Posts made by harisman

Ευχαριστώ όλους για τις απαντήσεις σας.
Θα με βοηθούσε ιδιαιτέρως να μου δίνατε κάποιο εξειδικευμένο Fiat (που ανέφερε συνφορουμίτης ανωτέρω) που ασχολείται με τα μικρά Multiair, να έχω μια πιο σίγουρη εκτίμηση της βλάβης και της δυνατότητας αποκατάστασης (αλλαγή ή επισκευή).
Ομοίως εάν κάποιος έχει αλλάξει την original, ποιου κατασκευαστή έχει βάλει, την αγόρασε ο ίδιος ή το συνεργείο, κ εντυπώσεις - το λέω γιατί έχω άσχημη εμπειρία από ανταλλακτικό aftermarket, που προτιμήθηκε λόγω της τιμής, το συνεργείο έλεγε ότι είναι συμβατό και ισοδύναμο, αλλά προέκυψε σίγουρα κατώτερης ποιότητας και φαίνεται και στην λειτουργία, πέραν πιθανώς της μακροζωίας κλπ (αν το ήξερα, θα πήγαινα στο original....).
Επίσης κάποια εμπειρία από επισκευαστή τούρμπο - ασχολούνται οι σοβαροί με τέτοια τουρμπάκια ή τα φτιάχνουν μόνοι τους στα συνεργεία.

Προφανώς για να μην θεωρηθεί διαφήμιση/προώθηση οποιουδήποτε, ας μου στείλει pm.

Και πάλι ευχαριστώ, όσους έχουν χρόνο κ διάθεση να βοηθήσουν!

@accentwizard said in Επισκευή turbo:

Ανακατασκευη τουρμπινας εχει 150-200 συν τα βαλε βγαλε.
Υπαρχουν rebuild kits για ολες τις τουρμπινες.

Αρκεί να παίρνει ανακατασκευή. Εξ όσων ξέρω, θα είναι η δεύτερή της επισκευή, χωρίς να γνωρίζω που και πως έγινε η πρώτη (αγοράστηκε μεταχειρο).
Κανά online μαγαζί με rebuilt kits (έστω σε pm), από Ελλάδα καθώς το αμάξι είναι ακινητοποιημένο κ δεν υπάρχει χρόνο για αποστολή από εξωτερικό.
Ευχαριστώ για την απάντηση

@ilias-a said in Επισκευή turbo:

Θα βρεις στο εμποριο την ιδια μαρκα με πολυ χαμηλωτερη τιμη, οπωσδηποτε να αλλαξεις τις σωληνωσεις παροχης λαδιου προς την τουρμπινα και το φιλτρακι του multiair, τα λαδια και το φιλτρο ειναι αυτονοητο.

Πιθανότατα θα λυθεί η τουρμπίνα, διότι λέει δεν μπορεί να είναι σίγουροι από κωδικό κινητήρα, ποια τουρμπίνα φοράει.....
Από αναζήτηση σε ανταλλακτικάδικα, είδα τιμές από 450 έως 1100, φαντάζομαι υπάρχουν κατασκευαστές-ποιότητες καλύτερες κ χειρότερες. Κάποιο recommendation σε ανταλλακτικάδικο και μάρκα κατασκευαστή?

@gol said in Επισκευή turbo:

Χαίρετε. Μεχρι 1000ε πιθανως (συν-πλην) αλλα οχι 3000-4000-5000ε.

Πως εισαι βεβαιος οτι χαλασε η τουρμπινα και οχι κατι αλλο;
Κάποιος κωδικος βλαβης;

Το συνεργείο το διέγνωσε από τον κωδικό βλάβης - δεν τον ξέρω ωστόσο το κωδικό. Αύριο πιθανώς θα ξέρω περισσότερα. Ευχαριστώ για την απάντηση.

Καλησπέρα σε όλους,

ερώτημα για επισκευή turbo σε Fiat 500 900cc turbo.

