Posts made by kpsig

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

o οδηγός μου είπε ότι είναι εξαιρετικό και βάζει στοίχημα ότι σε 5 χρόνια όλα τα ταξί στο Παρίσι θα είναι υβριδικά

Μιλάς γαλλικά; Διότι εγώ στην Γαλλία δεν συνεννοούμαι. Τους μιλάω στα αγγλικά με ουδέτερη προφορά, μου απαντούν στα γαλλικά, τσαντίζομαι και τους ανταπαντώ σε αγγλικά με προφορά Ν. Αγγλίας για να μην καταλάβουν Χριστό. Κάπως έτσι περνάω εκεί.

Αρκετοί οδηγοί στο Παρίσι μιλάνε καλά Αγγλικά. Βέβαια ο δικός μου με το Τουότα ήταν από το Λάος.
Πάντως να πω τόσο καλό λόγο για Τουότα... Αλλάζουν οι καιροί... ΤΟ αμάξι με 100.000χλμ ΕΝΑ ΚΟΜΜΑΤΙ... σαν καινούριο, 0 προβλήματα (σαν τα Τουότα made in Japan κάποτε) και εξαιρετική λειτουργία ανάρτησης (μου θύμισε το ΜΕγκάν)...

Αυτό με την πίεση στα λάστιχα του C4 μπορεί να είναι σωστό... Δεν αποκλείεται...

Ο χρήστης GGAB έγραψε:

Εαν θυμαμαι σωστα η Citroen χρησιμοποιει για αυτοματα κιβωτια στο C4, αυτοματοποιημενο χειροκινητο (και μαλιστα τα παλια μονου συμπλεκτη ουτε καν του διπλου) τα οποια ειναι απλα αθλια!!

Να ηταν μονο τα κιβωτια αθλια!!!!!!
Οσο για την αποστροφη των Γαλλων στο diesel...........γι'αυτο τα πουλανε εδω οσο-οσο;;;;;
Βεβαια βγαζουν απο τις τιμες ανταλλακτικων και σερβις.

Δυστυχώς το C4 με απογοήτευσε, ίσως περίμενα περισσότερα λόγω μακράς πολύ καλής εμπειρίας με ΖΧ (τι λέω τώρα), μικρής ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΗΣ εμπειρίας με C5 και test drive που είχα κάνει στο 1.6dci Megane (του 2014), το οποίο ήταν καλύτερο από το C4.
Και πάλι όμως, το Superb αλλά και το Passat σαφώς και ήταν οι πιο αρνητικές εκπλήξεις !!!

Ο χρήστης dactilidis.john έγραψε:
Σκεψου ποσο ασυντηρητο θα ηταν για να κοπανάει. Για το αυτοματο δεν μιλαω. Δεν εχω ιδεα και ουτε εχω σκοπο να αποκτησω για τα επομενα 40 χρόνια.

To C4 είχε 40.000 χλμ από προσεκτικό οδηγό. Είναι θέμα ανάρτησης και σαφώς υστερεί συγκρίνοντας το με Μεγκάν της ίδιας περιόδου, Φόκους και Λεόν (με ανεξάρτητη πίσω).

2 μέρες στο ΠΑρίσι είχα ένα C4 2.0 diesel του 2014, με αυτόματο κιβώτιο και πανοραμική οροφή.
Περίεργο αυτοκίνητο, πραγματικά δεν μου άρεσε τίποτε εκτός από το ταμπλώ του. Αυτόματο κιβώτιο άλλης εποχής που έκανε ότι ήθελε, και άτσαλα, στη χειροκίνητη λειτουργία ΟΚ, ΛΙΓΟ καλύτερα τα πράγματα. Η ανάρτηση κοπάναγε στις ανωμαλίες αν και επέτρεπε καλό έλεγχο στον αυτοκινητόδρομο, το μοτέρ είχε έναν περίεργο άσχημο ήχο (προσπάθησαν να φιμώσουν το κροτάλισμα του ντίζελ αλλά ακούγεται χειρότερα), το τιμόνι στο περίπου. Τι να πω, σε σύγκριση με το Λεόν που είχα (2015 2.0tdi FR) πραγματικά υπερτερεί ΜΟΝΟ σε σχεδίαση ταμπλώ και στην ελαφρώς πιο φωτεινή αίσθηση στο εσωτερικό. Σε ΟΛΟΥΣ τους άλλους τομείς χάνει με μεγάλη διαφορά.
Επίσης, κινήθηκα και αρκετά με ταξί.
Εντυπωσιάστηκα από το νέο Τουότα Prius (o οδηγός μου είπε ότι είναι εξαιρετικό και βάζει στοίχημα ότι σε 5 χρόνια όλα τα ταξί στο Παρίσι θα είναι υβριδικά, δεδομένης βέβαια και της αποστροφής των Παρισιάνων στο πετρέλαιο). 100.000 χιλιόμετρα, σαν καινούριο. Αντίθετα, Πασσατ 2.0 TDI CC, με 120.000 κοπάναγε και έτριζε και είχε και σημαντικές φθορές, όπως ακριβώς και ένα Οκτάβια Superb με περίπου τα ίδια χιλιόμετρα. ΚΑι φυσικά, το Volvo V70 με 390.000 χιλόμετρα ήταν σαν καινούριο...

