Posts made by LAKIS KARALAKIS

@dimsabas said in MG ZS:

Εγώ που τα ζω από μέσα, τα πράγματα είναι ΤΡΑΓΙΚΆ ΠΑΝΤΟΥ. Να μην τους το παρουσίασε, πάει να πει ότι έκαναν μια βόλτα της πλάκας, όχι δοκιμή.

TI ENNΟΕΙΣ ''ΤΡΑΓΙΚΑ ΠΑΝΤΟΥ'';;ΕΧΕΙΣ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΜG ZS ΜΑΧ;;ΕΧΕΙΣ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ;;

https://www.4troxoi.gr/dokimes/odoiporika/mg-zs-max-hybrid/ ΠΑΡΑΘΕΤΩ ΤΗΝ ΔΟΚΙΜΗ ΤΩΝ 4ΤΡΟΧΩΝ ΣΤΑ ΚΑΛΑΒΡΥΤΑ..ΚΑΜΜΙΑ ΑΝΑΦΟΡΑ ΓΙΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΣΤΙΣ ΑΝΗΦΟΡΕΣ..ΤΙΠΟΤΑ..ΤΙ ΓΙΝΕΤΑΙ ΡΕ ΠΑΙΔΙΑ;;

Ρε παιδια το ερωτημα παραμενει αναπάντητο.....δεν υπαρχει καποιος με το υβριδικο MG ZS MAX που του εγινε ενημερωση λογισμικου να γραψει κατι για το αποτελεσμα;;

@dimsabas said in MG ZS:

Να υπάρχει κι εδώ η δοκιμή του MG ZS 1.5 VTI-tech πρώτης γενιάς.

https://cartalk.gr/1-5-vti-tech/

Η δοκιμη το θαβει στην κυριολεξια

Ρε παιδια δεν υπαρχει καποιος με το υβριδικο MG που του εγινε ενημερωση λογισμικου να γραψει κατι για το αποτελεσμα;;

ΤΟ ΕΡΩΤΗΜΑ ΕΙΝΑΙ..ΘΑ ΒΕΛΤΙΩΘΕΙ Η ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΜΕ ΤΟ UPDATE ΜΕ ΚΩΔΙΚΟ PDO52 H' TO ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΘΑ ΠΑΡΑΜΕΙΝΕΙ..ΚΑΠΟΙΟΣ ΠΟΥ ΤΟΥ ΕΓΙΝΕ ΤΟ UPDATE ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΑΠΑΝΤΗΣΕΙ;;;;;;;.............

ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ..Υπενθύμιση του πώς λειτουργεί η τεχνολογία Hybrid+

Χάρη στη γενναιόδωρη εξαιρετική μπαταρία 1,83 kWh και την υιοθέτηση ισχυρού ηλεκτροκινητήρα, απευθείας συνδεδεμένη με τους τροχούς, η τεχνολογία Hybrid+ ξεχωρίζει σε 4 βασικές πτυχές:

1. Μια οδηγική εμπειρία κοντά σε ένα ηλεκτρικό όχημα

2. ηχομόνωση

3. Εξαιρετικό επίπεδο απόδοσης

4. Αξιοσημείωτη απόδοση

Υπενθυμίζουμε ότι ένα εκπαιδευτικό σεμινάριο αφιερωμένο στην τεχνολογία Hybrid+ είναι διαθέσιμο στην Η εκπαιδευτική σας πλατφόρμα MG Academy.

Η αρχιτεκτονική της τεχνολογίας Hybrid+ είναι σχεδιασμένη με τέτοιο τρόπο ώστε ο κύριος κινητήρας έλξης να είναι ο ηλεκτροκινητήρας. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, από την πλευρά του, λειτουργεί ως γεννήτρια για την επαναφόρτιση της μπαταρίας και υποστηρίζει την ηλεκτροκινητήρα σε μέτρια/υψηλή ταχύτητα (παράλληλη υβριδική/άμεση πρόωση). Έτσι, μεταξύ 0 και περίπου 40 km/h: μόνο ο ηλεκτροκινητήρας είναι υπεύθυνος για την κίνηση των τροχών.

