισως μετριαζει ως ενα σημειο ο ηλεκτροκινητηρας οποιος προσθετει πεντε κιλα ροπης σε σημεια που το χρειαζεται. Κυριως τραβηγμα απο χαμηλα στα στενα στην πολη και στην εκκινηση στο φαναρι. Η σουζουκι λεει οτι πουσαρει και στις προσπερασεις αλλα δεν ξερω αν ισχυει στη πραξη. Επισης δεν υπαρχουν οι μικροδονησεις του τρικυλινδρου και διαθετει ενα παρα πολυ καλο σταρτ/στοπ.

Στο μπαλενο σε δοκιμη του συστηματος σε φαναρια και μποτιλιαριαμα δινει πραγματικη καταναλωαη απο 5.8 εως 6,1 λιτρα ανα 100χλμ

Ειχα παει σε δυο αντιπροσωπειες για να δω το μπαλενο σε διαστημα 4-5 μηνων σε καθε επισκεψη.

Λοιπον τωρα που το θυμαμαι, οντως υπαρχει διαφορα, στο πρωτο ηταν πραγματικα ισαξιο του ριο και οντως πολυ καλο για τα λεφτα του. Ετσι αρχισα να το ψαχνω τι παιζει με αυτο το μοντελο. Ημουν πολυ αρνητικος στα σουζουκι και γενικα δεν τα κοιταζα ποτε!
Στην δευτερη επισκεψη σε αλλη αντιπροσωπεια ειχε αυτην την μυρωδια σαν το σελεριο και γενικα σε διαφορα σημεια ηταν καπως .εφυγα πιστευοντας πως δεν θυμομουν καλα.

Τις προαλλες πηγα ξανα με φιλο που εψαχνε αυτοκινητο και να το παλι ηταν ισαξιο ενος ριο και πολυ καλο για τα χρηματα του, χωρις παραξενες μυρωδιες και μια χαρα αισθηση.

Εγω πιστευω πως ισως ειχαν στειλει μερικα ινδικα για να καλυψουν την ζητηση, αλλωστε οπως εγραψα στο thread του μπαλενο οταν το εψαχνα ειχε γινει αλλαγη εργοστασιου και ισως εκει εντοπιζονται τα οποια παραξενα σε μερικα μπαλενο που ηρθαν εδω.

Ωραιο ποστ, δινει συμπερασματα που θα επηρεασουν τους αγοραστες. Θα επρεπε να μπαινει καθε φορα που υπαρχει thread για αγορα αυτοκινητου. Ποτε κανενας δεν το αναλυει το φαινομενο στους αγοραστες,

Να σημειωσω πως σε δυνατα σκισιματα στους αυλους μερικων κινητρων και στις γωνιες στις βαλβιδες εισαγωγης αναπτυσονται τρομακτικες ταχυτητες του αερα γεγονος που μπορει καπως να ξεκολησει τα πανω στρωματα απο τις επικαθησεις και αυτες να οδηγηθουν στον θαλαμο καυσης και να καουν. Αυτο δεν σημαινει οτι καθαριζει το μοτερ απο την μαυριλα αλλα οτι καθυστερει τα ορατα προβληματα σε συγκριση με κινητηρες που δεν σκιζονται.

Πιστευω πως για αρκετη χρηση μεσα στην πολη ειναι καλυτερη λυση το υβριδικο

Εγω παλι δεν ειδα διαφορα στα πλαστικα και στα υλικα.Και στα δυο ειχαν την ιδια αισθηση και τον ιδιο ηχο στα χτυπηματα.
Οι τσιμουχες στις πορτες στο ριο ειναι πιο παχες και η πορτα κανει εναν πιο ωραιο γδουπο αλλα δεν βρηκα διαφορα ουτε στην αισθηση των χειρηστηριων ουτε στο ταμπλο.

