Ο χρήστης ksenitias έγραψε:
Lancia Dedra 1.6 του 1991Με αφηνε στο δρομο τουλαχιστον 2 φορες το μηνα, ο δε κινητηρας του κομπιαζε , εσβηνε, κλωτσαγε, μια τραγωδια συνολικα
To είχε ο πατέρας μου. Αν εξαιρέσεις κάποια λαμπάκια που αναβόσβηναν μόνα τους και κάποια φορά που χρειάστηκε καθαρισμό μπεκ (γιατί κόμπιαζε και έσβηνε) μια χαρά αμάξι ήταν !!!
¨ΟΠΕΛ ΚΟΡΣΑ 1.0 του 1994.
Όποιος θίγει το Σάξο μάλλον δεν έχει οδηγήσει αυτό το κάρο.
Ο χρήστης gatoz έγραψε:
Ειχα καποτε στη εταιρεια ενα turan 7-seater, πιστευε ο συνεταιρος μου οτι ηταν καρπερος. εμεινε τελικα στα 3.
Ηταν εξαιρετικο, πλην dsg που ναι, αλλαξε 2-3 φορες.
Μετα πηρε ο αλλος καρπερος, ο τεχνικος διευθυντης μου, ενα manual.
Και αυτουνου κοπηκανε οι σηκωμάρες, στα δυο μονον.
Αυτο δεν εβγαλε τπτ.
τι ες άι και τα δυο, 140.
επειδη τα ειχα ψιλοοδηγησει σε κατι μεταφοραι-μετακομισεις, μου φανηκαν πολυ-πολυ τιμια.
και κυριλε κυλιση και μαλακα πλαστικα και καποιου ειδους αξιοπρεπες στριψιμο.Αλλο που θεωρω καλο, λογω πριγκιπα κατω απο το καπώ, ειναι το 5008.
Θα πηγαινει καλα υποθετω, οπως το καραβι 508 που ειχα με τα ιδια 156.αρ ες
καποτες ειχα βιομηχανικη αστοχεια υλικου
η βλαχα ηρεμη, εγω σκεφτομουν σεβεν σήτερ, αγιος στυλιανος στη κονσόλα.
ενω τωρα μονον κομποσκοίνι απο τη Μεταμορφωση του Σωτηρος στη Ναυπακτο...
Πόσο καιρό άντεξε ο TSi μέχρι να αρχίσει τα δικά του;
Grand Picasso, Smax και Qasqai μου φαίνονται οι καλύτερες επιλογές
Δεν έχω πρόβλημα και για δίλιτρα, βενζίνης ή πετρελαίου.
Αναιμικοί κινητήρες όπως αυτός ο 1.6 βενζίνης στο Νισσάν απορρίπτονται.
Καλημέρ
Κοιτάω για επταθέσιο μεταχειρισμένο από το 2008 και μετά. Πέρα από το Nissan Quasqai το οποίο μου αρέσει, τι άλλο υπάρχει;
Με ενδιαφέρει να έχει όσο το δυνατόν καλύτερη οδική συμπεριφορά, να μην είναι μεγάλο τζιποειδές, να είναι χειροκίνητο, να μην είναι Όπελ και σίγουρα όχι VW group με τον 1.4 Tsi.
Μφχ
Κώστας
Καλημέρ
Κοιτάω για επταθέσιο μεταχειρισμένο από το 2008 και μετά. Πέρα από το Nissan Quasqai το οποίο μου αρέσει, τι άλλο υπάρχει;
Με ενδιαφέρει να έχει όσο το δυνατόν καλύτερη οδική συμπεριφορά, να μην είναι μεγάλο τζιποειδές, να είναι χειροκίνητο, να μην είναι Όπελ και σίγουρα όχι VW group με τον 1.4 Tsi.
Μφχ
Κώστας
Ο χρήστης nonos έγραψε:
To tipo οντως δεν ειναι αξιος αντακαταστατης του πολυ καλου τελευταιου bravo.
Όντως, απίστευτο το τι έκαναν στη Φίατ.....
Ο χρήστης japanese1 έγραψε:
το έχει παρατηρήσει και ο Στέφανος στο qq forum:
το vpower κρεμάει στις ψηλές στροφές.
αρέσκεται στις χαμηλές και μεσαίες.το εκο avio δυναμώνει στις ψηλέςστροφές,ακόμα και μετα το μέγιστο της ροπής. Υψηλότερος αριθμός κετανιων; δεν ξέρω.
Απο την αλλη vpower και avin είναι το ιδιο πετρέλαιο. Το έχουμε ξαναγράψει εδώ.
Εγώ με το εκο είδα πιο αθόρυβη λειτουργία σε σχέση με το vpower
Ο χρήστης Vdx έγραψε:
Εντυπωσιακό από κάθε άποψη! Έβαλε τα γυαλιά στην 4c έδειξε πως γίνεται ένα sport car να είναι ελαφρύ με σωστό εξοπλισμό, GM μικρό μέγεθος και να μην μοιάζει με φτηνιάρικο DIY. Αντε με το καλό να δούμε και το ανταγωνιστή της stelvio...Sent from my LG-D855 using Tapatalk
H 4c σαφώς και δεν μοιάζει με φτηνιάρικο DIY και θα έβαζα στοίχημα ότι σε οποιαδήποτε πίστα θα είναι πιο γρήγορη από την πιο φιλική και πολιτισμένη Alpine στα χέρια οδηγών αγώνων.