Φαινόμενο απώλεια ισχύος

Κατά τη βαριά χρήση ή την εντατική οδήγηση σε δρόμους με απότομες κλίσεις, μπορεί να έχει αύξηση ισχύος, καθώς ο κινητήρας εσωτερικής καύσης πρέπει να τεθεί σε λειτουργία για να επαναφορτίσει την μπαταρία ή/και να κινήσει τους τροχούς.

Όταν η μπαταρία είναι αποφορτισμένη - σε χαμηλή ταχύτητα (μεταξύ 0 και περίπου 40 km/h):

Ο ηλεκτροκινητήρας είναι ο μόνος κινητήρας έλξης μεταξύ 0 και 40 km/h. Όταν η μπαταρία αποφορτιστεί, ο θερμικός κινητήρας πρέπει να επαναφορτίσει μέσω της γεννήτριας. Η ισχύς που μεταδίδεται στον ηλεκτροκινητήρα είναι επομένως αυτή της γεννήτριας, δηλαδή 45kW (περίπου 60hp).

Όταν η μπαταρία είναι αποφορτισμένη - σε μεσαία/υψηλή ταχύτητα:

Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι πλέον εμπλεκόμενος με τους τροχούς, αλλά ο ηλεκτροκινητήρας δεν εμπλέκεται πλέον ή πολύ λίγο εάν η μπαταρία είναι αποφορτισμένη. Έτσι, η ισχύς του κινητήρα εσωτερικής καύσης (75kW ή 102hp) μοιράζεται επομένως μεταξύ της πρόωσης του οχήματος και της επαναφόρτισης της μπαταρίας μέσω της γεννήτριας (45kW ή 61hp). Ως αποτέλεσμα, η διαθέσιμη ισχύς ενδέχεται να πέσει προσωρινά.

Μόλις η μπαταρία φτάσει σε επαρκές επίπεδο φόρτισης (πάνω από 2 bar), αυτό το φαινόμενο εξαφανίζεται και το αυτοκίνητο ανακτά την αρχική του απόδοση.

Διαχείριση υποθέσεων

Πρώτα απ 'όλα, είναι επιτακτική ανάγκη να παρουσιάσετε ξεκάθαρα και τη λειτουργία της τεχνολογίας Hybrid+ στους πελάτες σας, εξηγώντας το φαινόμενο προσωρινής απώλειας ισχύος που μπορεί να γίνει αισθητό στις συνθήκες που περιγράφονται παραπάνω. Όλα αυτά με στόχο να δώσετε ακριβείς απαντήσεις στους πελάτες σας που μπορούν να έρχονται τακτικά αντιμέτωποι με αυτό το φαινόμενο (καθημερινή οδήγηση στο βουνό για παράδειγμα), και να καθησυχάσετε όσους βιώνουν λίγο ή καθόλου (οδήγηση στην πόλη ή σε δρόμους με λίγους λόφους) .

Επιπλέον, είμαστε στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσουμε ότι μια ενημέρωση είναι ήδη διαθέσιμη για το ZS Hybrid+ από την πλευρά του After-Sales. Αυτή η ενημέρωση πρέπει να εγκατασταθεί ως μέρος των παραδόσεων σας με τον κωδικό PD052 . Εάν το όχημα έχει ήδη παραδοθεί, πρέπει να πραγματοποιηθεί τυπική ενημέρωση των αριθμομηχανών.

Αυτή η ενημέρωση θα μειώσει σημαντικά αυτό το φαινόμενο κατά τις φάσεις μέσης/υψηλής ταχύτητας, βελτιστοποιώντας τις φάσεις επαναφόρτισης της μπαταρίας. Με λίγα λόγια, θα αυξήσει την καθημερινή άνεση, ειδικά σε φάσεις με μεγάλες διαφορές υψομέτρου.

