Posts made by islander

Μετά από μίκρης διάρκειας τέστ στην Νissan Θεοχαράκης του 1.6d 4x4 οι εντυπώσεις για το εσωτερικό είναι πολύ καλές και από ποιότητα και αίσθηση αλλά και από τριγμούς.Από πλευράς οδήγησης ο κινητήρας είναι οριακός δεν μπορεί να κινήσει το αυτοκίνητο με διάθεση και στα πατήματα του γκαζιού ο θόρυβος είναι πολύς χωρίς να βλέπεις το αποτέλεσμα στο δρόμο.
Όπως ανέφερε και ο Σπύρος πιο πάνω είναι απλά να σε πάει από το σημείο Α στο σημείο Β, ο ιδανικός κινητήρας είναι ο δίλιτρος ντίζελ 4χ4.
Μου άρεσαν οι χώροι του που είναι καλύτεροι από του Kuga πρώτης γενιάς(2009) που έχω, αλλά προτιμώ τα ίδια νούμερα απόδοσης από τον δίλιτρο που έχω (136hp & 32Nm) παρά απο τον 1.6, στον δρόμο στις υψηλές ταχύτητες(120-150) δεν συγκρίνονται στο πως αρπάζει ο ένας και πως ο άλλος με τα ίδια κιλά αμαξώματος(Kuga 1600 κιλά).

Εμένα από 1,5-2,3 λίτρα και δεν θυμάμαι διαφορές από το απλό πετρέλαιο γιατί δεν έχω βάλει μια πενταετία.
Εθνική 7-7,5 λίτρα και πόλη 8-8,2 λίτρα.

Η ποότητα GTL στο V-power diesel είναι 5% απο την αρχή της παραγωγής του και μετα απο πληροφόρηση απο την Shell σε mail που έστειλα το βιοντίζελ είναι 7% σύμφωνα με την νομοθεσία.

Για το πόσα διυλιστήρια υπάρχουν αλλά και για ποιες εταιρίες το παράγουν και που κοιτάξτε εδώ

https://translate.google.gr/translate?h ... rev=search

Χρησιμοποιώ το Aegean d-force περίπου ένα μήνα δεν μπορώ να πω οτι με ενθουσίασε εχει και τις καλές στιγμές του χωρίς αυτό να σημαίνει οτι θα συνεχίσω να το χρησιμοποιώ και σκέπτομαι να γυρίσω σε V-power.
To χρησιμοποιώ πέντε χρόνια χωρίς κανένα πρόβλημα και αν κρίνω απο την λειτουργία του κινητήρα τα καθαριστικά κάνουν καλά την δουλειά τους και βέβαια κανένα πρόβλημα με το DPF και τις αναγεννήσεις.

Το καλύτερο diesel που έχω χρησιμοποιήσει από την εμπειρία μου είναι το Total excellium στη Γαλλία & Ιταλία. Έκανα πέντε χιλιάδες χλμ. και με την επιστροφή στην Ελλάδα είχα άλλο αυτοκίνητο.

Να φανταστείς οταν ήταν καινούργια ηταν τραγικά σκληρά για το χαρακτήρα του αυτοκινήτου, στις στροφές δεν έγερνς καθόλου και στην εποχή του είχε τα καλύτερα κρατήματα στην κατηγορία του. Τώρα μετά απο 83000 χλμ. έχουν μαλακώσει λόγω εκτός δρόμου οδήγησης και στις στροφές γέρνει χωρίς πρόβλημα αλλά στις ταλαντώσεις αρχίζει και πλέει λίγο και δείχνουν ότι έρχεται η ώρα της αλλαγής.
Ο μηχανικός μου είπε οτι 'άλλος' θα τα κράταγε μέχρι τα 100000 χλμ αλλά αν πας ταξίδι καλοκαίρι καλύτερα είναι να τα αλλάξεις.

Πήγες σε ανοιχτό δρόμο, σε στενά, απο ορατότητα πως σου φάνηκαν; Ο όγκος τους είναι εύκολα διαχειρίσιμος η θέλουν πολλές μανούβρες σε ελιγμούς;

Αυτό τον καιρό δεν υπάρχει κάποιο προωθητικό για το XTRAIL.Σε δύο εκθέσεις που ρώτησα στην Αθήνα μου είπαν ότι εκτός από τα λαστιχένια πατάκια της NISSAN και για το πορτμπαγκαζ(δική μου επιλογή το σετ) καθώς και το συναγερμό μπορούν να κάνουν και 500-650€ έκπτωση και σκεπτόμουν να περάσω έναν Clifford ¨η Viper και να ζητήσω την διετή η τριετή επέκταση εγγύησης(2ετής 620€,3ετής 950€ νομίζω).

