Ntou απο παντού, το αμάξι δεν είναι "καθαρό".
Πάνε να στο γυρίσουν από black mamba σε σαμιαμίδι.
Κάποιος το ψίρισε από Γερμανία(ή κάπου αλλού,μόνο ο Θεός γνωρίζει) και το έστειλε Βουλγαρία να ¨καθαρίσει".
Οικογενειάρχης χωρίς παιδιά με το πρώτο σέρβις να μην έγινε ποτέ γιατί στην Ευρώπη έχουν άλλα λάδια τα οποία αντέχουν, είναι φιδιές για γέλια και για κλάματα. Σαν να βλέπουμε μετάφραση πινακίδας δρόμου από Καταρράκτες σε Cataracts.
Αλέ.
Να σαι καλά φίλε Lap.
1500 για dpf? Κλέφτες υπάρχουν παντού.
Περίπου 1850 ευρώ κοστίζει όλο το μοτέρ μεταχειρισμένο. Αν ψάξετε 1.6jtd στο google, θα το βρείτε και σε χαμηλότερη τιμή.
Το diesel αν προσέχεις το καύσιμο και το συντηρείς σωστά(στο μισό από όσα λέει ο κατασκευαστής), δεν το ταλαιπωρείς με γκάζια και το έχεις κυρίως για εθνικές οδούς, δε βγάζει προβλήματα. Αν το έχεις για να κουβαλήσεις μισό κιλό τυρί από το σούπερ μάρκετ της γειτονιάς και να για πας 150 μέτρα τα παιδιά σχολείο το πρωί, τότε εκτός απο ζημιές στο αμάξι θα πληρώσεις και ζημιές στο σώμα σου, σαλοσπίρ για όλες τις δουλειές τώρα και σε συσκευασία των 80mg.
Tkin καλά, το παραμύθι που έχει ακουστεί για τα diesel δεν έχει όρια. Ο άλλος έχει ξηλώσει το μισό αμάξι(egr-dpf), έχει βγάλει εκτός προδιαγραφών το μοτέρ, και μετά κλαίγεται γιατί ρετάρει γιατί δεν τράβαει και άλλα τέτοια φίδια. Πολύ σωστά τα λέει ο Εμμανουήλ Τατούρης, μην πειράζετε τα μοτέρ αλλά ποιός τον ακούει.
Σας φιλώ σταυρωτά.
Λοιποοόν, μετά απο 253,000χλμ ,μου πέταξε DPF Warning system, και έπεσε σε safe mode.Λαμπάκι μηχανής αναμμένο, γκάζι ψόφιο.
Ώπα λέω απο μέσα μου, το εργαλείο αναστενάζει.
Είχε αυξημένη κατανάλωση τα τελευταία 20-30,000χλμ. Εκοβε αρκετά σε κάθε αλλαγή ταχύτητας.
Βασσάκος, Μοναστηρίου 250, Καθάρισε το dpf, μου λεει ειναι dead. Αλλαγή.
Δε θέλω να γράψω ποσό, αλλά καινούργιο μπήκε, κάτω απο 800 ευρώ.
Να ναι καλά τα παιδιά, τα μαστόρια εκεί ειναι φουλ επαγγελματίες και κάνουν φοβερή δουλειά(άκουσα από γνωστούς και αγνώστους φοβερές εντυπώσεις).
Το αμάξι ανέπνευσε, έπεσε η κατανάλωση, ξαναπήρε τα πάνω του.
Δεν ήθελα να ακυρώσω το dpf, κοπρίτης ακόμα δεν έγινε και πιστεύω δε θα γίνω.Δε θέλω να βρίσκεται η μάνα με το καρότσι δίπλα στην εξάτμιση και να αναπνέει τα καυσαέριά μου.
