Ο χρήστης trident1971 έγραψε:
Φιλε Kobulis
η ελλειψη (ανιχνευσιμης απο τον ανθρωπο) μυρωδιάς, δεν συνιστά και 'οικολογικό' καυσιμο. Αυτα τα δύο πραγματα είναι τελειως ανεξάρτητα μεταξύ τους.
Έχεις 100% δίκιο φίλε trident1971, το διατύπωσα τελείως λάθος.
Μου έκανε πάντως μεγάλη εντύπωση το σκηνικό, γι'αυτό και το ανέφερα.
Ο χρήστης nikkrith έγραψε:
**Το lpg δεν αποδίδει περισσότερο από 20% **με βάση τα σημερινά δεδομένα και αυτό σε μεγάλου κυβισμού αυτοκίνητα και βραχυπρόθεσμα . . τώρα με βάση το νέο φόρο θα είναι μια – μια , αυτήν είναι η πραγματικότητα .
Υ.Γ. έχω βαρεθεί να ακούω την ιστορία της ζωής του καθενός που προσπαθεί να μας πείσει για το γκάζι , …π.χ. πήγα στο γραφείο , έκατσα λίγο και αυτό δούλευε …δεν μύριζε τίποτα ,,,ενο το diesel τάχα βρομούσε , ο άλλος έκανε 200000km χωρίς σέρβις κτλ όλες αυτές ( και τυχαία ίδιες παντού ιστορίες ) που βρίσκονται διάσπαρτες σε όλα τα φόρα του ιντερνέτ ….το ξαναλέω όλα τα ΔΕΔΟΜΕΝΑ λένε max 20% βραχυπρόθεσμα, και με δεδομένο ότι θα πρέπει να αντικατασταθεί το αυτοκίνητο νωρίτερα τότε κέρδος
Ο χρήστης MAD-MAX-13 έγραψε:
ειναι καταπληκτικο οτι ολοκληρη τουοτα φιατ και αλλες 2 εταιρειες που εχουν βγαλει στην παραγωγη εργοστασιακα συστηματα LPG δηλωνουν επισημα αύξηση καταναλωσης στο ιδιο μοντελο τους σε σχέση με την βενζινη απο 25%-30% με σκοπο να εχει την ιδια ονομαστικη αποδοση έστω και αν στις ρεπριζ υπολειπεται...
Οι εδω βεβαια μαστορες του ΜΙΤ καταφεραν οχι μονο να μην αυξηθει η καταναλωση με LPG αλλα και να κρατησουν σταθερη την αποδοση...Και ετσι γινεται 50% οικονομια ( η οποια ceteris paribus δεν υπερβαινει το 20%-25% σε καμια περιπτωση...κουβαλωντας και ολα τα κακα του LPG)....οπως κανουν και τα μαγνητακια....xaxaxa
**placebo effect **αφου στην προσπα8εια μας να ενισχυσουμε το εγω μας οτι καναμε καλη επιλογη κατατρεχουμε σε ολους τους δυνατους τροπους...σηκωμα πανιου, ελεγχουμε κατευ8υνση αερα, παταμε το πενταλ του γκαζιου σαν να εχει βελονες απο κατω, κινουμαστε με την φορα του αυτοκινητου και χιλιες δυο αλλες χαζομαρες προκειμενου να πεισουμε τους εαυτους μας για την ορ8οτητα της επιλογης μας...
μας πουλησανε και 10 παπαριες τα λαμογια που απο τους 10 εγκαταστες το 80% δεν εχει αδεια και υπογραφει άλλως τα χαρτια για λογαριασμο του...
δεν ειναι τυχαιο οτι μετα απο 2 χρονια παρατηρησης οσα αυτοκινητα πετυγχαινω στο δρομο με LPG πανε σερνοντας...ενω τα αντιστοιχα μοντελα βενζινης η πετρελαιου κινουντε νορμαλ...
Γνωριζω οτι δεν θα ειμαι αρεστος οχι επειδη λεω pipes αλλα επειδη λεω την αληθεια που ποναει και μαλιστα ειδικα τα λαμογια που πλουτιζουν με ψεμματα και παραπλανωντας τον κοσμο που νομιζει οπως με τα μαγνητακια οτι ειναι ο εξυπνος και οι αλλοι τα κοροιδα...