Όπως έγραψε ο cmak και ακόμα 4 χρόνια ή 90000 χλμ 473€

Φυσικά αν έχεις την δυνατότητα η επιλογή ειναι η 4χ4 NCONNECTA ένα αυτοκίνητο 21 πόντους από την άσφαλτο είναι πιο ασφαλές με τετρακίνηση ειδικά σε γλιστερούς δρόμους και φυσικά δεν συζητάω για χώμα ή άμμο.Για το θέμα της κατανάλωσης συζητάμε για 0,5 λίτρα παραπάνω το πολύ αλλά με πολλαπλά οφέλη, ζημιές δεν έχουν αναφερθεί στην τετρακίνηση της Nissan οπότε μην το φοβάσαι. Όπως σου έγραψε και ο Τimdelay δεν είναι off road animal αλλά θα σε πάει σε δρόμους που δεν θα το πιστεύεις οτι πήγαινε, βέβαια όχι με τα εργοστασιακά λάστιχα γιατί είναι ασφάλτινα 100% και επειδή το έχω ψάξει γιατί με ενδιαφέρει το μόνο που ταιριάζει και είναι 80/20 είναι το Continental crosscontact LX2.
Να σου περιγράψω μια εικόνα για να πάρεις μια γεύση, φαντάσου να είσαι σε ανηφόρα με βάρος, το θηρίο να είναι ανασηκωμένο μπροστά(λόγω βάρους επιβατών) και να θέλεις να ξεκινήσεις και να σπινάρουν οι τροχοί και εσύ να περιμένεις να επέμβει το antispin, αν είναι και λίγο παλιό το λάστιχο παράλληλα.....

32500€ ευρώ εχει το 4χ4 σε 1.6 diesel +μεταλλικό και τέλη πινακίδες στην έκδοση N-CONNECTA. 28600€ εχει το 1.6 diesel με μεταλλικό με το κλειδί στο χέρι στην ίδια έκδοση και μάλιστα στην περίπτωση αυτή κοστολογεί το μεταλλικό 300€ για να μην αλλάξει κλίμακα και να μείνει η τιμή χαμηλά.Εχουν αλλάξει οι τιμές απο αρχές Νοεμβρίου και αυτό που λέει ο mech_eng για την ποιότητα και εγώ συμφωνώ είναι πάρα πολύ καλή, καλύτερη απο του Kodiaq.

Μια αλλαγή σε πετρέλαιο-πρατήριο ή και σε εταιρία πιθανά είναι μια καλή αρχή.....

Κοίταξε αν σε ενδιαφέρει η βενζίνη κάνεις άλλους υπολογισμούς(τέλη κυκλ. κατανάλωση και ροπές-ιπποδυνάμεις) και βέβαια δεν έχει τον ίδιο εξοπλισμό στην βασική έκδοση, το Kodiaq εχει πιο πλήρη εξοπλισμό.Οσο για την ρεαλιστική κατάσταση έχεις δίκιο αλλά παίρνεις μια γεύση αν κάνεις ένα καλό τεστ με επιβάτες και ανοιχτό κλιματισμό(μην ξεχνάς οτι και με ζεστό αέρα μπορείς να έχεις τον κλιματισμό παράλληλα) η διαφορά δεν θα είναι τόσο μεγάλη με αποσκευές....

Επειδή με ενδιαφέρει και εμένα και το έψαξα πράγματι είναι όπως το περιγράφεις για το εσωτερικό ως facelift εχει κάποια στοιχεία που έχουν μείνει πίσω όπως π.χ. το ράδιοcd.Όσο αφορά τον κινητήρα δεν βάζει φωτιά στο δρόμο με τις επιδόσεις του(πιο άνετος είναι ο δίλιτρος ντίζελ) αλλά θεωρώ ότι λόγω ροπής τα καταφέρνει πολύ καλά με ασφάλεια και οικονομία στο θέμα μετακινήσεων σε ταξίδι.
Θα το κάνω τεστ όταν ανέβω Αθήνα θα το κάνω τεστ να έχω πιο ολοκληρωμένη εικόνα.
Οσο αφορά το Kodiaq η άποψη μου είναι ότι λόγω τιμής εκκίνησης(22000€ που πιστεύω έχει και τις περισσότερες πωλήσεις) αλλά και υψηλής τιμής του Xtrail μέχρι πριν ένα μήνα περίπου έχουν μεταφέρει την συζήτηση εκεί. Αν υπολογίσεις οτι είναι και πιο φρέσκο στην αγορά αυτοκινήτου με πολλές παρουσιάσεις και τέστ καταλαβαίνεις την κινητικότητα.

Καλοτάξιδο και καλές γιορτές, ευκαιρία να το χαρείς περισσότερο.

