Posts made by lap

Το τζαζ φοβερο. Μ αρεσει παρα πολυ σχεδον παντου. Εχω οδηγησει το απλο 1.3 κι ο επιλογεας ειναι απο αλλο πλανητη. Επιλογεας ταχυτητων με διπλο ποστ ντοκ ειναι. Δεν με πειραζει που μοιαζει με βανακι, εχει και χωρο να φορτωσεις μεχρι και επιπλα.
Αλλα στην ελλαδα οι εκδοσεις και οι τιμες του ειναι πολυ τραβηγμενες.
Αν δεν κανω λαθος ειναι το μονο στην κατηγορια του στην ευρωπη με προδιαγραφες για τρακαρισμα σμολλ οβερλαπ.
Απο σασι υλικα και συγκολησεις ειναι παραδειγμα προς μιμηση.
Οταν ρωτησα παλιοτερα για το ερχομενο 1.5 στην μεσαια εκδοση ( δεν φερνουν αλλη) με τα αυτοματα συστηματα φρεναρισματος μου ελεγαν κατι για 19500 με 20000 πλας €
Στην ιαπωνια η οθονη στο καντραν ειναι πλεον εγχρωμη στο f/l, εδω ευρωπη ερχεται παλι μονοχρωμη

Οχι δεν ισχυει αυτο με τους μικρους κινητηρες και την αρνητικη συσχετιση τους σε αξιοπιστια σε βαθος χρονου.
Αν ενας κινητηρας ειναι καλος, ειναι καλος. Και ο τουιναιρ με τον πολυ ωραιο ηχο μια χαρα κινητηρας ειναι σε αξιοπιστια οπως και ο εκομπουστ και οι πιουρτεκ και ο μπουστερτζετ κτλ.
Το θεμα των καινουργιων κινητηρων εχει να κανει με τον αμεσο ψεκασμο και τις επικαθησεις σε καποια μερη του κινητηρα, egr, βαλβιδες εισαγωγης κτλ.
Χρησιμοποιουν αμεσο ψεκασμο γιατι μπορουν να ελεγξουν πολυ καλυτερα το μιγμα καυσιμου αερα μεσα στον θαλαμο καυσης και παρουσιαζουν καλες αποδοσεις με μικροτερη αναλογικα με την δυναμη τους καταναλωση.
Στα αρνητικα ομως ειναι η παραγωγη περισσοτερης καπνας, στα προτυπα των ντιζελ, με αποτελεσμα καποτε αυτη η καπνα να χρηζει καποιον καθαρισμο στα διαφορα μερη μεσα στον κινητηρα. Αλλωστε πλεον ολα τα νεα αμεσου ψεκασμου φερουν φιλτρο οπως τα ντιζελ για την κατακρατηση μικροσωμματιδιων αιθαλης.
Αυτο το φαινομενο ομως εχει πολλες παραμετρους και μπορει να εμφανιστει παρα πολυ αργα η πολυ γρηγορα (αν το καυσιμο ειναι μετριο και τα λαδια ειναι μετρια, το αυτοκινητο οδηγηται συνεχως μεσα στην πολη κ.α)

Για τα κιλα του αυτοκινητου ειναι οριακος θεωρω ακομα και με τουρμπο το οποιο θα βοηθα πιο πολυ στις χαμηλο μεσσαιες στροφες μεσα στην πολη.
Επισης καπου διαβαζα αλλα δεν θυμαμαι που , ισως κανω και λαθος, πως ο συγκεκριμενος 0.9 παει για αντικατασταση απο τη ρενο.

Το καπτουρ ξεχασα να αναφερω πως δεν εχει ουτε ως εξτρα αεροσακους κουρτινας που προστατευουν το κεφαλι των πισω επιβατων, ενω ο ανταγωνισμος προσφερει αεροσακους κουρτινας ως στανταρτ εξοπλισμο.

