Posts made by harisma23

Ο χρήστης Aikibill έγραψε:
Και εγώ για μπαταρία θα έλεγα, αλλα το αυτοκινητο το εχω μόνο 1μιση χρόνο και το παράξενο ειναι οτι πχ το start-stop μπορεί να μην δουλέψει ενα πρωί μετα να δουλέψει 3 μέρες μετα να μην δουλέψει μια μέρα μετα να δουλέψει 5 και έτσι παει τον τελευταίο μηνα η κατάσταση.

Μήπως το φαινόμενο αυτό έχεις αρχίσει να το παρατηρείς τώρα που κρύωσε ο καιρός; Και μήπως ξεκίνησες τελευταία να κάνεις μικρές διαδρομές;
Γιατί τα συστήματα S&S δεν δουλεύουν μέχρι να πιάσει θερμοκρασία ο κινητήρας, απ' όσο γνωρίζω.
Μια ιδέα ρίχνω, μπας και το 'πρόβλημα' είναι εκεί.

Ο χρήστης wantone έγραψε:
Να προσθεσω ο λογος που δεν απαγορευρεται νομικα να γυρισεις χμ ειναι γιατι αν θελεις να αλλαξεις ταμπλω για καποιον λογο (πχ να βαλεις κατι με οθονη ή πολυσυνηθισμενο να μετακομιζεις απο χωρα σε χμ σε αλλη σε μιλια) πρεπει να γυρισεις τα χμ αφου το νεο τμπλω θα εχει τα χμ αλλου αμαξιου.

Συγνώμη που θα το πω ωμά, αλλά δεν φαντάζομαι να το πιστεύεις αυτό;
Αν ο νόμος ήθελε να αντιμετωπίσει το συγκεκριμένο πρόβλημα, αρκούσε να αναφέρει σαφώς ότι απαγορεύεται να πωληθεί αυτοκίνητο όπου τα αναγραφόμενα Km στο κοντέρ δεν αντιστοιχούν στα πραγματικά. Με αυτό τον τρόπο, αν εσένα σου χαλάσει ο πίνακας οργάνων, δεν διαπράττεις κανένα αδίκημα γυρνώντας τα Km του νέου πίνακα στο νούμερο που αντιστοιχεί στα πραγματικά.

Όσον αφορά γενικά τη νομοθεσία, κάποια πράγματα εννίοτε αναφέρονται συγκεκριμένα και σαφέστατα (π.χ. το γύρισμα των km σε κάποιες χώρες) και άλλες φορές εμπίπτουν σε γενικότερες διατάξεις του νόμου. Το ότι η ελληνική νομοθεσία δεν αναφέρεται ρητά στο γύρισμα των χιλιομέτρων, δε σημαίνει ότι είναι και νόμιμο. Ο νόμος προβλέπει ότι ένα πωλούμενο προϊόν πρέπει να ακολουθεί τις διαφημιζόμενες ιδιότητες / προδιαγραφές του (σε πολύ απλά ελληνικά). Η 'παραχάραξη' αυτών με το γύρισμα των χιλιομέτρων με σκοπό τη μεγιστοποίηση του κέρδους συνιστά απάτη. Εξάλλου αν δεν συνιστούσε απάτη, πως θα έτρωγε πρόστιμο 15.000 Ευρώ το γνωστό 'μπουμπούκι' των βορείων προαστίων;

Ο χρήστης Fanis75 έγραψε:
Ακριβώς το ανάποδο! Ο μετατροπέας ροπής (και το πλανητικό σύστημα) αντέχει πολύ περισσότερο από τον συμπλέκτη και τα μονά γρανάζια. Εξάλλου πάρα πολλά τα παραδείγματα αυτοκινήτων με μετατροπέα ροπής και μοτέρ με τεράστια ροπή (Rolls Royce, Vector, Corvette, όλα τα αμερικάνικα με τον Hemi 6.2 με ή χωρίς υπερπλήρωση, πολλές Porsche ακόμα και Τurbo - όσο φόραγε το Tiptronic - , όπως και πάρα πολλά Αμερικάνικα Drag Racers κλπ.).

