Ο χρήστης solar_energy έγραψε:
-Μήπως θέλετε να πω και για την Corolla KE30....??
Μήν μου πείς οτι φοράει ακόμη τα μαμίσια αμορτισέρ!!!!
Να σου πω την αλήθεια....δεν το ξέρω ακριβώς
Άντε να έχει αλλάξει 1 φορά.....
Πάντως τα αμορτισερ του τώρα είναι σε ελεεινή κατάσταση και σκέφτομαι να αλλάξω τουλάχιστον τα πίσω.....γιατι οι σούστες πίσω είναι πολύ....ύπουλες.....
Ο χρήστης sirgus έγραψε:
Απίστευτο!Ταινία του Βέγκου πριν λίγο, και πλάνο από συνεργείο της εποχής (στην γειτονιά μου, στο οποίο υπάρχει ακόμα η ταμπέλα και το 5ψήφιο τηλέφωνο!) στο οποίο είδα Ami6,DS,2cv!
Την είδα...πάει σε συνεργείο Citroen ο Βέγγος να βρει τον γαμπρό. Δείχνει πολλές παλιές DS και 2CV φαίνεται.....Ami.... δεν πρόσεξα....
Πάντως πολύ γέλιο σαν ταινία....Απίστευτος ο Βέγγος.......
Ο χρήστης georgex έγραψε:
Απορώ πως στο manual του φίλου με το Octavia 5 δεν αναφέρει το ιξώδες.
Τα πράγματα (τουλάχιστον για εμένα με το Οctavia 1.8T) είναι απλά:
- το manual αναφέρει οτι το αυτοκίνητο ΕΙΝΑΙ longlife service, και παίρνει λάδια 0W30 με προδιαγραφές VW503.00.
- στην Βιαμάρ βάζουν τέτοια λάδια
.......
Την επόμενη μέρα ρωτάω τον μηχανικό στο συνεργείο (εξουσιοδοτημένο), και μου λέει οτι αν θέλω ΔΕΝ αλλάζω κάθε 7500χλμ, αλλά ακολουθώ την ένδειξη στο αυτοκίνητο. 'Υπάρχει κάποια οδηγία και έχει αλλάξει το διάστημα αλλαγής λαδιών?' Απάντηση: 'ναί'. 'Υπήρξε κάποιο πρόβλημα και βγήκε αυτή η οδηγία?' Aπάντηση: 'όχι, αλλά... εεε άμα κάνει το αυτοκίνητο πολλά χιλιόμετρα στην πόλη... εεε τα 2 χρόνια μέγιστο διάστημα αλλαγής ήταν μεγάλο... εεε.. τέλος πάντων άμα θές εσύ ακολουθείς τις ενδείξεις του αυτοκινήτου'.
(Η απάντηση στο 'αν κάνει το αυτοκίνητο πολλά χιλιόμετρα στην πόλη' είναι οτι τότε θα βγάλει ένδειξη για αλλαγή πιό νωρίς - άρα πάλι δεν έχει νόημα να σου πούν μόνοι τους να πας πιό νωρίς).Και σκέφτομαι, μήπως η Βιαμάρ αποφάσισε να 'βλέπει' πιό συχνά τους πελάτες της? Μήπως πχ στην Seat έχουν σκεφτεί το ίδιο από την αρχή? Ή πραγματικά έχουν δοθεί άλλες οδηγίες από το εργοστάσιο της Seat?
Καταρχάς φίλε georgex μόνο για VW μπορώ να μιλάω από προσωπική πείρα. Απο αντιπροσωπείες Seat και Skoda μόνο ότι ακούω και διαβάζω αλλά από ότι φαίνεται το άρτιο επίπεδο υπηρεσιών, η τιμολογιακή πολιτική και κυρίως ο σεβασμός στον πελάτη είναι έννοιες που μεταλαμπαδεύονται επιτυχώς από την Kosmocar στα άλλα μελή του VAG.