Όπως είχα πει και παλαιότερα, ακόμη και οι λαδιέρες μας θέλουν τον κόφτη τους. Από την άλλη, μιας και αναφέρθηκε η BP, έχει κυμαινόμενη ποιότητα από πρατήριο σε πρατήριο από τη δική μου εμπειρία...
Η εύκολη λύση για το 106 /Saxo για να μη 'γυρνάει' απότομα είναι το ελάχιστο χαμήλωμα πίσω (έως 5mm). Για εμένα δεν υπάρχει σύγκριση, ωραίο το Punto αλλά καμία επαφή σε οδηγική ευχαρίστηση εκτός αν θες να κάνεις και ταξίδια.
Για το Χόντα έχω να πω μόνο ότι εκτός από την τσίγκινη κατασκευή και το απίθανο μοτέρ-κιβώτιο που είναι τα highlight του, είναι παράδειγμα προς αποφυγή. Εκνευριστικό στο όριο, επικίνδυνο πέρα από αυτό. Από τα ελάχιστα αμάξια (αυτό, το Corsa 2ης γενιάς, όλες οι Κορόλλες/Auris, όλα τα Αβένσις εκτός από το τελευταίο) που ποτέ δεν κατάφερα να οδηγήσω σωστά σε μαμά μορφή (μαθημένος σε γαλλικά και ιταλικά).
Υψηλές θερμοκρασίες καυσαερίων σημαίνουν και υψηλή απόδοση επίσης. Επιπλέον, με το χέρι δεν μετράς σωστά, νομίζω 
Επίσης κάνει καλό να πηγαίνετε στον κόφτη τα ντίζελ που και που (όσο δυσάρεστο και αν είναι αυτό...) KAI να τον δουλεύετε σε υψηλές στροφές.
Για να λέμε και τα καλά...
Shell V Power στην αρχή της Κλεισθένους. Το αμάξι ζωντάνεψε ξανά!
Ίδιο ντίζελ επί της Μεσογείων με κατεύθυνση προς Αγ. Παρασκευή..... μέχρι και η γυναίκα μου είπε ότι κάτι δεν πάει καλά....
Ωραίο μοτέρ και κιβώτιο. Κατά τα άλλα, κάτω του μετρίου. Φαντάζομαι ήταν και αξιόπιστο.
Για εμένα ειδικά το Τιγκουάν εκφράζει την επιτομή της σχεδιαστικής ατολμίας.
3008 με διαφορά πιο εντυπωσιακό, όμορφο και ...Στοιβαρό σε όψη...
Ο χρήστης techon1 έγραψε:
Ανοίγω αυτό το θέμα γιατί δεν μπορώ να βγάλω άκρη από τα περιοδικά και μάλλον μας δουλεύουν χοντρά.Καλή η απόδοση και η οικονομία καυσίμου, αλλά για κάποιους από μας το σημαντικότερο είναι ο χαμηλός θόρυβος και η ραφιναρισμένη λειτουργία, κατά πόσο δηλαδή μπορεί ένας ντιζελοκινητήρας (κυρίως μικρού κυβισμού) να πλησιάσει ένα βενζινοκινητήρα σε αυτόν τον τομέα. Ποιες είναι οι δικές σας εμπειρίες;
Λένε για τον 1.5 τρικύλινδρο της BMW/Mini ότι είναι ήσυχος παρότι είναι τρικύλνδρινος, ισχύει;
Ο νέος 1.6 της Opel λέγεται whisper diesel, είναι όντως τόσο καλός;
Ο 1.5 της Ford τι λέει; Καλύτερος από τον προηγούμενο 1.6;
H Honda λένε έχει φοβερό κινητήρα στα 1.6 λίτρα, ισχύει;
Τι λέει ο 1.5 της Nissan/Renault; Πιο ήσυχος από τον 1.6;κλπ κλπ... Μου ξεφεύγει τίποτα;
Δεν ξέρω για της Όπελ και το νέο της Φόρντ, από όλους τους άλλους, ο 1.6 της Ρενώ από αρχές 2016 και μετά (κάτι πρέπει να βελτιώσανε τότε) είναι ο καλύτερος και ας ακούγεται λίγο περισσότερο από της Χόντα.
Ο χρήστης nonos έγραψε:
+1
Θελει ψαξιμο στην αναρτηση και υποπλαισια για να γινει track day car και να το χαιρεσαι, αλλα τι μοτερ οντως
Και οπωσδήποτε ένα roll cage, κολλητό.
Ο χρήστης The Ace έγραψε:
Αν και πιο ακριβό, αλλά αφού μιλάς για track car
....
Προσθιοκίνητο με την πολύ κακή έννοια του όρου, με ακαμψία τσίχλας... μόνο το μοτέρ του αξίζει...