Posts made by lap

Το αυτοκινητο (σαντερο) ειναι ακριβο για αυτα που δινει.
Στην υποθεση παντα οπου αλλαζει το μπατζετ, το ντατσια:
_
Δινει ενα αμαξωμα το οποιο ειναι με πολυ μικρες και πιθανον στην πραξη οχι πολυ ουσιαστικες αλλαγες σαν χαρτωνι και παλιο.

Τα αποτελεσματα των κρας τεστ ειναι απο οσο ξερω τα προηγουμενης γενιας με βαθμολογιες που δεν ανταποκρινονται στα δεδομενα ποου δοκιμαζονται τα νεοτερα μοντελα και πωλουνται ταυτοχρονα με το σαντερο, και το εχω ξαναπει στο αντιστοιχο thread πως με τα σημερινα δεδομενα και βαθμολογιες το αυτοκινητο ειναι κοντα στα 2 αστερια και αν.
Εδω το φιατ πουντο με πολυ ανωτερο αμαξωμα-πατωμα πλεον παιρνει 0 (μηδεν) αστερια καθως προσφερεται χωρις κανεναν πλευρικο αεροσακο, ποσο μαλλον το ντατσια που παλι δεν προσφερεται πλευρικος αεροσακος κουρτινας και που στα 64 χλμ καταρρεει η πρωτη κολωνα!!!!!! Τι σημαινει αυτο;
Οτι πλεον στα 64 χλμ δεν ειναι σε θεση να περασει τα φορτια στα αλλα σημεια του αυτοκινητου και ο αεροσακος δεν μπορει να προστατεψει στο βαθμο που πρεπει
Ναι ειναι εργαστηριακα αποτελεσματα και λιγο απο εδω και λιγο απο εκει του εδωσαν τα τεσσερα αστερια. Ο θεος και η ψυχη τους.
Ειναι ξεκαθαρο πως το αυτοκινητο φτιαχνεται για αγορες που δοκιμαζουν στα 50 χλμ τα κρας τεστ.

Εδω με τα ιδια χρηματα του stepway diesel το 2002 επαιρνες ευρωπαικο αυτοκινητο του c-segment βενζινη με 90 αλογα, αν θυμαμαι καλα, με 6 αεροσακους στανταρτ σε ολες τις εκδοσεις και μεσαια εκδοση εξοπλισμου. Παλι η μερα με την νυχτα σε σχεση με το σαντερο σαν αυτοκινητο. ( χαρακτηριστικο παραδειγμα τιμολογησης)

Καλα δεν θα πω απο αισθηση οδηγησης ( το εχω οδηγησει) οτι ειναι παλι πισω σε αλλες εποχες γιατι ο καθενας εχει τις προτιμισεις του αλλα πως να το κανουμε σε συγκριση με μια c4 με λιγα χιλιομετρα και ακομα ενημερη την εργοστασιακη εγγυηση ειναι κακη επιλογη.

Και επειδη στηριζεται σε μεγαλο βαθμο στο κλιο δευτερης γενιας του 1998 πως θα σας φαινοταν να πηγαινες στην αντιπροσωπια και να εχει διπλα στο νεο κλιο αυτο της δευτερης γενιας και να ρωτα ο πωλητης ποιο θα θελατε να αγορασετε;;;

Τα σεατ και τα σκοντα ειναι συγχρονα με την μαμα vw και η λεπτομερειες κρινουν την τελικη επιλογη, εδω ομως εχουμε χασμα 20 ετων μεταξυ των δυο μοντελων.

Α και το νεο κλιο δεν εχει αεροσακους κουρτινας και ντροπη τους, αλλα σε ολα τα αλλα ειναι πολυ καλο.

