Posts made by harisma23

Ο χρήστης the_ace έγραψε:

Μου έκανε δυσάρεστη εντύπωση και αν και μου αρέσει και το Fiesta αλλά και το Focus ειδικά το νέο που έρχεται θα το σκεφτόμουν πολύ να τα επιλέξω.

Κάθε άλλο, τα Ford γενικά δεν βγάζουν βλάβες, έχω προσωπικές εμπειρίες με απίστευτες και πανάκριβες βλάβες από VW, BMW, MB, Citroen, Mazda, να πω την αλήθεια μόνο από Honda δεν είχα τίποτα σοβαρό. Το ότι λέμε για ψιλοατέλειες σε αρμούς και φινίρισμα είναι πταίσματα μπροστά στα χοντρά που έχω/έχουμε δει σε άλλες μάρκες....

Το ότι σχολιάζουμε το φινίρισμα της Ford που είναι για ανέκδοτο, δεν έχει καμία σχέση με την αξιοπιστία της. Η δική μου εμπειρία είναι ότι η αξιοπιστία της Ford είναι σαφέστατα αρκετά πάνω από το μέσο όρο και πιθανώς καλύτερη από (σχεδόν) όλους τους ευρωπαίους κατασκευαστές.

Με τους τριγμούς και θορύβους καλά κάνετε και ασχολείστε, γιατί είναι πραγματικά ενοχλητικοί και στην πλειόνοτητα των περιπτώσεων μπορούν να αντιμετωπιστούν εύκολα και αποτελεσματικά.
Επειδή μιλάμε όμως για τη Ford, με θέματα φινιρίσματος (αρμοί, συναρμογή κτλ) μην ασχολείστε καθόλου! Θα πω κάτι που θα ακουστεί βαρύ, αλλά η εμπειρία μου μετά από κατοχή 7 διαφορετικων μοντέλων Ford την τελευταία 20ετία δεν μου αφήνει καμία αμφιβολία: Η Ford είναι με διαφορά ο χειρότερος γενικός κατασκευαστής σε θέματα φινιρίσματος! Το φινίρισμα της (προσοχή δεν μιλάω για το σύνολο της ποιότητας κατασκευής) είναι πραγματικά αστείο. Θέλει προσπάθεια να μην καταφέρνεις να έχεις δύο αρμούς ίδιους! Επειδή όμως τα προτερήματα της Ford είναι άλλα και πολύ πιο σημαντικά, δεν κολλάς στο φινίρισμα, το προσπερνάς και ευχαριστιέσαι ένα από τα καλύτερα (αν όχι το καλύτερο) αυτοκίνητο της κατηγορίας του, είτε είναι Fiesta είτε Focus είτε Kuga είτε Mondeo.

Ο χρήστης giocitroen91 έγραψε:
Πιστεύω πως το νέο fiesta έχει πολλά θετικά στοιχεία και έχει και 8 χρόνια εγγύηση.. Η εγγύηση αυτή ισχύει μονο για την Ελλάδα? Η σε όλη την Ευρώπη έχει 8 χρόνια? Ξέρει κανεις να μου πει??

Με βάση την ενημέρωση που έχω από FMH, η 8ετής εγγύηση που έχουν τα ελληνικά Ford είναι περασμένη στο σύστημα της Ford και έχει πανευρωπαϊκή ισχύ. Είναι δηλαδή σωστή εγγύηση (με τις όποιες εξαιρέσεις της) και όχι ασφαλιστικό πρόγραμμα της ελληνικής αντιπροσωπείας.

Ο χρήστης nickthetrib έγραψε:
Πόσα χλμ κάνεις το χρόνο;
Αν είσαι κάτω από 15000χλμ, πας ασυζητητί για βενζίνη, γιατί τα 1000+ ευρώ παραπάνω δεν θα τα αποσβέσεις ποτέ.
Σίγουρα θα βρεις καλό μεταχειρισμένο βενζίνης, diesel χλωμό.