Εδώ θα συμφωνήσω απόλυτα με το Φάνη.
Κι αυτά τα επιχειρήματα περί 2000 στροφών ούτε σαν ανέκδοτο δεν πρέπει να λέγονται...

Κατ' αρχάς εννοείται ότι δεν έχουμε τίποτα να χωρίσουμε, ούτε έχουμε κάτι προσωπικό!

Από εκεί και πέρα όμως η επιχειρηματολογία σου συνεχίζει να μπάζει:
Θεωρείς ότι ένα κλασικό αυτόματο έχει καλύτερη ποιότητα, λόγω της θεωρητικής υπεροχής του σε: α) ομαλότητα αλλαγών και β) αντοχή σε μεγαλύτερη ροπή.
Σε αυτά κάποιος θα μπορούσε να αντιπαραθέσει τη θεωρητική υπεροχή των διπλοσύμπλεκτων σε: α) ταχύτητα αλλαγών και β) μικρότερες απώλειες (και άρα πλεονέκτημα σε επιδόσεις και κατανάλωση) έναντι των κλασικών αυτόματων με μετατροπέα ροπής.
Άρα πιο είναι πιο ποιοτικό; Εγώ λέω κανένα από τα δύο, όσον αφορά τις προδιαγραφές τους, καθώς από αυτές προκύπτουν θεωρητικά πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα ανά περίπτωση.
Και βέβαια τονίζω το θεωρητικά σε όλες μου τις προτάσεις γιατί στην πράξη, τα εκάστοτε μειονεκτήματα έχουν αμβλυνθεί ή και εξαφανιστεί. Εμένα πάντως ούτε στην οχτατάχυτη 118i μου έλειψε η ταχύτητα του DSG, ούτε στο Α3 μού έλειψε η ομαλότητα του 8αριού της BMW. Δηλαδή σε περίπτωση σύγκρισης μεταξύ των δύο αυτών αυτοκινήτων, το κιβώτιο δεν θα αποτελούσε ούτε καν δευτερεύοντα παράγοντα για την επιλογή του ενός έναντι του άλλου.

Ο χρήστης Fanis75 έγραψε:

Και τι επιχειρήματα να υπάρχουν, όταν όλα σχεδόν τα supercars έχουν γυρίσει σε αυτά;

Έχουν γυρίσει λόγο πλεονεκτημάτων (μόνο) ή λόγο marketing? Απλά** τροφή για σκέψ**η, γιατί είναι πολύ μεγάλη συζήτηση αυτή.

Μια και το γυρίσαμε στο φιλοσοφικό: Αν η επιλογή διπλοσύμπλεκτων από τη συντριπτική πλειόνοτητα των supercars ήταν θέμα marketing, δεν θα υπήρχε και ένας 'μάγκας' κατασκευαστής να χρησιμοποιήσει κλασικό αυτόματο ή χειροκίνητο (αυτό πιο δύσκολο - άντε βρες χειροκίνητο να αντέχει 600-1000 Nm ροπής) και να τους 'ξεσκεπάσει' με την ανώτερη απόδοση της επιλογής του;
Γιατί σε αυτό το επίπεδο δεν χωράνε ούτε συμβιβασμοί κόστους ούτε ποιότητας λειτουργίας (όπως έλεγες αρχικά - τώρα το γύρισες στο marketing).