Η γενική συμβουλή μου είναι μακρυά από αντιπροσωπείες, κυρίως αφότου τελειώσει η εγγύηση. Σε ότι αφορά τα λάδια, μπορεί να τα αλλάζεις και μόνος σου, αγοράζοντας καλύτερα και φθηνότερα λάδια (πάντα σύμφωνα με τις προδιαγραφές, longlife II 0w-30 εν προκειμένω). Από κει και πέρα, αυτοί ξέρουν τις απαντήσεις του τύπου 'ναι...ίσως...αλλά για να είσαι σίγουρος....καλύτερα πιο νωρίς να έχεις το κεφαλί σου ήσυχο....κτλ' να σε κρατάνε μέσα στο μαντρί. Άλλωστε η μέχρι τώρα πείρα μου σε διάφορες μάρκες, λέει ότι σοβαρό πρόβλημα αποκλείεται να στο βρουν, να ασχοληθούν σοβαρά και να στο λύσουν σε εξουσιοδοτημένο, εκτός και είσαι εντός εγγύησης οπότε όσο τους παίρνει 'κάνουν τον αλέκο' (ας με συγχωρέσουν οι συμπαθείς Αλέξανδροι του forum), μέχρι να αναγκασττούν να στο φτιάξουν. Στα παραπάνω εξαιρώ εκ πείρας την ΤΟΥΟΤΑ (και άλλες έντιμες αντιπροσωπείες που δεν είχα ως τώρα επαφή...), αν και τα αυτοκίνητά της γενικά δεν έχουν σοβαρά προβλήματα.
Σε ότι αφορά θέματα οδηγιών από τα εργοστάσια κτλ, συγνώμη αλλά για το Ελλάντας της αρπαχτής και του 'έλα μωρέ...αντέχει, τι να πάθει', μου φαίνονται λίγο ως ΠΑΡΑ πολύ τραβηγμένα. Οι οδηγίες και το τι είναι καλό ή όχι για το αυτοκίνητό μας είναι σε ευθεία συνάρτηση με τα συμφέροντα και την τσέπη του κάθε αντιπροσώπου. Εδώ εμένα μου βάζανε για πόσες χιλιάδες χλμ ημισυνθετικά KOLBEN για καλά λάδια.....από κει και πέρα καταλαβαίνεις.
Και για να το κλείσω γιατί παραβγήκαμε off topic, επειδή πιστεύω ότι βλάκες δεν είναι στις εδώ κεντρικές αντιπροσωπείες και βλέπουν ότι χάνουν πελάτες, έχω καταλήξει στο συμπέρασμα ότι δεν πολυενδιαφέρονται να έχουν πελάτες, τους εκτός εγγύησης. Οι λόγοι προφανείς.....Ένα προιόν όμως χωρίς σοβαρή υποστήριξη τι προιόν είναι ?? Τα εμπορικά των μαμάδων βιομηχανιών-κολοσών πως το επιτρέπουν αυτο..... ?
Sorry αν έφυγα λίγο off topic
Φιλικά Χάρης
Χώρα προέλευσης/μοντέλο:Germany / VW Golf IV 10/1999 68.500χλμ απολύτως απείραχτο και με σχολαστική συντήρηση-----ΑΡΧΙΖΕΙ ΤΟ ΘΑΨΙΜΟ....
Μηχανή:Ευαισθησία σε βενζίνες-πειράκια, καθαρισμός πεταλούδας-έσβηνε εν κινήση , αλλαγή αισθητήρα θερμοκρασίας , προβλημα με ταχύμετρο -δεν έδειχνε τίποτα
Ιμάντες:Όχι ακόμα αλλά σύντομα η λυπητερή....
Αντλίες:Μαζί με ιμάντες πάει και αντλία νερού
Τριγμοί ( που; ):Πόρτες από την αρχή, τρίζουν τα παράθυρα, κεντρική κονσόλα, κάθισμα οδηγού και -κλασικό για GOLF- τρίξιμο από αναρτήση, μάλλον ζανφόρ
Μηχανισμοί παραθύρων:Άλλο τίποτα....2 πόρτες έχω, 3 γρύλλους έχω αλλάξει, πάω για 4ο και το προσέχω υπερβολικά. Τελευταία κάνει προβλήματα και το χειρηστήριο παραθύρων του οδηγού - κάνει οτι θέλει...
Τιμόνι:-
Δίσκος/κιβώτιο: Τίποτα αν και έχει σκληρύνει τώρα τελευταία
Δισκόπλακες:Θορυβώδη τακάκια
Ηλεκτρολογικά ( ποια; ):-
Ηλεκτρονικά (εγκέφαλος κλπ):
Λάστιχα στις πόρτες/διαρροές:-
Σκουριά ( που; )-
Λαμπάκια ( πόσα; ):3-4 λάμπες πορείας εμπρός, 4-5 φώτα stop, 2-3 πορείας πίσω, 1 όπισθεν ,1 λαμπάκι κεντρικής κονσόλας και συνεχίζουμε....