Συγνωμη που θα στεναχωρησω ισως καποιους ιδιοκτητες αλλα αν θες πραγματικες συμβουλες μακρυα απο ντατσια οχι για λογους αξιοπιστιας οπου εκει τα πανε καλα αλλα σε ολα τα αλλα καθως σε οτι εχει να κανει με ασφαλεια και οδηγικη συμπεριφορα ειναι πολυ δευτερης κατηγοριας. Μη πω και τριτης
Δηλαδη με λιγα λογια η αγορα τους δειχνει οτι ειναι λυση αναγκης χωρις αλλες επιλογες και χωρις πολυ ψαξιμο. Εμφανισιακα ειναι ομορφα για τα γουστα μου και θυμιζουν ωραια παλια γαλλικα ( βασικα τα ντατσια πρακτικα ειναι το πολυ ωραιο αλλα και πολυ παλιο Renault clio2 με αλλο σελοφαν )
Η c4 με τον παρα πολυ καλο 1.6 ειναι ετη φωτος καλυτερη σε ολους τους τομεις απο καθε ντατσια.
Η μερα με τη νυχτα. Χαοτικη διαφορα

Αν η ντατσια βγαλει καλα μοντελα (κατι ξεκινησε να κανει με το νεο duster 2) τοτε ναι αλλα μεχρι τοτε....απο εμενα μακρυα.

Αααα απο κινητηρες οντως τα ντατσια με λιγα χρηματα προσφερουν εναν εξαιρετικο ντιζελ...αλλα...

Και σε πανακριβα αυτοκινητα με διπλασια τιμη πωλησης ακουγονται οι καθρεφτες σε αυτα τα χιλιομετρα.

Το 3008 αυτοκινηταρα τι να λεμε τωρα

Προσωπικα ο πινακας οργανων με τη μεγαλη οθονη και το μικρο τιμονι ειναι βασικος λογος για να αγοραζα πεζο. Μετα απο βολτα με το 3008 πιστευω πια πως η λαθος θεση ειναι αυτη που εχουν ολα τα αλλα αυυοκινητα και μονο η πεζο εχει τη σωστη θεση των οργανων.
Στο 208 οντως ειχε ενα θεματακι αλλα πλεον στο 308 και στο 3008 βρηκαν την χρυση τομη και η θεση οδηγησης ειναι απλα απολαυστικη.
Περιμενω με χαρα και αγωνια το επομενο 208. Σε ολα τα αλλα την εμπιστευομαι την πεζο και δεν θα την φοβομουν σε κανεναν τομεα, το αντιθετο μαλιστα επειδη εχω οδηγησει μοντελα της την θεωρω παρα πολυ καλη και σοβαρη εταιρεια για μεσαια βαλαντια

Περασα διαφανο γυαλλιστικο βερνικι σε σπρει σε ντουλασπι κουζινας με εξαιρετικα αποτελεσματα. Το θεμα μου ειναι οτι θελω να κανω ολη την κουζινα και επειδη κανοντας μονο το ενα ντουλαπι για δοκιμη, κοντεψα να καταστρεψω ολο το σπιτι. Τα μαρμαρα κολλουν οπου και αν πατησεις. Οι παντοφλες μετεφεραν την κολλα παντου. Κοντεψα να δηλητηριαστω ακομα και με ανοιχτα παραθυρα...και ακομα οταν πηγα να το ψεκασω εξω επειδη ποτε δν σταματα να φυσα ο ανεμος επαιρνε το σπρει και πηγαινε παντου με κακα αποτελεσματα στν επιφανεια του ντουλαπιου.

Ερωτηση: υπαρχει διαφανο αυτοκολλητο σαν προστατευτικο φιλμ και gloss σαν αυτα που βαζαμε στα βιβλια στο σχολειο, που να προστευει το ντουλαπι και να του δινει γυαλλαδα; γιατι για να περασω βερνικι θα διαλυσω ολο το σπιτι