Οι περισσοτεροι που βλεπουν τα θετικα του στο φορουμ πιστευω θεωρουν πως προκειται για ενα αυτοκινητο που μπορει να πηγαινει αξιοπρεπως την οικογενεια στους παππουδες και στις γιαγιαδες τα σαββατοκυριακα, με ανεση και φορτωμενο να επισκεπται τις παραλιες το καλοκαιρι, να πραγματοποιει ανετα ταξιδια στις διακοπες και να παρκαρει στα στενα οταν ο οδηγος του παει στην δουλεια του στο κεντρο των πολεων. Δηλαδη λιγο απο ολα.

Εχει μαλιστα, ιδια και μικροτερη καταναλωση με ενα κια πικαντο των 69 ιππων, ενω παραλληλα προσφερει πολυ δυναμη με το τουρμπο και χωρο στους πισω μιας σκοντα οκταβια,( μπροστα ειναι πιο ανετο ακομα και απο την οκταβια λογω σχεδιασης του ταμπλο και του χωρου που αφηνει για το δεξι γονατο)
Προσωπικα θα επελεγα αν το αγοραζα μονο τη glx εκδοση για να εχω εξοπολισμο και ανεσεις που πριν πεντε χρονια ανηκαν π.χ σε πανακριβα αυτοκινητα. Οπως αυτοματο φρεναρισμα και ενεργο κρουιζ

Καθως το σκεφτομαι πιο γενικα δεν ξερω τι ειναι πιο πολυτελες σε ενα μικρο οικογενειακο, το να εχει κανεις 2 ντεσιμπελ καλυτερη ηχομονωση ( γιατι τοση ειναι η διαφορα της κορυφης στην κατηγορια εναντι του μπαλενο) και να εχει τα γονατα των πισω επιβατων στα αυτια ή να εχει ελαφρα χειροτερη ηχομονωση και οι πισω να καθονται σταυροποδι; δεν ειναι και αυτο ενα ειδος πολυτελειας;

Αν δεν τιθεται θεμα απλων μετακινησεων μπορει καποιος να μαζεψει χρηματα και να παει στο φιεστα st το οποιο φαινεται ονειρικο για τον οδηγο του.

Περα ομως απο τις φιλοφρονησεις, εχει κανεις εμπειρια απο το ημιυβριδικο;
Στα χαρτια λεει η σουζουκι πως εινα εως και 20% πιο οικονομικο!!!!!
Επισης διαβασα οτι σε καποιες χωρες που υπαρχει ειδικο νομοθετικο πλαισιο εχει φορολογικες ελαφρυνσεις διοτι κατατασσεται ως υβριδικο και οχι ως ημυβριδικο.

Ειναι φαουλ εργονομικο, εγω που δν εχω το αυτοκινητο δν ντρεπομαι να το πω .και ναι δεν συνεργαζεται με την κεντρικη οθονη, αλλα η τελευταια ειναι στην καταλληλοτερη θεση, για αυτο και το ανεφερα, και ετσι με την ακρη του ματιου ειναι παντα ορατη.

Απο την αλλη το ενεργο κρουιζ εχει κουμπια στο τιμονι για την ρυθμιση της αποστασης στην θεση που θα περιμενε κανεις το τριπ, γεγονος που και αυτο το βρισκω πιο εργονομικο απο το χειρηστηριο κατω απο το αριστερο φλας.

