Posts made by kpsig

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Οι Αμερικάνοι πίστεψαν ξανά στο παρελθόν σε αυτό (F4 που στην αρχή δεν είναι καν πυροβόλο) και διαψεύστηκαν πανηγυρικά. Όταν ο αντίπαλος έχει σωστές τακτικές και καλή κάλυψη radar θα κατευθύνει τις δυνάμεις του έτσι ώστε να υπάρξει κλειστή αερομαχία, αν αυτό τον βολεύει.

Εδώ ακριβώς είναι το τεράστιο πλεονέκτημα του F-35. δεν μπορείς να εφαρμόσεις τακτικές με κάλυψη ραντάρ, ούτε αέρος ούτε εδάφους. Εμείς θα το ψάχνουμε και αυτό θα βομβαρδίζει και θα φεύγει, ή θα καταρρίπτει και θα φεύγει.

Δυστυχώς δεν είναι μόνο dogfight όπως περίτρανα έχει αποδειχτεί με τα Μ2000-5 αλλά και με τα F-4E Peace Ikarus όταν πρωτοανέλαβαν υπηρεσία. Από μακρυά και με άνεση....

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Προς το παρόν προβληματικό α/φ και πολύ κακό dοgfighter.

Ίσως. Το θέμα είναι ότι σε 2-3 χρόνια θα είναι ανίκητο στο Αιγαίο σε όλες τις συνθήκες (κρούση, εναέρια υπεροχή) εκτός της μάχης με οπτική επαφή.

Ο χρήστης astanapan έγραψε:
Αν εκανες τη δοκιμή με το 2λιτρο ντιζελ dsg 4motion της έκθεσης, το συγκεκριμένο είτε έχει πολύ ψόφιο μοτερ είτε η μακριά τελική σχέση δεν το βοηθάει, αυτό τουλάχιστον έλεγαν άλλοι που το οδηγησαν. Υπαρχουν και οι εκδοχές με το τι κανουν τα προγραμματα drive select και το τι detuning εχει κανει η VW για να μη βγαλει ρυπους .

Εγω οδηγησα το 1.4 ACT (ωραιο μοτερακι αν και ψηλά σα να υποφερει λιγο) οπως ήταν, το εσωτερικό του είναι πολύ ποιοτικό εκτος των πλαστικων της μεσαιας κονσολας που χαραζονται σχετικα ευκολα. Στην οδήγηση μου έκανε ασχημη εντύπωση ποσο αποκομμενη-ελαφριά αίσθηση είχε το τιμονι αλλά και οι κλισεις που επαιρνε.
Το αντιστοιχο Ateca με το 2λιτρο ντιζελ μοτερ-χειροκινητο κιβώτιο ήταν πιο μεστο σε αισθηση (στο τιμόνι τουλαχιστον) αλλά και περισσότερο θορυβώδες.

Το συγκεκριμένο 2λιτρο μοτερ οπως το ειδα στο Ateca σκάβει στις 1800-3800 αλλά μετα ψοφαει εντελώς (το θελει το προγραμματάκι του μάλλον ). Πιο πολυ μου αρεσε ο 1.6/130 του Qashqai απο το 2λιτρο VW.

Φυσικά, το μοτέρ της Ρενώ είναι καλύτερο σε ποιότητα λειτουργίας και απόδοση και υστερεί μόνο σε ιπποδύναμη,

Έλεγα και εγώ , πόσο καλύτερο να είναι από το Τιγκουάν του 2014 που οδήγησα....

Αυτά το μοτέρ δεν είναι ανθεκτικά σε υψηλές θερμοκρασίες. Επάνω από 4200rpm ψεκάζει μόνο βενζίνη, με τις εργοστασιακές ρυθμίσεις φαντάζομαι. Πάντως, εγώ θα έβαζα ΚΑΙ ένα πολύ καλό πυρόμετρο.

Ο χρήστης Fanis75 έγραψε:

Μιας και μιλάμε για υβριδικά/ηλεκτρικα κλπ, ανυπομονώ να οδηγήσω το τελευταίο Prius. Μετά το ΄Παρίσι όπου εντυπωσιάστηκα με τον ταξιτζή που το οδήγαγε να μου ΄λέει τα καλύτερα, την ίδια ακριβώς εντύπωση αποκόμισα και στη Βαλένθια. Το αμάξι άψογο με τον ταξιτζή να μου λέει ακριβώς το ίδιο: ντίζελ τέλος για ταξί εφόσον οι μπαταρίες αντέξουν, και περιμένουν τη Μερσεντές και τους άλλους να βγάλουν καλά υβριδικά σύντομα.
Επίσης αυτός στη Βαλένθια μου είπε ότι τα Τέσλα σε ζεστά κλίματα με συνεχή χρήση κλιματισμού έχουν πολύ μεγάλη μείωση της αυτονομίας και ότι δεν κάνουν για ταξί (ενώ πχ στη Νορβηγία δεν έχουν θέματα).