Για ολα τα αλλα 'talk to the hand'
Φίλε Mad-Max13, aφού έκανες quote το δικό σου post για να μας το επαναλάβεις, θα σε στεναχωρήσω...
Επιγραμματικά με δύο λέξεις, λές pipes!
Καταρχήν εξισώνεις τη μετατροπή lpg με μαγνητάκια και placebo effect.
Πίστεψέ με, τα χρήματα που μου μένουν στο τέλος της εβδομάδας αφού έχω γράψει 4,5 - 5 χιλιάδες χιλιόμετρα δεν είναι καθόλου placebo. Είναι ευρουλάκια ζεστά, ζεστά!
Για την αύξηση της κατανάλωσης των εργοστασιακών lpg οχημάτων κατά 25-30%, πάλι δε μου λέει τίποτα. Αρκεί μιά ματιά στις τιμές του βενζινάδικου για να καταλάβεις οτι για να ΜΗΝ έχεις οικονομία πρέπει η lpg κατανάλωση να είναι 110% (εκατόν δέκα!) αυξημένη σε σχέση με βενζίνη. Ακόμα όμως κ να συμβαίνει κάτι τέτοιο, είσαι 'ίσα βάρκα-ίσα γιαλό'.
Τέλος για τα lpg αυτοκίνητα που πετυχαίνεις να σέρνονται στις εθνικές, είναι -αν κρίνω από την αφεντιά μου- για λόγους οικονομίας και μόνο. Δεν είναι γιατί η C5 που οδηγώ έχει τελική 207χαω με υγραέριο αντί για 211 με βενζίνη, δεν ταξιδεύω με 110 γιατί μέχρι εκεί γεμίζει η 5η....
Πάντως συμφωνούμε στο οτι μπήκαν πολλοί παπατζήδες στο ελντοράντο της υγραεριοκίνησης. Πρώτα ήταν τα βιντεοκλάμπ, μετά οι χρηματηστηριακές, και τώρα οι μετατροπές lpg.
Αυτά τελείως φιλικά φίλε mad-max13,
πραγματικά θα χαρώ να ακούσω τις ενστάσεις σου στα παραπάνω.
Όσον αφορά τις μελέτες που αποτρέπουν την εγκατάσταση lpg, να σημειώσω οτι βρίσκομαι αισίως στα 110 χιλιάδες χιλιόμετρα με υγραέριο. Στη διάρκεια αυτών των χιλιομέτρων δεν είχα βλάβες, δεν έπαθε τίποτα το μοτέρ, ενώ έχω κάνει απόσβεση τη μετατροπή + το μοτέρ + σχεδόν ολόκληρο το αυτοκίνητο (δίλιτρο γαλλικό τριετίας σε έκδοση κουβά με 140 άλογα και 160 χιλιάδες km με σημερινές τιμές).
Μπορεί αύριο το πρωί να εκραγεί το μοτέρ, να καούν οι βαλβίδες, να σπάσει και το παρμπρίζ από την έκρηξη. Αλλά μέχρι στιγμής, κανένα πρόβλημα!
Περί οικολογικού καυσίμου:
Σήμερα έβαλα μπροστά με τη βοήθεια της μπαταρίας του C5 το Μερσεντέ του πατέρα μου που καθόταν σε κλειστό χώρο ακινητοποιημένο χωρίς πινακίδες.
Αφού πήρε μπροστά το Μερσεντέ και μάζεψα τα καλώδια, το έβγαλα εκτός κτιρίου (χώρος παραγωγής εργοστασίου) και επέστρεψα να πάρω το C5 που είχε μείνει με αναμένη μηχανή. Χτύπησε όμως ένα τηλέφωνο και βρέθηκα στο γραφείο, έστειλα 2-3 μέηλ, πήρα 2-3 φαξ, .....και θυμήθηκα το C5 μετά από 2 (δύο!) ώρες.
Τί μας νοιάζουν τα παραπάνω;
Σε χώρο που γίνεται θάλαμος αερίων αν μείνει το πετρελαιοκίνητο φορτηγάκι με αναμένη μηχανή για 15 λεπτά ή αν μείνει βενζινοκίνητο για 25 λεπτά, μετά από 2 ώρες λειτουργίας του υγραεριοκίνητου C5 υπήρχε μόνο μία υποψία μυρωδιάς!