Αυτό από που προκύπτει; Γιατί με 15.000 km το χρόνο και ανάλογα με το αυτοκίνητο, θα έχεις αποσβέσει 1.000-1.200 Ευρώ μέσα στον πρώτο χρόνο μόνο.

Ο χρήστης Aikibill έγραψε:
Και εγώ για μπαταρία θα έλεγα, αλλα το αυτοκινητο το εχω μόνο 1μιση χρόνο και το παράξενο ειναι οτι πχ το start-stop μπορεί να μην δουλέψει ενα πρωί μετα να δουλέψει 3 μέρες μετα να μην δουλέψει μια μέρα μετα να δουλέψει 5 και έτσι παει τον τελευταίο μηνα η κατάσταση.

Μήπως το φαινόμενο αυτό έχεις αρχίσει να το παρατηρείς τώρα που κρύωσε ο καιρός; Και μήπως ξεκίνησες τελευταία να κάνεις μικρές διαδρομές;
Γιατί τα συστήματα S&S δεν δουλεύουν μέχρι να πιάσει θερμοκρασία ο κινητήρας, απ' όσο γνωρίζω.
Μια ιδέα ρίχνω, μπας και το 'πρόβλημα' είναι εκεί.

Ο χρήστης wantone έγραψε:
Να προσθεσω ο λογος που δεν απαγορευρεται νομικα να γυρισεις χμ ειναι γιατι αν θελεις να αλλαξεις ταμπλω για καποιον λογο (πχ να βαλεις κατι με οθονη ή πολυσυνηθισμενο να μετακομιζεις απο χωρα σε χμ σε αλλη σε μιλια) πρεπει να γυρισεις τα χμ αφου το νεο τμπλω θα εχει τα χμ αλλου αμαξιου.

Συγνώμη που θα το πω ωμά, αλλά δεν φαντάζομαι να το πιστεύεις αυτό;
Αν ο νόμος ήθελε να αντιμετωπίσει το συγκεκριμένο πρόβλημα, αρκούσε να αναφέρει σαφώς ότι απαγορεύεται να πωληθεί αυτοκίνητο όπου τα αναγραφόμενα Km στο κοντέρ δεν αντιστοιχούν στα πραγματικά. Με αυτό τον τρόπο, αν εσένα σου χαλάσει ο πίνακας οργάνων, δεν διαπράττεις κανένα αδίκημα γυρνώντας τα Km του νέου πίνακα στο νούμερο που αντιστοιχεί στα πραγματικά.

Όσον αφορά γενικά τη νομοθεσία, κάποια πράγματα εννίοτε αναφέρονται συγκεκριμένα και σαφέστατα (π.χ. το γύρισμα των km σε κάποιες χώρες) και άλλες φορές εμπίπτουν σε γενικότερες διατάξεις του νόμου. Το ότι η ελληνική νομοθεσία δεν αναφέρεται ρητά στο γύρισμα των χιλιομέτρων, δε σημαίνει ότι είναι και νόμιμο. Ο νόμος προβλέπει ότι ένα πωλούμενο προϊόν πρέπει να ακολουθεί τις διαφημιζόμενες ιδιότητες / προδιαγραφές του (σε πολύ απλά ελληνικά). Η 'παραχάραξη' αυτών με το γύρισμα των χιλιομέτρων με σκοπό τη μεγιστοποίηση του κέρδους συνιστά απάτη. Εξάλλου αν δεν συνιστούσε απάτη, πως θα έτρωγε πρόστιμο 15.000 Ευρώ το γνωστό 'μπουμπούκι' των βορείων προαστίων;

Ο χρήστης Fanis75 έγραψε:
Ακριβώς το ανάποδο! Ο μετατροπέας ροπής (και το πλανητικό σύστημα) αντέχει πολύ περισσότερο από τον συμπλέκτη και τα μονά γρανάζια. Εξάλλου πάρα πολλά τα παραδείγματα αυτοκινήτων με μετατροπέα ροπής και μοτέρ με τεράστια ροπή (Rolls Royce, Vector, Corvette, όλα τα αμερικάνικα με τον Hemi 6.2 με ή χωρίς υπερπλήρωση, πολλές Porsche ακόμα και Τurbo - όσο φόραγε το Tiptronic - , όπως και πάρα πολλά Αμερικάνικα Drag Racers κλπ.).