Το Prius και εγώ θα ήθελα, γιατί το Auris που οδήγησα (τον Αύγουστο) με απογοήτευσε. Το Prius είναι μια κατηγορία επάνω και ο πωλητής μου είπε ότι είναι πολύ καλύτερο από το Auris.

Όχι, το Auris hybrid μέσα έξω και σε συμπεριφορά στο δρόμο δεν μου αρέσει και εμένα καθόλου.

Μιας και μιλάμε για υβριδικά/ηλεκτρικα κλπ, ανυπομονώ να οδηγήσω το τελευταίο Prius. Μετά το ΄Παρίσι όπου εντυπωσιάστηκα με τον ταξιτζή που το οδήγαγε να μου ΄λέει τα καλύτερα, την ίδια ακριβώς εντύπωση αποκόμισα και στη Βαλένθια. Το αμάξι άψογο με τον ταξιτζή να μου λέει ακριβώς το ίδιο: ντίζελ τέλος για ταξί εφόσον οι μπαταρίες αντέξουν, και περιμένουν τη Μερσεντές και τους άλλους να βγάλουν καλά υβριδικά σύντομα.
Επίσης αυτός στη Βαλένθια μου είπε ότι τα Τέσλα σε ζεστά κλίματα με συνεχή χρήση κλιματισμού έχουν πολύ μεγάλη μείωση της αυτονομίας και ότι δεν κάνουν για ταξί (ενώ πχ στη Νορβηγία δεν έχουν θέματα).

Ο χρήστης Tirnavos έγραψε:
Καλησπέρα!

Ειμαι πολυ κοντα στην αγορα του s60. Στην εκδοση kinetic plus T3. Αυτο που θα ηθελα να ρωτησω ειναι αν πρόκειται να βγει καποιο καινουργιο s60 τωρα στα κοντα και αν αξιζει να περιμένω.

To αμάξι είναι εξαιρετικό, αν πας προς τα τέλη Νοεμβρίου μπορείς να πάρεις εξαιρετικές εκπτώσεις !
Νέο S60 λένε προς τα τέλη του 2017.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Άδικο να συγκρίνεις αυτοκίνητο 115 ίππων με άλλο 180 ίππων. Σαν στήσιμο η BMW είναι καλύτερη και απλά της λείπει η δύναμη.

Άδικο είναι να ζητάει η B MW τόσα λεφτά

Ο χρήστης nonos έγραψε:
To talisman ιδιως wagon ειναι πολυ ομορφο Πετυχα ενα σ αυτο το μπλε που λες και καλοεξοπλισμενο στο Ταλιν σουρουπο, εμεινα να το χαζευω
Συμφωνω και για το megane. Στις απλες εκδοσεις μοιαζει πολυ με το leon και μαλλον προτιμω τον ισπανογερμανο.

Εχτές προς Μάλαγα πέτυχα ένα Τάλισμαν μαύρο, σεντάν στο δρόμο. ΠΡαγματικά με διαφορά το πιο εντυπωσιακό σεντάν στην κατηγορία του... Επίσης είδα και μια άσπρη Giulia νοικιάρικη.
Δεν λέω τίποτε, περιμένω να δώ πιο πλούσια έκδοση σε καλό χρώμα.

Ο χρήστης wantone έγραψε:
Σιγουρα ηταν Μ σπορτ; Το τιμονι Μ σπορτ εχει κορυφαιο Ναπα δερμα, και τα πλαστικα στο ταμπλω ειναι τουλαχιστον ενα σκαλι πανω απο ολα τα αλλα στην κατηγορια εκτος απο Αουντι. Το ιδιο τιμονι μπαινει στα Μ3/Μ4 κλπ. Για το στεναχωρο μεσα προφανως λογω πισωκινησης. Το ταμπλω ναι εχει πολλα κουμπια αλλα εγω το βλεπω θετικο γιατι εργονομικα ειναι κορυφαιο. Απλα εχει 3 κουμπια για την ιδια λειτουργια ομως το ενα στο τιμονι, το αλλο στο ταμπλω και το αλλο στο idrive. Πατας οτι σε βολευει αναλογα αν θελεις να το εχεις μακρια ´η κοντα. Το ταμπλω ειναι κορυφαιο στην κατηγορια για την οδηγοκεντρικοτητα. Αν θελεις να καθεσαι ψηλα και να εχεις χωρο μπροστα περνεις αλλο αμαξι. Τριγμους εχει το αμαξι. Προσωπικα η εντονη επαναφορα του τιμονιου στο κεντρο μου αρεσει και το κανει ποιο οδηγοκεντρικο οπως και το ταμπλω. Επισης το αμαξι εχει κορυφαια ηχομονωση σε σχεση με αλλα αμαξια τυπου Σεατ κλπ.