Επισκευάζεται αξιόπιστα ή πάμε σε αλλαγή? Παρακαλώ εάν έχετε εμπειρία σχετικά με αξιόπιστους επισκευαστές ή αλλαγή με καινούργιο (original/aftermarket), διότι το αυτοκίνητο έχει ακινητοποιηθεί, δεν έχω εμπειρία από τουρμπίνες και οι τιμές που ακούω είναι εντελώς παράλογες (4500€ για καινούργια original).....
Μιλάμε για Αθήνα

Ευχαριστώ προκαταβολικά

Ο χρήστης techon1 έγραψε:
Νεκρανασταίνω το topic!

1. Ο harisman την έχει ακόμα την 33;

Γκουχου γκουχ......που το ξέθαψες......!!!

Ο harisman την έχει ακόμη, μέχρι τέλος '17 ήταν κανονικά σε κίνηση, πλήρως μάχιμη κ συντηρημένη στα βασικά τουλάχιστον, από τα χεράκια του....... Τώρα μπαίνει στον δεύτερο χρόνο ακινησίας.
Περιμένει να γίνει ιστορική........

Ο χρήστης antonn έγραψε:
αμα ειναι εξωτερικου δε μας ειπες γιατι τοτε πας για τριτο χερι που μαλιστα το αλλαζουν συνεχεια. Απο εξωτερικο αλλαζουν τα χιλιομετρα και αλλαζουν και δεδομενα οι αισθητηρες. στο μοναχο δεν υπαρχει τιποτε, αυτο λενε σε ολα τα φορουμ της βμw. F30 εχω και εγω. πως ξερει τι εγινε στο εξωτερικο και κατεληξε να αλλαζει εγκεφαλο και ποιος ξερει και τι αλλο στην Ελλαδα τελικα
Αν ειναι εσωτερικου αλλαζει το πραγμα να το σκεφτουμε, ποσο χρονων ειναι το αυτοκινητο; και γιατι ενας συντηρητικος οδηγος το αλλαζει; Αυτοι το κρατανε πανω απο 10 χρονια ή το αλλαζουν μονο οταν ειναι ελαττωματικο
προβλημα στον εγκεφαλο σε φ30 παντως, πρωτη φορα ακουω

Το αμάξι είναι πρώτο χέρι κ ελληνικό, αγορασμενο κ συντηρημένο από την Αντιπροσωπεία που ελέγχθηκε κ με ενημέρωσε κ για την αλλαγή εγκεφάλου. Α' κυκλοφορία, μέσα 2015, με λίγα χλμ που τα πιστεύω /προκύπτουν από το ιστορικό. Με δεδομένα τα λίγα χλμ, ο εγκέφαλος θα μπορούσε να θεωρηθεί παιδική ασθένεια - αυτό είναι άλλωστε το νόημα της εγγύησης....

Ο χρήστης nonos έγραψε:
Με το θαρρος της γνωριμιας μας Χαρη και απο αυτα που γραφεις ξεχνα το συγκεκριμενο αυτοκινητο και πηγαινε στα πιο σιγουρα οτι αμαξι και να επιλεξεις

Το εκτιμώ Χρήστο, την μετράω την άποψή σου κ ομολογώ με προβληματίζει. Κι εγώ στην θέση σου πιθανότατα, θα έλεγα κάτι παρόμοιο. Ένα -εν δυνάμει- ύποπτο αμάξι, δεν θές να βρεθεί στα χέρια σου, ας πάει αλλού.......

Πιστευω όμως ότι αξίζει το αμάξι, απλά με αυτά που προκύπτουν (κ τις μ@λ@@@ του ιδιοκτήτη) ξενερώνω......και μου δημιουργούνται υποψίες που μπορεί κ να μην στέκουν.
Από την άλλη υπάρχουν κ αντ-επιχειρήματα να πιστευω ότι ο ιδιοκτήτης μπορεί απλά να είναι άσχετος ή του στυλ 'δεν ασχολούμαι'. Θα μπορούσε πχ - αν υπήρχε δόλος - να μην κάναμε / να επεφευγε τον έλεγχο στον αντιπρόσωπο που του έκανε την αλλαγή εγκεφάλου σε εγγύηση - κ αυτός προς τιμήν του, μας το είπε ως γεγονός -, αφού όπως προκύπτει η αλλαγή δεν καταγράφεται (=αγνοείται) σε όλους τους άλλους επισκευαστές.
Αντιθέτως τον πρότεινε - μη δεσμευτικά βέβαια.
Σκέψου επίσης αν ο έλεγχος είχε γίνει αλλού, το αυτοκίνητο θα προέκυπτε 'χαρτί'......
Απλά τώρα το ξέρω κ το σταθμίζω.......(μακάριοι οι αγνοούντες...)