Μάλλον πρέπει να ξεκαθαρίσουμε κάποια πράγματα:

1. Το να γυρνάς τα χιλιόμετρα στο κοντέρ είναι ΑΠΑΤΗ!
2. Το να βγάλει κάποιο μεταχειρισμένο αυτοκίνητο μια σημαντική βλάβη λίγο καιρό μετά την αγορά του, δε συνιστά απαραιτήτως απάτη, ότι κι αν πιστεύει ο ιδιοκτήτης του. Αν ήταν γνωστό στον έμπορο και έχει κάνει προσπάθεια συγκάλυψης, τότε ναι, είναι απάτη!
3. Το να πουληθεί ένα αυτοκίνητο από τον έμπορο ως ατρακάριστο, ενώ έχει επισκευαστεί από σοβαρό τρακάρισμα (δε μιλάμε για βάψιμο φτερού) είναι απάτη!
   Ως εκ τούτου το ότι κάποιοι - αρκετοί έμποροι καταφεύγουν σε τέτοιες πρακτικές κατά σύστημα, απλώς τους καθιστά απατεώνες και αυτό ΔΕΝ είναι θέμα στατιστικής!

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Οι Ferrari, Bugatti, Lamborghini, Porsche κλπ γιατί άραγε έχουν διπλοσύμπλεκτα;

Α γεια σου! Ο Φάνης φαίνεται να έχει κάποιο προσωπικό κόλλημα εναντίων των διπλοσύμπλεκτων, καθώς από αντικειμενικά επιχειρήματα (ανέφερε τη μείωση κόστους και την ποιότητα λειτουργίας) δεν πείθει. Και τι επιχειρήματα να υπάρχουν, όταν όλα σχεδόν τα supercars έχουν γυρίσει σε αυτά;

Τελικά όμως αυτό που μετράει για τον οδηγό πέρα και πάνω από όλα είναι η εμπειρία χρήσης. Και η εμπειρία λέει ότι π.χ. το 8άρι κλασικό αυτόματο της BMW προσφέρει αντίστοιχη ποιότητα λειτουργίας με το DSG της VAG. Οποιαδήποτε επιλογή ανάμεσα στα δύο, μάλλον εδράζεται περισσότερο σε προσωπικές συμπάθειες (εξαιρείται το 7άρι ξηρού τύπου της VAG λόγω παροιμιώδους αναξιοπιστίας) παρά σε αντικειμενική υπεροχή κάποιου από τα δύο.

Φάνη, τα έχεις δοκιμάσει και τα δύο, για να έχεις τόσο απόλυτη άποψη;

Ο χρήστης Fanis75 έγραψε:
Προφανώς!! Τα αυτοματοποιημένα χειροκίνητα τύπου, ακόμα και με διπλό συμπλέκτη (τύπου DSG) δεν έχουν σχέση με τα καλά αυτόματα κιβώτια με μετατροπέα ροπής. Απλά είναι πιο φτηνά και εδραιώθηκαν για λάθος λόγους (κατά την ταπεινή μου άποψη πάντα). Τα 8αρια και 9αρια αυτόματα (όταν είναι σωστά υλοποιημένα), είναι απλά σε άλλο επίπεδο λειτουργίας.

Μπερδεύεις ανόμοια πράματα!
Τι σχέση έχουν τα γιαλαντζί αυτόματα π.χ. της PSA με τα διπλού συμπλέκτη; Να σου απαντήσω; Καμία! Ούτε σε κόστος ούτε σε ποιότητα λειτουργίας.
Κι επιπλέον που υπολείπονται τα διπλού συμπλέκτη από τα κλασικά αυτόματα; Σε ταχύτητα; Σίγουρα όχι! Σε ομαλότητα αλλαγών; Επίσης όχι!
Σε τελική ανάλυση, αν τα διπλού συμπλέκτη ήταν κιβώτια που αποτελούσαν συμβιβασμό για λόγους κόστους, δεν θα τα έβλεπες σε όλα τα τελευταία supercars!
Αν προτιμάς να μιλήσουμε για πιο απλά, καθημερινά αυτοκίνητα, το 8άρι της BMW το θεωρώ εφάμιλλο με το DSG της VAG, με τις διαφορές μεταξύ τους να είναι ελάχιστες ως προς την ποιότητα λειτουργίας, την ομαλή αλλαγή των σχέσεων (όπου θεωρητικά θα έπρεπε να υπερείχε το καλσικό αυτόματο) ή την ταχύτητα αλλαγής τους (όπου θεωρητικά και πάλι θα έπρεπε να υπερέχει το διπλού συμπλέκτη). Και τελικά η σημαντικότερη διαφορά μεταξύ τους προκύπτει από το software που καθορίζει την αυτόματη λειτουργία τους.