Ναι, Μ Sport. To δέρμα αυτό δεν μου αρέσει, θεωρώ αυτό που έχει το Βόλβο μου (V60 RDesign) πιο καλό.
Τα πλαστικά είναι ένα σκαλί επάνω στην κατηγορία, συμφωνώ, αλλά σε αισθητική το αποτέλεσμα για εμένα υστερεί. Από εργονομία ναι είναι καλό αλλά όπως έγραψα, πολύ φλύαρο το ταμπλώ με πολλά κουμπιά, γωνίες, ευθείες, καμπύλες. Η ηχομόνωση του είναι καλύτερη από του Σέατ, αλλά πίστεψε με, είναι ΤΟΣΟ πιο ευχάριστο στην οδήγηση το FR που το ξεχνάς. Είναι θέματα προτεραιοτήτων, εγώ ποτέ δεν θα έπαιρνα εξοπλισμό/σήμα/ποιότητα απέναντι σε επιδόσεις/συμπεριφορά/σχέση κόστους απόδοσης. Δλδ 116d (ούτε καν Mpack γιατί είναι πιο ακριβό από το Σέατ) vs Leon FR TDi 2.0
Όπως πχ V60 D4 Rdesign απέναντι στο BMW 318d.

BMW 116d Μ Pack χειροκίνητο, με 15.000 χλμ. Την είχα για ΄400 περίπου χιλιόμετρα στην Ισπανία, μεταξύ Μάλαγα, Αλχεθίρας και Γιβραλτάρ.
Εξαιρετικό δέσιμο καρότσας αλλά δυστυχώς, παρατήρησα ότι με κλειστά παράθυρα, σε ανωμαλίες του δρόμου ακούγονται τα τζάμια να 'παίζουν' ψηλά στις τσιμούχες της πόρτας ! Περίεργο, ενοχλητικό.
Κατά τα άλλα, το μοτέρ εξαιρετικό για τα κυβικά του, το στήσιμο πολύ καλό και σφικτό, το start stop γρήγορο και τα φρένα άψογα. Μέσα στενάχωρο, η εικόνα του ταμπλώ και γενικά ο διάκοσμος, πολύ φλύαρος χωρίς καμία έμπνευση (για εμένα υστερεί σε σχέση με τα κορυφαία της κατηγορίας).
Στο δρόμο σταθερότατο, αν και το τιμόνι ΔΕΝ μου άρεσε. Η τάση επαναφοράς στο κέντρο ήταν πραγματικά εκνευριστική και έντονη και η αίσθηση των υλικών της στεφάνης μέτρια.
Με όλα τα συστήματα ευστάθειας εκτός, προσπάθησα... Αλλά το μοτέρ με το μικρό εύρος λειτουργίας δεν βοηθά.
ΔΕΝ Θα το έπαιρνα ποτέ λόγω της υπερβολικής τιμής του. Όσο σκέφτομαι ότι ξεπερνά το Λεόν FR TDi που είχα (με ηλιοροφή και δερμάτινο σαλόνι) τρελαίνομαι. Ναι, το ένα Σέατ το άλλο ΒMW και ναι υπάρχει 1 σημείο που το Λεόν υστερεί σημαντικά¨: δέσιμο καρότσας. Υστερεί λίγο ίσως και σε ακρίβεια τοποθέτησης στη γρήγορη οδήγηση, λόγω χειρότερης κατανομής βάρους. Σε όλα τα άλλα, Λεόν. Πολύ πιο ευχάριστο και σιγουρα απείρως πιο φτηνό σε συντήρηση.
Υπερτιμημένη αυτή η μπέμπα δυστυχώς...

To Megane σε μπλέ μεταλλικό που το είδα με 18αρες στο Παρίσι, πραγματικά με ενθουσίασε.
ΑΛΛΑ σε ασημί με 16αρες είναι πραγματικά βαρετό.
Αυτό όμως που με εντυπωσίασε ιδιαίτερα ήταν το Ταλισμαν,. Απίθανο

Ο χρήστης otso έγραψε:
αφου εζησε ο πιλοτος φυλακη για παραδειγματισμο , δεν υπερβαινουμε τα ορια για να κανουμε φιγουρα στους μπαρουτοκαπνισμενους της εξεδρας απεναντι.

Αν έκανε επίδειξη απλά δεν θα ξαναπετάξει.