Την αβεβαιότητά μου επειτείνει ότι δεν την ξέρω την μάρκα, τα προβλήματα κ παραξενιές των αυτοκινήτων της, αλλά κ την συμπεριφορά των αντιπροσωπειών της, αφού BMW δεν υπήρχε/υπάρχει στον ευρύτερο οικογενειακό κύκλο για να προκύπτει κ ίδια εμπειρία.

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:

μηπως ................

Ποιός να τον έκανε τον επαναπρογραμματισμό? Μόνο αντιπρόσωπος, οπότε αδύνατον να τον έκαψε.

Προφανώς ήταν οδηγία της BMW να αντικατασταθεί.

Τα πραγματικά χιλιόμετρα φαίνονται ακόμα και με αλλαγμένο εγκέφαλο.

Αν το αυτοκίνητο είναι καθαρό, προχώρα...

Από την BMW. δεν μου είπαν ότι ήταν οδηγία της BMW, απλά ότι αλλάχτηκε σε εγγύηση. Ο ιδιοκτήτης ισχυρίζεται ότι το απαίτησε.

Σχετικά με το καθαρό, μέχρι χθες μιλάγαμε για αυτοκίνητο με λίγα χιλιόμετρα κ τυπικά σέρβις. Ψάχνοντας ωστόσο προέκυψε η αλλαγή εγκεφάλου.....κ είναι το δευτερο ευρημα που ανακαλύπτω κ το οποίο θεωρώ ότι θα έπρεπε να ξέρω. Εκτοτε με ζώνουν τα φίδια μήπως υπάρχουν κι άλλα που δεν ξέρω....
Επιβεβαιώθηκε από άλλη αντιπροσωπεία, ότι αυτοί βλέπουν μόνο ιστορικό service. Αντικαταστάσεις σε εγγυηση λένε, γνωρίζει μόνο ο αντιπρόσωπος που την έκανε...(???). Και ρωτώ εγώ......πως μπορώ εγώ μετά να ζητήσω εγγύηση επί του αλλαγμένου εξαρτήματος, όταν δεν το βλέπει το δίκτυο επισκευαστών, πλην αυτού που το έκανε?

Έμαθα επίσης ότι χαζά μηνύματα σφαλμάτων (περι drivetrain) βγάζει τόσο η 1 (κυρίως), όσο και η 3άρα, τα οποία τα λύνουν είτε με software upgrade εγκεφάλου, είτε εαν δεν γίνεται / πετυχαίνει αυτό με αντικατάσταση εγκεφάλου. Ισχύει αυτό? Μου κάνει κάπως για BMW........

Επειδή πιθανότατα θα το ξαναπάω για πλήρη έλεγχο σε άλλη αντιπροσωπεία, εαν έχετε κάποιον να μου συστήσετε (Αντιπρόσωπο - Τεχνικό υπευθυνο κλπ), feel free με pm, θα με βοηθήσετε πολύ, διότι την μάρκα δεν την ξέρω.

Ευχαριστώ για τα σχόλια-απαντήσεις σας

Παιδιά, για τα χιλιόμετρα δεν αμφιβάλλω.
Η εργασία έχει γίνει μέσα στην BMW οπότε δεν μπορεί να έχει γίνει λαδιά. Άλλωστε προκύπτουν κ από το ιστορικό service και ταιριάζουν.
Επίσης σενάρια επαναπρογραμματισμού δεν παίζουν ( κ το λέω κάθετα αυτό), ο άνθρωπος είναι οικογενειάρχης.