Γενικότερα καθόλου ευχαριστημένος αναλογιζόμενος ότι αγόρασα γερμανικό και δη GOLF, για να ξεφύγω από τα προβλήματα του 106 1.4
Υ.Γ. : Είμαι σίγουρος ότι έχω ξεχάσει πολλά προβληματάκια να τα αναφέρω αλλά προφανώς τα έχει αποθύσει η μνήμη μου για να μην τσαντίζομαι επιπλέον....
Χώρα προέλευσης/μοντέλο: Japan / Toyota Carina E 1.6 5/1992 190.000χλμ απολύτως απείραχτο και με συντήρηση στα επίσημα
Μηχανή:Προβληματική εξαγωγή καυσαερίων-συντονίζεται και θορυβεί, αλλάχθηκαν οι σύνδεσμοι με εξάτμιση, ασταθές ρελαντί με τα χρόνια-δεν ασχοληθηκα
Ιμάντες:κάθε 60.000
Αντλίες:Τα προβλεπόμενα απο κατασκευαστή
Τριγμοί ( που; ):Μετά από μια μικρή ''επαφή'' που είχε, τρίξιμο από πόρτα οδηγού και κάπου μέσα στο ταμπλό και την κονσόλα αλλά αυτα μετά την 10ετία
Μηχανισμοί παραθύρων:Νομίζω μια φορά παράθυρο συνοδηγού
Τιμόνι:Νεκρό αλλά απροβλημάτιστο
Δίσκος/κιβώτιο: -
Δισκόπλακες:- Μαμά δίσκοι, 1 ή2 φορές τακάκια.... είπατε τίποτα.... ?
Ηλεκτρολογικά ( ποια; ):Επαναλαμβάνω...ποιά?
Ηλεκτρονικά (εγκέφαλος κλπ):Ποιος?
Λάστιχα στις πόρτες/διαρροές:Τι?
Σκουριά ( που; 
Μόνο σε 1-2 σημεία επαφών που έχουν αφεθεί για χρόνια, θα φτιαχτούν όταν βαφτεί
Λαμπάκια ( πόσα; ):Τα λαμπάκια στα ΤΟΥΟΤΑ χαλάνε όλα μαζί γύρω στο 6-8 χρόνια. Πάντως παίζει να μην του έχω αλλάξει ποτέ stop....Πολύ λίγα πάντως για τα χρόνια του
Με άλλα λόγια το αμάξι είναι σκυλί.....εντελώς απροβλημάτιστο....(φτου φτου σκόρδα) αν και τον τελευταίο χρόνο που το έχει ο αδερφός στην Θεσσαλονίκη θα το έχει φάει η ακινησία και η σκόνη....
-Μήπως θέλετε να πω και για την Corolla KE30....??
-Σιγά ρε μεγάλε μην μας πεις και για την άμαξα του παππού σου.....
Clio III ....?
Βγήκε κιόλας......
Μάλλον Clio II facelift σωστά?....για να είμαστε ακριβείς.....
Ο χρήστης leonp έγραψε:
Επειδή δεν έχω δει κανένα κατάλογο της VAG π.χ. για κουζινέτα με διαφορετικές κατασκευαστικές ανοχές στα καινούρια μοντέλα, νομίζω ότι είναι η μόδα του λεπτού λαδιού, συν το ότι τα λάδια έχουν γίνει πολύ καλύτερα από ότι ήταν στο παρελθόν. Ακόμα, η Audi συνιστά 0W30 για τον 1.8Τ ενώ η VW 5W40 - τι παίζει;
Το θέμα λάδια στο group VAG είναι πονεμένη ιστορία . Στο δικό μου (Golf IV 1.4) δεν αναφέρει προτεινόμενα ιξώδη αλλά προδιαγραφές λαδιών της VW. Η ίδια προδιαγραφή ωστόσο ικανοιείται από τελείως διαφορετικά μεταξύ τους λάδια . Έτσι επικρατεί ένα μπάχαλο και ο καθένας σου προτείνει ότι θέλει σε ιξώδη ακόμα και στα επίσημα. Υπάρχουν και οι 'longlife' προδιαγραφές της VW στα πιο σύγχρονα, που έχουν πιο αραιά service και αλλαγές λαδιών και πιο λεπτά λάδια (0-30, 0-40). Ορισμένες εταιρίες (Motul, Aral κλπ...) βγάζουν ειδικά longlife 0-30 λαδια για τα VW.
