Posts made by jamesd

Εγχείρημα: ταξίδι 1.850 χιλιόμετρα χωρίς χρήση ταχυφορτιστή.

https://m.youtube.com/watch?feature=youtu.be&v=H2CgRUmvHGQ

Πω πω εφιάλτης, έχω κάνει με το βενζίνης μου ταξίδι στα 90 km/h, και το αποτέλεσμα ήταν να με πιάσει πονοκέφαλος και να εκνευριστώ. Το θέμα είναι ότι στο βενζίνης μπορείς να πεις θα πληρώσω παραπάνω βενζίνη αλλά θα τρέξω για να φτάσω γρήγορα. Στο ηλεκτρικό ισχύει το «αν είσαι και παπάς, με την αράδα σου θα πας», δηλαδή ότι και να κάνεις αργά θα φτάσεις.

Η τεχνολογία υποτίθεται ότι είναι για να μας διευκολύνει. Μόνο ως αυτοκίνητο πόλης μπορώ να δω το ηλεκτρικό... εκτός αν έχει αυτονομία 400 km με 150-160 km/h ή φορτίζει στο 100% σε 10-15 λεπτά ενώ υπάρχει υπερεπάρκεια σταθμών για φορτίσεις.

Άντε και να δεχτώ ότι τα καλά αυτοκίνητα των ιδιωτών έχουν, πλέον, τις σωστές τιμές.

Το κουλό με τα σχεδόν καινούρια πως εξηγείται; Παλιότερα έδινες 20.000€ για καινούριο αυτοκίνητο και μόλις έφευγες από το πάρκινγκ της αντιπροσωπείας έχανε 3.000€.

Τώρα πουλάνε οι εταιρείες test drive πχ 6 μηνών με 5.000 χλμ και ζητάνε ελάχιστα κάτω από το αντίστοιχο καινούριο. Και προφανώς υπάρχει κόσμος που τα αγοράζει.

Για εμένα φταίνε ξεκάθαρα οι καταναλωτές. Δεν ισχύει μόνο στα αυτοκίνητα αλλά στα περισσότερα ειδη. Όσο υπάρχουν αγοραστές που στη φούρια τους να αγοράζουν δεν ζητούν έκπτωση αλλά πληρώνουν ότι τους ζητησουν θα συνεχίζει η κατασταση.

Προσωπικά, μεταχειρισμένο από αντιπροσωπεία χωρίς 25-30% έκπτωση σε σχέση με το καινούργιο δεν υπάρχει περίπτωση να αγοράσω.

Στην τιμολόγηση θα παιχτεί το παιχνίδι αφού με 25-29Κ € υπάρχουν τα Hyundai Kona & Toyota CHR.

Οικονομοτεχνικά δεν μου βγαίνει με τίποτα το ηλεκτρικό για τα δικά μου χλμ. Ειδικότερα, αν αναλογιστεί κανείς ότι αν πχ. κανεί 15.000χλμ/έτος με ένα αυτοκίνητο βενζίνης που κάνει 20.000€, το να δώσει 35.000€ για ηλεκτρικό είναι σαν να προπληρώνει την βενζίνη 10 ετών (έστω κατανάλωση συμβατικού στα 7,5λτ/100χλμ.) του συμβατικού (το κόστος ρεύματος του ηλεκτρικού θα μπορούσε να καλύψει τα service του συμβατικού).

Αν σε όλα αυτά προσθέσεις και τον χρόνο αναμονής της φόρτισης, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο μου μοιάζει τελικά ένα κακό deal οικονομικά & πρακτικά για την παραπάνω περίπτωση...

Η ιδέα ότι έχεις γλιτώσει 10.000€ που μπορείς να βάζεις τη βενζίνη σου όπου θες και σε 5 λεπτά γεμίζεις είναι πολύ πιο ελκυστική για μένα. Επίσης, στη βαράει και πας Θες/νίκη βόλτα χωρίς κανένα άγχος. Αν έχεις και CNG αυτοκίνητο έχεις χτυπήσει bullseye.