Το diesel s-cross είναι one of a kind εργαλείο. Προσωπικά δεν έχω μετοχές στη suzuki,αλλά όπου το βρείτε μεταχειρισμένο βαρέστε το. Οκ μπορεί να μην εχει τζιβιτζιλιές και οθόνες, αλλά είναι τίμιο εργαλείο και αξίζει μέχρι και σέντς τα λεφτά του.
Αυτά.
Σήμερα το πρωί σε μία φάση εξερεύνησης του διαστήματος(space the final frontier) , έψαχνα για ιμάντες χρονισμού αυτούς με στρογγυλοποιημένα άκρα vs τραπεζοειδών άκρων. HTD vs STD timing belt.
Λένε ότι οι στρογγυλοποιημένες άκρες είναι καλύτερες για μοτέρ με μεγάλη ροπή, αυτές με τις σχεδόν τετράγωνες άκρες προορίζονται για μοτέρ πολύστροφα. Πριν από 7,000χλμ έβαλα aftermarket ιμάντα της skf με στρογγυλοποιημένες άκρες. Θα έχω θέμα λέτε;
Κυριακάτικες ανησυχίες, συγχωράτε με.
Μετά από 245,000 με μαμά μπεκ και αντλία υψηλής, μπαίνει στο πρόγραμμα η αλλαγή τους πριν τα φτύσουν εντελώς(πόσο ακόμα να πάνε; 260-270,000; χαλασμένο μπεκ μπορεί να τρυπήσει πιστόνι και χαλασμένη αντλία υψηλής μπορεί να περάσει ρινίσματα στα μπεκ και στην τροφοδοσία )
Έχω βρει να ξέρεις 4 x 250 ευρώ για μπεκ (καινούργια) μείον 200 για να τους δώσεις τα δικά σου,
800 για αντλία υψηλής πάμε στα 1600 + 400 για καθάρισμα dpf, με 2 χιλιάρικα πάς για άλλα 250,000 χλμ.
Το δικό μου μετά από 245,000 χλμ, πηγαίνοντας με 120 για 100 χλμ, π.χ Θεσσαλονίκη-Πλαταμώνας έχει κατανάλωση 5.3lt/100.
Λαμπάκι dpf ποτέ.
Αλλά φοράει λάστιχο 215/50/17.
Μάπα και αυτό το facelift.Ίσως χειρότερο από κάθε προηγούμενο.
Το καλό είναι ότι βαλανε σοβαρή οθόνη στο ταμπλό αφού μερικά "μωρά" κλαίγανε για οθόνη, λες και είχανε οθόνη στα ντάτσουν που οδηγούσανε μικροί.
Το ακόμα πιο φοβερό είναι ότι τα όργανα στο ταμπλό είναι ακόμα old school, όπως πρέπει δηλαδή, κόντρα στο ρεύμα της εποχής. Suzuki γνωρίζει από αξιοπιστία και γνωρίζει πως αν χαλάσουν τα ηλεκτρονικά ταμπλό(που θα χαλάσουν κάποια στιγμή), το κόστος θα είναι τέτοιο που θα το πετάξεις.
Μου κάνει εντύπωση που ΟΛΟΙ οι κατασκευαστές μου εμφανίζουν SUV με μούρη από περίπτερο και μετά παλεύουν να μας πείσουν πως είναι ΚΑΙ οικονομικό ΚΑΙ γρήγορο αλλά ΚΑΙ με τους χαμηλότερους ρύπους.
Το σασί στο καινούργιο s-cross παραμένει το ίδιο(μάλλον εσωτερικά δε γνωρίζω), πράγμα που δείχνει πόσο καλή δουλειά είχαν κάνει το 2013 οι μηχανικοί με το χαμηλό του βάρος και τη φοβερή στρεπτική ακαμψία.
Στην περίπτωση αυτή κολλάει το πρώτο S-cross, με χαμηλωμένη μούρη για ρύπους,επιδόσεις-κατανάλωση 205 λάστιχο 17-άρι αλλά δυστυχώς πολλοί εκεί έξω κλαίγανε πως έχει μεγάλα φώτα είναι ασχημο κλπ. , επειδή μάλλον σε υποτιθέμενη κόντρα σας πετούσε κυάλια για να δείτε ποσες καρότσες σας έχει ρίξει....