Η αντιπροσωπεία λεει για πρόβλημα με αλαρμ από πιέσεις ελαστικών που τελικά οδήγησαν σε απενεργοποίηση του DSC, με αντίστοιχα alarm μηνυματα που εβγαλε στον οδηγό - κ πιθανώς αγνοήθηκαν κ το αυτοκίνητο μπήκε σε μορφή safe mode (DSC off).
Αυτό φαίνεται από τα σφάλματα που έχουν καταγραφεί (στο κλειδί?).

Με προβληματίζει η φύση του προβλήματος, που θα πρέπει να ήταν σοβαρό και επαναλαμβανόμενο, για να δεχτεί η BMW αλλαγή εγκεφάλου, κ όχι απλά το παραπάνω. Αυτό δεν μου κολλάει κ το φοβάμαι. Πως θα μπορούσα να εξακριβώσω την αιτία κ ιστορικό του προβλήματος είναι το ερώτημα.......με δεδομένο ότι ο ιδιοκτήτης μου λέει ότι το θέμα προέκυψε στα χέρια της γυναίκας του (αυτός διαμένει στο εξωτερικό) κ αυτός απαίτησε αλλαγή του προβληματικού εξαρτήματος, ότι ήταν αυτό......εγκέφαλος εν προκειμένω.
Με επόμενο ερώτημα.......: Έχει πράγματι εξαλειφθεί η αιτία του προβλήματος (το αμάξι έχει κάνει 1000 χλμ έκτοτε κ βγήκε από την εγγυηση πια) ή θα κυνηγάω την ουρά μου με την αντιπροσωπεία?

Καλησπέρα σας,

μια ερώτηση προς τους γνώστες του μοντέλου.
Έλεγξα με προοπτική αγοράς μια BMW F30 316i, στην οποία προέκυψε ότι έχει γίνει αλλαγή εγκεφάλου κινητήρα εντός εγγύησης προ μηνών και 1000 χλμ.
Η αιτιολογία είναι ότι έδινε λανθασμένα αλαρμ πίεσης ελαστικών (runflat), με τελική (κατόπιν προειδοποιήσεων) απενεργοποίηση του DSC.
Αυτό με παραξένεψε πολύ, δεδομένης της αξίας του εγκεφάλου, να έχει γίνει έτσι εύκολα αλλαγή με την πρώτη βλάβη – που πιθανώς να ήταν βλαμμένος κ ένας αισθητήρας.....

Το αυτόκίνητο πρόσφατα βγήκε μάλιστα από την 2ετή εργοστασιακή εγγύηση, αν κ ο νεός εγκέφαλος καλύπτεται εκ νέου από 2-ετή εγγύηση.

Σας ακούγεται φυσιολογικό?
Φοβάμαι για κάτι σοβαρότερο που μπορεί να κρύβεται.
Το αμάξι έχει λίγα χιλιόμετρα, ενώ την αντικατάσταση του εγκεφάλου μου την είπε ο αντιπρόσωπος που την έκανε, αλλά σε άλλο αντιπρόσωπο δεν φαίνεται στο ιστορικό του αυτοκινήτου......

Σας ευχαριστώ για τις απαντησεις σας

Ο χρήστης bebes έγραψε:

Ασφάλεια και Τ.Κ. κανονικα σαν να κυκλοφορουσε εδω.
Οποτε ζητας πρασινη καρτα απο την ασφαλιστικη για οσο διαρκει το συμβολαιο.
Χειμερινα λαστιχα βρισκεις μια χαρα και μπορεις να βρεις και φτηνα (τι διασταση φοραει;)

Επιπλεον μπαινοντας στην Ελβετια θα παρει και μια βινιετα για οσο διαστημα υπολογιζει να μεινει (λογικα συμφερει να παρει ετησια)

Ευχαριστώ για τις απαντησεις!