No blind spot monitoring 

Tkin73 wrote:

απάντησε τελικά η εισαγωγική!

+1600 ευρώ για τα παρακάτω.

Για το αυτόματο κιβώτιο (κωδικός Η 40093) N Line HB 1.6D 136ps 7DCT 48V

Η τιμή πελάτη είναι 1600€ και περιλαμβάνει

BCA/RCCA

LFA

αλλά επιπλέον λόγω εργοστασιακών ρυθμίσεων έχει

Ηλεκτρικό χειρόφρενο

15’’ δισκόφρενα πίσω

Σύστημα αυτόματης έκτακτης πέδησης  (ανίχνευση δικύκλων)

Smart Cruise Control (SCC)

Αεραγωγός πίσω καθισμάτων

Δεν υπάρχει η δυνατότητα για το ISLA (εργοστασιακός περιορισμός)

Το LVDA υπάρχει ήδη στον εξοπλισμό , ενώ το Blind Spot Detection (BSD) προφανώς εμπεριέχεται στο BCA/RCCA που είναι αναβαθμισμένο χαρακτηριστικό.

Δλδ πάμε στα +28000!!! πάντως αυτό που μαθαμε είναι ότι μπαίνουν τουλάχιστον ,φυσικά μου έδωσαν τιμή για το ντιζελ 48V και το αυτόματο δλδ στην πιο ακριβη εκτέλεση του μοντέλου.

Μπαίνει και στο χειροκίνητο είπαν.

Ευχαριστούμε πολύ για τις πληροφορίες! Θέλω ωστόσο να σε ρωτήσω τα εξής, αν γνωρίζεις να μου απαντήσεις:

1. Το email στο οποίο σου απάντησε η εισαγωγική είναι το info@hyundai.gr ? Αν ναι,να στείλω και γω κατευθείαν εκεί, να μην παιδεύομαι με αντιπροσωπείες κλπ.
2. Το N Line, 1.6D 48V 136hp 7-DCT, έχει κόστος €26,690, με χαρτιά + μεταλλικό χρώμα υποθέτω θα πάει στα €27,500 περίπου, οπότε συν τον εξοπλισμό που ανέφερες θα βγει κοντά στα €29,000. Η απορία μου έχει να κάνει με το αν η προσθήκη του εξτρά εξοπλισμού +€1600, θα φέρει και αλλαγή στην κλίμακα φορολόγησης ή όχι? Αν ναι, τότε το κόστος εύκολα πάει πάνω από €30,000.
3. Ο εξοπλισμός που ανέφερες πάει αποκλειστικά ως πακέτο ή υπάρχει δυνατότητα να μπει κάτι μεμονωμένα/επιλεκτικά? Εγω προσωπικά ενδιαφέρομαι για το i30 N Line είτε το 1,0 120ps, είτε το 1,5 48V 160ps, αλλά τα manual και στις 2 εκδόσεις και έχω την εντύπωση ότι το RCCA συνεργάζεται μόνο με το αυτόματο κιβώτιο, οπότε αν ισχύει αυτό, στο χειροκίνητο λογικά δεν θα υπάρχει...

Αν φτάσει κανείς τα 30Κ, τίθεται αυτομάτως το ερώτημα 'μήπως με τόσα χρήματα παίρνω πολύ καλύτερο αυτοκίνητο με ελάχιστα λιγότερα gimmicks';

Να δούμε και αυτονομία γιατί με 180km δεν πας πουθενά.

Φουτουριστικό look, ξεχωρίζει από το 'κουβαδε' look των συμβατικών.

Εντωμεταξύ, σχετικά με την επιθυμητή οικονομία καυσίμου, επειδή με είχε απασχολήσει και εμένα, αν αλλάζεις συχνά αυτοκίνητο (πχ 5ετια) την εξοικονόμηση βενζίνης μπορεί να την προπληρώνεις στην αρχική τιμή του αυτοκινήτου. Δηλαδή αντί να τα δίνεις στον βενζίνα τα προκαταβάλλεις τελικά στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Κινεισαι κυρίως στην πόλη με το αυτοκίνητο;

Lexus UX ίσως; Από πολυτέλεια καλά τα πάει από οικονομία στην πραγματικότητα δεν είμαι σίγουρος

το dsg7 ειναι αξιοπιστο?