Εγω παλι δν βρισκω κακο να κρινεται πολυ εντονα το αυτοκνητο, και να βγαινουν ειληκρινα συμπερασματα. Ειμαστε οδηγοι οδηγικων μηχανηματων, αν εχουν προβληματα τα αναφερουμε, αν δεν ανταποκρινονται στη συγχρονη αυτοκινητιστικη πραγματικοτητα, το αναφερουμε.
Κριτικη προιοντος λεγεται αυτο. Στο thread του ντατσια σαντερο ασκησα εντονη και αγενης ως ενα βαθμο κριτικη, αλλα μιλουσα με ειληκρινια για αυτα που προσεφερε το αυτοκινητο στα χρηματα του, ιδιας φιλοσοφιας οικονομικο αυτοκινητο σαν το μπαλενο

Εμενα παλι αυτο που μου κεντριζει το ενδιαφερον πιο πολυ στο μπαλενο ειναι οι αποστασεις φρεναρισματος. Απο τις πληροφοριες που αναφερονται ειναι μετριοτατες προς κακες ιδιαιτερα στο τουρμπο ενω στο απλο 1.2 απλα αποδεκτες συγκριτικα με τα σημερινα αυτοκινητα, και καλες συγκριτικα με αυτοκινητα πριν 7-10 ετη.

Βεβαια τα μετρια λαστιχα που φορα ευθυνονται ως εναν βαθμο αλλα και παλι δεν υπαρχει τεστ με αλλα λαστιχα για να δουμε τα αποτελεσματα,
Σε ενα τεστ μακρας διαρκειας κατα τον χειμωνα αλλαξαν στο μπαλενο λαστιχα και τοποθετησαν χειμερινα και ανεφεραν την αισθητη διαφορα στην αποσταση φρεναρισματος, αλλα παλι ετσι στο γενικα και στο περιπου χωρις νουμερα

Youtube Video

Το βιντεο δεν λεει τιποτα ουσιας.
Αν οντως συμβαλει στον πραγματικο κοσμο στα σημεια οπου ζοριζεται ο κινητηρας, το βρισκω πολυ εξυπνο μιας και συμπαθω τα τετρικυλινδρα μοτερ απο την αποψη των κραδασμων συγκριτικα με τα τρικυλινδρα
Στα συν οτι το σταρτ στοπ δεν λειτουργει με μιζα αλλα με την ηλεκτρικη γεννητρια.

Οντως μικροφοαυλ ο τροπος επιλογων του τριπ, απο τα μικρα αυτα μακρουλα κουμπια στις δυο γωνιες!!

Ειναι εργονομικο λαθος αλλα η κεντρικη οθονη που ειναι στο ιδιο υψος με το καντραν ειναι εργονομικα σωστη.

Το ημιυβριδικο ειναι των 48v;;;

Εχει οντως διαφορα με το απλο 1.2 στα σημεια μεγαλου φορτιου του κινητηρα οπως λεει η σουζουκι;

To ειδα απο κοντα σε σταση. Μου φαινεται ελαφρα τσιμπημενη η τιμη του, αν δει κανεις και την οκταβια ως υποψηφιο οικογενειακο αυτοκινητο η οποια μαλιστα δεν κανει αγωνα να εδραιωθει στην κατηγορια (οπως το χιουνται) και θα μπορουσε να παιζε και πιο ακριβα.

Εχει την μουνταμαρα των ασιατικων κατασκευων στο εσωτερικο αλλα ισως χωρις την τιμη που επρεπε να τα συνοδευει. Εξωτερικα πολυ ομορφο. Γενικα αισθηση ποιοτικης κατασκευης.
Αν ημουν ομως σε αγορα δεν θα το απεκλεια

To ειδα απο κοντα σε σταση. Μου φαινεται ελαφρα τσιμπημενη η τιμη του, αν δει κανεις και την οκταβια ως υποψηφιο οικογενειακο αυτοκινητο η οποια μαλιστα δεν κανει αγωνα να εδραιωθει στην κατηγορια (οπως το χιουνται) και θα μπορουσε να παιζε και πιο ακριβα.

