Διαβάζω εδώ κ πολύ καιρό το θέμα και σας αναφέρω κάποιες σκέψεις και εντυπώσεις μου.
Ζητώ προκαταβολικά συγνώμη για το μέγεθος που μπορεί να κουράσει.
Είμαι κάτοχος ενός C5 2.0 16V τελευταίας εσοδείας, 13 μηνών, και εδώ κ 3 μήνες έχει εγκατασταθεί σύστημα 4ης γενιάς, της τουρκικής Aldesa. Δεν μπήκε λαδιέρα, αλλά ένα πρόσθετο που ανανεώνεται κάθε 10 χιλιάδες km και κοστίζει 50ευρώ.
Είναι 2 ζουμιά, το ένα πέφτει στο ρεζερβουάρ βενζίνης και το άλλο πρεσσάρεται στη φιάλη υγραερίου. http://www.tunap.com/en/ranges/automotive/application.html#k6
Έχω γράψει περίπου 12.000 χιλιόμετρα με υγραέριο χωρίς το παραμικρό πρόβλημα (μέχρι στιγμής). Ούτε check engine, ούτε δυσκολία στην εκκίνηση, ούτε ρεταρίσματα, ούτε τίποτα. Tο μόνο κουσούρι που απέκτησε το αυτοκίνητο είναι ότι ο δείκτης βενζίνης πέφτει και δεν επιστρέφει πάντα στο σωστό σημείο. Μικρό το κακό, αφού είναι συνεχώς φουλαρισμένο αμόλυβδη.
Να ξεκινήσω αναφέροντας ότι καμία επένδυση δεν είναι σίγουρη κ εγγυημένη. Τα μόνα σίγουρα στο μάταιο αυτό κόσμο είναι η εφορία και ο θάνατος! (και η επόμενη τελευταία ευκαιρία της περαίωσης)
Με δεδομένο ότι βρισκόμαστε στην Ελλάδα του ΔΝΤ και της παιδικής χαράς που κυβερνάει, πραγματικά δεν ξέρεις τι θα ξημερώσει αύριο.
Πέρα από τους κυβερνώντες, και οι καραγκιόζηδες βενζινάδες της Θεσσαλονίκης αδυνατούν να καταλάβουν πως αυτοκτονούν με την ηλίθια συμπεριφορά τους.
Με τις τιμές να έχουν πάρει την πάνω βόλτα, όλο κ λιγότεροι θα σκεφτούν να κάνουν τη μετατροπή, ενώ από ένα σημείο κ μετά (πχ 1,1e/lt ) δε θα αξίζει η ιστορία ακόμα κ για αυτούς που έβαλαν lpg κ το έκαναν απόσβεση.
Και δεν μπορώ να δεχτώ ότι ο βενζινάς της Αθήνας/Φλώρινας/Καστοριάς που πουλάει 0,68 δεν έχει κέρδος και η κακούργα κενωνία/η ανέχεια/το πάθος για άριστη ποιότητα lpg/η συναστρία Ερμή-Αφροδίτης αναγκάζει το βενζινά-εγκαταστάτη της Θεσσαλονίκης να πουλά 10-15% πάνω για «να βγαίνει»!
Εκτός αν ξέρουν κάτι που δεν ξέρουμε, κάτι που θα αλλάξει τελείως την κατάσταση….
Το υγραέριο δεν είναι για τον καθένα. Είναι για αυτόν που γράφει πολλά χιλιόμετρα ανά έτος, με αυτοκίνητο που καταναλώνει αρκετά. Πάνω από 20χιλιάδες τουλάχιστον, πάνω από 8lt/100km αμόλυβδης (που θα μεταφράζεται σε τουλάχιστον 9,5lt/100km για LPG), πάντα για το δικό μου φτωχό μυαλουδάκι.
Έχω βάλει υγραέριο σε αυτοκίνητο 10 μηνών, και πραγματικά μετανιώνω που δεν το έβαλα από την πρώτη ημέρα. Στους 3 μήνες που το χρησιμοποιώ, έχω ήδη κάνει απόσβεση τα 1100e της εγκατάστασης.
Διαβάζω post από αρκετούς «πολέμιους» του αερίου. Προσωπικά έχω σταματήσει να αναφέρω σε γνωστούς κ φίλους πως το C5 μου κινείται κ με LPG, πρώτον γιατί πρέπει να εξηγώ (τι είναι/τι κάνει/αν θα εκραγεί/αν μυρίζει/αν τη φιάλη μπορείς να τη βγάλεις κ να τη χρησιμοποιήσεις στη σόμπα κλπ) και δεύτερον γιατί οι περισσότεροι που είναι κατά του υγραερίου ούτε έχουν οδηγήσει ποτέ αμάξι με LPG, ούτε γνωρίζουν κάποιον που να έχει, ούτε έφτασαν να δίνουν 750 ευρώ το μήνα (επτακόσια πενήντα!) για αμόλυβδη.
Offtopic: Για πετρέλαιο δεν το συζητάω, το δίλιτρο C5 αν αγοραζόταν πετρελαιοκίνητο είχε πάνω από δέκα χιλιάδες ευρώ διαφορά συν το άγχος για όταν κατεβαίνω Θεσσαλονίκη, συν το άγχος μιάς ενδεχόμενης βλάβης από τα υπέροχα καύσιμα των φίλων βενζινάδων, συν το αυξημένο κόστος συντήρησης, συν την αίτηση που πρέπει να κάνεις για να έρθει το ανταλλακτικό από τη Γαλία….Κλείνει το offtopic
Πριν κάνω το βήμα, είχα θετικότατες απόψεις από 2 φίλους που χρησιμοποιούσαν LPG επί τριετία. Πέρα από μία καμένη αντλία βενζίνης κ ένα βουλωμένο μπεκ υγραερίου, καμία άλλη βλάβη. (Nissan Almera 1.5 ->80.000km με LPG, Opel Corsa--> 50.000km με LPG). Αν όμως ήξερα έστω κ μία περίπτωση γερού προβλήματος, θα το σκεφτόμουν πολύ πολύ περισσότερο.