Ο χρήστης SIMDION έγραψε:
Οδήγησα το ateca 4drive 2.0 tdi 150hp. Καλοφτιαγμένο, όμορφο, καλό πάτημα, αθόρυβο, αλλά σε σχέση με το Qashqai j10 1.6 dCi δείχνει πιο νωχελικό

Sent from my iPad using Tapatalk

Έχοντας οδηγήσει αρκετά ένα Leon FR TDi 150hp κι έχοντας συνοδηγήσει ένα Megane GT 1.6 DCi 130hp (αντίστοιχα αμαξώματα σε μικρομεσαία αντί για SUV) μπορώ να πω ότι ο 2.0 TDi είναι αισθητά πιο δυνατός, σε βαθμό που χρειάστηκε να κοιτάξω την άδεια κυκλοφορίας του Leon για να βεβαιωθώ ότι δεν είναι το 184άρι.
Πιθανότατα η εντύπωση σου έχει να κάνει με τη ρύθμιση της απόκρισης του ηλεκτρόγκαζου, όπου όντως μια πιο άμεση απόκριση κολακεύει και ξεγελάει.

Σε ότι έχει να κάνει με την επιλογή του Ace κι επειδή είναι 'ανήσυχος' οδηγός, το Ateca θα του δώσει πολύ μεγαλύτερα περιθώρια βελτίωσης, τόσο ως κινητήρας, όσο και ως κιβώτιο με το DSG υγρού τύπου.

Ο χρήστης barimagas έγραψε:
Το προηγουμενο ειχε 30% λιγοτερη καθαριστικη δυναμη. Σαν μας λεει οτι ηταν σαπιο και ηρθε τωρα το καλο.

Στάλθηκε από το LG-H815 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Δεν καταλαβαίνω τη λογική σου. Ακόμα και σ'ένα πολύ καλό προϊόν υπάρχουν περιθώρια βελτίωσης. Δηλαδή αν διάβαζες π.χ. ότι η νέα 911 έχει αυξημένη κατά 20% ακαμψία από την προηγούμενη γενιά, θα έλεγες τι σαπάκι μας πουλούσε η Porsche ως τώρα;

Σε κάθε περίπτωση, μετά από 30.000 Km αποκλειστικά με V-Power Diesel (την προηγούμενη γενιά) από εταιρικά πρατήρια, το φίλτρο πετρελαίου του αυτοκινήτου μου βγήκε πεντακάθαρο.

Ότι το σασμαν θα είναι απροβλημάτιστο για 100-200.000 Km δεν μπορεί να στο εξασφαλίσει κανείς (όπως και για οποιοδήποτε εξάρτημα/αυτοκίνητο). Αυτό που λέω είναι ότι τα υγρού τύπου DSG (ειδικά μετά την πρώτη γενιά τους) δεν έχουν κάποια γενικευμένη αστοχία. Και σε τελική ανάλυση, αν μετά από 200.000 Km σου βγάλει κάποιο πρόβλημα, μήπως ένα δίλιτρο βαρύ τουρμπάτο αυτοκίνητο με χειροκίνητο σασμαν δεν θα έχει αλλάξει δύο φορές δίσκο πλατώ;

Ο χρήστης TimDeLAY έγραψε:

Στο δικό μου Α3 με 250 άλογα και 37 κιλά ροπής, το πρώτης γενιάς 6άρι υγρού τύπου, δεν έκανε κιχ για 55.000 Km. Βεβαίως αυτό είναι ένα μόνο δείγμα, αλλά έχουν βελτιωθεί ουκ ολίγα δίλιτρα αυτόματα και μάλιστα όχι μόνο σε πρώτο στάδιο.