Μάγκες, 233,000 χλμ κανενα προβλημα κολωνα τιμονιου.
Βεβαια στις 230,000 χλμ εβγαλε ντιζες σαζμαν και στις 223,000 egr.
Μου κανει εντυπωση πως η τουρμπινα ακομα πηγαινει ταπα! Φτου!
Σε φρενάρισμα πανικού, μεγάλου πανικού όμως, michelin primacy 4, σαύρα κάτω.
Τι να λέμε τώρα, άστο μόνο Michelin. Μεγαλώσαμε, για πειράματα δεν είμαστε.
Φίλος σε Hyundai i30 diesel έβαλε κατά λάθος, εκτός αντιπροσωπείας, λάδι Α3 5w30 που προορίζεται για βενζινοκινητήρες(αυτά νομίζω έχουν παραπάνω θείο sulfated ash μέσα).Έκανε 5000 χλμ με αυτά, όπου κατά τύχη, βρεθήκαμε μαζί και του είπα να τα αλλάξει με diesel λάδια C2.
Φοβάται μήπως έχει γίνει ζημιά.....έχει γίνει λέτε;
Ένα 700-άρι μου ζητούσαν, άστο(όχι θεσσαλονίκη).
Πολλοί μου είπαν να ταπώσω την egr ή/και να βγάλω το dpf.Με την ευκαιρία επέτρεψέ μου να γράψω κάτι:
Δε θέλω να περνάει η μαμά με το καρότσι της και να αναπνέει τα μονοξείδια του αζώτου που βγαίνουν από την εξάτμισή μου.Εχω κόλλημα με αυτό, τρελό. Πολλοί το πείραξαν το μοτέρ και αργότερα έβγαινε η μία ζημιά μετά την άλλη. Ο κατασκευαστής το έφτιαξε έτσι γιατί ξέρει ότι πρέπει να είναι έτσι. Πάνε μερικοί τα πειράζουν και μπαρουτιάζουν στις εθνικές οδούς.
Ο μαμάς ξέρει.
Τι ερώτηση είναι αυτή βρε Tkin?!
Meat and doria 88103 ο κωδικός της. Απλά η καινούργια έγραφε Meat and Doria- Dellorto ενώ η παλιά FPT- Dellorto. Από το ίδιο μαγαζί βγαίνουν και η μεν και η δε.
Γύρω στο κατοστάρικο βάλε βγάλε.Αν σου πω πόσο ζήτησαν αντιπροσωπεία θα λιποθυμήσεις.
Μαζί με την EGR καθαρίζεται και η πεταλούδα. Δεν τα ήξερα αυτά, έψαξα και έμαθα. Αν το ήξερα από τις 150,000χλμ θα την είχα καθαρίσει πριν μου βγάλει εικονίδιο στο ταμπλό.
Αλλάχθηκε η egr με καινούργια, επανήλθε το εργαλείο στο γκάζι του.Έβγαλε μαυρίλα τρομερή. Εντάξει, 225,000χλμ είναι πολλά να μην έχεις καθαρίσει egr.
Ποιον λες; Αυτον στο ρετζικι; Εκεινος φιλε μου ειναι πιο ακριβος και απο αντιπροσωπεια της Φερράρι! Θα σου πω σε π.μ τον μηχανικο μου.
Το απιστευτο ειναι πως με λαμπακι ή χωρις το ρελαντι ειναι αψογο. Μισο λιτρο στα 100 εχω αυξηση καταναλωσης και μια απροθυμια απο κοφτες δευτερα σε τριτη και τεταρτη.Το καλυτερο ομως δεν το ανεφερα: Τι συνεβη και στο θηριο αναψε λαμπακι: εβαλα vpower diesel και ο βενζινας εβαλε ενα no name καθαριστικο αγνωστο αν ηταν για βενζινη ή diesel.