Θέλω να καταλήξω στο ότι δεν υπάρχει απόλυτο ναι ή όχι στο υγραέριο. Συμφέρει από απίστευτα πολύ έως καθόλου, ανάλογα με την περίπτωση. Και στους υπολογισμούς σας, βάλτε μια αρκετά μεγαλύτερη τιμή ανά λίτρο για να μη βρεθείτε προ εκπλήξεως…
Κάποιοι φίλοι σε προηγούμενες σελίδες αναφέρουν κάποιες soureal καταναλώσεις με ZX 14άρια και Jimny που κινούνται με 5η και 90. Αφού μπορούν κ το πετυχαίνουν, μπράβο τους! Αφού χαίρονται τη διαδικασία, διπλό το μπράβο, είμαι μαζί τους!
ΑΛΛΑ ένας από τους λόγους που δουλεύω 11 ώρες την ημέρα είναι για να ΜΗΝ κυκλοφορώ με ΖΧ ή Jimny, πόσο μάλλον με 5η και 90-100 (άσε που και στα δύο δεν μπορείς να ταξιδεύεις πάνω από 140 λόγω θορύβου).
Αν έγραφα 10 χιλιάδες χιλιόμετρα το χρόνο (200 την εβδομάδα) , με Yaris/C1/Clio θα κυκλοφορούσα, δεν θα είχα τον πεντάμετρο μπόγο να προσπαθώ να τον (μ)παρκάρω. Ούτε το πορτ μπαγκάζ ή τους χώρους χρειάζομαι, ανύμφευτο παιδί είμαι. Αλλά με 60 χιλιάδες χιλιόμετρα σε Ελληνικούς δρόμους με Έλληνες οδηγούς, θέλω/ζητάω/χρειάζομαι(?) την άνεση και την ασφάλεια ενός μεγαλύτερου μοντέλου.
Όχι πως είμαι «γρήγορος» ή γκαζοφονιάς, αλλά συγχωρέστε με που θέλω να ταξιδεύω με δίλιτρο υδροπνευματικό C5 και 130 στην Εγνατία οδό και να έχω κόστος Daewoo Matiz/Hyundai i10 στις μετακινήσεις μου!
Φυσικά όλο αυτό το «κέρδος» δεν έρχεται χωρίς κάποιο κόστος.
- Έχω χάσει την εγγύηση του κινητήρα (αν όχι όλου του αυτοκινήτου),
- Έχω χάσει το μισό πορτ μπαγκάζ,
- Έχω χάσει σε επιδόσεις. Ελάχιστα, ανεπαίσθητα, αλλά έχω χάσει!
- Έχω επιπλέον λόγους να αγχώνομαι για το αν η μετατροπή έγινε πραγματικά όπως έπρεπε,
- Έχω έναν τουρκικό εγκέφαλο συνδεμένο με τα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου μου (ο Θεός είναι Μεγάλος!), με το προγραμματιστικό touch νεοέλληνα εγκαταστάτη (αυτός τουλάχιστον μου φάνηκε σοβαρός),
- Έχω ένα κάρο τουρκικά εξαρτήματα συνδεμένα στον ολοκαίνουργιο κινητήρα μου,
- Έχω ένα κάρο σωληνάκια να διατρέχουν το αυτοκίνητο, και μέσα σε αυτά κυκλοφορεί εύφλεκτο υλικό,
- Υπάρχει η σιγουριά οτι κάποια στιγμή αργά ή γρήγορα –είτε μετά από 10km είτε μετά από 200.000km- οι βαλβίδες εξαγωγής ή κάποιο άλλο εξάρτημα του κινητήρα θα παραδώσουν το πνεύμα πριν την ώρα τους.
- Και λέω ΣΙΓΟΥΡΙΑ με κεφαλαία, γιατί σε αντίθετη περίπτωση ο κάθε εγκαταστάτης θα έδινε γραπτή εγγύηση. Απ’τη στιγμή που ΚΑΝΕΝΑΣ δε δίνει -ούτε καν για πχ 20 χιλιάδες χιλιόμετρα- το έχω 100% ΣΙΓΟΥΡΟ, δεδομένο, προμελετημένο, καρφωτό και μιλημένο πως θα προκύψει ζημιά!
- Απλά, το θέμα είναι πότε θα προκύψει η ζημιά. Για να γίνει σωστή δουλειά πρέπει πρώτα να αποσβεστεί η εγκατάσταση LPG (Check!), μετά ο κινητήρας (στα 30-40 χιλιάδες Km), και τέλος το αυτοκίνητο! (πχ στα 150 χιλιάδες km)
Για να ολοκληρώσω, είχα άριστες εντυπώσεις από το υγραέριο αλλά οι βενζινάδες της Θεσσαλονίκης τις μετέτρεψαν σε πολύ καλές.
Και για να το χοντρύνω λίγο, υπάρχει κάποιος που μπορεί να αποκλείσει τιμή LPG στη Θεσσαλονίκη πάνω από 1e/lt μέσα στο 2011, με στοίχημα 1000 ευρώ και πιθανότητες 1/20?