Posts made by harisma23

XAXA ! Αλιβιζάτος - εγγύηση (στα γυρισμένα χιλιόμετρα) !

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Τέλος, είμαστε τυχεροί που επί σειρά δεκαετιών απαγορεύτηκαν τα πετρέλαια (λόγω της απληστίας του ελληνικού φοροδίαιτου κράτους).Η μπίχλα και ο καρκίνος που θα ανασαίναμε θα ήταν με τον τόνο.

Κάποιος πρέπει να το σφυρίξει αυτό και στους κουτόφραγκους, που ως γνωστόν δεν σκαμπάζουν γρι από οικολογία, γιατί τόσες δεκαετίες πεθαίνουν σαν τα σκυλιά στ' αμπέλι...

Ο χρήστης limited_one έγραψε:
Νομίζω ότι αποποίηση γίνεται συνολικά και όχι τμηματικά.

Ακριβώς! Μερική αποποίηση κληρονομιάς δεν γίνεται, για προφανείς λόγους...

Εσύ κράτα από αυτά που διάβασες ότι αν κάνεις μόνο μικρές αποστάσεις εντός πόλης, τότε μπορεί να έχεις πρόβλημα με το DPF.

Από την άλλη, επειδή είμαστε Έλληνες και την υπερβολή την έχουμε στο αίμα μας, θεωρώ (κατά την προσωπική μου άποψη) ότι εδώ έχουμε ένα στοιχείο μεγάλης υπερβολής, παρόμοιο με αυτά που λέγονταν όταν πρωτοεισήχθησαν τα καταλυτικά αυτοκίνητα στην Ελλάδα. Και τότε λέγονταν διάφορα για το πόσο προβληματικοί και πανάκριβοι ήταν οι καταλύτες που 'σίγουρα' θα υποχρεωνόμασταν να τους αλλάξουμε σε 2-3 χρόνια. Ακόμα και οι ίδιοι οι πωλητές υπολόγιζαν μια ζωή maximum περί τα 80-100.000 Km. Στην πράξη η πλειονότητα των καταλυτών σε καλοσυντηρημένα αυτοκίνητα, έβγαλε πολύ περισσότερα Km και βεβαίως και η πιθανή αντικατάστασή τους ήταν πολύ φθηνότερη απ' ότι αρχικά υπολογιζόταν.

Γι' αυτό πιστεύω ότι έχουμε περάσει σχεδόν στο στάδιο της 'δαιμονοποίησης' του DPF, το οποίο τελικά θα αποδειχθεί προβληματικό σε ένα πολύ μικρό ποσοστό αυτοκινήτων, όπως αντίστοιχα αποδείχθηκε με τους καταλύτες. Και σε τελική ανάλυση, όλα τα εξαρτήματα του αυτοκίνητου έχουν ένα ποσοστό αστοχίας...

Ο χρήστης astronautis έγραψε:
Οι επίσημοι εξουσιοδοτημένοι έμποροι φοράνε φωτοστέφανο? Ή έχουν λιγότερη στριμούρα από τους υπόλοιπους?

Όχι βεβαίως!Αλλά ελέγχονται (θεωρητικά) από την αντιπροσωπεία και αν βγει πιο έξω περίπτωση πειράγματος κοντέρ θα πέσουν κεφάλια...

Ενδεικτικά αναφέρω το μεγάλο σκάνδαλο με την Toyota (Polis νομίζω) που γυρνούσαν τα κοντέρ στα μεταχειρισμένα προς πώληση. Πέσαν πολλά (και ακόμα και υψηλά ιστάμενα) κεφάλια εκεί, μόλις έσκασε το παραμύθι! Και βεβαίως τα ήδη πωληθέντα πειραγμένα αυτοκίνητα είτε επιστράφηκαν είτε αποζημιώθηκαν με κάποιο ποσό που αντιστοιχούσε στη μείωση της αξίας τους.