Η τιμη ειναι καλη απο οσο βλεπω. Η σχεδιαση μ αρεσει, οι ικανοτητες του σιγουρα πολλες.
Εφτιαξαν καπως την συμπεριφορα του στη μετωπιαια συγκρουση αλλα στο επιπεδο τοιχο κατι δεν πηγε καλα απο οτι φαινεται στο κρας τεστ και στην συγκρουση με την κολωνα εδειξε πολυ καλα αποτελεσματα αλλα το αμαξωμα υποχωρει παρα πολυ στο ματι.

https://www.euroncap.com/en/results/dacia/duster/29898

Light ειναι για γυαλλαδα;;; και κραταει στο χρονο;

Το CVT γενικα για αυτοκινητα με αρκετα αλογα δεν ειναι οτι καλυτερο. Πραγματικα δεν ξερω γιατι το επιλεγουν.Ο μεταλλικος του ιμαντας δεν μπορει σε βαθος χρονου να διαχειριστει τις δυναμεις του κινητηρα σε αποτομες επιταχυνσεις . Ποσο μαλλον οταν λενε αλλαγη καθε 100.000 χλμ στις βαλβολινες του.
Αλλο πραγμα το e CVT με καλυτερα αποτελεσματα

Ποσο πηγε το βερνικομα με κεραμικα 9h;;;
Κανει δουλεια;;

....χωρίς αυτό να δικαιολογείται τεχνολογικά (το Fiesta έχει πλαίσιο του 2007, κινητήρες 7ετίας κ.α. – αναλυτικά σε επόμενο ρεπορτάζ).

http://www.newsauto.gr/news/titli-telou ... rd-fiesta/

Οτι να ναι ... Θα παρατηρησω περισσοτερο το σαιτ τους να δω τα γραφομενα τους.

Εκτος απο το πολο, το ιμπιζα και το μπαλενο που χρησιμοποιουν νεες κοινες εταιρικες πλατφορμες,σε καθε περιπτωση, ολα τα αλλα χρησιμοποιουν παλαιες πλατφορμες ακομα και 15 ετιας στις γαλλικες προτασεις με ενημερωσεις και προσθηκες εξυγχρονισμου.

Ο κινητηρας της ford ηταν πολυ μπροστα απο την εποχη του, εχει δοκιμαστει πολυ περισσοτερο απο τους νεους του ανταγωνισμου και εν πασει περιπτωση φυσικα και δεν θα βγαλει νεους κινητηρες κυριοι του αρθου.

Πανε τωρα 5 χρονια απο τοτε που τοποθετηθηκε στο φιεστα ο ecoboost, οχι 7 και ο ντιζελ, αν δεν κανω λαθος, ειναι καινουργιος εξελιγμενος απο την PSA οπου μαλιστα, εχει ιδιαιτερα καινοτομο τροπο χρησης του adblue (πριν το φιλτρο μικροσωματιδιων) δρωντας και ως ενας επιπλεον καταλυτης οξειδωσης.

Ο ανταγωνισμος τους αντιγραφει τωρα.

Αν διαβαζουν το thread αυτο Μακαρι με αρθρο τους να δικαιολογησουν τα γραφομενα τους και αν θελουν να προχωρησουμε σε πολλες περισσοτερες λεπτομερειες και να τα βαλοιυμε κατω.

Τα 8 χρονια εργοαστασιακης εγγυησης οταν καποιοι ανταγωνιστες δινουν μονο 2 κι παζουν στα ιδια χρηματα ειναι θεμα και αφορμη επιβραβευσης κι οχι αρνητικης κριτικης.

Τωρα διαβασα για το αρθρο που λεει οτι το φιεστα δεν ειναι ενα all new μοντελο του ανταγωνισμου και για αυτο δν πρεπει να τιμολογηται σε αυτα τα ποσα.