Κατά την γνώμη μου για το φίλο με το Octavia 5, να βάλει ότι του προτείνουν (τα 0-30 είναι πολύ της μοδός... )από τη Skoda και αν του καίει να το πάει σε πιο χονδρό στην επόμενη αλλάγη. Βλέποντας και κάνοντας.....
Ά ρε έρμο VAG που σε κατάντησαν.....
Ο χρήστης lotusnick έγραψε:
Na 2 pics tis elisas mou apo xtes........................................
O typos me to V8 westfield pou anaferei o Nikos, eitan O Pilotos.
Exei kerdisei OLOUS tous agones enieou Palmer Formula.
Otan mpika synodigos tou eipa na kanei oti kalytero.
Prospernousame Elise pano se strofi kai pigename me anapodo.
Eblepa ta alla amaxia kathetaNikos
Πολύ ωραία φάση παιδιά....και οι περισσότερες φωτό είναι για wallpaper...για μας τους κοινούς θνητούς.....
Φίλε Ευριπίδη, η διεύθυνση που έχει στην υπογραφή σου, μου κίνησε την περιέργεια και την ψιλοέψαξα. Πραγματικά κούκλα την έχεις κάνει και την συντηρείς πολύ καλά και κυρίως χωρίς.....τραβηγμένα πράγματα όπως συνήθως βλέπω σε coupe παλιές Κορόλες
Εμένα δυστυχώς είναι η sedan, η coupe ασυγκρίτως ομορφότερη αλλά τι να κάνουμε.....
Σε ότι αφορά το προκείμενο, χώθηκα κάτω από το αμάξι και ξαναέψαξα το διαφορικό. Η τάπα πλήρωσης κατά το άνοιγμα, εκτόνωσε πάλι αέρα (το breather που έχει από πάνω δεν θα έπρεπε να το έκανε αυτό??)….είδα και τη μεταλλική ροδέλα που έλεγες η οποία θα αλλαχθεί την επόμενη φορά – αναλόγως και τιμής φυσικά….
Το άσχημο είναι ότι επιβεβαιώθηκε αυτό που ακουγόταν και κατά τις αλλαγές ταχυτήτων, θόρυβος από τον «σταυρό» ….και τον είχα αλλάξει το καλοκαίρι…. και ξανά Θα το δω αν χρειάζεται πάλι αλλαγή αν και με προβληματίζουν κυρίως τα εργατικά γιατί σαν ανταλλακτικό θυμάμαι ήταν γύρω στα 10 ευρώ.
Σε ότι αφορά τις βαλβολίνες για μπλοκέ, ισχύουν ανάλογες προδιαγραφές με αυτές των σασμάν? Νομίζω ότι βαλβολίνες έβλεπα να λένε για μπλοκέ, έγραφαν και το «ΕΡ» (extreme pressure). Και σαν API GL? GL-4 ή GL-5? Στο RTFM Haynes δεν αναφέρει τίποτα και θυμάμαι κάποιον συνφορουμίτη (sirgus νομίζω ) έλεγε ότι στο δικό του Citroen είχε μεγάλη σημασία.
Ευχαριστώ για τις απαντήσεις
Φιλικά Χάρης
Ο χρήστης Aristotelis έγραψε:
Πιστευω (ελπιζω) οτι θα σου ειναι χρησιμο αυτο.
Αυτό ακριβώς έχω εδώ και 1 χρόνο. Για το συγκεκριμένο δεν αναφέρει τιποτα ούτε για συγκεκριμένες API-GL προδιαγραφές, ούτε πολλά για την διαδικασία αλλαγής βαλβολινών διαφορικού και την συχνότητά της
Ο χρήστης kouk έγραψε:
Ποτε προλαβαιναν ρε Νικο τα προσθετα και διαβρωναν τα μεταλλα του κιβωτιου?
Και όμως!!
Το είδα σε ντοκυμαντέρ και το έψαξα στο Διαδίκτυο!!Στα 100-200 χιλιόμετρα λειτουργίας έσπαγε!!Σαν καρπούζι!
Δεν ξέρω τι είδους αντίδραση γινόταν!!!Αν ήξερα θα στο έλεγα!
Ισχύει όντως, ήταν δοκιμές της NISSAN για κιβώτιο CVT αν δεν κάνω λάθος....