Ο χρήστης stark έγραψε:

Από όλα αυτά Κλειώ άνετα.
Τώρα για το εσωτερικό... Καμία μεμβράνη, κανένα σωστό βάψιμο,
κάνουν δουλειά.

Καλημέρα.
Τελικά εσύ αυτό είχες / έχεις πάρει;

Δεν το πήρα γιατί αποφάσισα να μην 'χαρίσω' την 166 που είχα για πούλημα.
Οδηγικά, το Ίμπιζα ήταν λίγο πιο καλό (σφικτό) αλλά το Κλειώ είχε αυτό το πολύ ωραίο Γαλλικό πάτημα που για την πόλη ήταν τέλειο.
Επίσης, η καδένα στο μοτέρ δεν είναι λόγος επιλογής !!!

Από όλα αυτά Κλειώ άνετα.
Τώρα για το εσωτερικό... Καμία μεμβράνη, κανένα σωστό βάψιμο,
κάνουν δουλειά.

To είχα ψάξει πολύ και εγώ πρόσφατα.
Είχα καταλήξει στο Κλειό αλλά εσωτερικά με χάλαγε. Είχα φτάσει στο σημείο να κοιτάω για επενδύσεις με απομίμηση αλουμινίου και καρμπόν (σίγουρα θα βελτίωναν πολύ την εικόνα).
Το ϊμπιζα 1.2 είναι σαφώς καλύτερη επιλογή από το Πόλο (πιο φτηνό, ελαφρά πιο σφικτή ανάρτηση) αλλά με μοτέρ που έχει θέματα κατανάλωσης λαδιου.
Σε αυτή την κατηγορία τα βενζινοκίνητα είναι πολύ πιο ευχάριστα από τα πετρελαιοκίνητα. Αν κάνεις κάτω από 15.000 χλμ/έτος μην κοιτάς πετρέλαιο, εκτός αν δεν σε απασχολεί ότι δεν πάνε βήμα για τα ίδια λεφτά, σε σχέση με τα βενζινοκίνητα συν του ότι το μοναδικό δυνατό (Κόρσα) έχει θέματα με το DPF.

Ο χρήστης nonos έγραψε:
Καλα εσυ εχεις κομπρεσσορατη 166, να σου πουν αυτα...

Τώρα που λες έχω το V60D4. Ατσαλάκωτος παντού, εμφανέστατη προσοχή στην ανάρτηση (Rdesign) . Και μετά οδηγάω την 166 και νομίζω ότι είναι αγωνιστικό... Πολύ ελαφρύ εμπρός μέρος, ψαλίδια παντού, αλουμίνιο στην ανάρτηση, αρνητικά κάμπερ....

Ο χρήστης mcduck έγραψε:

Ακριβώς επειδή ο 20βαλβιδος έπαιρνε εύκολα και φθηνά άλογα, πολλά μοτέρ είχανε φτάσει σε 3xx και 4χχ άλογα, οπότε πλέον λογικό να έχουν προβλήματα και να σκάνε. Και πάλι όμως, τα λογικά Stage1 και 2 δεν έχουν σοβαρά προβλήματα, ξέρω 2-3 τέτοια μοτέρ (όλα Stage1 πλην ενός Stage2, και αυτό με περιφερειακά πραγματάκια) σε φιλικό περιβάλλον με πολλά χλμ (μερικά κοντά 200Κ) που δεν έχουν βγάλει κιχ.

Επειδή πάντως με ενδιαφέρει η προοπτική, το Stage1 (απλό remap) της ΜΤΜ για τον 1.8 στο καινούριο Leon το δίνουν 1900€ για διατήρηση εγγύησης σαν καινούριο (μέχρι 2 χρόνια από την πρώτη κυκλοφορία). Μιλάω για το γερμανικό site, δεν έχω μιλήσει με τον Έλληνα αντιπρόσωπο (Sport Center ?)