Διάσταση ελαστικού 185/65/15
Στον Φωκά που είδα online, σε αυτή την διάσταση προτείνει τα κανονικά καλοκαιρινά (αν κ πριν έχεις επιλέξει ότι αναζητάς χειμερινά...).
Και δια ζώσης που πήγε ο πατέρας, του έλεγε για M&S (Mud & Snow) κ κάποιο άλλο πρότυπο που δεν θυμάμαι.
Αλλά από απλή αναζήτηση στο ιντερνετ, τα πρότυπα αυτά, ελεγαν για εναρμόνιση με τον ελληνικό ΚΟΚ κ για χειμερινές συνθήκες, όχι για συνθήκες Β. Ευρώπης, όπου φανταζομαι θες πραγματικά χειμερινά (χιονολάστιχα) κ όχι M&S.
Σε άλλο site, είδα πραγματικά χιονολάστιχα (πχ Michelin Alpin) σε τιμές από 60 έως 80 τα επώνυμα.

Καλησπέρα, κάποιες ερωτήσεις.....
Πολύ συγγενικό πρόσωπο θα πρέπει από την νέα χρονιά, να μεταβεί οδικώς κ να παραμείνει στην Ελβετία με ελληνικό αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο θα επιστρέψει Ελλάδα (οδικώς κ πάλι) περί το καλοκαίρι.

Ερωτήσεις:

• Τι προβλέπεται για την Ασφάλεια (το αμάξι είναι ασφαλισμένο σε ελληνική αξιόπιστη εταιρεία). Πρέπει να πάρει πράσινη κάρτα κλπ?
• Χειμερινά λάστιχα είναι recommended στην Ελβετία αλλά όχι υποχρεωτικά. Θα βάλει από εδώ χειμερινά λάστιχα για να είναι ήσυχος (υπάρχει περίπτωση να μην σε καλύψει 100% η ασφαλιστική αν δεν φοράς....), αλλά βρίσκεις χειμερινά στην Αθήνα γενικά? Εμπειρίες / μάρκες?
• Το αυτοκίνητο θα πρέπει να πληρώσει τέλη για όσο λείπει ή θα πληρώσει μόλις επιστρέψει (όπως είναι το λογικό κ σωστό...)
• Κάτι άλλο που δεν θα πρέπει να ξεχαστεί...?

Ευχαριστώ για τις απαντήσεις σας.

Χθες με έπιασε η προκοπή κ είπα να χαιδολογήσω την ιστορική μου Citroen (GSA του 1984) κ να της φτιάξω κανά προβληματάκι, από αυτά τα μικρά που απλά σου σπάνε τα νεύρα.

Βέβαια, ανοίγοντας κ λύνοντας όλο κ βρίσκεις....

Μιας κ είχα λύσει τα όργανα του ταμπλω, λέω δεν λύνω και τον αεραγωγό οδηγού (οι πλευρικοί φέρνουν μόνο εξωτερικό αέρα - old school design), να τον καθαρίσω και να γίνει κ η απαράιτητη επιθεώρηση. Λύνοντας ανακάλυψα ότι το αφρώδες υλικό που υπάρχει στο τέλος του αγωγού, εκεί που συναντά την αντίστοιχη τρύπα αέρα στο σασί (κ στεγανώνει αέρα κ νερό) απλά δεν υπάρχει. Η μάλλον ότι υπήρχε, ήταν λίγο πριν την σήψη....
Ιδού:

Επίσης στο κλαπέ (ανοιχτός/κλειστός αεραγωγός), η αφρώδης επένδυση που έχει από την εσωτερική πλευρά για να κλείνει στεγανά δεν υπάρχει πια, έχει μείνει μόνο η κόλλα (κ γι αυτό άλλωστε δεν στεγάνωνε ο αεραγωγός).
Να το κλαπέ λυμμένο από τον αεραγωγό (πίσω από τις περσίδες):

Ακριβώς τα ίδια και ο αεραγωγός συνοδηγού.