Τώρα αυτό για καλό το λες; Αλίμονο αν έκανε κιχ σε μόλις 55k χιλιόμετρα. Στις 200 χιλιάδες πώς ήταν;

Για κακό πάντως δεν το λέω!
Στα 5 χρόνια και με 58.000 Km πουλήθηκε, ελέω υπερφορολόγησης των δίλιτρων. Μπορεί για σένα να μην αποδεικνύει τίποτα, για όσους όμως ξέρουν αποδεικνύει ότι μάλλον δεν είχε κάποιο κατασκευαστικό ελάττωμα (τα ξηρού τύπου σε αυτά τα χρόνια/Km έχουν βγάλει ότι πρόβλημα έχουν).

Ο χρήστης The Ace έγραψε:
Βασικά αυτό σκέφτομαι, μήπως πάρω ως καλύτερο το αυτόματο, και τελικά αποδειχτεί μια μ@##κία και μισή και πληρώσω άλλα τόσα για επισκευές. Να μου πεις, ποιος να σου πει, και ποιο αυτοκίνητο θα πάρεις, και τι έκανε ο προηγούμενος κλπ κλπ...

Το καλό με το DSG είναι ότι στην ουσία είναι σχεδόν αδύνατο να το έχει κανιβαλίσει ο προηγούμενος (εκτός ίσως αν έκανε καθημερινά offroad) εν αντιθέση με τα χειροκίνητα κιβώτια.

Αν όμως φοβάσαι την αξιοπιστία του, σου συστήνω να ΜΗΝ κανεις test drive σε αυτόματο. If you try it, you 'll buy it!

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Πολλοί πάντως τραβάνε τα μαλλιά τους ακόμα και με τα μεγάλα DSG. Μέλος του φόρουμ με Q5 έχει αλλάξει 2-3 φορές mechatronic και εγκέφαλο.

Shit happens...
Παρόλ' αυτά δεν είναι ένα γενικευμένο πρόβλημα, όπως το αντίστοιχο με τα ξηρού τύπου DSG, όπου φίλος μου με Golf MK 6 1.4 TSi 160, είχε αλλάξει εντός τριετίας και mechatronic και πολύδισκο (σε διαφορετικές επισκέψεις). Ευτυχώς είχε επέκταση εγγύησης, απαραίτητη αν αγοράσεις αυτοκίνητο με ξηρού τύπου DSG.

Βρε Αντώνη, πάτα αυτό το ρημάδι το κουμπί που σου λέει τι περιλαμβάνει το rate που σου δίνει η autoeurope, να διαβάσεις για το deductible! Και βεβαίως η ασφάλιση σου παρέχεται (όπως και το αυτοκίνητο) από τις εταιρείες ενοικίασης. Και είναι μεικτή με απαλλαγή (ή και χωρίς αν πληρώσεις κάτι παραπάνω)! Μην το συζητάμε παραπάνω!!!

Και βεβαίως δε μιλάμε για 'μικροκομπίνες, ακυρώσεις και τυχερές συγκυρίες για να μειώσεις κάπως το κόστος ενοικίασης'. Φαντάζομαι ότι εσύ δεν θα αγοράσεις το πρώτο μεταχειρισμένο που θα σου κάτσει στο μάτι, αλλά θα ψαχτείς. Γιατί λοιπόν σου φαίνεται υπερβολικό να ψαχτεί κάποιος για να μειώσει το κόστος της ενοικίασης (πολύ λιγότερο και ευκολότερα από το ψάξιμο για αγορά) ;

Σε κάθε περίπτωση, αυτό με το διπλάσιο κόστος της ενοικίασης, δεν ευσταθεί σε καμιά περίπτωση, όσο κι αν επιμένεις...