Αγαπητε αρθογραφε που γραφεις με πληροφοριες συγνωμη αλλα λες οτι να ναι.
Κανενα αυτοκινητο σε καμια κατηγορια οταν γινεται αντικατασταση δν ειναι all new. Το νεο φιεστα εχει το ιδιο πατωμα με επεκταση του χαλυβα υπερυψηλης αντοχης, παραπανω χρηση σε ποσοστα του λεγομενου boron steel, περισσοτερα σημεια συνδεσμολογιας με λειζερ!! Νεο κιβωτιο με καλυτερη αισθηση, διαφορετικο υποπλαισιο, νεα χαρτογραφηση στο τιμονι, νεο εξοπλισμο, νεα ρυθμιση σε αναρτησεις με νεες αντιατρεπτικες, νεο εσωτερικο νεα ηλεκτρονικα ασφαλειας και τρομερη εγγυηση. Τι λενε οι πληροφοριες σου για αυτο. Θα τρελαθουμε!

Το νεο c3 ειναι ενα νεο μοντελο αλλα συμφωνα παντα με οτι ανακοινωνει το εργοστασιο εχει ακριβως το ιδιο πατωμα-σασι με το προηγουμενο μοντελο χωρις καμια ουσιαστικη αλλαγη.
Το yaris ειναι το ιδιο αυτοκινητο με μικρες αλλαγες στα σημεια στο σασι εδω και ποσα χρονια.
To Rio εχει νεο πατωμα αλλα με ολα τα μηχανικα μερη πλην του τουρμπο χιλιαρι απο την προηγουμενη γενια.
Το ιμπιζα και το πολο εχουν νεο πατωμα με σχεδον ολα ταμηχανικα και ηλεκτρονικα μερη απο την προηγουμενη γενια.
Κτλ κτλ κτλ

Youtube Video

εχοντας οδηγησει το προηγουμενο φιεστα με 125 αλογα πριν 3 χρονια ακομα και σημερα θυμαμαι την αισθηση δεσιματος του μπροστινου μερους. Το τιμονι και ο λεβιες ταχυτητων ήταν τοσο ευχαριστα στην αισθηση τους με μια αισθηση πως να το πω; -σαν ενα πολυ καλα λαδωμενο σιδερενιο μηχανισμο που λειτουργει με πολυ ακρίβεια. Δεν μπορω να το περιγραψω διαφορετικά
Τωρα ολοι λενε το καινουργιο είναι ακομα καλ΄υτερο σε όλους του τομεις συνεπώς όντως δεν παιζει ρόλο που είναι μικρότερης κατηγορίας.

Δεν εχω οδηγησει το κια.

Youtube Video

Youtube Video

Αυτο ειναι η προωθηση προιοντων (ακομα και το ονομα της εταιρειας ως προιον)...δηλαδη ενα υπο-τμημα του μαρκετινγκ με συγκεκριμενη αποοστολη.

Συμφωνω εν μερη και διαφωνω στο οτι καποιες τσιπιες δεν γινονται εσκεμενα.
Υπαρχει καποιο thread μονο για υβριδικα να ποσταρουν πληροφοριες οσοι το ψαχνουν, εικονες, ερευνες για να προσφερουμε ωραια ενημερωση και να μαθουμε περισσοτερα;

Συμφωνω τα περι κλαδων των επιστημων, αν το εξελιξουμε παραπανω δεν γνωριζουμε τι κοστολογημενες μεταβλητες χρησιμοποιουνται στις εξαγωγες των καμπυλων και ποιες προερχονται απο το τμημα μαρκετινγκ, το οποιο δρα τελειως διαφορετικα πλεον στοχευοντας στο τι θελουμε και οχι στο τι ειναι καλο προιον,
Π.χ οταν σοβαρες εταιρειες οπως η vw , η PSA, η Renault. Διαμορφονουν κλιμα σοβαρων προιοντων και ξαφνικα στηριζομενοι σε αυτο κανουν τσιπιες του αισχιστου ειδους με βαζει σε σκεψεις για τα υβριδικα μοντελα τα οποια τιναζουν ολες τις καμπυλες στον αερα αλλα παραγονται για μαρκετινγκ λογους. Τουλαχιστον μεχρι προτινος.