Σκέφτομαι να αλλάξω (μόνος μου πάντα) τις βαλβολίνες στο διαφορικό – θυμίζω πίσω…. της Κορόλας μου. Είναι η κλασική πισωκίνητη KE30 του 1978 . Κάποια στιγμή που είχα ανοίξει την τάπα για τον έλεγχο της στάθμης, είχαν κανονική στάθμη αλλά οι βαλβολίνες μου φάνηκαν σαν νερό, πολύ καταπονημένες. Σημειωτέον, όσο καιρό την έχω στα χέρια μου, περί τα 2μιση χρόνια, δεν έχει αλλάξει βαλβολίνες διαφορικού (υπολογίζω ότι δεν έχει αλλάξει τουλάχιστον για 5 χρόνια).
Στο manual της Haynes λέει για SAE 90 EP hypoid βαλβολίνες. Μετά από αναζήτηση στο internet, ανακάλυψα ότι EP σημαίνει extreme pressure, οπότε οι απλές προδιαγραφές SAE 90, φαντάζομαι δεν με καλύπτουν. Επίσης δεν αναφέρεται τίποτα για προδιαγραφές API GL-.......
Σε ότι αφορά την διαδικασία αλλαγής το manual δεν αναφέρει τίποτα το ιδιαίτερο οπότε φαντάζομαι απλά αδειάζω τις παλιές και τοποθετώ τις νέες (όταν άνοιξα την τάπα στάθμης, μου είχε κάνει εντύπωση που έφευγε-εκτονωνόταν αέρας καθώς άνοιγε, χρειάζεται κάποια εξαέρωση?). Μάλλον όμως θα χρειαστώ και 2 ελαστικούς δακτυλίους για τις τάπες πλήρωσης και στάθμης.
Μπορείτε να μου πείτε αν γνωρίζετε τιμές, για τέτοιου είδους βαλβολίνες. Θα χρειαστώ 1+ lit. Να αγοράσω από TOYOTA ή aftermarket?
Οποιεσδήποτε παρατηρήσεις για την παραπάνω περιγραφείσα διαδικασία επίσης ευπρόσδεκτες.
Φιλικά
Χάρης
Σκέφτομαι να αλλάξω (μόνος μου πάντα) τις βαλβολίνες στο διαφορικό – θυμίζω πίσω…. της Κορόλας μου. Είναι η κλασική πισωκίνητη KE30 του 1978 . Κάποια στιγμή που είχα ανοίξει την τάπα για τον έλεγχο της στάθμης, είχαν κανονική στάθμη αλλά οι βαλβολίνες μου φάνηκαν σαν νερό, πολύ καταπονημένες. Σημειωτέον, όσο καιρό την έχω στα χέρια μου, περί τα 2μιση χρόνια, δεν έχει αλλάξει βαλβολίνες διαφορικού (υπολογίζω ότι δεν έχει αλλάξει τουλάχιστον για 5 χρόνια).
Στο manual της Haynes λέει για SAE 90 EP hypoid βαλβολίνες. Μετά από αναζήτηση στο internet, ανακάλυψα ότι EP σημαίνει extreme pressure, οπότε οι απλές προδιαγραφές SAE 90, φαντάζομαι δεν με καλύπτουν. Επίσης δεν αναφέρεται τίποτα για προδιαγραφές API GL-.......
Σε ότι αφορά την διαδικασία αλλαγής το manual δεν αναφέρει τίποτα το ιδιαίτερο οπότε φαντάζομαι απλά αδειάζω τις παλιές και τοποθετώ τις νέες (όταν άνοιξα την τάπα στάθμης, μου είχε κάνει εντύπωση που έφευγε-εκτονωνόταν αέρας καθώς άνοιγε, χρειάζεται κάποια εξαέρωση?). Μάλλον όμως θα χρειαστώ και 2 ελαστικούς δακτυλίους για τις τάπες πλήρωσης και στάθμης.
Μπορείτε να μου πείτε αν γνωρίζετε τιμές, για τέτοιου είδους βαλβολίνες. Θα χρειαστώ 1+ lit. Να αγοράσω από TOYOTA ή aftermarket?
Οποιεσδήποτε παρατηρήσεις για την παραπάνω περιγραφείσα διαδικασία επίσης ευπρόσδεκτες.
Φιλικά
Χάρης
Ο χρήστης leonp έγραψε:
Εάν δεν ζορίζεις πολύ το κινητήρα και να υπερθερμαίνεις το λάδι δεν χρειάζεσαι κάτι τόσο χοντρό, δοκίμασε M1 10W30 ή 40.
