Posts made by LAKIS KARALAKIS

@lakis-karalakis said in MG ZS:

bolded text
edit

**%(#ff0000)[ @LAKIS-KARALAKIS εδώ είναι το τοπικό του MG ZS, αν θέλετε να μιλήσετε για το Chery, να γράψετε στο αντίστοιχο τοπικ {mod}

συγκρινει το mg zs max hybrid με το chery tiggo 4 στο τελος του βιντεο

δεν χρειάζεται να το βάλετε 2 φορές {mod}

@LAKIS-KARALAKIS εδώ είναι το τοπικό του MG ZS, αν θέλετε να μιλήσετε για το Chery, να γράψετε στο αντίστοιχο τοπικ {mod}

Youtube Video

.....θαψιμο για tiggo 4 υμνος για mg zs max hybrid

MG ZS Max Hybrid+
Πλεονεκτήματα:
Πολύ καλή αξία για τα χρήματα: Προσφέρει γενναιόδωρο εξοπλισμό σε ανταγωνιστική τιμή.
Ισχυρός κινητήρας: Διαθέτει full hybrid σύστημα 197 ίππων, προσφέροντας καλές επιδόσεις.
Χαμηλή κατανάλωση: Η υβριδική τεχνολογία του οδηγεί σε χαμηλά επίπεδα κατανάλωσης καυσίμου, περίπου 5,0-6,0 λτ./100 χλμ..
Μεγαλύτεροι χώροι: Πιο ευρύχωρο σε σχέση με το απλό ZS, προσφέρει περισσότερο χώρο για επιβάτες και αποσκευές.
Καλό πακέτο εξοπλισμού: Συμπεριλαμβάνει προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης.
Εργοστασιακή εγγύηση: Συχνά συνοδεύεται από μεγάλη διάρκεια εγγύησης, που μπορεί να φτάσει και τα 10 έτη.
Μειονεκτήματα:
Θόρυβος κινητήρα: Ο κινητήρας μπορεί να γίνει θορυβώδης υπό πίεση.
Οδική συμπεριφορά: Δεν είναι το πιο σπορ μοντέλο και η ανάρτηση μπορεί να είναι λίγο πιο σκληρή από ορισμένα μοντέλα του ανταγωνισμού.
Chery Tiggo 4 Hybrid
Πλεονεκτήματα:
Ακόμα χαμηλότερη τιμή: Είναι γενικά πιο οικονομικό στην αγορά απόκτησης.
Ισχυρότερος κινητήρας: Προσφέρει ελαφρώς μεγαλύτερη ισχύ 204 ίππων.
Πλούσιος εξοπλισμός: Στις υψηλότερες εκδόσεις του προσφέρει πολυτελή στοιχεία όπως δερμάτινα καθίσματα και κάμερες 540°.
Εντυπωσιακό εσωτερικό: Διαθέτει σύγχρονο εσωτερικό με διπλές οθόνες.
Μειονεκτήματα:
Χαμηλότερη τελική ταχύτητα: Η τελική του ταχύτητα είναι περιορισμένη στα 150 χλμ./ώρα.
Μικρότερη επιτάχυνση: Παρότι πιο ισχυρό, έχει ελαφρώς πιο αργή επιτάχυνση (8,9 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα) σε σχέση με το MG.
Υποδεέστερη οδηγική εμπειρία: Σύμφωνα με ορισμένες αξιολογήσεις, η λειτουργία του κιβωτίου CVT και η απόκριση του κινητήρα μπορεί να υστερούν σε σχέση με τον ανταγωνισμό.
Συμπέρασμα
Εάν αναζητάτε την καλύτερη σχέση αξίας-τιμής, μεγάλους χώρους και ισορροπημένες επιδόσεις με χαμηλή κατανάλωση, το MG ZS Max Hybrid+ αποτελεί μια εξαιρετική επιλογή, ενισχυμένη και από τη μεγάλη εγγύηση.
Εάν η χαμηλότερη αρχική τιμή είναι το πρωταρχικό σας κριτήριο και θέλετε πλούσιο εξοπλισμό σε χαμηλό κόστος, ο οποίος όμως συνοδεύεται από κάποιους συμβιβασμούς στην οδηγική συμπεριφορά, τότε το Chery Tiggo 4 είναι μια δελεαστική εναλλακτική.