Από honestjohn.co.uk

https://www.honestjohn.co.uk/askhj/answer/132373/which-volkswagen-dsg-gearboxes-are-reliable-

Avoid the DQ200 7-speed dry clutch DSG. The DQ250 6-speed wet clutch, DQ381 7-speed wet clutch and DQ500 7-speed wet clutch are all relatively okay. Small engines (under 2.0 litres) all have the dry clutch DSG to avoid. 2.0 litre petrol or diesel engines have the DQ250, DQ381 or DQ500. The wet clutches all require a change of transmission fluid and filter every three years or 38,000 miles whichever come first, costing £200-£300 a time.

Δεν ξέρω ποσό δίκιο έχει στο τι φοράνε τα VAG (wet ή dry) και δεν ξέρω ποιο έχει το kamiq.

Αν έχει το DQ200 dry, problem...

Επίσης,η BMW Z4 είναι μια πρόταση με τιμή βάσης 65Κ € αλλά όλο και κάτι θα βάλεις για να φτάσεις στο budget σου.

Βέβαια, για να λέμε και του στραβού το δίκιο, με μόλις 75.000€ μην περιμένεις να πάρεις και κανένα κορυφαίο wow σε επίπεδο lifestyle πάντα αυτοκίνητο, αλλά εντάξει.

Δηλαδή, με το αυτοκίνητο που θα πάρεις με τα χρήματα αυτά θα είσαι πάντα ο 'φτωχός συγγενής' εκείνου στην παρέα που έχει αρκετά χρήματα να πάρει κάτι σε λάμπο ή φεράρι ή ακριβή πόρσε. Sorry αλλά έτσι είναι.

Το μόνο που φοβάμαι στο CNG είναι να αυξηθεί η τιμή του cng. Αν παραμείνει στο 50-60% της τιμής της βενζίνης νομίζω είναι μια χαρά επιλογή αν το ζητούμενο είναι η οικονομία.

Εκτός από το Skoda octavia και τα audi G-tron υπάρχει άλλο αυτόματο CNG αυτοκίνητο;

Κρίμα είναι να πάει μόνο με το κλικ-συναίσθημα, καλυτερα να βάλει κάτω τι ακριβώς θέλει από την αγορά του (επιδόσεις, τέλεια οδική συμπεριφορά, luxury & σπορ κλπ, wow factor) και με βάση αυτά ιεραρχημένα να διαλέξει εκείνο που του ταιριάζει. Σίγουρα κάποιοι παράγοντες θα έχουν υψηλότερη στάθμιση μέσα του και είναι κρίμα να τους αγνοήσει πηγαίνοντας με το marketing εκτός αν ξεκάθαρα είναι αυτός ο μοναδικός παράγοντας (είναι;)

Overkill δεν είναι. Ή για να το θέσω καλύτερα, όσο overkill είναι το vw golf που παίρνει κάποιος σε σχέση με ένα seat mii τόσο overkill είναι τα παραπάνω αυτοκίνητα με το golf. Άπλα είναι άλλη κατηγορία για διαφορετικές ανάγκες και budget.

Που το βρηκες αυτο φιλε?

Το ΦΑ θα ερχεται μονο με DSG?

Ειχα την εντυπωση οτι θα ερχοταν μονο σε στεισον αν ερθει και το σενταν θα ειναι εξαιρετικη επιλογη.