Νομίζω ότι στην Ελλάδα τα Mobil 1 διατίθενται μόνο σε 0W-40 και 15w-50. Οπότε αφού το πρωτο θα είναι υπερβολικά λεπτόρευστο για το δικό μου, λέω αποκλειστικά για το 15w-50, αν πω για Mobil 1.
Το θέμα είναι πολυσυζητημένο αλλά θα ήθελα να το ξαναθίξω. Έχοντας αυτό τον καιρό λίγο ελεύθερο χρόνο παραπάνω, είπα να ασχοληθώ λίγο με το αυτοκίνητό μου και την φροντίδα του. Είναι ένα GOLF IV 1400cc. Ψάχνοντας στο βιβλιαράκι του κατασκευαστή για τα service (αλήθεια τι άθλιο και ΕΛΛΙΠΕΣΤΑΤΟ σε σχέση με άλλων εταιριών που πέρασαν από τα χέρια μου…!!!) είδα πράγματα που πραγματικά αναρωτήθηκα πόσο πολύ «κώτσους» μας πιάνουν όχι μόνο τα εξουσιοδοτημένα αλλά και τα μαστόρια γενικότερα (κακοί επαγγελματίες υπάρχουν παντού άλλωστε…).
Συγκεκριμένα έλεγε για αλλαγή φίλτρου αέρα κάθε 60.000 χλμ ή λιγότερο από 4 χρόνια. Εδώ όπου και να πάς, σου λένε για αλλαγή κάθε 15.000 χλμ. σε κάθε υποτίθεται γενικό service. Εντάξει…ζω στην Αθήνα με την επιβαρημένη ατμόσφαιρα, η VW στο manual πολλές φορές τα «φουσκώνει» σε διαστήματα service και λαδιών αλλά εδώ μιλάμε για τεράστια διαφορά. Ακόμα και μια Corolla του 78 (η αειθαλής KE30 αν γνωρίζετε…) που συντηρώ λέει αλλαγή κάθε 30.000. Άλλο παράδειγμα, η αλλαγή μπουζί που προτείνεται κάθε 60.000 χλμ και εγώ με 70.000 χλμ έχω αλλάξει ήδη 2 φορές και κοντεύω για τρίτη. Να μην μιλήσω για κάτι φίλτρα γύρης….Απ’ την άλλη υγρά φρένων προτείνεται μάξιμουμ 2 χρόνια και από ότι βλέπω στο βιβλιαράκι του, ζήτημα είναι να έχει αλλάξει μια φορά όταν άλλαξα τακάκια και αν (αλήθεια πως τους διέφυγε ένα τέτοιο έσοδο….).
Σε ότι αφορά τα σοβαρά μηχανικά, προτείνεται αλλαγή ιμάντα χρονισμού στα 90.000 και από τα 50.000 χλμ μου έχουν φάει τα αυτιά να τους αλλάξω το συντομότερο….Προφανώς και δεν είναι ασήμαντο θέμα να μείνεις από ιμάντα, αλλά όχι και να τον αλλάξεις στα μισά της ζωής του μήπως 0,5% μου σπάσει. Είπαμε να τρομάζουμε τον κόσμο για να κονομάμε αλλά όχι και έτσι….!! Και από τιμές…σε οποιοδήποτε εξουσιοδοτημένο δεν σου λένε λιγότερα από 400 με 500 ευρώ (και λίγα λέω…) και βλέπουμε…(διότι δεν μπορεί να την βγάλεις με τόσα λίγα….όλο και καμιά αντλία νερού θα εφεύρουμε ότι είναι προβληματική για να τα αρπάξουμε) ενώ σε γνωστό αλλά μη εξειδικευμένο συνεργείο – ο ίδιος ο μάστορας έχει 2 Golf- μου είπε γύρω στα 250 βαριά βαριά εργασία και ανταλλακτικά.
Αλήθεια πόσα λεφτά κοροιδίστικα έχω δώσει μέχρι σήμερα….
Υ.Γ. 1: Να διευκρινίσω ότι το αυτοκίνητό μου είναι από τα πρώτα Golf IV που κυκλοφόρησαν και δεν κάνει longlife συντήρηση όπως κάνουν τα πιο σύγχρονα αυτοκίνητα (λάδια κάθε 30.000, μικρό κάθε 15.000) αλλά την κλασική. Όλα τα παραπάνω νούμερα που αναφέρω είναι για τη normal συντήρηση, όχι την longlife.