Εχει την μουνταμαρα των ασιατικων κατασκευων στο εσωτερικο αλλα ισως χωρις την τιμη που επρεπε να τα συνοδευει. Εξωτερικα πολυ ομορφο. Γενικα αισθηση ποιοτικης κατασκευης.
Αν ημουν ομως σε αγορα δεν θα το απεκλεια

To ειδα απο κοντα σε σταση. Μου φαινεται ελαφρα τσιμπημενη η τιμη του, αν δει κανεις και την οκταβια ως υποψηφιο οικογενειακο αυτοκινητο η οποια μαλιστα δεν κανει αγωνα να εδραιωθει στην κατηγορια (οπως το χιουνται) και θα μπορουσε να παιζε και πιο ακριβα.

Εχει την μουνταμαρα των ασιατικων κατασκευων στο εσωτερικο αλλα ισως χωρις την τιμη που επρεπε να τα συνοδευει. Εξωτερικα πολυ ομορφο. Γενικα αισθηση ποιοτικης κατασκευης.
Αν ημουν ομως σε αγορα δεν θα το απεκλεια

To ειδα απο κοντα σε σταση. Μου φαινεται ελαφρα τσιμπημενη η τιμη του, αν δει κανεις και την οκταβια ως υποψηφιο οικογενειακο αυτοκινητο η οποια μαλιστα δεν κανει αγωνα να εδραιωθει στην κατηγορια (οπως το χιουνται) και θα μπορουσε να παιζε και πιο ακριβα.

Εχει την μουνταμαρα των ασιατικων κατασκευων στο εσωτερικο αλλα ισως χωρις την τιμη που επρεπε να τα συνοδευει. Εξωτερικα πολυ ομορφο. Γενικα αισθηση ποιοτικης κατασκευης.
Αν ημουν ομως σε αγορα δεν θα το απεκλεια

To ειδα απο κοντα σε σταση. Μου φαινεται ελαφρα τσιμπημενη η τιμη του, αν δει κανεις και την οκταβια ως υποψηφιο οικογενειακο αυτοκινητο η οποια μαλιστα δεν κανει αγωνα να εδραιωθει στην κατηγορια (οπως το χιουνται) και θα μπορουσε να παιζε και πιο ακριβα.

Εχει την μουνταμαρα των ασιατικων κατασκευων στο εσωτερικο αλλα ισως χωρις την τιμη που επρεπε να τα συνοδευει. Εξωτερικα πολυ ομορφο. Γενικα αισθηση ποιοτικης κατασκευης.
Αν ημουν ομως σε αγορα δεν θα το απεκλεια

To ειδα απο κοντα σε σταση. Μου φαινεται ελαφρα τσιμπημενη η τιμη του, αν δει κανεις και την οκταβια ως υποψηφιο οικογενειακο αυτοκινητο η οποια μαλιστα δεν κανει αγωνα να εδραιωθει στην κατηγορια (οπως το χιουνται) και θα μπορουσε να παιζε και πιο ακριβα.

Εχει την μουνταμαρα των ασιατικων κατασκευων στο εσωτερικο αλλα ισως χωρις την τιμη που επρεπε να τα συνοδευει. Εξωτερικα πολυ ομορφο. Γενικα αισθηση ποιοτικης κατασκευης.
Αν ημουν ομως σε αγορα δεν θα το απεκλεια

To ειδα απο κοντα σε σταση. Μου φαινεται ελαφρα τσιμπημενη η τιμη του, αν δει κανεις και την οκταβια ως υποψηφιο οικογενειακο αυτοκινητο η οποια μαλιστα δεν κανει αγωνα να εδραιωθει στην κατηγορια (οπως το χιουνται) και θα μπορουσε να παιζε και πιο ακριβα.