@arkoudas-0 said in MG ZS:

@lakis-karalakis said in MG ZS:

υβριδικό
παρουσιάζει πρόβλημα σε παρατεταμένη ανηφόρα σε εθνική οδό με μεγάλες ταχύτητες.. Ανεβάζει και 5500 στροφες και πέφτει η δύναμη του κι η ταχύτητα του.. Πήγαινα με 120 στις ανηφόρες πριν την Τρίπολη κι εκεί είχα άνοδο στροφών κι απώλεια ισχύος. Πήγαινα με 120 και έπεσε η ταχύτητα στα 80 παρόλο που ήταν σανιδωμενο.. Αυτό για 1 με 2 λεπτά μέχρι να γεμίσει η μπαταρία.. Σε μεγάλες ανηφόρες και διάρκειας αλλά με ταχύτητες 60 με 80 δεν έχει κανένα πρόβλημα.. Θέλει προσοχή στην εθνική στις παρατεταμένη ανηφόρες.. Δεξιά λοιπόν στην εθνική και λίγο υπομονή...

Λογισμικο προβλημα πρεπει να ειναι , θα βρουνε την λυση οι κινεζοι
Δεν νομιζω να μην επαρκει και απο μονος του ο θερμικος να κρατησει ταχυτητες 120-130 χλμ
Στο Symbioz παντως δεν υπαρχει το συγκεκριμενο θεμα . Μονο παραπανω θορυβος εμφανιζεται σε παρατεταμενες ανηφορες , η δυναμη του αυτοκινητου ειναι εκει δεν αλλαζει

Απλα προσπαθει ο κινητηρας και να φορτισει την μπαταρια αλλα και να κινησει 1700 κιλα (1435 +250 τα ατομα και μπαγκαζια) σε ανηφορα..

1.194 μονάδες: ταξινομήθηκαν για το MG ZS Max στο διάστημα Ιανουαρίου-Ιουλίου 2025.
Σε σύγκριση, το Toyota Corolla Cross είχε 1.134 μονάδες στο ίδιο διάστημα.
Το MG ZS Max προσφέρει ανταγωνιστικό πακέτο με χαμηλή τιμή, πλούσιο εξοπλισμό και 7ετή εγγύηση.
Οι επιδόσεις του δείχνουν ότι η MG γίνεται σοβαρός αντίπαλος των παραδοσιακών μαρκών στα C-SUV.

ΧΑΡΑΧΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΜG ZS ΜΑΧ HYBRID+
Αστική πορεια με σταθερή ταχύτητα
Κυρίως ηλεκτρική έλξη.
Εάν η μπαταρία πέσει κάτω από ένα συγκεκριμένο επίπεδο, ο βενζινοκινητήρας ξεκινάει με βέλτιστες στροφές για επαναφόρτιση.
Μερικές φορές, η μηχανή λειτουργεί μόνο για λίγα λεπτά πριν σβήσει ξανά.
️ Αποτέλεσμα: πολύ χαμηλή κατανάλωση καυσίμων στην πόλη (μερικές φορές κάτω από 5 l/100 km).

Μέτρια ανηφόρα (π.χ. 6% στα 50 km/h)
Ηλεκτρική έλξη → ο ηλεκτρικός κινητήρας κινεί τους τροχούς.
Ο βενζινοκινητήρας σε λειτουργία ως γεννήτρια → επαναφορτίζει την μπαταρία και παρέχει επιπλέον ενέργεια στον ηλεκτρικό κινητήρα.
Η ζήτηση ενέργειας δεν είναι αρκετά υψηλή για να δικαιολογήσει την άμεση παρέμβαση του κινητήρα.
️ Εδώ, όπως αναφέρεται, βασικός παίκτης είναι ο ηλεκτρικός, η βενζίνη «στηρίζει» μόνο διατηρώντας ενέργεια.