Ο χρήστης spiros έγραψε:
δεν φανταζεσαι ποσοι -νομιμοι- Αλβανοι υποστηριζουν την ΧΑ
Πολλοί έως παρα πολλοί !
Σαν κωλόπαιδο που είμαι, έπιασα τον γνωστό μου (επίσης μέλος της ΧΑ) και του είπα πολύ συνωμοτικά οτι σ-ί-γ-ο-υ-ρ-α ο κάθε γεωργιανός συναγωνιστής του έχει πάρει τ-ο-υ-λ-ά-χ-ι-σ-τ-ο-ν εκατό χιλιάδες ευρώ άτοκο δάνειο από το Ελ δημόσιο.
Αμέσως άρχισε τα τηλέφωνα, και ο σπόρος της διχόνοιας μέσα στον τοπικό λαικό σύνδεσμο είχε φυτευτεί!
Γκρέεεητ σαξέςς!
Ο χρήστης Χρήστος Λάππας έγραψε:
Μια ομάδα ατόμων που συμπεριφέρεται ως οργανωμένη συμμορία, χαιρετά φασιστικά, χρησιμοποιεί συχνά πυκνά ναζιστικά σύμβολα και τραμπουκίζει τον κόσμο που δεν της κάθεται καλά στο μάτι ΕΙΝΑΙ τεράστιο πρόβλημα για την κοινωνία. Θα αντιμετωπιζόταν σχετικά εύκολα αν δεν είχαν στήριξη από τους πολίτες, αλλά όπως και στην Χιτλερική Γερμανία, δείχνουν να έχουν απήχηση στις οργισμένες μάζες που ζητούν αίμα και μια δικαιολογία για να ξεσπάσουν επί δικαίων και αδίκων.Παρόλο που εύχομαι ολόψυχα να κάνω λάθος, η Χ.Α. θα εξελιχτεί σε πολύ μεγαλύτερο πρόβλημα.
Είχα ρωτήσει με μεγάλη απορία κάτοικο μικρού επαρχιακού χωριού πώς γίνεται να έβγαλαν 30% ΧΑ όταν στο συγκεκριμένο χωριό υπάρχουν μόνο 2 (δύο!) μετανάστες, και αυτοί οικογενειάρχες.
Η απάντηση ήταν κάτι γενικόλογο για το σύστημα, τους Εβραίους, τους κλέφτες πολιτικούς, τα κανάλια που παίζουν τσόντες ( ), και άλλα τέτοια όμορφα...
Και εκεί που πίναμε τον καφέ μας, ήρθαν οι δύο (γεωργιανοί) μετανάστες που λέγαμε ντυμένοι μελανοχίτωνες, μου έδωσαν κάρτα ΧΑ λέγοντας 'εμείς αγκαπάμε πολύ Ελλάντα, ντεν θα μας τη χαλάσουν Πακιστανοί'
Σοκ και δέος, σα να ήμουν μέσα σε ταινία του Μπουνουέλ!
Αν πιστεύετε οτι έχετε μιά καλή γενική ιδέα για την αλητεία μαντράδων/πωλητών μεταχειρισμένων, ΔΕΝ έχετε ψάξει να αγοράσετε επαγγελματικό αυτοκίνητο (από κλουβάκι έως νταλίκα).
Εκεί η αλητεία πάει επί 10!
Είναι σαν να σου λένε 'μην ασχολείσαι μαζί μας, πήγαινε φέρτο μόνος σου από Γερμανία με τα μισά χρήματα ή ψάξε κανα τρίμηνο μέχρι να βρείς κάτι από ιδιώτη'.
Οι άνθρωποι πραγματικά ΔΕΝ ΠΑΙΖΟΝΤΑΙ! Ειδικά τώρα με την καθίζηση της αγοράς, θέλουν με μία πώληση να βγάλουν το κέρδος του εξαμήνου.
Πριν 3 χρόνια έψαχνα φορτηγό με καρότσα και γερανό. Για το συνολάκι που με ενδιέφερε, οι τιμές έπαιζαν γύρω στα 45-50 χιλιάδες ευρώ. Έφερα καλύτερο + νεότερο από Γερμανία με 29 χιλιάδες τελική τιμή, εντελώς τυχαία όσο η προκαταβολή που μου ζητούσαν.