Εχει την μουνταμαρα των ασιατικων κατασκευων στο εσωτερικο αλλα ισως χωρις την τιμη που επρεπε να τα συνοδευει. Εξωτερικα πολυ ομορφο. Γενικα αισθηση ποιοτικης κατασκευης.
Αν ημουν ομως σε αγορα δεν θα το απεκλεια

Καλυτερη γνωριμα για οποιον ενδιαφερεται για μηχανικες πληροφοριες για το CVT της νισσαν
https://www.atsg.us/atsg/blog/alookatthecvt-7/

Πιθανα προβληματα των CVT της νισσαν
https://www.atsg.us/atsg/blog/thejf011e ... f015ecvt7/

Απο οτι βλεπω στην πραξη το τουρμπο μοιαζει να εχει τα φρενα του ατμοσφαιρικου!!! Καθως το 1.2 βγαζει 41 με 42 μετρα και το τουρμπο που εχει μεγαλυτερο βαρος βγαζει συμφωνα με το drive 43,4

Αλλες συνθηκες βεβαια, αλλα δινει μια γενικη αισθηση. Μηπως παιζει ρολο και το λαστιχο;

Τα λαστιχα συμφωνα με το ντραιβ ειναι οικολογικα μπριτζιστοουν.Δεν γνωριζω τι παιζει με αυτο το λαστχο

Παντως οντως τα μετρα ειναι πολλα, ισως στο φεις λιφτ το καταλαβουν και διορθωσουν τακακια κτλ, μιας και το σουιφτ στα ιδια κιλα οντως φρεναρει καλυτερα

Ειναι πολλα τα μετρα φρεναρισματος ή εχει τζογο το πενταλι;
Τι λαστιχα φοραει το αμαξι;

Ασχετο το ημιυβριδικο οντως εχει διαφορα σε επιταχυνσεις και δυναμη με την συμβολη του ηλεκτροκινητηρα του ή η κατασταση ειναι ιδια με το απλο;

Θελει λογικα λιγο προσοχη στο παρκαρισμα.

Εμενα παλι μ' αρεσουν τετοια τιμονια. Ετσι ηταν τα παλια γαλλικα τιμονια. Υπεροχα τιμονια και για στροφες και στην πολη αν και λιγο βαρια.
Αρπαζαν αμεσως και μεσα στην πολη στα στενα ειναι πολυ ευκολα στην οδηγηση τους μολις τα μαθεις. Το θεωρω δηλαδη θετικο του αυτοκινητου.

Τσπ δεν ειμαι φανατκος μιας εταιριας αλλα οταν π.χ με 14000 με το κλειδι στο χερι παιρνει καποιος
Ενα αυτοκινητο με πραγματικη καταναλωση απο 4.8 εως 5.5 λιτρα στα 100 χιλ.
Με εναν κινητηρα βελουδο στην λειτουργια του σε συγκριση με τα ντιζελ που κροταλιζουν και ακουγονται σαν τρυπανια
Ενα παρα πολυ καλο κιβωτιο που χαιρεσαι να το κρατας και να αλλαζεις
Ενα ολοκαινουργιο πατωμα με συγχρονες συγκολησεις και αρχιτεκτονικη που δινει μιροτερο βαρος ( 250 κιλα ελαφρυτερο του ανταγωνιαμου με πατωματα 15 ετιας που εχουν κανει την αποσβεση τους )
Με χωρους μιας οκταβια, σε τεσσερα μετρα
Με ισως το μεγαλυτερο πορτπαγκαζ
Με ανετη θεση οδηγησης με μεγαλο υποβραχιονιο (καποια του ανταγωνισμου δεν εχουν καν υποβραχιονιο η πισω ηλεκτρικα παραθυρα εν ετη 2018 !!!)
Με ημιαυτονομα συστηματα φρεναρισματος (οτι πιο συγχρονο)
Με ενεργο κρουιζ κοντρολ για να χαιρεσαι το ταξιδι
Με ζενον φωτα οταν οι αλλοι ακομα δινουν λαμπες αλογονου
Με αποδεκτα τιμονια, φρενα και ηχομονωση για τα μεσα ευρωπαικα στανταρτ ( δεν ειναι σπορ αλλα ενα νορμαλ αυτοκινητο)
Με ναβι και ολα τα γκατζετ σκατακια( φωτακια στα σκιαδια κτλ) . Ο ανταγωνιαμος δινει ναβι εξτρα ή σου λεει να συνδεεις το κινητο
Με καμερα οπισθοπορειας
Με 7 χρονια εγγυηση
Κτλ κτλ