Το μπαλενο μοιαζει ενα κλικ πιο προσεγμενο απο το σουιφτ στα πλαστικα του και ειναι στο επιπεδο του ριο. Στο σουιφτ λιγο το παρακαναν, συμφωνω.

Σε ηχομονωση που τα εκανα μια μικρη βολτα, ο κινητηρας ακουγοταν το ιδιο εντονα. Τωρα στα πιο πολλα δν ξερω, οι βολτες ηταν μικρες και με κινηση.

Για αυτο και εγω ρωτω συνεχως για το υβριδικο, μηπως ειναι μια εναλλακτικη του τουρμπο με 'ηλεκτρικο τουρμπο' και εμμεσο ψεκασμο και ετσι γλειτωσει ο οδηγος του μπαλενο ολη αυτην την εγνοια. Με αυτην την εννοια τα σουζουκι ειναι τα μοναδικα στην αγορα (αυτοκινητα με λογικες τιμες) με ηλεκτρικο τουρμπο οπως το κερς στην φορμουλα1

Τωρα για τα μπεκ το πιθανον ειναι να υπαρχουν κατακαθια μαυριλας οπως στα ντιζελ ειτε απο χαμηλης ποιοτητας καυση ( λογικα λογω καυσιμου αν ολα ειναι σωστα στον εγκεφαλο) ειτε το πιο πιθανον ανακυκλοφοριας καυσαεριων στον θαλαμο καυσης δηλαδη την egr.

Αν δε μπει καταλυτης στα αυτοκινητα για τα οξειδια του αζωτου στα τουρμπο δεν προκειται να σταματησει η εντονη χρηση της egr.

Μια καλη λυση καθυστερησης του φαινομενου ειναι και το βαρελακι κατακρατησης αναθυμιασεων. Μπαινει ως αφτερμαρκετ και φιλτραρει ως ενα βαθμο τον αερα που παει μεσα στον κινητηρα. Συνηθως κατακρατει πολυ μαυριλα και λαδιλα που θα πηγαινε στις βαλβιδες εισαγωγης και στην συνεχεια μεσα στον θαλαμο καυσης.

Για ουσιαστικο καθαρισμο σε βαλβιδες αν δεν ανοιξει ο κινητηρας δεν μπορει να επιτευχθει. Ενα ομως αρκετα καλο καθαρισμα γινεται και χωρις ανοιγμα.

Δεν υπαρχει αντιστοιχο μοντελο απο τη σουζουκι στην κατηγορια του σιντ.

Αρα, ακυρη η συγκριση αν και δεν αποκλειω πως και να ειχε δεν θα ειχε και πολυ καλυτερο εσωτερικο ενος σιντ

Το ιγκνις, σελεριο συγκρινεται με πικαντο,
Το ριο με μπαλενο και λιγοτερο με σουιφτ.
Τα πλαστικα του ριο ειναι ιδιου επιπεδου με το μπαλενο, οπως και η ηχομονωση.
Ειναι ιδιου επιπεδου φθηνα αυτοκινητα

Στο swift δεν γνωριζω ποσο εκτεταμενο ειναι, αλλα σε ολους του κινητηρες με αμεσο ψεκασμο ανεξαρτητως κατηγοριας και κοστους ειναι υπαρκτο. Και αυτο κυριως λογω της egr και οχι λογω του ιδιου του κινητηρα. Ως κινητηρες ειναι καλυτεροι στα χαρτια καθως μπορουν να ελεγξουν το στοιχειομετρικο μειγμα αερα καυσιμου πολυ καλυτερα (πλησιαζουν αναλογιες αερα καυσιμου κοντα στις ιδανικες σε αυτα που εχουν την δυνατοτητα πολλων μικρο-ψεκασμων ανα καυση). Στους εμμεσου ψεκασμου καταναλωνεται παραπανισιο καυσιμο εναντι του αερα μιας και δεν ειναι πολυ ελεγξιμο το στοιχειομετρικο μειγμα αλλα πλενονται οι βαλβιδες εισαγωγης.