Απότομη ανηφόρα ή πλήρης προσπέραση
Παράλληλη υβριδική λειτουργία ενεργοποιείται.
Ο βενζινοκινητήρας μέσω του κιβώματος παρέχει και απευθείας έλξη μαζί με τον ηλεκτρικό κινητήρα.
Αυτό είναι το μοναδικό σενάριο όπου το αυτοκίνητο «προσθέτει» τη δύναμη και των δύο κινητήρων.
️ Εδώ επιτυγχάνεται η μέγιστη συνδυασμένη ισχύς.

Κρουαζιέρα σε αυτοκινητόδρομο (110-130 km/h)
Σε αυτό το εύρος, συχνά έχει νόημα να συνδέεται ο βενζινοκινητήρας απευθείας με τους τροχούς (μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων) γιατί αν βασιστείς μόνο στον ηλεκτρικό κινητήρα θα εξαντλούσε την μπαταρία πολύ γρήγορα.
Το ηλεκτρικό παραμένει έτοιμο να βοηθήσει κατά την επιτάχυνση και την προσπέραση.
️ Η κατανάλωση είναι παρόμοια με μια καλή βενζίνη φυσικής αναρρόφησης, αλλά η απόδοση βελτιώνεται στις μεταβλητές κυκλοφοριακές συνθήκες (stop-and-go).

Επιβράδυνση / κατηφόρα
Ο ηλεκτρικός κινητήρας λειτουργεί ως γεννήτρια → ανακτά ενέργεια και επαναφορτίζει την μπαταρία (αναγεννητική πέδηση).
Η βενζίνη μένει κλειστή.

Βασική ιδέα
Το σύστημα MG ZS Hybrid+ έχει σχεδιαστεί για να είναι:
Ηλεκτροκεντρικό: το μεγαλύτερο μέρος της οδήγησης προέρχεται από τον ηλεκτρικό κινητήρα.
Η βενζίνη ως στήριγμα: η βενζίνη λειτουργεί κυρίως αποτελεσματικά ως γεννήτρια ή, σε ακραίες περιπτώσεις, ως άμεση έλξη.
Εύκαμπτο υβριδικό: η μονάδα ελέγχου αποφασίζει σε πραγματικό χρόνο αν θα χρησιμοποιήσει ηλεκτρικό, βενζίνη ως γεννήτρια ή και τα δύο μαζί.
Ακριβώς . Ο λόγος που ο βενζινοκινητήρας μερικές φορές κάνει υψηλές στροφές στο MG ZS Hybrid+ δεν οφείλεται στο κιβώτιο ταχυτήτων 3 ταχυτήτων, αλλά επειδή:
Ο βενζινοκινητήρας δεν συνδέεται άμεσα με τους τροχούς τις περισσότερες φορές: λειτουργεί κυρίως ως γεννήτρια.
Το ECU το λειτουργεί σε σταθερό, αποδοτικό RPM για την παραγωγή της ενέργειας που απαιτείται για τη συντήρηση του ηλεκτρικού κινητήρα (ειδικά στις κλίσεις ή κατά την επιτάχυνση).
Αυτό το βέλτιστο RPM μπορεί να είναι υψηλό (περίπου 3.500–4.500 rpm), ακόμα και αν το αυτοκίνητο κινείται με μέτρια ταχύτητα.
Μπορεί λοιπόν να φαίνεται «υπερβολικό» σε σχέση με την ταχύτητα, αλλά δεν έχει καμία σχέση με το κιβώτιο 3 ταχυτήτων. Είναι η λογική ενός υβριδικού συστήματος σειράς: ο βενζινοκινητήρας δεν ακολουθεί άμεσα την ταχύτητα του τροχού αλλά λειτουργεί ως γεννήτρια.
Το κιβώτιο ταχυτήτων 3 ταχυτήτων μπαίνει στο παιχνίδι μόνο όταν συνδέει τον βενζινοκινητήρα με τους τροχούς (παράλληλη λειτουργία, π.χ. αυτοκινητόδρομος ή ισχυρή επιτάχυνση). Σε αυτές τις περιπτώσεις, τα γρανάζια βελτιστοποιούν την αποδοτικότητα, αλλά δεν είναι η αιτία για υψηλές στροφές.