Εδώ θα συμφωνήσω απόλυτα με το Φάνη.
Κι αυτά τα επιχειρήματα περί 2000 στροφών ούτε σαν ανέκδοτο δεν πρέπει να λέγονται...

Κατ' αρχάς εννοείται ότι δεν έχουμε τίποτα να χωρίσουμε, ούτε έχουμε κάτι προσωπικό!

Από εκεί και πέρα όμως η επιχειρηματολογία σου συνεχίζει να μπάζει:
Θεωρείς ότι ένα κλασικό αυτόματο έχει καλύτερη ποιότητα, λόγω της θεωρητικής υπεροχής του σε: α) ομαλότητα αλλαγών και β) αντοχή σε μεγαλύτερη ροπή.
Σε αυτά κάποιος θα μπορούσε να αντιπαραθέσει τη θεωρητική υπεροχή των διπλοσύμπλεκτων σε: α) ταχύτητα αλλαγών και β) μικρότερες απώλειες (και άρα πλεονέκτημα σε επιδόσεις και κατανάλωση) έναντι των κλασικών αυτόματων με μετατροπέα ροπής.
Άρα πιο είναι πιο ποιοτικό; Εγώ λέω κανένα από τα δύο, όσον αφορά τις προδιαγραφές τους, καθώς από αυτές προκύπτουν θεωρητικά πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα ανά περίπτωση.
Και βέβαια τονίζω το θεωρητικά σε όλες μου τις προτάσεις γιατί στην πράξη, τα εκάστοτε μειονεκτήματα έχουν αμβλυνθεί ή και εξαφανιστεί. Εμένα πάντως ούτε στην οχτατάχυτη 118i μου έλειψε η ταχύτητα του DSG, ούτε στο Α3 μού έλειψε η ομαλότητα του 8αριού της BMW. Δηλαδή σε περίπτωση σύγκρισης μεταξύ των δύο αυτών αυτοκινήτων, το κιβώτιο δεν θα αποτελούσε ούτε καν δευτερεύοντα παράγοντα για την επιλογή του ενός έναντι του άλλου.

Ο χρήστης Fanis75 έγραψε:

Και τι επιχειρήματα να υπάρχουν, όταν όλα σχεδόν τα supercars έχουν γυρίσει σε αυτά;

Έχουν γυρίσει λόγο πλεονεκτημάτων (μόνο) ή λόγο marketing? Απλά** τροφή για σκέψ**η, γιατί είναι πολύ μεγάλη συζήτηση αυτή.

Μια και το γυρίσαμε στο φιλοσοφικό: Αν η επιλογή διπλοσύμπλεκτων από τη συντριπτική πλειόνοτητα των supercars ήταν θέμα marketing, δεν θα υπήρχε και ένας 'μάγκας' κατασκευαστής να χρησιμοποιήσει κλασικό αυτόματο ή χειροκίνητο (αυτό πιο δύσκολο - άντε βρες χειροκίνητο να αντέχει 600-1000 Nm ροπής) και να τους 'ξεσκεπάσει' με την ανώτερη απόδοση της επιλογής του;
Γιατί σε αυτό το επίπεδο δεν χωράνε ούτε συμβιβασμοί κόστους ούτε ποιότητας λειτουργίας (όπως έλεγες αρχικά - τώρα το γύρισες στο marketing).