Ερώτηση: Ψάχνω 2 πράγματα:

α) Τα “σφουγγάρια” που στεγανώνουν τον αεραγωγό στην ένωση του με το αμάξωμα. Προφανώς ψάχνω για customια, να βρω κατάλληλου είδους “σφουγγάρι” και να το κόψω στα μέτρα μου. Τι είδους υλικό να ψάξω να βρω? Κετσές σκέφτομαι θα υγραινεται κ δεν θα στεγνώνει. Ιδέες?
β) Πρέπει να υπάρχει κάποιο αφρώδες υλικό για επένδυση κλαπέ που το κολλάς είτε με κόλλα, είτε με κολλητική ταινία που αφαιρείς. Το πρόβλημα είναι πολύ κοινό σε αυτοκίνητα κάποιας ηλικίας (20+ έτη), όπου κ για αυτό δεν στεγανώνουν τα κλαπέ, με αποτέλεσμα στην θέση 'κλειστό' του κλαπέ, να περνάει άερας στην καμπίνα.

Δείτε μια πολύ ενδιαφέρουσα επισκευή (πολύ πιο πολύπλοκή κ σε βάθος βέβαια) που μοιάζει σε κάποια σημεία της μόνο με τη περίπτωσή μου (βλ. σελ 22, 23, 24 τα κλαπέ, 25, 26 τα σφουγγάρια)
http://www.alfa-restoration.co.uk/manua ... orator.pdf

Ξέρετε σε τι κατάστημα θα βρω τέτοια υλικά. Αυτοκινήτων, συσκευσίας? Αναλογες εμπειρίες? Προτάσεις?

Ευχαριστώ

Χθες με έπιασε η προκοπή κ είπα να χαιδολογήσω την ιστορική μου Citroen (GSA του 1984) κ να της φτιάξω κανά προβληματάκι, από αυτά τα μικρά που απλά σου σπάνε τα νεύρα.

Βέβαια, ανοίγοντας κ λύνοντας όλο κ βρίσκεις....

Μιας κ είχα λύσει τα όργανα του ταμπλω, λέω δεν λύνω και τον αεραγωγό οδηγού (οι πλευρικοί φέρνουν μόνο εξωτερικό αέρα - old school design), να τον καθαρίσω και να γίνει κ η απαράιτητη επιθεώρηση. Λύνοντας ανακάλυψα ότι το αφρώδες υλικό που υπάρχει στο τέλος του αγωγού, εκεί που συναντά την αντίστοιχη τρύπα αέρα στο σασί (κ στεγανώνει αέρα κ νερό) απλά δεν υπάρχει. Η μάλλον ότι υπήρχε, ήταν λίγο πριν την σήψη....
Ιδού:

Επίσης στο κλαπέ (ανοιχτός/κλειστός αεραγωγός), η αφρώδης επένδυση που έχει από την εσωτερική πλευρά για να κλείνει στεγανά δεν υπάρχει πια, έχει μείνει μόνο η κόλλα (κ γι αυτό άλλωστε δεν στεγάνωνε ο αεραγωγός).
Να το κλαπέ λυμμένο από τον αεραγωγό (πίσω από τις περσίδες):

Ακριβώς τα ίδια και ο αεραγωγός συνοδηγού.

Ερώτηση: Ψάχνω 2 πράγματα:

α) Τα “σφουγγάρια” που στεγανώνουν τον αεραγωγό στην ένωση του με το αμάξωμα. Προφανώς ψάχνω για customια, να βρω κατάλληλου είδους “σφουγγάρι” και να το κόψω στα μέτρα μου. Τι είδους υλικό να ψάξω να βρω? Κετσές σκέφτομαι θα υγραινεται κ δεν θα στεγνώνει. Ιδέες?
β) Πρέπει να υπάρχει κάποιο αφρώδες υλικό για επένδυση κλαπέ που το κολλάς είτε με κόλλα, είτε με κολλητική ταινία που αφαιρείς. Το πρόβλημα είναι πολύ κοινό σε αυτοκίνητα κάποιας ηλικίας (20+ έτη), όπου κ για αυτό δεν στεγανώνουν τα κλαπέ, με αποτέλεσμα στην θέση 'κλειστό' του κλαπέ, να περνάει άερας στην καμπίνα.