TO V power diesel όντως έχει αυτό το 'πλεονέκτημα'. Ελπίζω και τα πρατήρια της να ελέγχονται εξονυχυστικά από την Coral, όπως και επί Shell.

Ο χρήστης Super@T έγραψε:

Δεν έχει ενδιαφέρον για έρευνα, έχει δοκιμαστεί πολλάκις.. και σίγουρα ο 0.5% είναι το max... Σε αμάξια χαμηλών επιδόσεων μάλλον είναι ΟΚ σε όλες τις συνθήκες. Σε άλλα, με υψηλές συμπιέσεις και υπερτροφοδότηση, αν κάποιος το κυνηγάει (πχ πίστα) απαγορεύεται αν δεν υπάρχει αισθητήρας θερμοκρασίας καυσαερίων.
Δεν είναι τυχαίο ότι οι δοκιμές στο λινκ έγιναν σε 7:1 συμπίεση...

Όχι μόνο δεν έχει ενδιαφέρον για έρευνα, αλλά έχει αποδειχθεί πολλάκις κιόλας. Φαντάζομαι από τις δοκιμές στα διάφορα forums, επιστημονικός τρόπος...

Καμιά 'σοβαρή' δημοσίευση σαν αυτήν που δόθηκε πιο πριν, έστω και παλιά σίγουρα θα έχεις μιας και «έχει δοκιμαστεί πολλάκις»

Συμφωνώ ότι τα φόρουμ είναι λίγο μπαξές σε θέματα απόψεων. Προτείνω λοιπόν να ρωτήσεις αγωνιζόμενους/μηχανικούς που δουλεύουν 3 bar πίεση ή 13:1 συμπίεση που στροφάρουν στις 8000 να σου πούνε για το καθαρό ασετόν τι κάνει (επίσης πως διαλύει κάποια μπεκ και κάποιες αντλίες καυσίμου). Αλλιώς διάβαζε δημοσιεύσεις για δοκιμές σε μονοκύλινδρα μοτέρ με 7 προς 1 συμπίεση.
Ο κάθε ένας κάνει ότι θέλει ακριβώς, εγώ προσωπικά ξέρω ακριβώς τι κάνει το ασετόν με πυρόμετρο, άγραφο, wideband και knock sensor να γράφουν δεδομένα σε πραγματικό χρόνο και εκατοντάδες χιλιόμετρα δοκιμών στο όριο. στο ΔΙΚΟ ΜΟΥ αμάξι.
Τέλος από εμένα.

Πολύ ιδιαίτερα αυτοκίνητα είναι τα Τελευταία Λέξους. Γιατί μετα το Α5 δύσκολα θα βρεις κάτι να σε εντυπωσιάσει τόσο, όλα είναι παρόμοια (εκτός αν πας για ιδιαίτερες κατασκευές, όπως το S4, S5 κλπ).

... ΑΝΤΙΟ ΧΟΝΤΑ....

Ο χρήστης thednick έγραψε:
Γενικά ειμαι πολύ επιφυλακτικός πάνω σε τετοια θέματα. Οπότε το πρώτο που έκανα ήταν να ψάξω για μελέτες.
Μία πολύ πρόσφατη ερευνα

http://www.sciencedirect.com/science/ar ... 8615302469

Φαίνεται όντως να έχει βάση αλλά η αναλογία που χρησιμοποιήθηκαν στα πειράματα είναι πολύ μεγαλύτερη, από 3% έως 10%. Δεν είμαι σίγουρος οτι με 0.3% θα έβλεπε κάποιος μετρήσιμη διαφορά.
Επίσης, σε μια σύντομη ματιά, η βελτίωση νομίζω αφορά κυρίως τις εκπομπές ρύπων και την απόδοση, και όχι την κατανάλωση βενζίνης.

Σε αυτή την φάση εγώ δεν θα έβαζα κάτι τετοιο στο αμάξι με τίποτα (μεταξύ άλλων αυξάνει και τη θερμοκρασία των καυσαερίων), αλλά έχει ενδιαφέρον σαν έρευνα για δυνητικές μελλοντικές εφαρμογές.

Δεν έχει ενδιαφέρον για έρευνα, έχει δοκιμαστεί πολλάκις.. και σίγουρα ο 0.5% είναι το max... Σε αμάξια χαμηλών επιδόσεων μάλλον είναι ΟΚ σε όλες τις συνθήκες. Σε άλλα, με υψηλές συμπιέσεις και υπερτροφοδότηση, αν κάποιος το κυνηγάει (πχ πίστα) απαγορεύεται αν δεν υπάρχει αισθητήρας θερμοκρασίας καυσαερίων.
Δεν είναι τυχαίο ότι οι δοκιμές στο λινκ έγιναν σε 7:1 συμπίεση...