Αν λοιπόν φας φόλα από εξουσιοδοτημένο, πράγμα που είναι πολύ πιο σπάνιο από έναν τυχαίο μαντρά, θα μπορέσεις και πολύ πιο εύκολο να πάρεις τα λεφτά σου.

Εγώ πάντως θα κοιτούσα κανένα Golf Μκ5 GTi αν ήθελα κάτι που να είναι πιο πολυδιάστατο, δηλαδή να τα κάνει όλα, από καλά ως πολύ καλά κι ας μην είναι το απόλυτο όπλο...
Στα 11 χιλιάρικα που είναι το όριο σου, σίγουρα μπορείς να βρεις και καλά κομμάτια, προσεγμένα και με λογικά χιλιόμετρα.

Ο χρήστης Andreas61971 έγραψε:
Όταν δηλαδή βλέπω αυτοκίνητο στον ένα μαντρά με 60000 χλμ ντίζελ εισαγωγής και το ίδιο μοντέλο, εισαγωγής και στα ίδια χρήματα με τα 140000 χλμ τι να υποθέσεις?

Να υποθέσεις ότι και οι δύο έχουν κόψει καμιά εκατοστή χιλιάδες Km... με εξαίρεση ίσως κάποια αυτοκίνητα που πωλούνται μέσω επίσημων, εξουσιοδοτημένων εμπόρων.

Ο χρήστης mrclouzo έγραψε:

Και πάλι θα πω ότι δεν έχω καμία σχέση με το όλο εγχείρημα, ο συγγενής άλλου μέλους του forum (antonn) θα κάνει την βελτίωση.
3-4 χιλιάρικα δεν πιστεύω να κάνει ένας εγκέφαλος, ούτε ferrari να ήταν. Αλλά δεν είναι κακή ιδέα όπως το θέτεις και λογικά το κόστος της ασφάλειας δεν θα είναι πολύ υψηλό.

Ρε παιδί μου, μην το κάνουμε θέμα το μπερδεματάκι μου.
Όσο για το κόστος του εγκεφάλου, έχεις δίκιο! Σήμερα πληροφορήθηκα ότι κάνει μόνο 2.400 Ευρώ... Φθήνεια!

Πρόσεξε μόνο! Diesel εισαγωγής από μαντρά σημαίνει κατά 99% (πολύ) πειραγμένα χιλιόμετρα...

Ο χρήστης karembe78 έγραψε:
Πρόσφατα πήγα να αγοράσω αυτοκίνητο απο τον αλιβιζατο..σίγουρα αναρωτήθηκα πως γίνεται να πουλάει diesel αυτοκίνητο με λιγα χλμ μοντελο του 11 στα 14.000 ευρώ ενω καινούργιο έχει στα 23.000€...2φορες που τον επισκεφθηκα βιβλιο δεν μου παρουσιασε...κ όταν πήγα το αυτοκίνητο για έλεγχο το έφερε εκεί παλι χωρίς το βιβλιο με αιτιολογία οτι το ξέχασε και να το στείλει με φαξ...φυσικά αποχώρησα κ ουτε καν προχώρησα στην αγορά..

Έστω και καθυστερημένα να συνεισφέρω και 'γω στη συζήτηση:
** ΜΑΚΡΙΑ ΑΠΟ ΤΟΝ ΑΛΙΒΙΖΑΤΟ (Λ. Πεντέλης) - ΕΙΝΑΙ ΑΠΑΤΕΩΝΑΣ !**

Το γράφω με πλήρη συναίσθηση των συνεπειών και είμαι στη διάθεση οποιουδήποτε θέλει στοιχεία! Συγγενικό μου πρόσωπο αγόρασε από αυτόν μεταχειρισμένο Peugeot της ελληνικής αντιπροσωπείας (όχι εισαγωγής) με 41.000 Km στο κοντέρ. Μετά από σχετικό ψάξιμο, η τότε επίσημη αντιπροσωπεία Lion Hellas μας απάντησε εγγράφως ότι με βάσει τα στοιχεία των σέρβις που είχε, το αυτοκίνητο είχε 103.000 Km!