Δείτε μια πολύ ενδιαφέρουσα επισκευή (πολύ πιο πολύπλοκή κ σε βάθος βέβαια) που μοιάζει σε κάποια σημεία της μόνο με τη περίπτωσή μου (βλ. σελ 22, 23, 24 τα κλαπέ, 25, 26 τα σφουγγάρια)
http://www.alfa-restoration.co.uk/manua ... orator.pdf

Ξέρετε σε τι κατάστημα θα βρω τέτοια υλικά. Αυτοκινήτων, συσκευσίας? Αναλογες εμπειρίες? Προτάσεις?

Ευχαριστώ

Ο χρήστης nonos έγραψε:
εδω αρρωστησαμε...

Θα συμφωνούσα εαν είχε κ σωστή ζάντα και έλειπαν οι προσωπικές πινελιές......
Τετοια αυτοκίνητα - future classics (αν είναι original Τurbo / americana), δεν τους τροποποιείς ούτε βίδα, από αυτά που έβαλε η μαμά AR. Τουλάχιστον αισθητικά κ πάντα κατά την γνώμη μου.....
Κατά τα λοιπά μπράβο του, φαίνεται μερακλης...!!

Youtube Video

Κουκλες!!! Ειδικά η κόκκινη στο πρώτο πλάνο ε?

Ο χρήστης harisman έγραψε:

Η μπαταρία μου στην ΜΒ C200 (CL203) μου, φαίνεται να τα έχει παίξει μετά από παρατεταμένη 2μηνη ακινησία του αυτοκινήτου (παράδοση πινακίδων για το 2015).
Αρχικά δεν άνοιγαν οι ηλεκτρομαγνητικές. Την άνοιξα με το μηχανικό κλειδί κ ρευμα δεν υπάρχει στο αμάξι....Άνοιξα το καπώ και μέτρησα την μπαταρία.....2,38V, πιο ψόφια πεθαίνεις......!
Η μπαταρία μου είναι η μαμά ΜΒ (Varta 100Ah, Λογικά του 2006 που είναι το αμάξι.....9 χρόνια κ πολλά χρόνια έβγαλε....).

Σκέφτομαι τα εξής:

• Υπάρχει περίπτωση το αμάξι να έχει μπει σε 'sleep mode' κ με εξωτερική πηγή να πάρει κανονικά? Σημειώστε ότι το αμάξι είχε να πάρει εμπρός κανά 2μηνο......Έιναι κάτι που κάνουν τα Mercedes, σε περίπτωση παρατεταμένης ακινησίας ή διαρροής να ''κόβουν'' το ρευμα για να προστατεψουν την μπαταρια.
• Για να αποσυνδέσω την μπαταρία για να την φορτίσω - κι να δω εαν κρατάει ρευμα ή πέφτει - ή/και για να την αντικαταστήσω μετέπειτα, χρειάζεται να προσέξω τίποτα ιδιαίτερα στα Mercedes, πέρα των γνωστών σε κάθε αυτοκίνητο? Μετά θα χρειαστεί reset σε παράθυρα κ οροφή, σωστά?

Ευχαριστώ προκαταβολικά για κάθε απάντηση

Update: Η μπαταρία βγήκε κ φορτίζεται. Ήταν τόσο ψόφια που ο φορτιστής του Lidl (Ultimate Speed) την 'εβλεπε' σαν 6V. Τεσπα, φορτίζεται από τον άλλο φορτιστή μου. Σκέφτομαι να την κρατήσω καμμιά βδομάδα εκτός αυτοκινήτου κ να μετράω καθημερινα την τάση της, να δω εαν πέφτει......αλλά μάλλον τα έφαγε τα ψωμιά της!!
Πρωτη φορά έβγαλα παταρία από MB......αγγούρι! Όλα ήταν δεμένα-σφιγμένα για μια ζωή, συν το τρελό βάρος της μπαταρίας (100Ah), συν ότι είναι θαμμένη σε δύσκολο σημείο στο χώρο του κινητήρα, συν ότι οριακά χωράει στην θέση της κ ευκολα γίνεται η γραντζουνια στο φτερό που είναι δίπλα, σύν ότι ήμουν μονος μου.....
Αυτό σημαίνει ότι η επόμενη κίνηση θα είναι μελετημένη......