Εδω υπαρχουν ενημερωτικα για το τι φτερωτες εχει η τουρμπινα ενος μοντελου...καπου θα υπαρχει για μονωσεις σε αυτα τα αυτοκινητα.

Η σκεψη μου εχει να κανει με το γεγονος πως π.χ εταιρειες εξ αρχης σχεδιαζουν αυτοκινητα που θα δεχοντουσαν αεροσακους κουρτινας, σε ενα περιβαλλον που ολοι οι ανταγωνιστες τους το προσφερουν και εν τελη με οικονομιες κλιμακας μιας παραγωγης δεν επιβαρυνουν αισθητα τα κοστη, επιλεγουν τελικα να μην προσφερουν αφηνοντας εκτεθημενους σε κινδυνους τους πελατες τους εν ετη 2018.
Αυτος ο τροπος σκεψης με ενοχλει στις αυτοκινητοβιομηχανιες.
Η αποσταση δεκα- δεκαπεντε εκατοστα απο μια πηγη υψηλης τασης σε χαμηλες συχνοτητα χωρις ασπιδα ειναι ξαπως θεματακι.

Ξαναλεω ομως καλα που υπαρχουν τα υβριδικα. Δεν ειμαι εναντιον τους,

Καλο θα ηταν αν υπαρχουν πηγες που αναδικνυουν τις ασπιδες σε αυτα τα αυτοκινητα και σε συγκεκριμενα μοντελα να παρατεθουν εδω στο φορουμ, να προσφερουμε ουσιαστικη ενημερωση και να αγορασουμε με ηρεμο πνευμα υβριδικα

Καπως ξεφυγε η κουβεντα.
Το προβλημα του ελληνα ειναι η απολυτη αποψη που εχει παντου και απο τη μια και απο την αλλη πλευρα.
προσωπικα γνωριζοντας ανθρωπους ακομα και με δυο ποστντοκ στον τομεα τους οταν συζητουν θεματα του τομεα τους με ασχετους κατ αυτους δεν παρουσιαζουν απολυτες αποψεις κσι γενικες θεωρειες αλλα με στοιχεια προσπαθουν να ερμηνευσουν την αληθεια ΑΛΛΑ και να εντοπισουν λαθη στην επιστημη τους μεσα απο απλες κουβεντες συζητοντας με ανθρωπους που δν εχουν τον δογματισμο του τομεα τους.
Το εχω δει πολλες φορες αυτο.

Ναι, μεν η εξελιξη των γνωσεων της ανθρωποτητας τα τελευταια ετη ηταν τρομακτικη, ναι οι τεχνολογικες ανακαλυψεις υπεροχες αλλα το σωμα, δηλαδη το βιολογικο κελυφος του ανθρωπου εχει καποιες προδιαγραφες που μεταβαλλονται πολυ πιο αργα προκειμενου να εναρμονιστουν με το περιβαλλον που διαμορφωνουν αυτες οι τεχνολογικες ανακαλυψεις του εγκεφαλου.

Λιγο κριτικη σκεψη να εχει κανεις βασιζομενος ακομα και σε απλες γνωσεις γυμνασιου-λυκειου που μαθαιναμε στο σχολειο για θεματα οπως ηλεκτρομαγνητικη ακτινοβολα, οταν δει στοιχεια για την ενταση του πεδιου και την αποσταση απο την πηγη του κυματος θα το ψαξει λιγο παραπανω αν ειναι ασφαλες. Τιποτα παραπανω και τιποτα λιγοτερο , χωρις γενικοτητες και υπερβολες.