Γενικώς στον 20VT έχουν ασελγήσει πάνω του πολλοί, ακριβώς επειδή δε χάλαγε εύκολα. Όλα σπάνε αν τα σκίσεις όμως, αν αρχίσεις και αποσυνδέεις αισθητήρες, κόβεις καλώδια, ανεβάζεις υπερβολικές πιέσεις κλπ. Ήταν πειραματόζωο για διάφορους. Αυτό συν το γεγονός ότι πλέον μιλάμε για πολλά χρόνια πίσω (άρχισε να γίνεται phase out ήδη από το 2005).
Αλλά αυτό που λες ισχύει σίγουρα, αν το έκανες με προσοχή και τα σωστά parts, σήκωνε αρκετά. Ειδικά στις εκδόσεις που ήταν ήδη high-end (μην ξεχνάμε ότι έβγαινε σε εκδόσεις από 150 μέχρι 225 άλογα).

Για τον καινούριο 1.8 που συζητάμε, στο δικό μου το μυαλό είναι ό,τι πιο αξιόπιστο βγάζει σε turbo-βενζίνη το VAG σήμερα. Μπορεί να κάνω και λάθος, αλλά δεν έχω διαβάσει ποτέ το παραμικρό γι' αυτόν (για αστοχίες βλάβες κλπ).

OXI δεν αντέχει επάνω από 210 άλογα αν το κυνηγάς.

Αν ισχύει αυτό που έμαθε εχτές (που είναι από πολύ σοβαρή πηγή), θα παρουσιαστούν κινητήρες βενζίνης και ντίζελ στα 1600 κυβικά.

Ο χρήστης The_Emperor έγραψε:
Φέρε μου όσα auris θες για πρωινό...

τι αμάξι έχεις;

Ο χρήστης mrclouzo έγραψε:
Καλησπέρα Λεωνίδα, είναι γεγονός ότι οι αυξημένες επαγγελματικές και οικογενειακές υποχρεώσεις με κράτησαν κάποιο διάστημα μακριά από το forum, καλώς σας βρήκα και πάλι
Πράγματι θέλει πολύ προσοχή, προσωπικά φουλάρω πάντα σε 2 πρατήρια στην πόλη μου που έχουν και καλή ποιότητα και δεν κλέβουν στην αντλία. Δεν έχω φουλάρει ποτέ στην Αθήνα ούτε σε πρατήριο της εθνικής, άλλωστε η αυτονομία που προσφέρει το πετρέλαιο κάνει πιο εύκολα τα πράγματα όσον αφορά τον προγραμματισμό των ανεφοδιασμών. Πάντως μου έκανε πραγματικά μεγάλη εντύπωση ότι μια χώρα σαν τη FYROM έχει τέτοια ποιότητα καυσίμων, ίσως και καλύτερη από τα δικά μας (τουλάχιστον το diesel που δοκίμασα).

Με κάποια επιφύλαξη πια μπορώ να πω ότι η V Power diesel (και ίσως και άλλων εταιριών) μοιάζει έχει κυμαινόμενη ποιότητα... ΟΙ λόγοι δικοί σας.... Ίσως και να σφάλλω.
Εδώ και 3-4 γεμίσματα πάντα στο ίδιο πρατήριο έβλεπα κάποια απροθυμία (V60 D4) λίγο πριν τουρμπίσει το μοτέρ. Λέω είναι η ζέστη. Αφού πια σιγουρεύτηκα ότι το μοτέρ κάπου δεν απέδιδε όπως πριν,το άφησα να αδειάσει (0 χλμ αυτονομια και έκανα και 5 ακόμη..) και γέμισα BP Ultimate σε γνωστό πρατήριο. ΜΕ απλά λόγια , το Volvo ξανασπινιάρει όπως παλιά...
Μην συγκρίνετε καύσιμα θα έλεγα... Συγκρίνετε πρατήρια, κυρίως....

Ο χρήστης The_Emperor έγραψε:

Πάντως SUV και οδηγοκεντρικό είναι ασύμβατες έννοιες. Κάθε φορά που διαβάζω πχ ότι το Χ3 είναι πιο οδηγοκεντρικό από το Q5 γελάω από μέσα μου.

