Ο χρήστης Sbr έγραψε:
Βολές όλμων ήταν, όχι πυρά αεροσκαφών.
Το αρθρο εγραφε για απλες πτησεις Τουρκικων F16 κοντα στα συνορα (απο την πλευρα της Τουρκιας). Επισημανε πως τα Τουρκικα f16 σηκωθηκαν τωρα που οι Ρωσοι εχουν σταματησει λογω εκεχειριας. Πριν την εκεχειρια, τα ειχαν στο εδαφος για να μην τους ερθει κανενας s300 ή τπτ αλλο τεσπα, στο κεφαλι των Τουρκων πιλοτων.
Αν πρόκειται για τις πρώτες γενιές των s300 τα τούρκικα f-16 δεν έχουν να φοβηθούν και πολλά πράγματα.
Τιμή για το MINI JOHN COOPER WORKS (F56) 231ps AUTO????
Ο χρήστης SkyNet01 έγραψε:
Αυτά τα torco και τα redline (εκτός των Amsoil), είναι φοβερά και τρομερά λάδια.
Η κύρια χρήση τους είναι για τις μηχανές δημιουργίας ρεύματος στα πανηγύρια, έτσι ώστε να φωτίζονται σωστά άλλες φορές τα σουβλάκια και άλλες φορές μαϊμού cd του Φλωρινιώτη.
Μάλιστα.
Από δική μου εμπειρία τα Amsoil είναι για γεννήτριες πανηγυριών, ενώ τα Torco είναι κλάσεις πιο ανθεκτικά. Redline μέτρια πια... Τελικά απορώ για τα κριτήρια όλων μαςΤα κριτήρια αυτής της κατάταξης ποια είναι;
Sent from my iPad using Tapatalk
Δεν έχει νόημα η όποια κατάταξη, καθώς οι συνθήκες που τα δοκιμάσαμε, τα αμάξια (τύπος και κατάσταση) και ο τρόπος οδήγησης του καθενός άνετα βγάζει τελείως διαφορετικά αποτελέσματα.... Η προσωπική εμπειρία μου από τελείως διαφορετικά αυτοκίνητα (106 rallye 1600 8V, 205 Rallye 1300, Alfa 166 Twin Spark με και χωρίς Ρότρεξ και Seat Ibiza III 16V 1.4), μου έδωσε αυτά τα αποτελέσματα.
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Η Ρωσική πολεμική μηχανή είναι ασύγκριτα ισχυρότερη της Τουρκικής. Βασικά ούτε το ίδιο το ΝΑΤΟ έχει ελπίδα σε full scale attack των Ρώσων. Άλλωστε αγγλική μελέτη κατέδειξε ότι οι χώρες της Βαλτικής θα καταληφθούν εντός 60 ωρών το πολύ αν οι Ρώσοι επιτεθούν και ότι το ΝΑΤΟ δεν θα έχει δυνατότητα αντίδρασης, εκτός αν χρησιμοποιήσει πυρηνικά όπλα. Όμως η Ρωσία έχει το μεγαλύτερο πυρηνικό οπλοστάσιο στον κόσμο...Επίσης τα Eurofighters και τα F15 δεν έχουν πολλές ελπίδες απέναντι στα SU-35.
Φυσικά και συμφωνώ αλλά εκεί κάτω είναι εκτός έδρας......
Ο χρήστης Sbr έγραψε:
Μακαρι Αλεξανδρε να το εννοουν και να αφησουν την Τουρκια στα κρυα του λουτρου. Οι Ρωσοι ενα στραβοπατημα περιμενουν για να πατσισουν για το βομβαρδιστικο που εριξαν οι Τουρκοι.
Νομίζω ότι η Τουρκία με τη Σαουδική Αραβία και τους συμμάχους της έχουν σημαντικό πλεονέκτημα (τακτικό, στρατηγικό, αριθμητικό) απέναντι στους Ρώσους/Σύριους και τους Ιρανούς.Οπότε το ΝΑΤΟ δεν θα έχει λόγο να εμπλακεί.... Επίσης όποιος πιστεύει ότι τα F-16 των Τούρκων είναι ανυπεράσπιστα απέναντι στα Sukhoi-35 και εύκολοι στόχοι.... ακόμη και αν ίσχυε, με τη συνδρομή των Σαουδαραβικών F-15/EF2000 δεν ισχύει πια.
Ο χρήστης japanese1 έγραψε:
Αυτά τα torco και τα redline (εκτός των Amsoil), είναι φοβερά και τρομερά λάδια.Η κύρια χρήση τους είναι για τις μηχανές δημιουργίας ρεύματος στα πανηγύρια, έτσι ώστε να φωτίζονται σωστά άλλες φορές τα σουβλάκια και άλλες φορές μαϊμού cd του Φλωρινιώτη.