Και αυτο το αυτοκινητο πιστευουν οι ειδικοι του χωρου πως δεν ειναι αξιο να συμμετασχει σε συγκριτικα η γενικα οτι ειναι ενας κουβας για τον μεσο ευρωπαιο ελληνα οδηγο.
Μηπως φταινε τα σκληρα πλαστικα του και αμεσως μετατρεπεται σε κακο αυτοκινητο;

Ετσι ειναι τελευταιο σε πωλησεις και πουλα πιο πολυ το σαντερο.

Εξαιρω φυσικα ειδικες προτασεις οπως το φιεστα και το 208 που εχουν να προσφερουν κατι πολυ ιδιαιτερο κι για αυτο μπαινουν σε ολα τα συγκριτικα.

Διαβαζοντας καποια τεστ και τα παραπονα των δοκιμαστων εντοπιζω καποιες τιμες στα δυναμικα του χαρακτηριστικα.

Θελω να βρω γιατι εχει σβηστει απο τον χαρτη των συγκριτικων δοκιμων της κατηγοριας εστω και οπως καποιοι αναφερουν συμφωνα με τα κριτηρια τους ως το χειροτερο αυτοκινητο των συγκριτικων.

Καποιοι δοκιμαστες αναφερουν τα αδυναμα φρενα του που δεν αντιστοιχουν σε ευρωπαικο μοντελο.
Σε τεστ βρισκω τιμες για τα 100-0 απο 41μ εως 42,5μ. Με τους 16αριδες τροχους.Τιμες οντως οχι σπορ αλλα εστω αποδεκτες (Μιλω για το 1.2 ημιυβριδικο με τα εργοαστασιακα λαστιχα)

Τωρα πολλοι αναφερουν την πολυ κακη ηχομονωση του. Σε τεστ του περιοδικου απεξ που βρηκα δεδομενα δινει τιμη 69 ντεσιμπελ (με 16αριδες τροχους) στα 130 χιλ/ωρα, τιμη παλι αρκετα καλη αν δει κανεις και αλλα πολυ ακριβοτερα αυτοκινητα. (Μιλω για το ατμοσφαιρικο 1.2 και οχι το τουρμπο με τις πολυ μακριες σχεσεις μεταδοσεις που πιθανον θα ριχνει και αλλο τα ντεσιμπελ)
http://elevatingsound.com/the-top-30-qu ... auto-bild/

Μενει το τιμονι στα παραπονα των δοκιμαστων που βλεπω σε καποια τεστ οπου αναφερουν πως δεν εχει επαρκη επαναφορα και θυμιζει αυτο του σελεριο που και αυτο δεν προσφερει επαρκη επαναφορα!!!
Στο τεστ του αουτογκεφιουλ ο δοκιμαστης 'τρομαζει' απο την αμεση επαναφορα που εχει το τιμονι.
Απο το 24.00 εως 26 και κατι γινεται αναφορα στο τιμονι

Youtube Video

Ειναι εμφανης και ο χωρος για το δεξι γονατο του οδηγου που ανεφερα πιο πανω. Σημαντικοτατο για εμενα στην σχεδιαση εσωτερικων και του ταμπλο.

Ωραιο βιντεακι με πιεση και ενεργοποιηση του εςπ

Youtube Video

Επισης κανεις στα τεστ δεν αναφερει την αισθηση του κιβωτιου οπου η σουζουκι εχει κανει ειδικη προσπαθεια με τα γραναζια και τα συγχρονιζε ειδικα και μονο για το μπαλενο ωστε να δινουν αυτην την ιαπωνικη αισθηση που ειναι γνωστα αυτα τα κιβωτια. (Μονο σε ενα βιντεακι στην ευρωπαικη παρουσιαση του ειδα μια μικρη αναφορα σε αυτο ετσι στα γρηγορα)