Οποτε εχουμε δύο τεινα: 1) εφυγε καπου κομματι καρβουνιλα και μπουκωσε κατι
Προσοχη στα καθαριστικα λοιπον.
Θεσσαλονικη-Λιτοχωρο ειμαι.
Αυτο με την αναρτηση δες το, ισως το αμορτισερ τα εφτυσε, δεν ξερω πραγματικα.
Οτι εχει να κανει με αναρτηση- φρενα ειναι must.
Να περνας καλα φιλε μου.
Tkin, στην Ινδια που κυκλοφορει επισης το diesel εχουν στο προγραμμα καθαρισμο egr καθε 60,000 χλμ.
Ναι αυτη ειναι η meat and doria. Ο μηχανικος μου ειπε να την αλλαξουμε διοτι τα χλμ ειναι πολλα και αν καθαριζαμε την παλια μπορει σε λιγα χλμ να ειχαμε ξανα το ιδιο θεμα.
Αγορα απο εμενα σε δικο μου μηχανικο. Φυσικα θα ενημερωσω για το τελικο κοστος.
Αξιοσημειωτο ειναι το γεγονος πως το λαμπακι μηχανης δεν ειναι συνεχεια αναμμενο, αλλα αναβει στις τρεις μερες μια φορα και μετα μηδενιζει καθε βραδυ. Αρα λογικα ειμαστε οριακα οσον αφορα την κατασταση της egr.
Βαλβίδα ανακύκλωσης καθσαερίων και αναφέρομαι στον 1.6 diesel.
Μετα απο 224,000χλμ απροβλημάτιστα, έσκασε λαμπάκι πορτοκαλί μηχανής. Μπήκε εγκέφαλο και εβγαλε μήνυμα πρόβλημα στην egr.(EGR malfunction)
Έπρεπε να είχε προβλεφθεί ο καθαρισμός της κάθε π.χ 100,000χλμ αλλά κανένας δε μου ανέφερε ποτέ κάτι.
Κόστος egr 185 + εργατικά τα οποία φαίνονται εύκολα σε διάφορα βίντεο.
Τον τελευταίο καιρό είχα παρατηρήσει αύξηση κατανάλωσης και μια ραθυμία στο μοτέρ....πάμε για άλλα!
Επειδή αναφέρθηκε ο φιατ diesel στην εξίσωση...
Suzuki vitara 1.6 jtdm2 με φιατ κινητηρα diesel, 210.000χλμ με μηδεν καταναλωση λαδιου,μηδενικες διαρροές και βλάβες.Τουρμπίνα μαμά,απείραχτη θόρυβος ο ίδιος απο 0χλμ.
Αλλαγες καθε 8,000χλμ με 5w30 c2.
Καλή συνέχεια.
Ανάθεμα την ώρα, κατάρα τη στιγμή.
Πήγα άλλαξα λάδια σε ένα αλάνι(που λέει ο λόγος), την ώρα που ξεβίδωνε την τάπα κάρτερ του έπεσε το εργαλείο κάτω, γλυστρώντας στο παξιμάδι πάνω.Άποτέλεσμα: σίγουρα μου έχει χαλάσει τα πάσα της βίδας.
Πάει να αλλάξει το φίλτρο λαδιού, του πέφτει πάλι το εργαλείο κάτω, και εκεί στάνταρ άρπαξε τα πάσα της πλαστικής μεγάλης βίδας του μπλουμ.
Δύο στα δύο. Δυο πράγματα ακούμπησες ρε άνθρωπε, τα έκανες χάλια. Άμα δε μπορείς, γίνε κομμωτής.
Όταν θα είμαι ήρεμος, θα πέσω κάτω να δω τι ζημιά έγινε για να ανεβάσω λίγο πίεση στο αίμα...