Μάλιστα.
Από δική μου εμπειρία τα Amsoil είναι για γεννήτριες πανηγυριών, ενώ τα Torco είναι κλάσεις πιο ανθεκτικά. Redline μέτρια πια... Τελικά απορώ για τα κριτήρια όλων μας
Ο χρήστης GGAB έγραψε:
πόσο σκατόψυχος μπορεί να είσαι για να γράψεις τέτοια λόγια;;;;
Υπάρχουν πολλοί τέτοιοι και τέτοιες.
ΑΝ φεύγαμε από το ΝΑΤΟ οι Τούρκοι θα έκαναν πάρτυ, ανεξαρτήτως των όποιων συμμαχιών θα κάναμε. Και ουσιαστικά το εύχονται εδώ και χρόνια.
Ο χρήστης criuser έγραψε:
Ελάχιστοι γουστάρουν να ταξιδεύουν με κάποιον που οδηγεί επιθετικά , επιταχύνει και φρενάρει απότομα , αν έχουν περάσει τα 20-25 χρόνια τους .
Μην το λες....
Είμαι 43 και ακόμη δεν μπορώ να καταλάβω γιατί όλα τα Mercedes (τα καθημερινά μοντέλα) είναι τόσο πλαδαρά και τα Άουντι (πάλι τα καθημερινά μοντέλα) είναι τόσο νωθρά. Και δε νομίζω να το καταλάβω ποτέ.
Από την άλλη, φίλος με Οκτάβια 1 RS σιχαίνεται το τιμόνι του Φόκους γιατί λέει είναι 'φλύαρο', άλλος με Όπελ Ινσίγκνια σιχαίνεται το τιμόνι της 156 γιατί λέει επίσης είναι πολύ 'φλύαρο'.
http://www.car.gr/classifieds/cars/view/7444195/
Γκρι δερμάτινο σαλόνι, bixenon ηλεκτρικά/θερμαινόμενα καθίσματα, προσεγμένο, 230 hp, intercooler, ψυγείο λαδιού, εξάτμιση από V6, σφυρήλατα πιστόνια. Το μοτέρ πλήρως ανακατασκευασμένο (όχι από ζημιά) με thrust bearings, οδηγούς βαλβίδων κλπ στις 105.000 χλμ.
Μόλις πέρασε ΚΤΕΟ, έχει πληρωμένα τέλη.
Υγρά φρένων/συμπλέκτη, υδραυλικού τιμονιού, βαλβολίνες, ψυκτικό υγρό και λάδια άλλαξα πριν 2-3000 χλμ. Φυμέ Lumar (νόμιμα).
To αμάξι είναι δικό μου και φυλάσσεται σε γκαράζ
Κώστας
http://www.car.gr/classifieds/cars/view/7444195/
Γκρι δερμάτινο σαλόνι, bixenon ηλεκτρικά/θερμαινόμενα καθίσματα, προσεγμένο, 230 hp, intercooler, ψυγείο λαδιού, εξάτμιση από V6, σφυρήλατα πιστόνια. Το μοτέρ πλήρως ανακατασκευασμένο (όχι από ζημιά) με thrust bearings, οδηγούς βαλβίδων κλπ στις 105.000 χλμ.
Μόλις πέρασε ΚΤΕΟ, έχει πληρωμένα τέλη.
Υγρά φρένων/συμπλέκτη, υδραυλικού τιμονιού, βαλβολίνες, ψυκτικό υγρό και λάδια άλλαξα πριν 2-3000 χλμ. Φυμέ Lumar (νόμιμα).
To αμάξι είναι δικό μου και φυλάσσεται σε γκαράζ
Κώστας
Ο χρήστης nonos έγραψε:
αν και αυτό που ξεχώρισα για πλήρη απουσία τριγμών ήταν το πρώτο Auris (το οποίο είναι και από τα χειρότερα αυτοκίνητα που έχω οδηγήσει). Πάντα με μαμά ανάρτηση
Οντως τωρα? Ενα εχει ο κολλητος και ενα αλλος της παρεας..εχω βρεθει κει μεσα και οδηγησει και τα 2 παρα πολλες φορες.. η κεντρικη κονσολα-η υπερυψωμενη που το διαφημιζαν κιολας τριζει χαρακτηριστικα και στα 2...