Αυτη την στιγμη, για να γυρισουμε στο θεμα μας, τα υβριδικα λειτουργουν με συχνοτητες 50-60hz οσο δηλαδη και ο ηλεκτρισμος στα σπιτια μας. Το στοιχειο που ανεφερα με σκεπτικισμο ειναι η αποσταση κυριως στο πισω καθισμα απο την μπαταρια και την εξαγωγη υψηλου ηλεκτρικου φορτιου. Η αποσταση ειναι δεκα με δεκαπεντε εκατοστα απο το σωμα του πισω επιβαινοντα.
Αλλο πραγμα τα ραδιοφωνικα κυματα, των 60s αλλο πραγμα οι χαμηλες συχνοτητες (50-60hz) καθως επισης αλλο πραγμα και η αποσταση απο την πηγη των κυμματων και η ενταση τους.
Και ρωτω ειναι οντως ασφαλες, το εχουν φροντισει οι αυυοκινητοβιομηχανιες με εφαρμογη μονωσεων ασπιδας ή το αφησαν ετσι ελευθερο.

Παρολο που εχω καποιες δευτερες σκεψειςπου αφορουν μονο εμενα που τις εξεφρασα σε αλλο thread δεν μπορω παρα να μη πω το yaris.

Υπερτερει σε παρα πολλα. Ιδιαιτερα στο αυτοματο κιβωτιο του το οποιο παρουσιαζει εξαιρετικη αξιοπιστια λογω της υπερβολικα απλης μηχανολογικης του εφαρμογης.
http://prius.wikia.com/wiki/Hybrid_Synergy_Drive_(HSD)

Το fiesta σε αυτοματο δεν γνωριζω ποιο κιβωτιο της gertrag χρησιμοποιει, καθως οταν ρωτησα καποιους απο την ford δεν ειχαν πληροφορηση.

Γιατι το λεω αυτο; το 6dct250 της gertrag ειναι ξηρου διπλου συμπλεκτη το οποιο ομως στα focus και στο προηγουμενο fiesta στο εξωτερικο παρουσιαζε στο παρελθον πολλα προβληματα. Παρα πολλα!!!!

Η ford θα το αντικαθιστουσε με το 6dct150 το οποιο ειναι υγρου διπλου συμπλεκτη και υποσχεται πως θα ελυνε τα προβληματα...αλλα πιθανον (δικη μου αποψη αυτο) επειδη υπηρχαν πολλα αποθεματα ανακοινωσε πως θα συνεχιζε για καποιο καιρο ακομα με αυτο του ξηρου τυπου.
Το νεο υγρου τυπου το φορουν και τα νεα twingo και smart.

Τωρα οι κινητηρες της Toyota δεν θελουν διαφημιση, το θετικο της υποθεσης για μενα ειναι οτι ειναι εμμεσου ψεκασμου (δεν θα εχει θεμα μελλοντικα με επικαθησεις ανθρακα στις βαλβιδες), εχει υψηλα ποσοστα θερμικης αποδοσης και λειτουργει χωρις το εξτρα τουρμπο με το όποιο boostaρισμα χρειαζεται να το παιρνει απο τον ηλεκτρισμο.

Γενικα στα ματια μου φαινεται τελειος συνδιασμος αποδοσης, ανεση οδηγησης, οικονομιας και αξιοπιστιας.

To EAT 6 ειναι κιβωτιο με μετατροπεα ροπης. Το λεγομενο κλασικο κιβωτιο. Δεν ισχυει οτι ειναι πιο απλο απο ενα dsg και για αυτο ειναι πιο αξιοπιστο.
Και τα δυο εχουν τους συμπλεκτες τους (για αλλη εξυπηρετηση στην καθε περιπτωση) και τις ηλεκτρονικες τους μοναδες που μπορουν να παρουσιασουν βλαβες.
Το θεμα με το ΕΑΤ 6 ειναι οτι πιθανοτατα εχει καλυτερη εκτελεση ως κατασκευη, με την εννοια οτι δοθηκαν σημασια σε καποιες λεπτομερειες που τουλαχιστον στα πρωτα dsg δεν δοθηκαν.
Το ΕΑΤ 6 ειναι κιβωτιο της aisin, επιλογη της Peugeot εδω και δεκαετιες με οχι παντα πολυ αξιοπιστα αποτελεσματα στα παλαιοτερα 4αρια κιβωτια.