Το έχω ξαναγράψει και θα το ξαναπώ: ο Αλιβιζάτος πούλησε αυτοκίνητο με 103.000 Km πραγματικά, έχοντας γυρίσει το κοντέρ στα 41.000 Km. Τα στοιχεία υπάρχουν, όπως και η επίσημη απάντηση της αντιπροσωπείας στο σχετικό ερώτημα του ατυχούς αγοραστή. Και αυτό το έκανε σε αυτοκίνητο ελληνικής αντιπροσωπείας. Φανταστείτε τι παραμύθι πέφτει στα εισαγόμενα diesel, που είναι πολύ πιο δύσκολο να ελεγχθούν για τα πραγματικά τους χιλιόμετρα...
Απλώς τριμέγιστος, τιτανοτεράστιος απατεώνας!!!

Ο χρήστης The Ace έγραψε:
Άρα σε μια από τις καλύτερες -υποθέτω- προτάσεις για ενοικίαση, χωρίς μεικτή ασφάλεια, έχουμε ένα σύνολο -στην καλύτερη των περιπτώσεων- 8200€ για το Q5. Συνεχίζω να μην καταλαβαίνω πως είναι καν συγκρίσιμο το εν λόγω νούμερο Δεν έχει σημασία τι πιστεύω ή τι έχω αποφασίσει εγώ, δεν είναι καν κοντά τα δύο ποσά (αγορά και ενοικίαση)...

Αντώνη, θα προτιμούσα να τα πούμε από το τηλέφωνο γιατί η πληκτρολόγηση δεν είναι το φόρτε μου.

Θα σου πω όμως ότι οι τιμές είναι με μεικτή ασφάλιση (γι' αυτό υπάρχει το deductible των 1.550 Ευρώ). Στην ίδια περίοδο που αναφέρω (23/12 ως 8/1) η πλήρης κάλυψη ανεβάζει το συνολικό κόστος από τα 1690 στα 1800 Ευρώ.
Επίσης θα σου πώ ότι η χρήση των μεταπωλητικών sites σαν την Autoeurope, απαιτεί κάποια εμπειρία, καθώς υπάρχουν κάποια κολπάκια...

Το σημαντικότερο είναι ότι πάντα νοικιάζεις το φθηνότερο αυτοκίνητο στην κατηγορία που σε ενδιαφέρει. Αν π.χ. ένα Leon έχει 40 Ευρώ/ημέρα, ένα 308 43 Ευρώ/ημέρα κι ένα Golf 46 Ευρώ/ημέρα, νοικιάζεις το Leon! Όταν φτάσεις στο γκισέ, πάντα θα σου δίνουν το ίδιο ή καλύτερο αυτοκίνητο από αυτό που έχεις νοικιάσει. Δοκιμασμένο άπειρες φορές: σε περίοδο off season έχω βρεθεί να πληρώνω Pοlo και να παίρνω Golf, Passat, 320ci, A3 και Q3 σε διαδοχικές ενοικιάσεις στην Ελλάδα. Στο εξωτερικό από Golf σε MB 220cdi. Οπότε νοικιάζεις 9-7 (φθηνότερο) και πολύ πιθανά καtαλήγεις με Q5.
Επίσης, με εγγραφή στο site τέτοιων μεταπωλητών παίρνεις ακόμα καλύτερες τιμές.
Τέλος, επειδή έχεις δικαίωμα δωρεάν ακύρωσης μέχρι την προηγούμενη μέρα, κάθε βδομάδα ξαναελέγχεις τις τιμές σε αυτά τα sites και εφόσον βρεις καλύετρη τιμή, ακυρώνεις την αρχική κράτηση. Οι διαφορές που μπορείς να βρεις (καθορίζονται από τη ζήτηση φαντάζομαι) είναι τεράστιες.

Αυτά τα ολίγα...

Ο χρήστης The Ace έγραψε:
Και εγώ αυτό προσπαθώ να καταλάβω, αν το αυτόματο του Q5 (ή του προηγούμενου A4 Allroad) αντέχει remap, ακούω εντελώς αντικρουόμενες απόψεις.

