Γενικά στην αυτοκινητοβιομηχανία χρησιμοποιούνται δύο ειδών μετρήσεις για την αντοχή των μετάλλων-χάλυβα σε Mpa (σπάνια μονάδα μέτρησης σε Ksi). Και επειδή η κάθε μια από τις βιομηχανίες αναφέρει την μονάδα μέτρησης (όποτε το θυμηθεί), θεωρώ πως καλό είναι να αναφέρεται πριν παρατεθούν τα όποια νούμερα.
**Επειδή με είχε απσχολήσει και πιο παλιά το θέμα το έψαξα λίγο και κατέληξα κάπου.
**
Πολλές φορές στα διαγράμματα που περιγράφουν την δομή των αμαξωμάτων και δίνονται στην δημοσιότητα, χρησιμοποιείται η μέτρηση yield strength και αυτό γιατί οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν σκοπό να αναφερθούν στα μέταλλα τα οποία πρεσάρουν και διαμορφώνουν το σχήμα του αμαξώματος και όχι τόσο στην ασφάλεια που μπορεί να προσφέρει το αμάξωμα (την οποία πολλές φορές την παρουσιάζουν με μέτρηση tensile strength).
Η επιλογή αυτή, θεωρώ πως γίνεται για επίδειξη των δυνατοτήτων και της τεχνολογίας που χρησιμοποιούν καθώς όσο πιο πολλά τα Mpa του χάλυβα τόσο πιο δύσκολή και ακριβή η διαμόρφωση λεπτεπίλεπτων σχημάτων με παράλληλα πιο δύσκολή συγκόλληση. (Welding process).
Περί Yield strength και Tensile strength.
Με πολύ απλά λόγια ένα χ νούμερο δοσμένο σε** Yield Strength** είναι η ελάχιστη πίεση στην οποία ένα μέταλλο παραμορφώνεται κατά 0,25% και δεν επιστρέφει στο αρχικό του σχήμα (δηλαδή ασκείται τόση πίεση ώστε η παραμόρφωση από ελαστική γίνεται πλέον πλαστική, σημείο yield stress)
Tensile Strength ή πιο σωστά Ultimate Tensile strength είναι ή μέγιστη πίεση που αντέχει πριν ξεκινήσει η πλήρης παραμόρφωση. (collapsing).
Συνεπώς η μέτρηση Tensile strength περιγράφει μια άλλη φάση και είναι μεγαλύτερη από τη Yield strength αφού η πρώτη έχει συσσωρευμένη, αν μπορούμε να το πούμε και έτσι, όλη την μετάβαση της ελαστικής και της πλαστικής παραμόρφωσης που προσφέρει το υλικο (χάλυβας) πριν την πληρη κατάρευση του. Με λιγα λογια δεν μπορεί να προσφέρει παραπάνω αντίσταση.
*Τα νούμερα του baleno και την μονάδα μέτρησης τα βρήκα από το ιαπωνέζικο site που παρατίθεται και τα μετέφρασα με google translator
*