Η μαρουτι σουζουκι που φτιαχνει τα μπαλενο σχετικα με το τουρμπο, ιδιος κινητηρας με το σουιφτ, ανακοινωνει προληπτικα καθαρισμο (λογικα με προσθετα καθαριστικα) καθε 20000 χιλιομετρα.

Πανε σε σελιδες οπως το καρ.γρ αλλα και σε αλλες. Βαλε τουοτα yaris μεχρι δυο ετων και θα βρεις προτασεις φθηνες ακομα και με 20- 30000 χλμ !
Τι νοημα εχει να παρεις καινουργιο και σε λιγους μηνες να εχεις κανει εσυ τα 20.000 χλμ.
Παρε μεταχειρησμενο να γλυτωσεις τον γρηγορο ρυθμο απομειωσης της αξιας των πρωτων μηνων.

Απο επενδυτικη αποψη ειναι κακη η αγορα καινουργιου με τα ετησια χιλιομετρα που δηλωνεις.
Αγοραζεις αερα για λιγους μηνες. Κακη επιλογη, κακη επενδυση τών χρηματων σου.

Ολα αυτα εχουν εργοστασιακη εγγυηση απο 3, 5 εως 6 ετη.

Ειναι καταπληκτικο το μοτερ τους, εχουν εξι σχεσεις στο κιβωτιο που σε ντιζελ προσφερει πολυ χαμηλες στροφες στον κινητηρα και μεγαλη οικονομια, ενω σε τεστ ειναι τα πιο δυνατα σε αποδοση και τα πιο οικονομικα.

Εχουν εφτα αεροσακους ( ο εβδομος ειναι για τα γονατα του οδηγου) και ειναι πενταστερα με τα σημερινα δεδομενα.
Εχουν καλη μεταπωλητικη αξια αν χρειαστει για καποιο λογο να τα ξαναπουλησεις.
Εχουν πολυ καλο πατημα και ανεση.
Και γενικα εχουν την ιαπωνικη φιλοσοφια της εκμεταλευσης των εσωτερικων χωρων.
Φυσικα εχουν και υψηλο δεικτη αξιοπιστιας. Αυτο το γνωριζουν πλεον και οι πετρες.

Κανεις εναν καθαρισμο μπεκ με προσθετα καθαριστικα, εναν καθαρισμο στο φιλτρο παλι με καθαριστικα και τελος εναν ακριβο και ποιοτικο βιολογικο καθαρισμο και εχεις ενα ολοκαινουργιο ντιζελ με εγγυηση.

Λεει για πολυ καλα φρενα. Απο οσο εχω διαβασει δεν εχουν διαφορες απο το εδω τουρμπο. Εκτος αν εχουν βαλει νεα φρενα που θα ερθουν με το φειςλιφτ

Και το ιμπιζα ειναι πολυ τιμια προταση, αν επισης χρειαζονται χωροι και ανεση πολυ καλη ευκαιρια ειναι το νεο duster ντιζελ στην σπορτιφ εκδοση με κινηση στους δυο τροχους. Το ειδα απο κοντα και οντως ως προταση τιμα μεχρι το τελευταιο ευρω τον οδηγο του.
Το μπαλενο ειναι αυτοκινητο πολης που καλυπτει καποια κενα της κατηγοριας στους χωρους εναντι της μεγαλυτερης κατηγοριας και καποιες αδυναμιες της κατηγοριας στην καταναλωση εναντι της μικροτερης κατηγοριας.
Για αυτοκινητα εργαλεια υπαρχουν και αλλες πολυ καλες προτασεις

Η καταναλωση του 1.2 ειναι εξωπραγματικη για βενζινοκινητο.