Δες εδώ

https://www.4troxoi.gr/agora/eidiseis/stin-ellada-i-skoda-octavia-se-ekdosi-fysikoy-aerioy-times

Μεταγενέστερα  και σε manual, coupe& station

Για το octavia g-tec:

Octavia Grand Coupe G-Tec

AMBITION 1.5 TGI 131 PS DSG7.     24.900

STYLE 1.5 TGI 131 PS DSG7.           27.500

ενω του Octavia Sportswagon G-Tec

AMBITION 1.5 TGI 131 PS DSG7.      26.200

Αν έχεις δίκτυο είναι μια ελκυστικότατα εναλλακτική του TDI

Σχεδόν τρομακτική η επισυναπτόμενη εικόνα, δεν το ένιωσα αλλά η αλήθεια είναι ότι δεν θυμάμαι τη ρύθμιση της κλίσης της πλάτης.

Μια χαρά είναι το σουζουκι εμφανισιακά, στα δικά μου ματια πάντα, δεν βρίσκω μεγάλη διαφορά ανάμεσα στα 'αυτοκίνητα του λαού' με ελάχιστες εξαιρέσεις (ίσως Peugeot κάνει κάπως τη διαφορά χωρίς να είναι πριμιουμ όμως, above average θα έλεγα). Εκεί που αλλάζει το θέμα είναι σε ακριβότερα τύπου μερσεντές, βολβό κλπ όπου η αισθητική του εσωτερικού μου κάνει διαφορά από τα υπόλοιπα.

Το καθετο ομως a pillar και ο ογκος χωρου που δινει στο κεφαλι και στο οπτικο πεδιο ειναι ολα τα λεφτα. Ειναι πολυ ωραια αισθηση.

Αντιθετα ενα fiesta , c3, 208, polo, ibiza κτλ σε πνιγουν σαν αισθηση χωρου γυρω απο το κεφαλι σου, ενω εχουν τεραστια ταμπλο συγκριτικα με το swift.

Δηλαδη τελειως αντιθετη φιλοσοφια.

Για το c3 θα διαφωνήσω το έχω οδηγήσει και δεν με προβλημάτισε ούτε  στο vision line ούτε ένιωσα να με πνίγει, το αντίθετο μάλλον. Το polo όντως είναι χάλια σε αυτόν τον τομέα, σαν τιμωρία ήμουν. Το 208 λίγο καλύτερο από το polo, τα υπόλοιπα δεν τα ξέρω.

Η εκδοση distinctive  ειναι εξαιρετικη απο εξοπλισμο!! Απλα θελω ν δω την καταναλωση του νεου ιμιιβριδικου κινητηρα της hyundai,γιατι μεχρι τωρα ο χιλιαρης και ο 1.4 ηταν ισως αυτος με την μεγαλυτερη καταναλωση σε σχεση με ανταγωνιστες! Αν ειναι καλη τοτε ο 1.5 τουρμπο με 160 αλογα θα ειναι μια καλη επιλογη!!

https://configurator.hyundai.gr/configurator/hyundai-i30-2020/i30-48v-hybrid/i30-1-5t-159ps-7-dct-distinctive-48v-hybrid/

Nα είστε σίγουροι πως αν η κατοχή ενός χρεπιού ήταν μόνο επιζήμια, τότε όλοι αυτοί που τα έχουν θα έσπευδαν να τα ξεφορτωθούν. Αλλά δεν είναι έτσι τα πράγματα. Τα ιχ αυτά επιτελούν ένα μεταφορικό έργο και αυτά, στην συντριπτική πλειοψηφία τους τουλάχιστον. Έχουν το λόγο ύπαρξής τους λοιπόν και αυτά.

Προκαλούν ζημιές αλλά η μεγάλη 'ζημιά' είναι η αγορά καινούργιου. Στην πλειονότητα των περιπτώσεων η πιο οικονομική επιλογή είναι να κρατήσεις το παλιό σου χρέπι. Ωστόσο, επειδή είμαστε άνθρωποι και υπάρχουν ανάγκες πληρώνουμε αρκετά χρήματα για παραπάνω άνεση, ασφάλεια και ευκολίες ενώ είμαστε διατεθειμένοι να προκαταβάλλουμε ποσά για εξοικονομηση μελλοντικών ζημιών και καυσίμου.