Υ.Γ. 2:Ο προβληματισμός μου γίνεται ακόμα πιο έντονος αναλογιζόμενος το τι γίνεται στην - πολύ της μοδός πια - αγορά των παντός είδους βελτιώσεων από την οποία συνειδητά απέχω. Όταν για την απλή συντήρηση πίνουν το αίμα του κοσμάκη με το μπουρί της σόμπας, σκεφτείτε τι γίνεται αν ο Ελλήναρας Μαστοράρας Μαστρό-Μήτσος διαπιστώσει την κ@@λα του καθενός μας για λίγα περισσότερα άτια ή καλύτερο στήσιμο….
«Άλλωστε δεν χρειάζονται και τρελές γνώσεις να ‘ούμε…Εξατμισούλα, πρόγραμμα, εισαγωγή, εκκεντροφόρους, ρίξε και μια τουρμπίνα να γουστάρουμε και έχεις +80,4 Hp στον τροχό εύκολα….δεν πιστεύω να μην με πιστεύεις….»
Φιλικά Χάρης
Γεια χαρά παιδιά! Σκέφτομαι αυτές τις μέρες να αλλάξω λαδάκια στο καμάρι μου (VW Golf IV) και την ψάχνω λίγο την δουλειά τι να του βάλω. Σκέφτομαι αποκλειστικά για full συνθετικό λαδάκι. Του είχα παλιότερα BP 7000 0W-40 και το ψιλοέκαιγε. Του έβαλα μετά MOTUL 8100 5w-40 και το έκαιγε επίσης, όποτε του προσθέτω αραιά και που. Μην φανταστείτε καμιά τρελή κατανάλωση….Σε 12000 χλμ πρέπει σύνολο να του έβαλα 4 + 1,5 lit συμπλήρωμα.
Συμπληρωματικά να αναφέρω ότι στρώσιμο και τα πρώτα 40.000 χλμ τα έχει κάνει με τις φόλες της αντιπροσωπίας (ημισυνθετικά 10 ή 15w-40 KOLBEN - Divinol και άλλα περίεργα φρούτα) αλλά εδώ και καιρό το έχω καλομάθει με 'αιθέρια' έλαια....
Τώρα λέω να του βάλω MOBIL 1, και για να πάω σε κάτι πιο παχύρρευστο αφού τα λεπτά λαδάκια τα καίει, λέω για το 15w-50. Αυτό βέβαια που είδα, είναι ότι πάνω στο κουτί του δεν αναφέρει καθόλου προδιαγραφές VW για λάδια. Λέτε να μην κάνουν για κάποιον λόγο. Τα έχει βάλει κάποιος να μας πει εντυπώσεις από MOBIL 1 σε VW ή συγγενές αυτοκίνητο? Τι προτείνετε ούτως ή άλλως σε συνθετικό για την περίπτωση μου?
Το αμάξι είναι GOLF IV 1400cc 16V του 99, όχι longlife service – το normal- με 70.000 πολύ προσεγμένα χλμ.
Υ.Γ.: Λάδια του τύπου MOTUL 300V για ζόρισμα και αγωνιστικές επιδόσεις δεν με ενδιαφέρουν (άλλωστε το δικό μου….με κεκτημένες πάει…), με νοιάζει η προστασία του κινητήρα και η κατά το δυνατόν αραιά απόσταση μεταξύ των αλλαγών λαδιών.
Ευχαριστώ προκαταβολικά για τις απαντήσεις σας.
Φιλικά Χάρης
Γεια χαρά παιδιά! Σκέφτομαι αυτές τις μέρες να αλλάξω λαδάκια στο καμάρι μου (VW Golf IV) και την ψάχνω λίγο την δουλειά τι να του βάλω. Σκέφτομαι αποκλειστικά για full συνθετικό λαδάκι. Του είχα παλιότερα BP 7000 0W-40 και το ψιλοέκαιγε. Του έβαλα μετά MOTUL 8100 5w-40 και το έκαιγε επίσης, όποτε του προσθέτω αραιά και που. Μην φανταστείτε καμιά τρελή κατανάλωση….Σε 12000 χλμ πρέπει σύνολο να του έβαλα 4 + 1,5 lit συμπλήρωμα.
Συμπληρωματικά να αναφέρω ότι στρώσιμο και τα πρώτα 40.000 χλμ τα έχει κάνει με τις φόλες της αντιπροσωπίας (ημισυνθετικά 10 ή 15w-40 KOLBEN - Divinol και άλλα περίεργα φρούτα) αλλά εδώ και καιρό το έχω καλομάθει με 'αιθέρια' έλαια....