Πριν 2 μήνες έψαχνα φορτηγάκι ψυγείο. Εκεί και αν άκουσα τρελές βλακείες. Όλα -μα όλα- τα φορτηγάκια δεκαετίας είχαν κάτω από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα στο οδόμετρο, και προσφέρονταν στο 35-40% της τιμής του καινούργιου σημερινού μοντέλου αφού ήταν καλοδουλεμένα έως αδούλευτα και ήταν έτοιμα να με 'ταίσουν ψωμί'.
Highlight ένας μαντράς που προσπαθούσε να με πείσει πως το VW Transporter του 92 έχει μόνο 110 χιλιάδες χιλιόμετρα, και αξίζει κάθε ευρώ από τα 12,5 χιλιάδες e που ζητούσε (δωδεκάμιση χιλιάδες ευρώ!).
Δεν άντεξα, τον ρώτησα αν παίρνει ναρκωτικά, και με αποτελείωσε με την εξήγηση:
'Κοίτα παλικάρι μου, δίκιο έχεις, δε λέω. Αλλά το αυτοκίνητο το έχω ήδη πουλημένο σε ένα μ@λ@κ@ συνταξιούχο που θα μου δώσει 2,5 μετρητά και τα άλλα δέκα σε γραμμάτια. Θα κουβαλάει ψάρια για να τα πουλάει μαύρα από σπίτι σε σπίτι στη γειτονιά του ο μ@λ@κ@ς. Απλά είπα μήπως βρώ κάποιον να μου δώσει περισσότερα μετρητά.
Και για τα χιλιόμετρα που λές, είσαι άδικος καθώς δεν ξέρεις. Τόσα πραγματικά έχει η τελευταία από τις μηχανές που περάστηκε στο αυτοκίνητο'
Το καλοκαίρι εμφανίζονται διάφορα τυχερά!
Προχθές ξεκίνησα άγρια χαράματα 5 κ κάτι το πρωί από Πευκοχώρι Χαλκιδικής για νομό Κοζάνης. Έξω από την Καλλιθέα έκαναν οτοστόπ 3 εικοσάχρονες κοπελίτσες (απ'αυτές με τις ξετσίπωτες με τις λάθος ιδέες για τη ζωή) που μόλις είχαν σχολάσει από το κλάμπ.
Τις πήγα 15 χιλιόμετρα πιό κάτω, και πραγματικά μου έφτιαξαν τη μέρα.
Η (μεθυσμένη) συνοδηγός μάλιστα, μου έδωσε και φιλάκι!
Αν κ δεν έκανα απολύτως τίποτα, ήταν πολύ ευχάριστο το διάλειμα καθώς
win-win
Ο χρήστης ELTASSOS έγραψε:
εμενα παντως μου ειπαν στο ΚΤΕΟ αγ.στεφανου ιδιωτικο οτι για να περασει θελουν και την αδεια κυκλοφοριας (πρωτοτυπη) την οποια δεν στην δινουν απο εφορια οταν παιρνεις πινακιδα ημερας...τι να πω ισως επεσα σε βλακα υπαλληλο...η εσυ επεσεσ σε λογικο-εξυπηρετικο ανθρωπο
Και εγώ φίλε ELTASSO άκουσα τα ίδια ακριβώς πράγματα, αλλά επέμεινα.
Είχα την άδεια κυκλοφορίας σε φωτοτυπία + κάποια ληγμένα ασφαλιστήρια => φαινόταν καθαρά η αντιστοιχία αριθμού πλαισίου και πινακίδας κυκλοφορίας. Είχα μαζί μου και το χαρτί της παράδωσης των πινακίδων, βαρούσαν και μύγες στο ΚΤΕΟ, οπότε έγινε η δουλειά.
Αλλά το πιό ψυχοφθόρο κομμάτι ήταν όχι οι διαδρομές των 1000km αλλά τα 3 (τρία!) πρωινά που χρειάστηκα για τη μεταβίβαση
Ο χρήστης ELTASSOS έγραψε:
δεν παιρνεις πινακιδες αλλα ενα χαρτονι με σφραγιδα για παρμπρυζ που αναφερει αρ κυκλ, ημ/νια 1-2 μερες, και περιοχη.
