Ενδιαφέρον το θέμα αλλά θα ήθελα να κάνω κάποια παρέμβαση στα σχόλια του Δημήτρη
Η προσέγγιση σου είναι αρκετά απλοική και προκύπτουν συμπεράσματα που δεν είναι απόλυτα.
Πιο συγκεκριμένα όσον αφορά την ομογενοποίηση του καύσιμου μίγματος, αυτή γίνεται στους αυλούς εισαγωγής που έχουν κάποιο συγκεκριμένο μήκος ώστε να αποκατασταθεί ομοιογένεια. Για το λόγο αυτό και σε κινητήρες με αυλού μεταββλητού μήκους, θα δείς ότι σε μικρά ανοίγματα της πεταλούδας, το μήκος είναι μεγάλο και σε τέρμα γκάζι μικρό.
Η πτώση πίεσης που δημιουργεί η πεταλούδα είναι ανάλογη με το τετράγωνο της παροχής. Στις συνθήκες χαμηλών στροφών, η παροχή αέρα προς τους κυλίνδρους είναι μικρή και η απώλεις πίεσης που περιγράφεις είναι πολύ μικρή.
Η πτώση πίεσης αυτή προκαλεί μια μικρή μετατόπιση προς τα κάτω του κύκλου ΟΤΤΟ που μεταφράζεται σε ελάχιστη απώλεια ενέργειας.
Με τέρμα γκάζι και χαμηλές στροφές , δεν θα αυξηθεί η παροχή αέρα και κατά συνέπεια όυτε και το καύσιμο μείγμα, για αυτό και δεν υπάρχει σημαντική διαφορά σε επιτάχυνση.
Όταν αφήνεις το γκάζι, οι κύλινδροι πληρώνονται με το απαραίτητο καύσιμο μείγμα για την λειτουργία το ρελαντι. Στην διαδικασία αυτή, η πεταλούδα του γκαζόύ είναι κλειστή και ο απαραίτητος αέρας περνάει από μια μικρή βαλβίδα, βαλβίδα ρελαντί, που παρακάμπτει την πεταλούδα . Αν δεν γίνει αυτό, ο κινητήρας θα σβήσει αφού δεν θα έχει αερα.
Οταν αφήνεις το γκάζι με ταχύτητα στο κιβώτιο, η ενέργεια που απαιτεί ο στρόμφαλος μαζί με πιστόνια κλπ να περιστραφεί με τις στροφές που ζητάει το κιβώτιο την παίρνει από την κινητική ενέργεια του αυτκινήτου με αποτέλεσμα την επιβράδυνση. Για το λόγο αυτό, πιο έντονα φρενάρεις με μικρή σχέση , παρά με μεγάλη.
Οταν ο υπολογιστής ταξιδίου δείχνει κατανάλωση , αυτή προκύπτει όχι από τους παλμόυς των μπέκ, αλλά από τους παλμόυς της αντλίας βενζίνης, που σαν αντλία θετικής εκτοπίσεως , η παροχής της είναι σταθερή ανεξάρτητα της διαδρομής του ρευστού. Αν πάτε σε μια μεγάλη κατηφόρα, θα δείτε κατανάλωση 0 και μετά θα δείτε ότι θα ξαναδείξει νούμερο, αφού η νατλία θα ξαναπάρει μπροστά. Στην φάση που η αντλία δείχνει 0, ο κινητήρας ταίζεται με ελάχιστη βενζίνη που βρίσκεται διαθέσιμη στο υπό πίεση κύκλωμα τροφοδοσίας. Αν δεν είχε βενζίνη, η επιβράδυνση θα ήταν πολύ πιο έντονη( όσοι ΄πεχουν μείνει από βενζίνη θα έχουν καταλάβει διαφορά)
Όταν οι στροφές του κινητήρα πέσουν στα επίπεδα του ρελαντί, τότε ξεκιναέι η τροφοδότηση για ρελαντί και πολλές φορές το αυτοκίνητο φαίνεται να αντιστέκεται σρτο φρενάρισμα ή να επιταχύνει.
Ελπίζω να μην κούρασα και να έγινα κατανοητός.