Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Εχω το Landcruiser, μονιμη τετρακινηση, του οποιου κλειδωνει το κεντρικο διαφορικο μηχανικα (ΟΧΙ τυπου Τορσεν,το οποιο ειναι στην φθηνοτερη εκδοση) σε 3 σκαλες:
Με βάση την εταιρεία και τα δύο (φτηνό, ακριβό) έχουν το ίδιο κεντρικό διαφορικό τύπου Torsen που κλειδώνει. Η διαφορά είναι ότι το φτηνό έχει και κλείδωμα του πίσω διαφορικού με ηλεκτρική ενεργοποίηση (άρα κουμπί) που το ακριβό δεν έχει. Tο ακριβό έχει μόνο ηλεκτρονική δυνατότητα αντιολίσθησης του πίσω διαφορικού δηλαδή φρενάρει όποιον τροχό σπινάρει. Η λύση του μηχανικού κλειδώματος γενικά για σοβαρό off road θεωρείται πλεονέκτημα.
Καλημέρα στην παρέα, λυπάμαι που λόγο φόρτου εργασίας δεν μπορώ να μπαίνω συχνότερα . Σχετικά με το LC Εxecutive ή Luxury, υπάρχει σχετική ενότητα... Βλέπω εξακολουθεί να υπάρχει μεγάλη σύγχυση !!!! Το LC Luxury (το..ακριβό) έχει 3 διαφορικά με το κεντρικό τορσεν. Η μόνιμη τετρακίνηση έχει 2 επιλογές: την H και L, και φυσικά την θέση Ν. Υπό κανονικές συνθήκες ο μοχλός είναι στο Η και η μόνιμη τετρακίνηση μοιράζεται από το κεντρικό διαφορικό 40%-60%, που μπορεί να μεταβληθεί 29%-71, και 53%-47%. Τότε είναι ενεργοποιημένα όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα ευστάθειας, πρόσφυσης (VSC, A-TRC, HAC) –το DAC πρέπει να το ενεργοποιήσεις μόνος σου με το κατάλληλο κουμπί-. Λόγο της πολύ καλής μετάδοσης της κίνησης και τα τεράστια αποθέματα πρόσφυσης τα ηλεκτρονικά λάμπουν 99,9% των περιπτώσεων δια της απουσίας τους!!! Πολλές φορές σου δίνει τέτοια αυτοπεποίθηση που ξεχνάς να βάλεις σε δύσκολα το κοντό..... Τώρα όταν βάλεις τον μοχλό του διαφορικού στο L...έχεις.... το κοντό. Τα ηλεκτρονικά εξακολουθούν να λειτουργούν. Όταν πατήσεις όμως και το κουμπί που κλειδώνει το κεντρικό διαφορικό τότε το VSC απενεργοποιείτε. Το Α-TRC παίζει το ρόλο του μπρος και πίσω μπλοκέ, φρενάροντας όποιον από τους 4 τροχούς τείνει να σπινάρει. Το απλό ή Excecutive έχει μόνο μπλοκέ μηχανικό για το πίσω διαφορικό, και το κλείδωμα του κεντρικού. Επιπλέον δεν έχει τα VSC, A-TRC, HAC, DAC, ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση με 4 θέσεις, και αερανάρτηση του πίσω άξονα με δυνατότητα μεταβολής του ύψους ±30mm.
Κατόπιν τούτου το Luxury έχει ασύγκριτα μεγαλύτερες εκτός δρόμου δυνατότητες από το Excecutive και ειδικά για τον πάγο και χιόνι με πρακτικά 3 διαφορικά (και ας μην είναι .... μηχανικά τα 2) Η Toyota ήξερε πολύ καλά τι έκανε..... Αν επιμένετε να βάλετε αλυσίδες...κάτι που δεν έχω κάνει ποτέ ....τότε η ενδεδειγμένη θέση είναι πίσω (στο LC). Μπροστά μόνο όταν κατεβαίνουμε απότομη ολισθηρή πλαγιά.
[/quote]