Αν δεν εχεις πληρωσει τελη, τοτε το παραβολο ειναι 4 ευρω τη μερα, μεχρι 2 μερες, μεχρι 2 φορες το μηνα. Πας με χαρτι καταθεσης πινακιδων και σου δινουν το χαρτονακι. Ασφαλεια υποχρεωτικη, γιατι τα κυνηγανε. ΚΤΕΟ προαιρετικο αν σου εχει ληξει. Με πινακιδες ημερας δεν περνας ΚΤΕΟ αν τις θες για αυτο. Σαν αιτιολογια μην πεις 'βολτα'..αλλα συνεργειο, προς επιδειξη και πωληση κατι τετοιο..
Την προ-προηγούμενη εβδομάδα πέρασα κανονικότατα ΚΤΕΟ με πινακίδες ημέρας.
Απλά στο χαρτί του ΚΤΕΟ αναγραφόταν ο κανονικός αριθμός κυκλοφορίας (πήγα με φωτοτυπία άδειας κυκλοφορίας) και δεν κολήθηκε το αυτοκολητάκι στην πίσω πινακίδα (που βρισκόταν παραδωμένη).
Θεωρητικά υπάρχει πρόβλημα, πρακτικά όμως αν δείξεις στο όργανο το χαρτί από το ΚΤΕΟ είσαι εντάξει.
Είχα βρεί ένα φορτηγάκι προς αγορά στην πόλη Α, αλλά ο ιδιοκτήτης είχε παραδώσει τις πινακίδες στην πόλη Β που είχε έδρα η παλιά του εταιρεία.
Ξεκίνησα από την πόλη Γ, πήγα, το είδα, το έκανα κ μιά βόλτα (χωρίς πινακίδες) + μία σύντομη επίσκεψη σε μηχανικό για σήκωμα, και αφού το έκλεισα κ άφησα προκαταβολή, βάλαμε μπροστά τα της μεταβίβασης.
Καθώς η μεταβίβαση έπρεπε να γίνει στην πόλη Β, καλό ήταν να είχε περασμένο ΚΤΕΟ στην πόλη Α.
Βγήκαν τα προσωρινά χαρτόνια-πινακίδες από την αδερφή του ιδιοκτήτη στην πόλη Β,εστάλησαν με ΚΤΕΛ σε εμένα, και πήγα ο ίδιος από την πόλη Γ στην πόλη Α να το περάσω ΚΤΕΟ (για να δώ αν ενδεχομένως υπάρχουν κάποια προβλήματα).
Τέλος καλό, όλα καλά!
Πινακίδες 'ημέρας' βγάζεις από τη ΔΟΥ για μέγιστο 2 ημέρες/μήνα. Το κόστος είναι γύρω στα 5-10 ευρώ, δεν μπορείς να βγάλεις για ΣΚ, (αν θυμάμαι καλά) δεν μπορείς να κυκλοφορείς νύχτα, και το κυριώτερο δεν γλιτώνεις την ασφάλεια του αυτοκινήτου.
Πρέπει δλδ να πας στον ασφαλιστή κ να ασφαλίσεις το αυτοκίνητο (με αριθμό πλαισίου) για τις 1-2 ημέρες που θα κυκλοφορεί.
Τεκμήριο δεν παίζει.
Για να τις πάρεις δηλώνεις τη διαδρομή σου, καθώς και το λόγο της μετακίνησης.
Όλα τα παραπάνω με κάποια επιφύλαξη, καθώς πάει πάνω από ένας χρόνος που έβγαλα πινακίδες ημέρας.
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Μιας και έφερες αγωνιστικό παράδειγμα, οι βλαμμένοι που το έχουν κάνει κι επάγγελμα δεν το βαριούνται καθόλου. Διάβαζα σήμερα μια συνέντευξη του Button και είχε τόση 'τάβλα' θαρρείς και δεν είχε ξαναοδηγήσει αγωνιστικό στη ζωή του.
Μήπως η κ@λα του οφείλεται και στο ότι κάθε φορά του δίνουν άλλο αγωνιστικό για σκίσιμο;
Το point βέβαια ήταν άλλο. Δεν μπορείς να πεις ότι βαρέθηκες τον άνθρωπο που αγαπάς. Αν συνέβη αυτό, χάλασε το γλυκό.
Εδώ συμφωνούμε. Θα εξακολουθείς να κοιτάς τον άνθρωπο που αγαπάς σαν ξερολούκουμο, απλά όχι με τη συχνότητα/ένταση των πρώτων ημερών/μηνών/ετών.