Α οχι φιλε δε θα χαλασεις εσυ τη πιατσα δω μεσα σ ορισμενους. Τωρα περιμενε θα σε πουνε και ΒΑΤΑΝΕΝ και κοντρακια και παλιοτεντυμποι αμα λαχει που τολμησες να γραψεις τ αυτονοητο!

Υπάρχουν διαφοροποιήσεις ανάμεσα και στις κατηγορίες. Υπάρχουν suv που είναι φτιαγμένα ξεκάθαρα για off road με 'μαλακό στήσιμο', τα οποία γέρνουν πολύ όμως σε στροφές, υπάρχουν άλλα που είναι βαριά και μεγάλα και δεν αντέχουν πιέσεις και στροφιλίκια, υπάρχουν όμως και suv με πιο σκληρό στήσιμο, που στρίβουν καλύτερα από πολλά sedan (δεν νομίζω να πιστεύει κάποιος ότι όλα τα sedan είναι σαν τις alfa romeo και τα m της bmw...) και έχουν και καλύτερες επιδόσεις από πολλά από αυτά.
Το καλό Q3 κάνει τα 0-100 σε 6,4'' και έχει εξαιρετικό στήσιμο
http://www.auto-data.net/en/?f=showCar&car_id=20720
Το performance σε 4,4''
http://www.auto-data.net/en/?f=showCar&car_id=24404
Η Χ1 με τα 231 άλογα σε 6,5''
http://www.auto-data.net/en/?f=showCar&car_id=21931
Η GLA σε 7,2''
http://www.auto-data.net/en/?f=showCar&car_id=18797
ενώ η amg version σε 4,4''
http://www.auto-data.net/en/?f=showCar&car_id=25534

Αυτά βάζουν κάτω πολλά - για να μην γράψω τα περισσότερα - από τα sedan και τα hatch που κυκλοφορούν. Δεν ισχυρίζομαι ότι τα suv πάνε καλύτερα από τα sedan γενικά. Θα ήμουν αφελής αν έγραφα κάτι τέτοιο. Προφανώς υπάρχουν πολλά sedan ίδιας αξίας με τα suv που ανέφερα παραπάνω που προφανώς είναι επίπεδα πάνω στον δρόμο και ξεπερνούν και σε επιδόσεις και σε στήσιμο τα ψηλότερα αδερφάκια τους. Δεν έχει νόημα να αναφέρω παραδείγματα, άλλωστε εσείς τα ξέρετε καλύτερα από μένα...
Ωστόσο, - σε αυτό ήθελα να καταλήξω - απόλυτες και ισοπεδωτικές θέσεις του στυλ 'SUV και οδηγοκεντρικό είναι ασύμβατες έννοιες' δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα. Δεν υπάρχει μόνο άσπρο και μαύρο. Υπάρχουν και όλα τα ενδιάμεσα χρώματα...

Εγώ θα έλεγα ότι

1. Στα ίδια χρήματα το οποιοδήποτε σεντάν είναι σαφέστατα πιο αποτελεσματικό, πιο γρήγορο, πιο ασφαλές και πιο οδηγοκεντρικό στο δρόμο. Υστερεί μόνο σε crash test... εναντίον άλλων οχημάτων, γιατί μηχανάκια ποδήλατα και πεζούς τους καθαρίζουν με συνοπτικές διαδικασίες
2. Η κατανάλωση στα SUV είναι +10% άνετα επάνω από τα 50-60 χαω.
3. Και 1 sec να είναι πιο γρήγορο στα 100 από ένα σεντάν, πάνω από τα 150 μένει πίσω λόγω αεροδυναμικής τούβλου.

Ο χρήστης Nikos Golf έγραψε:

Φανη Tiguan 2λιτρο πετρελαιο με 190 αλογα-τετρακινηση-dsg-εξοπλισμο υπερπληρης στα 35.000 και τελος οι σκεψεις

To έχω οδηγήσει στα 170 άλογα, αν και μοντέλο 2014. Δεν μου άρεσε καθόλου... Τώρα αν τα +20 άλογα το μεταμορφώσουν και η πρόσφατη ανανέωση είναι κάτι παραπάνω από αισθητική, δεν ξέρω....