Επανέρχομαι....Αφού φορτίστηκε πλήρως, παρακαλουθώ την πτώση τάσης της. Ξεκινήσαμε από 13,1V και σταδιακά εντός 3 εβδομάδων, σήμερα μετρήθηκε 12,5V. Πέφτει δηλ με ρυθμό 0,2~0,3V / εβδομάδα. Η μπαταρία είναι πια εκτός αυτοκινήτου κ προφανώς δεν φορτίζεται.
Και η κρίσιμη ερώτηκσις.....να την ρίξω πάλι πάνω ή θα χάσω τον χρόνο μου....?

Για καινουργια που βλέπω, αν κ δεν βρίσκω κ μεγάλη διαθεσιμότητα, μάλλον είμαι για κάτι τέτοιο (http://www.fthinesmpataries.gr/data/ima ... b5bbbd.jpg) με κόστος περί τα 115€ (100mAh, 760A, 345X170X165mm).

Ο χρήστης harisman έγραψε:
Η μπαταρία μου στην ΜΒ C200 (CL203) μου, φαίνεται να τα έχει παίξει μετά από παρατεταμένη 2μηνη ακινησία του αυτοκινήτου (παράδοση πινακίδων για το 2015).
Αρχικά δεν άνοιγαν οι ηλεκτρομαγνητικές. Την άνοιξα με το μηχανικό κλειδί κ ρευμα δεν υπάρχει στο αμάξι....Άνοιξα το καπώ και μέτρησα την μπαταρία.....2,38V, πιο ψόφια πεθαίνεις......!
Η μπαταρία μου είναι η μαμά ΜΒ (Varta 100Ah, Λογικά του 2006 που είναι το αμάξι.....9 χρόνια κ πολλά χρόνια έβγαλε....).

Σκέφτομαι τα εξής:

• Υπάρχει περίπτωση το αμάξι να έχει μπει σε 'sleep mode' κ με εξωτερική πηγή να πάρει κανονικά? Σημειώστε ότι το αμάξι είχε να πάρει εμπρός κανά 2μηνο......Έιναι κάτι που κάνουν τα Mercedes, σε περίπτωση παρατεταμένης ακινησίας ή διαρροής να ''κόβουν'' το ρευμα για να προστατεψουν την μπαταρια.
• Για να αποσυνδέσω την μπαταρία για να την φορτίσω - κι να δω εαν κρατάει ρευμα ή πέφτει - ή/και για να την αντικαταστήσω μετέπειτα, χρειάζεται να προσέξω τίποτα ιδιαίτερα στα Mercedes, πέρα των γνωστών σε κάθε αυτοκίνητο? Μετά θα χρειαστεί reset σε παράθυρα κ οροφή, σωστά?

Ευχαριστώ προκαταβολικά για κάθε απάντηση

Update: Η μπαταρία βγήκε κ φορτίζεται. Ήταν τόσο ψόφια που ο φορτιστής του Lidl (Ultimate Speed) την 'εβλεπε' σαν 6V. Τεσπα, φορτίζεται από τον άλλο φορτιστή μου. Σκέφτομαι να την κρατήσω καμμιά βδομάδα εκτός αυτοκινήτου κ να μετράω καθημερινα την τάση της, να δω εαν πέφτει......αλλά μάλλον τα έφαγε τα ψωμιά της!!
Πρωτη φορά έβγαλα παταρία από MB......αγγούρι! Όλα ήταν δεμένα-σφιγμένα για μια ζωή, συν το τρελό βάρος της μπαταρίας (100Ah), συν ότι είναι θαμμένη σε δύσκολο σημείο στο χώρο του κινητήρα, συν ότι οριακά χωράει στην θέση της κ ευκολα γίνεται η γραντζουνια στο φτερό που είναι δίπλα, σύν ότι ήμουν μονος μου.....
Αυτό σημαίνει ότι η επόμενη κίνηση θα είναι μελετημένη......