Δεν ξέρω αν έχω βαρεθεί τη ζωή μου, ξέρω όμως με σιγουριά πως έχω άλλα κέφια να 'αξιοποιώ' τη γυναίκα μου, από αυτά που είχα 11 χρόνια πριν όταν γνωριστήκαμε.
Όχι απαραίτητα!
Άλλωστε δίπλα σε κάθε απίστευτης ομορφιάς κοπέλα, συνήθως βρίσκεται κάποιος που έχει βαρεθεί να πηγαίνει μαζί της.
Ο χρήστης ΠΑΝΤΕΛΗΣ ΚΑΨΑΛΑΚΗΣ έγραψε:
Νομίζω οτι πέραν αμφισβήτησης συμφωνούμε όλοι για (τουλάχιστον) 40% οικονομία με υγραέριο.
Απλά αυτό που (πιστεύω πως) θέλει να μας θυμίσει ο κυρ-Αντώνης είναι πως το κυριότερο κομμάτι της οικονομικής οδήγησης δεν είναι το καύσιμο αλλά το βάρος του δεξιού μας ποδιού.
Εξηγούμαι:
Είχα δανείσει το υγραεριοκίνητο C5 2.0 σε φίλο για να ταξιδέψει και επί 3 ημέρες κυκλοφορούσα με το βενζινοκίνητο C4 1.4.
Καθώς έφαγα το πρώτο σοκ στο βενζινάδικο όταν είπα “γέμισέ το”, έκανα τις διαδρομές μου στην Εγνατία οδό με 90-100, άντε 110 χαω. Στο τριήμερο ξόδεψα λιγότερα από όσα δίνω με το δίλιτρο lpg C5.
Ο λόγος; Εκτός από την προφανή διαφορά σε βάρος και κυβικά μεταξύ C4/C5, είναι πως με υγραέριο στα 0,86 πηγαίνω χωρίς τύψεις με 150-160χαω.Κατά τα άλλα, έχω κλείσει 100.000 χιλιόμετρα (εκατό χιλιάδες) με υγραέριο, με τουρκικο κιτ με πνεύμονα, χωρίς πρόβλημα. Πέρα από την αξία του κιτ και του κινητήρα που έχει πλέον αποσβεστεί, μένουν άλλα 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα για να κάνω απόσβεση και το αυτοκίνητο.
Το κυριοτερο στην οικονομια ειναι το 'βαρος' του δεξιου ποδιου???
Τοτε γιατι δεν κρατησες την 2λιτρη C5 με βενζινη και απλα να 'ελαφρυνες' το δεξι σου ποδι?
Με την ιδια λογικη κακως καναμε τις μετατροπες αφου αν ελαφρυνουμε λιγο το ποδαρακι μας θα ειχαμε αναλογο αποτελεσμα!!
Αν πράγματι αυτό κατάλαβες από τα γραφόμενά μου, ζητώ συγνώμη που σε μπέρδεψα.
Εξηγήσεις με pm, καθώς θα βγούμε offtopic
Νομίζω οτι πέραν αμφισβήτησης συμφωνούμε όλοι για (τουλάχιστον) 40% οικονομία με υγραέριο.
Απλά αυτό που (πιστεύω πως) θέλει να μας θυμίσει ο κυρ-Αντώνης είναι πως το κυριότερο κομμάτι της οικονομικής οδήγησης δεν είναι το καύσιμο αλλά το βάρος του δεξιού μας ποδιού.
Εξηγούμαι:
Είχα δανείσει το υγραεριοκίνητο C5 2.0 σε φίλο για να ταξιδέψει και επί 3 ημέρες κυκλοφορούσα με το βενζινοκίνητο C4 1.4.
Καθώς έφαγα το πρώτο σοκ στο βενζινάδικο όταν είπα “γέμισέ το”, έκανα τις διαδρομές μου στην Εγνατία οδό με 90-100, άντε 110 χαω. Στο τριήμερο ξόδεψα λιγότερα από όσα δίνω με το δίλιτρο lpg C5.
Ο λόγος; Εκτός από την προφανή διαφορά σε βάρος και κυβικά μεταξύ C4/C5, είναι πως με υγραέριο στα 0,86 πηγαίνω χωρίς τύψεις με 150-160χαω.