Το MG3 Hybrid+, που επηρεάζεται λιγότερο από αυτό το φαινόμενο, έχει επίσης επιβεβαιωθεί από μια ενημέρωση από τον Σεπτέμβριο του 2024 (αρ. SI-TB2024110101). Το Κέντρο Έρευνας και Ανάπτυξης αναπτύσσει τακτικά νέες ενημερώσεις και θα σας κρατήσουμε ενήμερους μόλις είναι διαθέσιμες νέες ενημερώσεις.

Μοιραστείτε όλες αυτές τις πληροφορίες με τις ομάδες πωλήσεων και μετά την πώληση.

ΤΟ ΠΗΡΑ ΑΠΟ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΦΟΡΟΥΜ....καλησπέρα στην ομάδα, κάτοχος ενός ZS HYBRID στα 1300χλμ .
Στις αναφόρες είναι τραγικό αυτό που συμβαίνει πέφτει κατακόρυφα η υποδυναμη και οι στροφές φτάνουμε σχεδόν 4000+ γνωριζω και εχω διαβασει αρκετα πως λειτουργει διαφορετικα απο εναν θερμικο κινητηρα αλλα δε νοείται ΠΑΝΤΑ σε ανηφορικους δρομους να συμβαινει αυτο. έγινε 2 φορές υποτίθεται update αλλά συνεχίζει το ίδιο.............................................................................................................................................

ΑΠΟ ΞΕΝΟ ΦΟΡΟΥΜ....Λοιπόν, αυτό είναι ενδιαφέρον γιατί κάθε αντιπρόσωπος που τηλεφώνησα και ρώτησα για το PD052 είπε ότι δεν γνώριζε την ενημέρωση. Τηλεφώνησα σε 10 αντιπροσώπους μόλις πριν λίγες μέρες. Φαίνεται λοιπόν ότι οι αντιπροσωπείες MG του Ηνωμένου Βασιλείου είτε βρίσκονται στο σκοτάδι είτε λένε ψέματα στους πελάτες τους. Σε αυτό προστέθηκε, εάν έχουν όντως εγκαταστήσει την ενημέρωση και εξακολουθείτε να βλέπετε προβλήματα επιτάχυνσης… Θα έλεγα ότι αυτό είναι τώρα ένα ζήτημα ανάκλησης. Αυτό τώρα πρέπει να κλιμακωθεί πέρα ​​από το MG. Είναι σοβαρό. Η εξυπηρέτηση πελατών της MG φαίνεται φρικτή. Είναι έτοιμοι να απελευθερώσουν ένα αυτοκίνητο που έχει μεγάλες ανησυχίες για την ασφάλεια και στη συνέχεια να προσπαθήσουν να κρατήσουν το ζήτημα υπό το ραντάρ. Κατά τη γνώμη μου, όλα τα MG ZS Hybrid + πρέπει να ανακληθούν. Κάποιος σε αυτό το φόρουμ (στη Γερμανία πιστεύω) είχε την ενημέρωση PD052 και είπε ότι φαινόταν να λύνει το πρόβλημα της απώλειας της επιτάχυνσης. Επομένως, αν συμβαίνει αυτό, μπορώ μόνο να υποθέσω ότι η αντιπροσωπεία σας είπε ψέματα όταν είπαν ότι το είχαν εγκαταστήσει. Δεν με εντυπωσίασε αυτό που μαθαίνω για το MG. Πολύ χαμηλή εξυπηρέτηση πελατών. Είναι φρικτό να κυκλοφορείς ένα αυτοκίνητο με σοβαρές ανησυχίες για την ασφάλεια και να μην κάνεις άμεση ανάκληση παγκοσμίως. Τρομακτικός. Πραγματικά δεν θέλω να διαβάσω για μετωπική σύγκρουση κατά την προσπέραση λόγω μηδενικής επιτάχυνσης. Είχε MG ZS Hybrid + κατόπιν παραγγελίας. Ακυρώθηκε.

Ειναι δυνατον οι κινεζοι να εκαναν τετοια πατατα με την ξεφορτιση της μπαταριας στην ανηφορα.;;;.Αυτοι που εχουν το mg max hybrid ας γραψουν κατι..!!