Γιατί η MG επέλεξε αυτή την προσέγγιση «μόνο ως γεννήτρια» στο ZS Hybrid+ αντί για ένα κλασικό παράλληλο υβριδικό (και οι δύο κινητήρες δουλεύουν πάντα μαζί):
1️⃣ Αποδοτικότητα σε χαμηλές ταχύτητες
Οι μικροί βενζινοκινητήρες (1.5L στο ZS Hybrid+) είναι αναποτελεσματικοί σε πολύ χαμηλές ταχύτητες ή μέτρια φορτία.
Η συνεχής οδήγηση με τον βενζινοκινητήρα στα 50-60 km/h θα καταναλώνει περισσότερα καύσιμα από ό,τι στηρίζεται στον ηλεκτρικό κινητήρα, ο οποίος είναι πιο αποδοτικός σε χαμηλές στροφές.
Αφήνοντας τον ηλεκτρικό κινητήρα να «οδηγεί» και χρησιμοποιώντας τη βενζίνη μόνο για επαναφόρτιση κρατά χαμηλή κατανάλωση.
2️⃣ Διαχείριση μπαταρίας και ανάκτηση ενέργειας
Ο ηλεκτρικός κινητήρας αντλεί ρεύμα από την μπαταρία.
Στις μεγάλες αναρριχήσεις, η μπαταρία εκφορτίζει.
Αντί να διατηρεί τον βενζινοκινητήρα συνεχώς ανοιχτό, το ZS Hybrid+ τον λειτουργεί σε κύκλους, διατηρώντας την μπαταρία σε βέλτιστο επίπεδο.
Έτσι αποφεύγονται τα απόβλητα καυσίμων και μειώνονται οι εκπομπές.
3️⃣ Μηχανική απλοποίηση
Η λειτουργία του βενζινοκινητήρα κυρίως ως γεννήτρια μειώνει την πίεση στο κιβώτιο ταχυτήτων και τον κινητήρα, ειδικά με το αυτόματο κιβώτιο 3 ταχυτήτων.
Το σύστημα παραμένει πιο απλό και πιο αξιόπιστο από ένα συνεχές παράλληλο υβριδικό ανάμειξη ηλεκτρικής και ροπής βενζίνης.
4️⃣ Αίσθηση οδήγησης
Το αυτοκίνητο αισθάνεται «μεταξένια λεία» ακόμα και ανηφόρα, καθώς ο ηλεκτρικός κινητήρας κάνει τις περισσότερες εργασίες.
Ο βενζινοκινητήρας ακούγεται μόνο κατά τη φόρτιση ή κατά τη διάρκεια υψηλής ζήτησης ισχύος.
Αυτός είναι ένας συμβιβασμός μεταξύ απόδοσης, άνεσης και οικονομίας καυσίμου.