Κατά τα άλλα, έχω κλείσει 100.000 χιλιόμετρα (εκατό χιλιάδες) με υγραέριο, με τουρκικο κιτ με πνεύμονα, χωρίς πρόβλημα. Πέρα από την αξία του κιτ και του κινητήρα που έχει πλέον αποσβεστεί, μένουν άλλα 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα για να κάνω απόσβεση και το αυτοκίνητο.
Ο χρήστης cosneo έγραψε:
Δυο, τρια σχόλια για το παραπάνω!
Δεν μπορώ να καταλάβω αυτος που δίνει 30.000 ή 40.000€ τι ακριβώς ταμπλό και εμφάνισης θελει. Δερμάτινο?
Στα όποια αρνητικά της συμπεριφοράς, αισθησης στο δρόμο κλπ ο μονος υπευθυνος στο συγκεκριμένο αμαξι και δυστυχώς μαλλον σε ολα τα μοντελα της εταιρίας ειναι τα λαστιχα!
Οι χωροι του οπως και οι διαστασεις του ειναι μικρομεσαίας κατηγορίας. Ευκολα αντιληπτή η διαφορα δίπλα σε Χ3 και Χ5.
Όπως έγραψα φίλε cosneo, το Χ1 είναι ωραιότατο με απόλυτα κριτήρια. Αν δλδ καθήσεις κάπου και περάσουν από μπροστά σου 100 αυτοκίνητα, το Χ1 2.0d s-drive θα είναι καλύτερο από το 90% αυτών (κ βάλε).
Αν όμως μπεις στο Χ1 και ψηλαφίσεις τα καθίσματα με κλειστά μάτια, θα πιστεύεις οτι βρίσκεσαι σε βασική έκδοση Seat Ibiza. Αν σε απαγάγουν και σε βάλουν στο πίσω κάθισμα του Χ1, σε επαρχιακό δρόμο θα ξεχάσεις την απαγωγή από τα κοπανήματα!
Ενδεχομένως με άλλα λάστιχα ή με άλλο επίπεδο εξοπλισμού να μπορεί να περάσει μία πιό χλιδάτη εικόνα που να δικαιολογεί σε κάποιο βαθμό το κόστος κτήσης του.
Για τους χώρους συμφωνουμε, είναι μικρομεσαίας κατηγορίας. Η τιμή του όμως δεν είναι μικρομεσαίας. Εντάξει, BMW αγοράζεις, όχι KIA. Αλλά όπως κ να το κάνουμε, περίμενα κάτι καλύτερο από μέσα. Και πριν δανειστώ το Χ1 δεν κατέβηκα από Bentley, αλλά από βασική έκδοση Citroen C5.
Βούτηξα και οδήγησα για ένα ΣΚ μία BMW X1 της αδερφής μου.
Δίλιτρο πετρέλαιο, πισωκίνητο (όχι 4χ4) και αυτόματο.
Πέρα από το σχήμα και την αισθητική, που εμένα με ξένισαν, από μηχανολογικής άποψης μπορώ να πω ότι ενθουσιάστηκα. Όλα τα λεφτά ο πετρελαιοκινητήρας και σε χαρακτηριστικά δύναμης, αλλά κυρίως κατανάλωσης.
Επειδή η αδερφή μου οδηγεί με δυαδικό τρόπο (ή καθόλου γκάζι ή τέρμα γκάζι) κατάφερνε να έχει στο προηγούμενο αυτοκίνητό της (ένα Daihatsu Terios 1.5 '08) καταναλώσεις της τάξεως των 13lt/100km. Ο ίδιος άνθρωπος χρειάζεται με το Χ1 8lt πετρελαίου/100km, για τις ίδιες διαδρομές.
Το μοτεράκι (που ξεκινάει με κουμπάκι!) συνδιάζεται άψογα με το αυτόματο κιβώτιο, που σου δίνει τη δυνατότητα και να παίζεις ανεβοκατεβάζοντας ταχύτητες κατ'επιλογή. Δεν έχω μεγάλη εμπειρία από αυτόματα, πέρα από το 5άρι της Ε280 W124 Μερσεντέ του πατέρα μου. Προσπάθησα όμως επί 800χιλιόμετρα να του βρω κουσούρια χωρίς να το καταφέρω. Απλά άψογο!