Αντέχει! Και αυτό είναι βέβαιο. Μη σε μπερδεύει η περιρρέουσα φιλολογία που έχει κάνει αχταρμά όλα τα κιβώτια διπλού συμπλέχτη, αποδίδοντας τους συλλογικά την προβληματική αξιοπιστία του μικρού 7τάχυτου ξηρού τύπου.
Στο δικό μου Α3 με 250 άλογα και 37 κιλά ροπής, το πρώτης γενιάς 6άρι υγρού τύπου, δεν έκανε κιχ για 55.000 Km. Βεβαίως αυτό είναι ένα μόνο δείγμα, αλλά έχουν βελτιωθεί ουκ ολίγα δίλιτρα αυτόματα και μάλιστα όχι μόνο σε πρώτο στάδιο.

Ο χρήστης The Ace έγραψε:
Αν και όντως δεν έχει νόημα, αφού τα νούμερα δεν βγαίνουν, ας αναφέρω ότι και τα νούμερα που γράφεις είναι πολύ εώς πάρα πολύ φουσκωμένα:

1. καμία εταιρεία ενοικίασης δεν προσφέρει μεικτή ασφάλιση στο βασικό μίσθωμα, όπως γράφει η Sixt που αναφέρεις

Για ζημιές ή κλοπή που έχουν προκληθεί με υπαιτιότητα / αμέλεια του ενοικιαστή στο όχημα της Sixt, ο ενοικιαστής ευθύνεται μέχρι και την συνολική εμπορική αξία του οχήματος κατά τον χρόνο του ατυχήματος ή της κλοπής

Αν θέλουμε πλήρη μεικτή ασφάλιση, τότε το ημερήσιο μίσθωμα της Sixt αυξάνει κατά 70€/μέρα, δηλαδή για τη χρονική διάρκεια που μιλάμε το ποσό ενοικίασης αυξάνει κατά 4260€.

2. Μεικτή ασφάλιση για όχημα 2000κε και αξίας 22000€ δεν ξεπερνάει τα 850€, μπορεί και λιγότερο σήμερα που έχουν πέσει γενικότερα οι τιμές (το 850€ το θυμάμαι από το 2013). Δηλαδή στην περίπτωση της αγοράς, άντε να δεχτώ ότι το 3χ450€ θα γίνει 3χ850€, δηλαδή από 1300€ θα γίνει 2500€.

3. Τιμή ενοικίασης για την Sixt για παρόμοιο όχημα (μεγάλο SUV, η Sixt αναφέρει τη Χ5 ως παράδειγμα) είναι 4000€ για 30 μέρες, και 2400€ για 15 μέρες. Σύνολο 8800€. Προσθέτουμε και τα 4260€ για την μεικτή ασφάλιση, πάμε στα 13000€. Και πάντα μιλάμε για 60 μέρες το χρόνο. Στην 3ετία το σύνολο πάει στα 40000€.

Δηλαδή με βάση τις παραμέτρους που θέτεις (μεικτή ασφάλιση, Sixt, και πανάκριβα services στην αντιπροσωπεία), γίνεται εύκολο αντιληπτό ότι, με τη διαφορά στα λεφτά, στα 3 χρόνια θα μπορέσω να αγοράσω και ένα δεύτερο X5 ή Q5 για να το έχω για ανταλλακτικά

Αντώνη παραδίνομαι! Όπως σου είπα έχεις πάρει τις αποφάσεις σου και δεν θέλεις ούτε να ακούσεις ούτε να ψάξεις. Τα τελευταία στοιχεία που αναφέρεις είναι όλα υπερβολικά ή λανθασμένα.
Ενδεικτικά θα σου αναφέρω, με ένα μόνο ψάξιμο ότι για τις 16 μέρες των Χριστουγέννων μπορείς να νοικιάσεις Saab 9-7 automatic ή αντίστοιχης κατηγορίας με 1.690 Ευρώ από τη Hertz μέσω Autoeurope, με deductible 1.550 Ευρώ. Και είμαι βέβαιος ότι με ένα περιοδικό ψάξιμο μπορώ να βρω πολύ καλύτερη τίμη...
Αλλά όπως σου είπα, καλοτάξιδο το νέο σου SUV, όπου κι αν καταλήξεις!