Τώρα λέω να του βάλω MOBIL 1, και για να πάω σε κάτι πιο παχύρρευστο αφού τα λεπτά λαδάκια τα καίει, λέω για το 15w-50. Αυτό βέβαια που είδα, είναι ότι πάνω στο κουτί του δεν αναφέρει καθόλου προδιαγραφές VW για λάδια. Λέτε να μην κάνουν για κάποιον λόγο. Τα έχει βάλει κάποιος να μας πει εντυπώσεις από MOBIL 1 σε VW ή συγγενές αυτοκίνητο? Τι προτείνετε ούτως ή άλλως σε συνθετικό για την περίπτωση μου?
Το αμάξι είναι GOLF IV 1400cc 16V του 99, όχι longlife service – το normal- με 70.000 πολύ προσεγμένα χλμ.
Υ.Γ.: Λάδια του τύπου MOTUL 300V για ζόρισμα και αγωνιστικές επιδόσεις δεν με ενδιαφέρουν (άλλωστε το δικό μου….με κεκτημένες πάει…), με νοιάζει η προστασία του κινητήρα και η κατά το δυνατόν αραιά απόσταση μεταξύ των αλλαγών λαδιών.
Ευχαριστώ προκαταβολικά για τις απαντήσεις σας.
Φιλικά Χάρης
Πως γνωρίζεις ότι δουλεύουν οι 3 κύλινδροι; Το υποθέτεις; Ποια συμπτώματα έχει η λειτουργία της μηχανής (εννοώ ακουστικά ή στην λειτουργίας της υπο φορτίο). Τι σου είπαν στην Peugeot? Το είδαν στον εγκέφαλο;
Ο χρήστης kubiak έγραψε:
Είναι πολύ απλό: Βγάζεις με μια λαβίδα τον περιστροφικό διακόπτη του ανεμιστήρα και πίσω τιου υπάρχει ένα λαμπάκι.Προκειμένου να μη γίνει ζημιά όμως καλύτερα να το πας σε ένα ηλεκτρολόγο, το κόστος είναι ελάχιστο...
Το δοκίμασα να το τραβήξω με το χέρι (το περιστροφικό της ταχύτητας του ανεμιστήρα) αλλά δύσκολο. Θα το ξαναπαλέψω με τίποτα άλλο. Υπάρχει συγκεκριμένη σκάλα του ανεμιστήρα που διευκολύνει την έξοδο ή σε οποιαδήποτε; Το δοκίμασα πάντως στην δευτερη που έρχεται κάθετος ο διακόπτης.
Ο χρήστης markvag έγραψε:
Καλά, τελικά ότι παθαίνει ένα Golf το παθαίνουν όλα...Κι εμάς κάηκε αυτό το λαμπάκι, αλλά αφενός λόγω πολύ καλής εργονομίας δεν πείραζε κανέναν (έβρισκες ότι ήθελες στα τυφλά πολύ εύκολα) και αφετέρου πρέπει μία μέρα να το πήγε η μάνα μου στην αντιπροσωπεία και να το άλλαξαν (υποθέτω κάπως τα κατάφερε και το άλλαξαν χωρίς χρέωση).
Προσωπικά πάντως δεν με ενόχλησε... Μόνο που χάθηκε ο όμορφος φωτισμός... Αλλιώς, τα χειριστήρια τα βρίσκω με κλειστά μάτια, τόσο καλή και απλή εργονομία, ακόμα και τώρα που έχω συνηθήσει στο 206...
Φίλε markvag, μάλλον από σένα θα το είχα διαβάσει για την αλλαγή λαμπακίου σε Golf. Όσο για τα λαμπάκια....λαμπάκια είναι και καίγονται...δεν είναι σοβαρό. Απλά άμα είναι κρυμένο....θέλει αλχημείες....
Όσο για την εργονομία, το διαπίστωσα και εγώ χθες το βράδυ που το χειριζόμουν στα τυφλά. Το χέρι πήγαινε απο μόνο του και τα πάντα ήταν εκεί που τα περίμενες (α ρε αθάνατε Deutscher.....!!!!).
Όσο για το χωρίς χρέωση αντικατάσταση...μην είσαι και τόσο σίγουρος (:evil: ). Για VW μιλάμε, και η συνομιλία μαζί τους χρεώνεται ανά δευτερόλεπτο....