Έχεις λοιπόν στα χέρια σου κάτι σβέλτο (αν όχι γρήγορο) υπό όλες τις συνθήκες, και πολύ οικονομικό. Από φρένα κανένα παράπονο, ούτε κάποιος ενθουσιασμός. Από κράτημα και πάτημα θύμιζε 3άρα και ενέπνεε να το κυνηγήσεις. Μου φάνηκε απίστευτο και το τιμόνι, αλλά κρατάω μιά επιφύλαξη ως ιδιοκτήτης Citroen C5.
Κάπου εδώ εξαντλούνται τα ευχάριστα νέα, και αρχίζει η γκρίνια.
Το αυτοκίνητο ήταν φθηνοδουλειά από άποψη εξοπλισμού. Δεν γίνεται να πληρώνεις έναν σκασμό λεφτά και να μην υπάρχει διζωνικό ac, φωτιζόμενο σταχτοδοχείο ή έστω ένα bluetooth. Δε γίνεται να έχεις εργοστασιακό ηχοσύστημα με απόδοση κάτω του μετρίου και τάσια.
Υπάρχει η δικαιολογία οτι χάρη στον φόρο πολυτελείας η εργοστασιακή τιμή έπρεπε να μείνει κάτω από ένα κατόφλι (εξού και το 4Χ2), αλλά πάλι θα ήθελα περισσότερα μπλιμπλίκια.
Το άλλο μείον είναι οτι αν εξαιρέσεις το καλοφτιαγμένο ταμπλό με τα πολλά “άδεια” κουμπάκια, η γενικότερη κατασκευή δεν θυμίζει αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας τιμής, υπάρχει μιά φθήνια που πλανάται στο εσωτερικό του.
Οι χώροι είναι άλλο ανέκδοτο και το τεράστιο εξωτερικό μέγεθος δεν μεταφράζεται σε εξίσου άνετο εσωτερικό. Αλλά εκεί που τα χαλάσαμε ήταν στην ποιότητα κύλισης.
Αν και στην Εγνατία δεν υπάρχει θέμα πέρα ίσως από λίγο αυξημένο θόρυβο των runflat ελαστικών, σε επαρχιακό -βομβαρδισμένο- οδικό δίκτυο κοπανούσε περισσότερο από όσο θα έπρεπε, φορώντας μάλιστα τα μικρότερα σε διάμετρο λάστιχα (16άρες με τάσια). Και εδώ κρατάω μιά επιφύλαξη καθώς κατέβηκα από υδροπνευματικό citroen.
Σε γενικές γραμμές αν και το Χ1 είναι ωραιότατο με απόλυτα κριτήρια, δεν δικαιολογεί με τίποτα τα χρήματά του, είναι σχεδόν παράδειγμα προς αποφυγή. Θα προτιμούσα χωρίς δεύτερη σκέψη μιά 320d .
Εγώ έχω μία απορία.
Ας υποθέσουμε οτι γίνονται με το καλό οι εκλογές και προκύπτει το όποιο αποτέλεσμα.
Με τα νέα δεδομένα (λεφτά τελικά ΔΕΝ υπάρχουν, το μνημόνιο δεν προλάβαμε να το διαβάσουμε, τα ταξί δεν απελευθερώνονται κλπ κλπ) ψηφίζονται και εκλέγονται 300 νοματαίοι για τη βουλή, άνθρωποι που επιλέχθηκαν από τους ψηφοφόρους για να μας εκπροσωπήσουν, να μας σώσουν κλπ κλπ.
Θα 'νομιμοποιείται' μετά κάποιος στο τσακίρ κέφι να πετάξει κανα γιαουρτάκι ή να ρίξει ένα γιουχάρισμα σε παρέλαση;
Υπάρχει λύση στο παραπάνω.
Όταν βλέπω ποδηλάτη να κινείται ανάποδα σε μονόδρομο τον κεντράρω πηγαίνοντας καταπάνω του ενώ κάνω οτι ψάχνω κάτι στο ντουλαπάκι. Μπορεί να μην τον αφήνω από τα μάτια μου, αυτός όμως βλέπει ένα μαύρο C5 να του έρχεται με τον οδηγό 'να μην τον βλέπει'.
Ρίχνω και ένα φρενάρισμα σταματώντας κοντά του, ζητάω και συγνώμη που 'δεν τον είδα' αφού κινείται ανάποδα σε μονόδρομο 'αν και έχει προτεραιότητα'.
Πάντως μακράν χειρότεροι είναι οι trendy ποδηλάτες με τα ipad.