Δεν εχει καμια σχεση του 2014 με το καινουριο παρα μονο στο ονομα

Αυτό είναι καλό, γιατί εκείνο ήταν απαράδεκτο..... για τα γούστα μου

Ο χρήστης Nikos Golf έγραψε:
Φανη Tiguan 2λιτρο πετρελαιο με 190 αλογα-τετρακινηση-dsg-εξοπλισμο υπερπληρης στα 35.000 και τελος οι σκεψεις

To έχω οδηγήσει στα 170 άλογα, αν και μοντέλο 2014. Δεν μου άρεσε καθόλου... Τώρα αν τα +20 άλογα το μεταμορφώσουν και η πρόσφατη ανανέωση είναι κάτι παραπάνω από αισθητική, δεν ξέρω....

Στην επόμενη ανάβαση πήγαινε και μίλα με αυτούς που τρέχουν με EVO GR.A.
Θα σου πούνε καλύτερα από τον οποιονδήποτε τι πρέπει να κάνεις.

Ο χρήστης W202 AMG έγραψε:
Μια ακομη απορια...Γιατι βαζουν αποστατες τροχων(με ολα τα αρνητικα που προκυπτουν ως προς την ασφαλεια)και δν φτιαχνουν σε μηχανουργειο νεο με μεγαλυτερο παχος μουαγιε(αν το λεω σωστα).
Εννοω το κομματι οπου βιδωνει-παταει πανω του ο δισκος.

υ.γ. επισης εστω για πισω απο το καταλληλο μεταλλο για δισκους δεν μπορεις να φτιαξεις ιδιους διαστασιολογικα δισκους αλλα με πιο μεγαλου παχους καμπανα?

Δε νομίζω να υπάρχει πρόβλημα ασφαλείας με αποστάτες, εφόσον βάλεις και μακρύτερες βίδες (ή μπουζόνια)

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:

Κανω μια ερευνα αγορας για να βαλω καποια μπουζι ιριδιου/πλατινας. Κατεληξα οτι τα πιο προηγμενα τεχνολογικα ειναι της εταιριας denso τα iridium tough. Αυτο που με παραξενεψε ειναι οτι ενω το αμαξι μου προτεινει μπουζι 0.8mm διακενο, η εταιρια denso στους καταλογους της προτεινει ως απλα μπουζι τυπο με ορθο διακενο 0.8 και ως ιριδιου & ιριδιου/πλατινας τυπο με διακενο 1.1mm. Ποια η γνωμη σας για αυτο? Δεν ειναι μεγαλη η διαφορα στο διακενο?

Mεγαλύτερο διάκενο σημαίνει μεγαλύτερος σπινθήρας, το μεγαλύτερο διάκενο προκύπτει από την χαμηλότερη αντίσταση που έχουν αυτά τα μπουζί, αλλά πρίν αγοράσεις μελέτησε αυτό που σου βάζω γιατί κυκλοφορούν πολλά μαϊμού και αν δεν έχεις μελετήσει πως είναι το γνήσιο και πως το μαϊμού έχασες.

https://www.google.gr/search?q=fake+den ... 80&bih=926

Πριν 5-6 χρόνια έπιασα στα χέρια μου γνήσια και μαιμουδες ΙΚΗ22.
Η μοναδική οπτική διαφορά, η ελαφριά καλύτερη ποιότητα εκτύπωσης στα γνήσια και το ελάχιστα καλύτερο φινίρισμα στην ακίδα.... Αν δεν τα έβαζα δίπλα δίπλα δεν θα καταλάβαινα τίποτε.... Α, και το κουτί των γνήσιων ήταν ελαφριά πιο καλοφτιαγμένο...

Ο χρήστης citastak έγραψε:
Εγώ χρησιμοποιώ αποκλειστικά ΈΚΟ Avio (επειδή είναι πολύ κοντά στο σπίτι μου).
Κάποιες φορές δοκίμασα και Shell Vpower και BP (από εταιρικά πρατήρια). Καμία απολύτως μετρήσιμη διαφορά ούτε σε κατανάλωση/αυτονομία, ούτε σε θόρυβο κινητήρα. Σε Volvo V40 D2.

Συγχωρέστε με αν λέω κοτσάνα αλλά τα διυλυστήρια που προμηθεύονται όλοι δεν είναι αυτά της MOH και ΕΛΠΕ; πόση διαφορά κάνει λοιπόν η μετέπειτα 'μεταποίηση' του διυλισμένου καυσίμου (πρόσθετα κτλ; ).

Τέλος, όσοι βάζετε premium πετρέλαια, βάζετε κάποιο πρόσθετο/καθαριστικό; αν ναι, ποιό και ανά πόσα χλμ;

H VPower diesel είναι διαφορετικής σύνθεσης.

http://www.koolnews.gr/diethni/dimarhos ... siko-su-24