Πως ειναι στο τραβηγμα του απο χαμηλα, στις προσπερασεις χρηζει συνεχως κατεβασμα μιας σχεσης ή ειναι ελαστικο;

Στο ημιυβριδικο οι δοκιμαστες αναφερουν πως ο κινητηρας εχει την ταση να στροφαρει πολυ ευκολα προς τα πανω, δηλαδη με το παραμικρο πατημα αρπαζει και ανεβαζει με αισθητη ευκολια, ισχυει το ιδιο και στο απλο 1.2;

https://www.motoring.com.au/suzuki-ignis -2017-review-104876/

Το ιδιο αναφερει και στο ιγκνις. Ως συστημα προσθετει μολις 6,2 κιλα στο συνολικο βαρος του αυτοκινητου, ειναι εντασεως 2.3 κιλοβαττ, αλλα και προσφερει οντως εξτρα 5 κιλα ροπης οπου και οποτε χρειαστει

Δηλαδη, 41.6% μπουσταρισμα εξτρα ροπης οποτε ειναι αναγκαιο για τραβηγμα και μειωση καταναλωσης, ιδιαιτερα μεσα στην πολη!

Youtube Video

Ενδιαφερουσα πληροφορια. Ο ηλεκτροκινητηρας προσθετει 5 κιλα ροπη και 3 αλογα στο συνολο με την λειτουργια του. Αν καταλαβαινω σωστα, αυτα τα εξτρα κιλα ροπης δεν εμφανιζονται σε ενα συγκεκριμενο φασμα στροφων πανω στην γενικη καμπυλη ροπης που αποδιδει ο κινητηρας αλλα οποτε χρηζει και ειναι απαραιτητο σε ανεξαρτητες φασεις! Πολυ εξυπνο!

Συνεπως σε αυτοκινητοδρομο δεν μπορει να φανει αισθητη διαφορα (μιας και εχει αναπτυχθει πλεον η καμπυλη ροπης του ατμοσφαιρικου κινητηρα), αλλα μονο στο τραβηγμα στα χαμηλομεσαια.

Η επιταχυνση ειναι διαφορετικη στην πραξη

Τελικα το συστημα ειναι ενισχυτικο, δηλαδη λειτουργει ως ηλεκτρικο τουρμπακι με την εννοια πως οταν χρειαζεται ο κινητηρας περισσοτερο καυσιμο στο μειγμα αερα-καυσιμου που καιει για να κινησει το αυτοκινητο, τοτε το συστημα αναπληρωνει αυτην την εξτρα απαιτουμενη ενεργεια που προσφερει το καυσιμο με ηλεκτρισμο και στην ουσια απαιτειται λιγοτερο καυσιμο.

Συνεπως σε καταστασεις μποτιλιαρισματος και κινησης σενεχως μεσα στην πολη δινει εως και 20% οικονομια απο το απλο 1.2 ενω σε γενικο μεικτο κυκλο εως και 7.5% οικονομια.
Επισης βοηθα να τραβαει ευκολα το αυτοκινητο απο χαμηλα με λιγοτερα ρεταρισματα και δινει την αισθηση ενος υπερβολικα ελαστικου κινητηρα. Στην αισθηση πολυ δυσκολα θα καταλαβει ο οδηγος την εξτρα ηλεκτρικη βοηθεια, αλλα θα απολαμβανει την ελαστικοτητα του συνολου.

Το σουιφτ με αυτο το συστημα ισοφαριζει το τουρμπο χιλιαρι ιμπιζα σε τραβηγμα απο χαμηλα σε χαμηλες ταχυτητες πολης. Στα πιο ψηλα θελει κατεβασμα ταχυτητας μιας και τα τουρμπο παιρνουν προβαδισμα.

Στα συν του η λειτουργια σταρτ/στοπ η οποια γινεται απο το ηλεκτρικο μοτερ και οχι απο μιζα οπως σε ολα τα αλλα αυτοκινητα με αποτελεσμα να ειναι αμεσο και αθορυβο (και πιο αξιοπιστο σε βαθος χρονου προσθετω εγω).
Επισης ολα τα ηλεκτρικα συστηματα οπως κλιματισμος, οθονες κτλ τροφοδοτουνται απο την εξτρα μπαταρια καθως ο κινητηρας ειναι κλειστος στο φαναρι.