Φαντάζομαι ότι καταλαβαίνετε πως προφανώς ένας έμπορος που δεν κολώνει να αλλάξει τα Κm σε αυτοκίνητο ελληνικό (που μπορούν πολύ εύκολα να ελεγχθούν) θα έχει σίγουρα πειράξει τα Km στα εισαγόμενα diesel που πουλάει και πολύ δύσκολα κάποιος μπορεί να ελέγξει... Γιατί να αγοράσει π.χ. από τη Γερμανία ένα diesel με 50.000 Km, όταν μπορεί να πάρει το αντίστοιχο με 150.000 Km 4-5 χιλιάρικα φθηνότερο και να του φέρει το κοντέρ στα 50.000;

Business αλά ελληνικά...

Θα ρωτήσεις όλες τις εταιρείες courier (όχι μόνο τη Γενική, αλλά και ACS, Speedex, UPS, DHL κτλ) αν ασφαλίζουν το δέμα (για 3-4 χιλιάρικα, κάπου τόσο θα κάνει στη BMW ένας καινούριος εγκέφαλος - ρώτα πρώτα για να ξέρεις και συγκεκριμένο νούμερο) και πόσο θα σου στοιχίσει.
Αν δεν στο ασφαλίζουν, μην το στείλεις. Εδώ δε μιλάμε για ένα τηλέφωνο ή μια φωτογραφική των 100 Ευρώ. Αν γίνει η στραβή, θα πληρώσετε μια μικρή περιουσία και ο συγγενής σου θα βρεθεί χωρίς αυτοκίνητο για κάποιες μέρες.

Πίστεψε με, κάτι παραπάνω ξέρω για εταιρείες courier... Χιλιαδυό πράγματα μπορεί να πάνε στραβά στο πηγαινέλα, οπότε εγώ τον πανάκριβο εγκέφαλο του αυτοκινήτου μου δεν θα τον έστελνα ανασφάλιστο, όσο καλά συσκευασμένο και αν τον είχα!

Γι' αυτό στο ξαναλέω και στο τονίζω: ασφάλισε τον εγκέφαλο για την πραγματική αξία του πριν τον στείλεις!

Όντως πλατιάσαμε λιγάκι...

Θα συμφωνήσω με τον προλαλήσαντα: 190-200 άλογα μου φαίνονται πολύ πιο ρεαλιστικός στόχος, από ένα πρόγραμμα και μόνο.

Αν μιλάμε για diesel, έχοντας οδηγήσει πολλά τετρακύλινδρα από 1300 κ.εκ. ως και 2.500 και δύο εξακύλινδρα (330d και 2.7 HDi), μπορώ μετά βεβαιότητας να πω ότι ακόμα και ο πλέον πολιτισμένος τετρακύλινδρος δεν πλησιάζει καν σε ποιότητα λειτουργίας οποιονδήποτε εξακύλινδρο!
Αν έχετε εμπειρία από τη διαφορά σε ποιότητα λειτουργίας μεταξύ βενζινοκινητήρων 4 και 6 κυλίνδρων, φανταστείτε την όποια διαφορά στο πολλαπλάσιο όσον αφορά τα diesel...

Εγώ πάντως τον εγκέφαλο του αυτοκινήτου μου, με ταχυδρομείο ή ακόμα και με το καλύτερο courier, ΔΕΝ θα το έστελνα με τίποτα! Εκτός αν μπορούσα να το στείλω ασφαλισμένο έναντι απώλειας ή ζημιάς και με τους όρους που θα ήθελα (π.χ. άμεση αποζημίωση, όχι σε κάνα τρίμηνο).