Να προσθέσω ότι έχω dpf αλλά πότε δεν είδα μαύρο καπνό ασχέτως εταιρείας πετρελαίου. Για το συμφορουμίτη bebes προτείνω ένα καλό ξεκάπνισμα στην εθνική, όχι με με πολλές στροφές και με 2000-2500 την κάνεις την δουλειά αρκεί να οδηγήσεις κάποια χλμ πήγαινε-έλα.Το θέμα του dpf σηκώνει πολύ συζήτηση που έχει γίνει και στις προηγούμενες σελίδες του θέματος. Ένας τρόπος είναι να μην σβήνουμε το αυτοκίνητο όταν σταματάμε κάπου και μπορούμε να είμαστε μέσα να περιμένουμε, ειδικά όταν είναι κρύα η μηχανή και κάνουμε μικρές αποστάσεις στην πόλη μέσα, μπορεί να έχουμε μεγαλύτερη κατανάλωση λίγο αλλά κερδίζουμε στο θέμα του dpf που σίγουρα ενα πρόβλημα αναγέννησης ή αισθητήρα διαφορικής πίεσης εχει μεγαλύτερο κόστος και ταλαιπωρία.

Από το 2012 έβαζα V-power και ήμουν πολύ ικανοποιημένος και από την καθαρότητα των φίλτρων αλλά και από απόδοση. Τον τελευταίο χρόνο η απόδοση δεν ήταν ίδια και ήθελα να αλλάξω πετρέλαιο, δοκίμασα το AVIO αλλά και πάλι προτίμησα το V-power και με το ΒΡ Ultimate τα ίδια. Διαβάζοντας αρκετές σελίδες του θέματος πριν πολύ καιρό και πριν γίνω μέλος του φόρουμ αποφάσισα να χρησιμοποιήσω το AEGEAN D-FORCE(μια δοκιμή παραπάνω δεν έβλαπτε ) και ειδικότερα διαβάζοντας τα σχόλια του referravag. Αποτέλεσμα μετά από 6-7 γεμίσματα, κατανάλωση ίδια, απόδοση καλύτερη από το V-power και σε μεγαλύτερο εύρος ειδικά στις χαμηλές στροφές, για την καθαρότητα στα φίλτρα θα φανεί στο service σε 5 μήνες και στα καυσαέρια σε 1 μήνα περίπου στην κάρτα καυσαερίων.

Sarantish επειδή ξέρω αυτη την διαφορά που αναφέρει ο famas για αυτό ρώτησα πια θα προτιμούσατε, απο τα μαμίσια είναι πολύ ευχαριστημένος αλλά η Ford δεν τα δίνει πια.

famas πως ήταν τα Sacks σε σχέση με τα εργοστασιακά; Θα τα πρότεινες σαν aftermarket και με την διαφορά τιμής απο τα Motorcraft;

Το έχω δει αλλά είναι δίλιτρο σαν το δικό μου, θέλω να ξεφύγω απο το χαράτσι του φόρου πολυτελείας και το τεκμήριο.

Τα βασικά με ενδιαφέρουν και εμένα και επειδή έχει κάμερα οπισθοπορίας αλλά και περιφερειακές και δίνει εικόνα του αυτοκινήτου στο χώρο, η ανάλυση δεν είναι τίποτα ιδιαίτερο αλλά την κάνει την δουλειά της. Για navigator δεν το συζητάω έχω δικό μου της Garmin και κάνω τις διαδρομές μου.
Αυτό που ψάχνω είναι η αξιοπιστία του κινητήρα και η γενικότερη εικόνα του αυτοκινήτου με το πέρασμα του χρόνου, επίσης το ήθελα με 4χ4 αλλά ανεβαίνει 4500€ στο ίδιο επίπεδο εξοπλισμού και το θεωρώ υπερβολική διαφορά.

iceman7 η πρώτη έκδοση εξοπλισμού που βγάζει το ντίζελ είναι n-connecta στην energy & acenta εχει μόνο τον βενζινοκινητήρα.Με το facelift άλλαξε και τις εκδόσεις-κινητήρες μαζί με την τιμή.
Είναι μια πλούσια έκδοση και αν εξαιρέσεις το ηχοσύστημα-πλοηγό το υπόλοιπο πακέτο είναι πληρέστατο και έχει πράγματα που στο Kodiaq δεν μπορώ να βάλω λόγο αλλαγής κλίμακας π.χ. στήριξη μέσης που την χρειάζομαι λόγω προβλήματος αλλά και σε εξοπλισμό ασφαλείας είναι καλύτερο από το Kodiaq.

Axel12p στην Ιαπωνία φτιάχνεται το X-trail και είναι ένας πρόσθετος λόγος που με κάνει και το σκέπτομαι.

Θέλω την γνώμη σας γιατί αν δεν πουλήσω το αυτοκίνητό μου θα αλλάξω αμορτισέρ. Είναι Ford Kuga 2.0 diesel 4x4 και είμαι ανάμεσα στα Motorcraft(255 το σετ) και στα Sachs super touring (380 to set) συν τις βάσεις ανεξαρτήτως σετ.
Τι θα επιλέγατε από τις δυο ή τι εναλλακτικές θα προτείνατε;