Συνεπως για κινηση σε πολη ειναι μονοδρομος μιας και ειναι ισως το μοναδικο παρεα με το σουιφτ και το ινγκνις που προσφερουν πραγματικη καταναλωση ισαξια ενος ντιζελ αλλα χωρις τον φοβο των ντιζελ σε χρηση πολης, π.χ βουλωμα φιλτρων μικροσωματιδιων, μαυριλες σε egr, τουρμπο, στο εσωτερικο του κινητηρα, πιθανα προβληματα αντλιας, μπεκ κτλ...
Γενικα τα ντιζελ ειναι για ανοιχτους δρομους για να ξεκαρβουνιαζουν αρκετα συχνα ωστε να λειτουργουν ωραια και σωστα.

http://www.turbo.fr/actualite-automobil ... brid-shvs/

Βρηκα ενα τεστ με το μπαλενο με το ημιυβριδικο συστημα με 90 αλογα, εναντι του 208 ντιζελ στα 75 αλογα.

Στα θετικα του μπαλενου φυσικα οι χωροι και το πορτπαγκαζ καθως και η ανεση του σε νορμαλ δρομους, το ελαφρυ αμαξωμα δινει ευκινησια ενω σε καποιους δρομους δειχνει να ταλαντευεται περισσοτερο πανω στις αναρτησεις του.

Στα θετικα του 208 το τιμονι και το μπροστινο μερος υπο πιεση ενω η αναρτηση διχνει να τα πηγαινει καλυτερα σε ολα τα ειδη οδοστρωματος.

Το ενδιαφερον ειναι πως και τα δυο αυτοκινητα σημειωσαν στο τεστ 4.2 λιτρα καταναλωση με αυτη του μπαλενο να ειναι καπως πιο ευαισθητη προς τα πανω λογω βενζινης.

Η διαφορα στην τιμη τους αν υπολογισει κανεις τις τιμες στην χωρα του τεστ και την εποχη του τεστ ειναι μεγαλυτερη των 2000 € υπολογιζοντας και τον εξοπλισμο που σε καποιες περιπτωσεις δεν υπαρχει αντιστοιχος στο 208.

Πραγματικα βλεπω πως αν βαλουν σε φειςλιφτ κοπυ πειστ τιμονι και φρενα απο σουιφτ, χωρις σημαντικο κοστος εξελιξης θα ηταν πολυ σκληρος αντιπαλος στην κατηγορια

Το τζαζ φοβερο. Μ αρεσει παρα πολυ σχεδον παντου. Εχω οδηγησει το απλο 1.3 κι ο επιλογεας ειναι απο αλλο πλανητη. Επιλογεας ταχυτητων με διπλο ποστ ντοκ ειναι. Δεν με πειραζει που μοιαζει με βανακι, εχει και χωρο να φορτωσεις μεχρι και επιπλα.
Αλλα στην ελλαδα οι εκδοσεις και οι τιμες του ειναι πολυ τραβηγμενες.
Αν δεν κανω λαθος ειναι το μονο στην κατηγορια του στην ευρωπη με προδιαγραφες για τρακαρισμα σμολλ οβερλαπ.
Απο σασι υλικα και συγκολησεις ειναι παραδειγμα προς μιμηση.
Οταν ρωτησα παλιοτερα για το ερχομενο 1.5 στην μεσαια εκδοση ( δεν φερνουν αλλη) με τα αυτοματα συστηματα φρεναρισματος μου ελεγαν κατι για 19500 με 20000 πλας €
Στην ιαπωνια η οθονη στο καντραν ειναι πλεον εγχρωμη στο f/l, εδω ευρωπη ερχεται παλι μονοχρωμη