Περίληψη:
Η MG σχεδίασε το ZS Hybrid+ έτσι ώστε ο ηλεκτρικός κινητήρας να παρέχει την κύρια έλξη σε μέτριες ταχύτητες, ενώ ο βενζινοκινητήρας παρεμβαίνει μόνο σε κύκλους ως γεννήτρια για να μεγιστοποιήσει την απόδοση και να μειώσει την κατανάλωση/εκπομπές καυσίμου.
Δεν είναι «ελάττωμα σχεδιασμού»: είναι στρατηγική επιλογή για τον στόχο του αυτοκινήτου (οδήγηση στην πόλη, μέτριοι λόφοι, χαμηλή κατανάλωση καυσίμου).
---

ΝΑΤΟΣ ΚΙ Ο ΑΜΕΣΟΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΗΣ ΤΟΥ MG ZS ΜΑΧ HYBRID+..ΤΟ TIGGO 4 ΤΗΣ CHERRY ΜΕ 204 ΑΛΟΓΑ ΜΕ 150 ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ...TIMH 22900 H AΡXIKH KAI 24900 H ΦΟΥΛΑΡΙΣΜΕΝΗ.ΜΕ ΤΗΝ ΠΡΟΩΘΗΤΙΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑ -1000 EURO ΜΕΧΡΙ ΑΥΡΙΟ ...ΜΕ 12 ΧΡΟΝΙΑ ΕΓΓΥΗΣΗ .97 ΑΛΟΓΑ Ο ΘΕΡΜΙΚΟΣ ΚΑΙ 150 Ο ΗΛΕΚΤΡΙΚΙΝΗΤΗΡΑΣ..480 ΛΙΤΡΑ ΠΟΡΤ ΜΠΑΓΚΑ 4.3 ΜΗΚΟΣ ..

@LAKIS-KARALAKIS Θα πρέπει να επιβληθεί ποινή για να σταματήσετε να γράφετε με κεφαλαία; {Admin}

υβριδικό
παρουσιάζει πρόβλημα σε παρατεταμένη ανηφόρα σε εθνική οδό με μεγάλες ταχύτητες.. Ανεβάζει και 5500 στροφες και πέφτει η δύναμη του κι η ταχύτητα του.. Πήγαινα με 120 στις ανηφόρες πριν την Τρίπολη κι εκεί είχα άνοδο στροφών κι απώλεια ισχύος. Πήγαινα με 120 και έπεσε η ταχύτητα στα 80 παρόλο που ήταν σανιδωμενο.. Αυτό για 1 με 2 λεπτά μέχρι να γεμίσει η μπαταρία.. Σε μεγάλες ανηφόρες και διάρκειας αλλά με ταχύτητες 60 με 80 δεν έχει κανένα πρόβλημα.. Θέλει προσοχή στην εθνική στις παρατεταμένη ανηφόρες.. Δεξιά λοιπόν στην εθνική και λίγο υπομονή...

Παιδιά ένα ερώτημα.. Πήγα να βάλω μπρος το zs max μου με μισάνοιχτη την πόρτα του οδηγού και μπλόκαρε το start stop.. ΟΎΤΕ μπρος ούτε η πίσω έμπαινε κι ούτε έσβηνε ο κινητήρας.. Μόνο το νεκρό έμπαινε.. και το χειροφρενο μαγκωμενο..Κατάφερα να το σβήσω μετά από 4 λεπτά προσπαθειών. Το έβαλα μπρος και λειτούργησε πλέον κανονικά.. Όταν προσπαθούσα να το κλείσω η να βάλλω ταχύτητα ήταν αναμμένο το λαμπακι το κόκκινο σηματακι στο καντραν βλαβης.. Μου το εκανε 3 φορές.....γνωριζει κανεις σχετικα;;

Α/Α Μοντέλα Πωλήσεις Λιανικής (Ιαν. - Ιουν. 2025)

1. Toyota Yaris Cross 1.824
2. Toyota Yaris 1.564
3. Peugeot 2008 1.417
4. Suzuki Vitara 1.263
5. Citroen C3 804
6. Dacia Sandero 773
7. Toyota Corolla Cross 731
8. Hyundai i20 722
9. Opel Mokka 708
10. MG ZS Max 665