Τωρα δεν ξερω τι αισθητηρια εχουν καποιοι δοκιμαστες και γιατι εχει δοθει αυτη η εντυπωση ιδιαιτερα με το θεμα του τιμονιου και των φρενων, με την μονη λογικη εξηγηση που μπορω να δωσω ειναι αυτη του οτι τα πρωτα μπαλενο που δοθηκαν σε δοκιμαστες ηταν ημι-ευρωπαικες εκδοσεις (προπαραγωγης) με πιο κοντα σε αυτην της ινδιας και αργοτερα ( εξου και αλλα αποτελεσματα) στα μεταγενεστερα τεστ δοθηκαν οι πληρως ευρωπαικες εκδοσεις.

Σνομπαρεται αρκετα το αυτοκινητο απο ολους, και απο τους αγοραστες...
https://www.autotriti.gr/data/newcars/b ... a/2018.asp

Για το 2018 στην ελλαδα:

Ντατσια σαντερο 96 πωλησεις

Σουζουκι μπαλενο 56 πωλησεις.

Ακομα και με 7 χρονια εγγυηση οι καταναλωτες θα αγοραζουν το σαντερο, ε ναι ειναι ρενο με αλλα σηματα να μην το παρουν;

Βαριεμαι να γραψω μια μεγαλη λιστα των σημειων ανωτεροτητας σε ολους τους τομεις του μπαλενο στα ιδια χρηματα αγορας, ειναι πραφανες

• Στα περι οικονομιας ειναι το μοναδικο αυτοκινητο στην αγορα που τηρει στον πραγματικο κοσμο κατα ......99% τις υπερβολικα χαμηλες εργοστασιακες τιμες καταναλωσης του τουρμπο κινητηρα .

https://www.trackssuzuki.co.uk/dealersh ... performer/

Στα περι χωρων:
Ολο το μυστικο των χωρων του αποκαλυπτεται οταν το κοιτα κανεις απο το προφιλ.
Ολοι η καμπινα εχει προχωρησει πιο μπροστα αναλογκα με τον ανταγωνισμο. Εκει παιρνει τα πολλα παραπανω εκατοστα στους χωρους. Και για να μην μοιαζει παραξενο υιοθετησε αυτην την κυμματιστη σχεδιαση που μπερδευει το ματι. Απλα πανεξυπνο.

Εγω οταν εκανα βολτα να δω καποια καινουργια αυτοκινητα πηγα απο το μπαλενο στο πολο στις εκθεσεις τους. Η διαφορα ηταν εμφανης μεταξυ των δυο κυριως στον ηχο της πορτας και στην πανω επιφανεια του ταμπλο,οχι καπου αλλου καθως πιο κατω στο ταμπλο πανω κατω ηταν ιδια. Το πολο ειχε πολυ ομορφη σχεδιαση του ταμπλο

Στους χωρους ιδιαιτερα για τους πισω στο πολο ενιωσα τοσο κλειστοφοβικα συγκριτικα παντα με το μπαλενο που καθομουν ποση ωρα και αλλαζα το καθισμα του οδηγου μηπως και παρω αερα αλλα τιποτα.
Στο μπαλενο πισω ενιωσα σαν σε μεγαλο σενταν κατι σαν το πασατ η την οκταβια.
Επισης στον οδηγο μπροστα στο μπαλενο ενιωθα πολυ ανετα και τα ποδια μου ειχαν πολυ χωρο συγκριτικα με το πολο που χτυπαγα δεξια και αριστερα, γενικα το μπαλενο δεν σε αγχωνει χωροταξικα και ολα αυτα σε 4 μετρα!

Ναι ο διαχωρισμος ειναι απαραιτητος μεταξυ εκδοσεων, και ελαστικων. Αλλα γενικα ενας οδηγος παιρνει μια γενικη εικονα συμπεριφορας.