Ο χρήστης The Ace έγραψε:
Επειδή αυτό με το Q5 μου το έχουν πει αρκετοί (αλλά φιλικό ζευγάρι που το έχουν, δεν τους έχει βγάλει τίποτα να μου πεις μπορεί να έτυχε), και ακούω ότι το Stronic δεν αντέχει (??) σε remap, μήπως θα έπρεπε να κοιτάω πιο πολύ προς το Q3 ? Και αυτό δίλιτρο, τα 170 άλογα δεν θα παραμείνουν 170 παρά για λίγες μέρες , οι χώροι του είναι επαρκείς, είναι πιο καινούριο, σχεδόν όλα είναι χειροκίνητα (άρα δεν έχουμε θέμα με το Stronic), και γενικώς είναι πιο φρέσκο σαν όχημα, σαν σχεδίαση κλπ....

Εγώ θα σου πω, ως πρώην κάτοχος A3 2.0T S-Tronic ότι κατά την άποψη μου είναι λάθος να αγοράσεις Q5 ή Q3, χωρίς το S-Tronic. Απίθανο κιβώτιο που θα σου προσφέρει μια σαφώς καλύτερη εμπειρία χρήσης.
Το S-Tronic ή DSG έχει σημαντικά θέματα αξιοπιστίας στην έκδοση του με τις 7 ταχύτητες και το συμπλέκτη ξηρού τύπου, η οποία όμως μπαίνει μέχρι τα 1.400 κυβικά. Τα υγρού τύπου, είτε 6άρια είτε 7άρια, είναι απείρως πιο αξιόπιστα και αντέχουν και πολύ μεγαλύτερη ροπή (ακόμα και remap - το είχα κάνει στο δικό μου).
Μόλις οδηγήσεις ένα Q3/Q5 με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, θα καταλάβεις ότι τα χειροκίνητα κιβώτια είναι ο μεγαλύτερος επιζών αναχρονισμός στη σύγρονη αυτοκίνηση...

Ο χρήστης The Ace έγραψε:
Επειδή αυτό με το Q5 μου το έχουν πει αρκετοί (αλλά φιλικό ζευγάρι που το έχουν, δεν τους έχει βγάλει τίποτα να μου πεις μπορεί να έτυχε), και ακούω ότι το Stronic δεν αντέχει (??) σε remap, μήπως θα έπρεπε να κοιτάω πιο πολύ προς το Q3 ? Και αυτό δίλιτρο, τα 170 άλογα δεν θα παραμείνουν 170 παρά για λίγες μέρες , οι χώροι του είναι επαρκείς, είναι πιο καινούριο, σχεδόν όλα είναι χειροκίνητα (άρα δεν έχουμε θέμα με το Stronic), και γενικώς είναι πιο φρέσκο σαν όχημα, σαν σχεδίαση κλπ....

Αν στραφείς προς Q3, θα σου πρότεινα να δοκιμάσεις κι ένα με τον 1.4 με τα 150 άλογα και το σύστημα COD (cylinder on demand). Έχω κάνει πάνω από 200 Km με ένα τέτοιο και εξεπλάγηκα ευχάριστα από την άψογη λειτουργία του COD, την πολύ χαμηλή κατανάλωση και την επαρκέστατη δύναμη. Εντάξει CX7 δεν είναι όσον αφορά τη δύναμη, αλλά ένα remap το σηκώνει! Και θα έχεις ένα αυτοκίνητο πολύ πιο οικονομικό στην κατοχή και χρήση, με πολύ καλή ευκολία μελλοντικής μεταπώλησης.