Nα παραγγειλω MG ZS MAX ρωταει ενας αναγνωστης αλλου φορουμ ..γιατι λεει ακουγονται πολλα..
Η απαντηση ΑΛΛΟΥ ΑΝΑΓΝΩΣΤΗ.
."ακούγονται πολλά" ...;;;;;
ας ξεκινήσουμε από αυτό...
Τι ακριβώς ακούγεται;

• Για την ποιότητα κατασκευής του;
• για τις στάνταρ παροχές του;
• για τις επιταχύνσεις του ;
• για τον κλιματισμό του ;
  Μια επίσκεψη να το δείτε από κοντά και να δείτε και τα αντίστοιχης κατηγορίας αυτοκίνητα , σε συνδιασμό κα με την τιμή τους , θα σας λύσει κάθε απορία .
  Αυτοκίνητα ίδιας ποιότητας και με τις ίδιες παροχές κοστίζουν μέχρι και 5.000 ευρώ πιο πάνω .
  Το τι ακούγεται για τα αντίστοιχης κατηγορίας αυτοκίνητα το έχετε υπ όψιν σας;
  Αυτό που επί το πλείστον έχει ξενίσει και ακούγεται ως μέγα θέμα , είναι το ανέβασμα των στροφών του θερμικού κινητήρα όταν φορτίζει την μπαταρία , η οποία παρεμπιπτόντως είναι η μεγαλύτερη σε χωρητικότητα στην κατηγορία των υβριδικών , με μεγάλη διαφορά από την δεύτερη.
  Καλά κάνει και ξενίζει γιατί προφανώς δεν γνωρίζουμε η δεν έχουμε εξοικειωθεί με την υβριδική τεχνολογία .
  Μέχρι πέρυσι το 90% των υβριδικών που οδηγούσαν στην Ελλάδα ήταν mild hybrid .
  Δηλαδή μια ηλεκτρική υποβοήθηση για πολύ λίγα χιλιόμετρα και τέλος .
  Εδώ μιλάμε για ηλεκτρική κίνηση με υποβοήθηση θερμικού κινητηρα.
  Κινειται δηλαδή τι αυτοκίνητο ανά τακτά χρονικά διαστήματα αμιγώς ηλεκτρικά .
  Για αυτό και υπό προϋποθέσεις παίρνεις και 197 άλογα που δεν θα τα βρεις πουθενά .
  Όπως σε όλα τα εργαλεία , παίζει μεγάλο ρόλο τι έχει κατανοήσει από τις δυνατότητές τους ο χειριστής τους και πώς τους συμπεριφέρεται.
  Είναι βασικό αυτό που αναφέρω γιατι εδώ στην χώρα είμαστε όλοι λίγο πολύ ξερολες και κάνουμε του κεφαλιού μας η αν θέλετε δεν μας αρέσει να προσαρμοζόμαστε στις αλλαγές παρότι θέλουμε να έχουμε όλοι άμεση συμμετοχή σε εξελιγμένα μοντέλα, είτε τηλεοράσεις, είτε κινητα, είτε στο τέλος αυτοκίνητα .
  Το αν κάποιος λοιπόν θα πρέπει να επιλέξει ανάμεσα σε δύο - τρεις γνωστές μάρκες στα ίδια χρήματα και ενός "αγνώστου" ακόμη MG είναι καθαρά θέμα ιδιοσυγκρασίας.
  Αυτά που σου δίνει το συγκεκριμένο μοντέλο στην τιμή που τα δίνει είναι κορυφή.
  Την διάρκεια δεν την ξέρει κανείς βέβαια και μόνο εικασίες μπορούμε να κάνουμε .
  Η λογική όμως λέει (τουλάχιστον ο τρόπος που εγώ σκέφτηκα και αποφάσισα να πάω στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο) ότι μια εταιρεία , η saic , δύσκολα θα αποφάσιζε να χτυπήσει την ευρωπαϊκή αγορά αλλά και την παγκόσμια αγορά , πράγμα που κάνει τώρα, με σκάρτο υλικό .
  Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο έχει δύο καινοτομίες που το μέλλον θα δείξει αν όντως υπερτερούν του ανταγωνισμού η όχι.