H κονσόλα που λες δεν έτριζε, αν και τώρα που θυμάμαι ήταν το Auris με τα 125 άλογα, άρα η τελευταία παρτίδα της πρώτης γενιάς. Πάντως πίσω και ιδιαίτερα όταν ανέβαινε πεζοδρόμιο ή ράμπα με 3 τροχούς στο αέρα δεν έτριζε σχεδόν τίποτε.
Ο χρήστης koulouri έγραψε:
όχι... το πισσοχαρτο ήταν το πιο βαρύ απ όλα, που τελικά θα μπει σε ελάχιστα σημεία... υπολογίζω γύρω στα 20 κιλά αλλά θα μοιραστεί ομοιομορφα σε όλο το αμάξι
Πισσόχαρτο μόνο εκεί που έχει συντονισμούς ή η λαμαρίνα είναι πολύ λεπτή...
Πρόσεξε μόνο μην βάλεις 50 κιλά ηχομόνωση.
Φυσικά και να το πάρεις -αν δεν κάνεις πάνω από 15.000 το χρόνο. Απλά βρες ένα καλό.
Η ζωή είναι μικρή και συνήθως μίζερη. Το αμάξι είναι τόσο καλό (αν ξέρεις να το 'χειρίζεσαι' ως μηχανή αλλά και αυτοκίνητο) που αξίζει. Έτσι και εγώ έβαλα ρότρεξ στην 166 μου, πήρα ένα 205 αγωνιστικό με έναν φίλο κάποτε και ακόμη το έχω και ξεδίνω (δυστυχώς δεν τρέχω σε αγώνες) και λέμε το επόμενο αμάξι της γυναίκας μου να είναι ένα Μπράβο Σπορτ με ελεύθερη εξάτμιση από καταλύτη και πίσω και ελεύθερη εισαγωγή (έτσι για να αποκτήσει λίγο χαρακτήρα...). Λίγο καλός στα μαθηματικά να είσαι και ΚΥΡΙΩΣ , να πιάνουν τα χέρια σου ώστε τα περισσότερα να τα κάνεις εσύ, και όλα μπορούν να γίνουν ελεγχόμενα και με έξυπνες παραχωρήσεις.
Ηχομονωτικό για στούντιο αλλά και ηχοαπορροφητικό ηχείων στο ταμπλώ, να 'κοιτάει' προς το χώρο της μηχανής. Κετσέ κάτω από τη μοκέτα. Αυτοκόλλητη ηχομόνωση στους θόλους.
Ο χρήστης mitsos587 έγραψε:
Καλησπερα στην παρεα,
Επειδη το θεμα εχει παρα πολλες σελιδες,υπαρχει καποιος κατοχος volvo v40 cross country diesel να μου πει εντυπωσεις σε θεματα τριγμων και χωρων?Sent from my iPad using Tapatalk
Δεν υπάρχει 5θυρο που να μην τρίζει (Γκολφ, Α3, 147, Λεόν, Άστρα κλπ και μιλάω για αμάξια του 2010 και μετά). Το πιο 'δεμένο' που έχω εγώ μπει και οδηγήσει είναι το Φόκους σε όλες τις γενιές του (εκτός από το τελευταίο που δεν ξέρω τι παίζει), αν και αυτό που ξεχώρισα για πλήρη απουσία τριγμών ήταν το πρώτο Auris (το οποίο είναι και από τα χειρότερα αυτοκίνητα που έχω οδηγήσει). Πάντα με μαμά ανάρτηση
Αν υπάρχει αξιόπιστη μετατροπή για γκάζι, αξίζει να κάνεις το κέφι σου φίλε. Η ζωή είναι μικρή και απρόβλεπτη για να μην κάνουμε αυτά που μας πορώνουν.
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Με τι χρήματα θα τα κάνει όλα αυτά η Ρωσία;
Είδες τις επενδύσεις τους στην άμυνα τα τελευταία χρόνια;
Το ποσοστό του ΑΕΠ είναι αυτό που μετρά, γιατί αυτό δίνει τελικά νούμερα.
Εάν συνεχιστεί ο πόλεμος με το πετρέλαιο, είναι πιθανό η τελική επένδυση σε οπλικά συστήματα θα πέσει στο 60-70% του σημερινού προυπολογισμού, αφού τόσο αναμένεται ότι θα πέσει το ΑΕΠ της Ρωσίας. Βέβαια, ποτέ δεν ξέρεις, εδώ ετοιμάζονται για εκτενή πόλεμο στη Συρία....
Εγώ όσα χρόνια πάω σε ΚΤΕΟ βάζω την ίδια πίεση ελαστικών. Και βλέπω μια πτώση στις μετρήσεις που ανταποκρίνεται και στα χιλιόμετρα και στην αίσθηση.