Εφτασε αισιως το καραβι απο Κινα με τα MG ..Eπιτελους..Τωρα να δουμε τι θα γινει με τις παραγγελιες..Μεσα σε αυτα και το λευκο το δικο μου..Θα τοχω στα χερια μου σε 15 ημερες..

Tα σαιτ το συγκρινουν με το duster.. το αναφερουν σαν αντιduster κι ετερες βλακειες..νομιζω οτι ανετα συγκρινεται με ευρωπαικα αντιστοιχα SUV αυτοκινητα κι οχι μονο σε επιπεδο duster..

Όταν λες πλήρες υβριδικο τι εννοείς ;;το plug in;;είδα ταχύτητες 182 χλμ/ωρα..το MG ZS MAX HYBRID φθάνει μεχρι 168 χλμ/ωρα

λευκο

ΠΑΡΗΓΓΕΙΛΑ ΤΟ MG ZS MAX HYBRID...ΔΙΑΒΑΣΑ ΑΥΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΜΕΙΩΣΗ ΙΣΧΥΟΣ ΣΕ ΑΝΗΦΟΡΑ ΚΙ ΑΝΗΣΥΧΗΣΑ..ΑΠΟ ΤΗΝΝ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΜΟΥ ΕΙΠΑΝΕ ΟΤΙ ΚΑΠΟΙΑ ΠΑΡΤΙΔΑ ΧΡΕΙΑΣΤΗΚΕ UPDATE ΚΙ ΟΛΑ ΚΑΛΑ...ΤΙ ΙΣΧΥΕΙ ΤΕΛΙΚΑ..ΕΙΝΑΙ ΔΥΝΑΤΟΝ ΝΑ ΥΠΑΡΧΕΙ ΤΕΤΟΙΑ ΑΣΤΟΧΙΑ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΚΙΝΕΖΟΥΣ ..;;;

@LAKIS-KARALAKIS Πρέπει να γράφετε με πεζά (μικρά) Ελληνικά γράμματα. {Admin}

@lap said in MG ZS:

Σωστά, πάντως και εδώ βλέπω στο τρακάρισμα την ζώνη παραμόρφωσης μπροστά από τον μπροστινό τροχό. Σε πολλά άλλα δεν υπάρχει.

Youtube Video

Φαίνεται στα πρώτα καρέ όταν σπάει ο προφυλακτήρας.

Το euro n cap δεν εξετάζει αυτην την σύγκρουση, small overlap. Δεν ξέρω αλλα υποπτεύομαι πως θα σοκαριστουν πολλοί εαν δοκιμαστούν ξανά τα αυτοκίνητα συμπεριλαμβάνοντας στο τελικό αποτέλεσμα και αυτήν την δοκιμασία

Στα σχόλια λένε πως προσφέρει καλή προστασία για τους επιβάτες αλλά όχι τόσο για όλα τα μεγέθη των επιβατών. Για αυτο του έκοψαν βαθμούς. Το ίδιο δηλαδή κτήριο που υποβάθμισε και το swift και του έκοψε βαθμολογία. Δηλαδή για "φυσιολογικούς" ή πιο συνηθισμένους ανθρώπους είναι ασφαλή, για πιο ψηλούς, ευρυστερνους κτλ ίσως λιγότερο.

Θυμάμαι που έναν φίλο εδώ στο forum, ψηλό, που τον χτύπησαν από πίσω και τα πόδια του βρήκαν στον κολώνα του τιμονιού και χτύπησε. Δηλαδή ως μικρό αυτοκίνητο είχε λιγότερο διαθέσιμο χώρο από ότι ένα μεγαλύτερο για το ύψος του.
Γενικά η mg εάν θέλει να αποκτήσει κύρος πρέπει να προσθέσει μεσαίο αερόσακο. Αυτοκίνητο πάνω από 25Κ χωρίς μεσαίο αερόσακο δεν αξίζει. Καλύτερα μεταχειρισμένο λίγων ετών.