1. Ο φουλ υβριδικός κινητήρας
2. Το τριών ταχυτήτων σασμάν.
   Εν κατακλείδι το μελετάτε με γνώμονα πάντα τις δικές σας ανάγκες και αποφασίζετε .

ΠΩΛΗΣΕΙΣ 2025

ύμφωνα με τις μετρήσεις του Test Center, για το 0-100 χλμ./ώρα το MG ZS MAX Hybrid+ χρειάζεται μόλις 8,0 δλ., ενώ είναι παραπάνω από γρήγορο και στην προσπέραση, με 3,9 δλ. για το 60-100 χλμ./ώρα (από τις καλύτερες επιδόσεις στην κατηγορία, θέλει 87 μέτρα να προσπεράσει) και 6,3 δλ. στο 80-120 χλμ./ώρα (175 μέτρα), κάτι που οφείλεται τόσο στο ισχυρό σύνολο όσο και το 3τάχυτο αυτόματο κιβώτιο που δουλεύει πιο πολιτισμένα από τα CVT του είδους.

@fanis75 said in MG ZS:

@lakis-karalakis said in MG ZS:

Ο Στέφου στην δοκιμή του ΜG ZS MAX λέει ότι συμπεριφέρεται σαν αυτοκίνητο των 100 120 η 130 αλόγων παρ όλα τα 197 άλογα που έχει ο υβριδικός ... Συμφωνείτε;;;;

Δεν ξέρω, αλλά το Mg3 που οδήγησα (μόλις είχε πρωτοέρθει, ίσως έχει σημασία για το software), με τίποτα δεν το έκανες 197 άλογα...120/130 με το ζόρι. Δεν είχε σχέση ότι μόνο με άλλα b hatch των 200 ίππων, αλλά ουτε καν με το Μόνο μου των 175 ίππων, πολύ πιο αργό και νωχελικό στις επιταχύνσεις.

Νωχελικό στις επιταχύνσεις;;φιλαρακι ηρεμα παντα ρωταω ,εισαι σιγουρος οτι μπηκες στο mg3 ;;;γιατι με τα πολλα τεστ ντραιβ με διαφορετικες μάρκες μπερδευεσαι ...εγω οδηγησα σε τεστ ντραιβ 115 ,120 130 και στο τελος Arcana me 140hp..οταν οδηγησα το βαρυτερο mg zs max το παρηγγειλα σε ενα λεπτο...

@tkin73 said in MG ZS:

@lakis-karalakis said in MG ZS:

Ο Στέφου στην δοκιμή του ΜG ZS MAX λέει ότι συμπεριφέρεται σαν αυτοκίνητο των 100 120 η 130 αλόγων παρ όλα τα 197 άλογα που έχει ο υβριδικός ... Συμφωνείτε;;;;