Ακόμα κι έτσι θα το διπλοσκεπτόμουν... Χαθήκαν οι εγχώριοι βελτιωτές ή αντιπρόσωποι ξένων οίκων;

Κατά τ' άλλα, εύχομαι καλή τύχη στο εγχείρημα σας!

Ο χρήστης k_garofalo έγραψε:
παιδιά μήπως ξέρετε πόσο πάει το πρωτο service των 5000χλμ στην αντιπροσωπεία για το RIO 1.2 βενζίνη? Ακούω κάτι για 170Ε και...
Επαναλαμβάνω μιλάμε για το βενζίνη.

Η αλήθεια είναι ότι το κόστος των service στην ΚΙΑ είναι τσουχτερό! Το καλοκαίρι κοιτούσα ως πιθανή αγορά το KIA ceed 1.4 diesel και μου έκοψε να ρωτήσω και τις τιμές των service.
Η ουσία είναι ότι σου πουλάνε ένα αυτοκίνητο σε σχετικά καλή τιμή (για την κατηγορία του) και με το μεγάλο πλεονέκτημα της 7ετούς εγγύησης, η οποία όμως μόνο δώρο δεν είναι αν δεις τις τιμές των service. Πληρώνεις τα service χοντρικά 50% παραπάνω σε σχέση με τον ανταγωνισμό και αυτό για ένα διάστημα τουλάχιστον 7 ετών (αφού τόσο κρατάει η εγγύηση), οπότε στην ουσία ότι γλυτώνεις στην αγορά και σε πιθανές ζημιές που καλύπτει η εγγύηση, το πληρώνεις τελικά στα service...

Υ.Γ.: Το ceed δεν προτιμήθηκε ως αγορά τελικά, αλλά όχι για το κόστος των service. Αν με είχε πείσει στο test-drive, δεν θα κολλούσα στα 50-100-150 παραπάνω Ευρώ ετησίως για τα service. Και ειρήσθω εν παρόδω, το Rio 1.1 diesel που έκανα την ίδια μέρα test-drive, μου φάνηκε αναλογικά πολύ καλύτερο για την κατηγορία του.

Ο χρήστης bebes έγραψε:
δεν ξερω τι κανουν τα αλλα 'ευγενη' πετρελαια, αλλα τα τελευταια χρονια που βαζω (σχεδον) παντα V-power, καθε 30000 χιλιομετρα που αλλάζω το φίλτρο ειναι πραγματικα σαν καινουριο.
Οπως παρατηρησε κι ο μαστορας καποτε, 'δεν εχει ουτε καν σημαδι απο σκουρια' στην ασπρη βαση της νεροπαγιδας.

Διαφορα στη λειτουργια δεν καταλαβα να πω την αληθεια, αλλα δεν υπαρχει λογος να μη το βαζω καθως (εκτος του βασικοτερου που ειναι η καθαροτητα) εχω πρατηριο Σελλ πολυ κοντα στο σπιτι μου και οι τιμες του ειναι απο τις φτηνοτερες (καθε Πεμπτη που εχει την προσφορα)

Πολύ σωστός! Κι εγώ το ίδιο κάνω, βάζοντας V-Power σε εταιρικό πρατήριο τις Πέμπτες που το έχει στην ίδια τιμή με το απλό. Χωρίς να μου κοστίσει τίποτα παραπάνω (σε αντίθεση με τα άλλα premium diesel) βάζω ένα ποιοτικότερο καύσιμο, με υψηλότερο βαθμό κετανίων (νομίζω 57 αντί για 55 των απλών diesel).

Πλεόν βλέπεις και αρκετά Rapid 1.6 TDi (με DPF εννοείται). Vectra πολύ σπάνια πλέον, όπως και Peugeot...

Δεν υπάρχει θέμα σύγκρισης μεταξύ 1.4 TSi και 1.6 FSi. Για 1200 Ευρώ διαφορά, αγοράζεις ένα αμάξι 2 χρόνια νεώτερο και με ΠΟΛΥ καλύτερο κινητήρα. Μεγειά!