Εσύ δεν είσαι κάτοχος; Εσύ τι γνώμη έχεις;
Εγώ που το έκανα ένα τεστ της πλάκας των 4-5 χλμ μαζί με τον πωλητή να σου πω για 197 άλογα δεν μου έκανε εντύπωση. Αλλά ούτε και για 100-120 που λέει αυτός. Μου έδωσε την αίσθηση ενός λίγο καλύτερου suv 150 αλόγων. Άρπαζε όταν το γκαζωνες εκεί σε ένα φάσμα 80-115 αλλά μετά αρχιζε να κρεμάει.
Και για να το κάνω πιο ιντριγκαδορικο το cc το 2.0 197 μου είχε δώσει την εντύπωση ότι είναι πιο ζωντανό από το zs ήταν πιο ρομαλεο από τα 120 και πάνω...
Το θέμα με αυτό το αμάξι είναι ότι θέλει στοργή και προδερμ για να έχεις διαρκώς την θεωρητική ιπποδύναμη.
Πιθανόν αυτό ισχύει για όλα τα υβριδικα αλλά την ρετσινια την τρώνε οι νέοι στον χώρο.
Ποιος τολμά να πει κάτι για τα καθιερωμένα Τογιότα υβριδικα με τις εκατομμύρια πωλήσεις;
Την φροντίδα και την προδερμ μπορώ να την λάβω υπόψη μου δεν ξέρω τι γίνεται με την αξιοπιστία του υβριδικού δεν έχει δοκιμαστεί και φοβάμαι μήπως η καλή τιμή αγοράς κρύβει δράκο στο τέλος.
Το υβριδικό σύστημα με την μπαταρία του καλύπτεται κανονικά από την 7 έτη εγγύηση; Αυτή είναι ή 7 ή 150Κ;

Επειδη με ρωτας θα σου πω..Για το τιμονι δεν συμφωνω...Για τις μεγαλες κλισεις στις στροφες βλακειες..δεν σου προκαλει βεβαια αισθηση σιγουριας αλλα οι κλισεις ειναι μεσα στο οριο..μην ξεχναμε οτι ειναι ψηλο αμαξι ..ειναι suv..για μετα τα 140 εμενα μου φαινεται καλο στην επιταχυνση ..δεν αισθανθηκα κρεμασμα..δεν ειμαι ομως σιγουρος γιατι ποτε δεν οδηγησα αμαξι 200 ιππων για να εχω μετρο συγκρισης..για τα 120 αλογα που λεει ο αγαπητος κατα τα αλλα Γιαννης δεν συμφωνω..ειναι ταχυτερο του ΑRCANA των 140 -145 ιππων που οδηγησα.Για το στοργη και προδερμ συμφωνω απολυτα..θελει αγαπη κι οχι βια..σταδιακο πατημα γκαζιου κι οχι σανιδωμα..μουγκριζει σαν να διαμαρτυρεται στο σανιδωμα...Για το ξεφορτισμα στην ανηφορα εχω γραψει πολλες φορες..οσο για το ΤΟΥΟΤΑ ΥΑRIS CSOSS το full υβριδικο ειναι ψοφιμι..ρεπριζ για κλαματα..αργο και θορυβωδες..ο θερμικος μπαινει συνεχεια σε λειτουργια με θορυβο..Να μην γραψω για τριγμους και τετοια..ειναι ομως πιο οικονομικο..στην δοκιμη εγραψε 4,5 ..ενω το mg 5,5...

Ο Στέφου στην δοκιμή του ΜG ZS MAX λέει ότι συμπεριφέρεται σαν αυτοκίνητο των 100 120 η 130 αλόγων παρ όλα τα 197 άλογα που έχει ο υβριδικός ... Συμφωνείτε;;;;

To πηρα απο to forum του juke strong hybrid :
Μετά από 8500 χλμ έχω εντοπίσει ένα θέμα που δεν ξερω αν ισχύει σε όλα τα υβριδικά.

Σε εθνική οδό με μεγάλες και συνεχείς ανωφέρειες και ταχύτητες περί των 130χλμ/ώρα μου έχει συμβεί 2 φορές να μηδενίσει η μπαταρία και να μην μπορεί να επιταχύνει το αυτοκίνητο καθόλου που θα μπορούσε να γίνει και λίγο επικίνδυνο.

Σας έχει συμβεί; Είναι κάτι που εντιμετωπίζεται με κάποιο τρόπο? π.χ. να βάλω το πρόγραμμα eco?

Το ΜΖ ΜΑΧ εχει ροπη 450 ..δεν νομιζω οτι επηρεαζεται η καταναλωση απο τα ατομα που ειναι μεσα...

Πανω απο 120 χλμ ανεβαινει η καταναλωση στα 6+