Μάλλον πρέπει να ξεκαθαρίσουμε κάποια πράγματα:

1. Το να γυρνάς τα χιλιόμετρα στο κοντέρ είναι ΑΠΑΤΗ!
2. Το να βγάλει κάποιο μεταχειρισμένο αυτοκίνητο μια σημαντική βλάβη λίγο καιρό μετά την αγορά του, δε συνιστά απαραιτήτως απάτη, ότι κι αν πιστεύει ο ιδιοκτήτης του. Αν ήταν γνωστό στον έμπορο και έχει κάνει προσπάθεια συγκάλυψης, τότε ναι, είναι απάτη!
3. Το να πουληθεί ένα αυτοκίνητο από τον έμπορο ως ατρακάριστο, ενώ έχει επισκευαστεί από σοβαρό τρακάρισμα (δε μιλάμε για βάψιμο φτερού) είναι απάτη!
   Ως εκ τούτου το ότι κάποιοι - αρκετοί έμποροι καταφεύγουν σε τέτοιες πρακτικές κατά σύστημα, απλώς τους καθιστά απατεώνες και αυτό ΔΕΝ είναι θέμα στατιστικής!

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Οι Ferrari, Bugatti, Lamborghini, Porsche κλπ γιατί άραγε έχουν διπλοσύμπλεκτα;

Α γεια σου! Ο Φάνης φαίνεται να έχει κάποιο προσωπικό κόλλημα εναντίων των διπλοσύμπλεκτων, καθώς από αντικειμενικά επιχειρήματα (ανέφερε τη μείωση κόστους και την ποιότητα λειτουργίας) δεν πείθει. Και τι επιχειρήματα να υπάρχουν, όταν όλα σχεδόν τα supercars έχουν γυρίσει σε αυτά;

Τελικά όμως αυτό που μετράει για τον οδηγό πέρα και πάνω από όλα είναι η εμπειρία χρήσης. Και η εμπειρία λέει ότι π.χ. το 8άρι κλασικό αυτόματο της BMW προσφέρει αντίστοιχη ποιότητα λειτουργίας με το DSG της VAG. Οποιαδήποτε επιλογή ανάμεσα στα δύο, μάλλον εδράζεται περισσότερο σε προσωπικές συμπάθειες (εξαιρείται το 7άρι ξηρού τύπου της VAG λόγω παροιμιώδους αναξιοπιστίας) παρά σε αντικειμενική υπεροχή κάποιου από τα δύο.

Φάνη, τα έχεις δοκιμάσει και τα δύο, για να έχεις τόσο απόλυτη άποψη;

Ο χρήστης Fanis75 έγραψε:
Προφανώς!! Τα αυτοματοποιημένα χειροκίνητα τύπου, ακόμα και με διπλό συμπλέκτη (τύπου DSG) δεν έχουν σχέση με τα καλά αυτόματα κιβώτια με μετατροπέα ροπής. Απλά είναι πιο φτηνά και εδραιώθηκαν για λάθος λόγους (κατά την ταπεινή μου άποψη πάντα). Τα 8αρια και 9αρια αυτόματα (όταν είναι σωστά υλοποιημένα), είναι απλά σε άλλο επίπεδο λειτουργίας.

Μπερδεύεις ανόμοια πράματα!
Τι σχέση έχουν τα γιαλαντζί αυτόματα π.χ. της PSA με τα διπλού συμπλέκτη; Να σου απαντήσω; Καμία! Ούτε σε κόστος ούτε σε ποιότητα λειτουργίας.
Κι επιπλέον που υπολείπονται τα διπλού συμπλέκτη από τα κλασικά αυτόματα; Σε ταχύτητα; Σίγουρα όχι! Σε ομαλότητα αλλαγών; Επίσης όχι!
Σε τελική ανάλυση, αν τα διπλού συμπλέκτη ήταν κιβώτια που αποτελούσαν συμβιβασμό για λόγους κόστους, δεν θα τα έβλεπες σε όλα τα τελευταία supercars!
Αν προτιμάς να μιλήσουμε για πιο απλά, καθημερινά αυτοκίνητα, το 8άρι της BMW το θεωρώ εφάμιλλο με το DSG της VAG, με τις διαφορές μεταξύ τους να είναι ελάχιστες ως προς την ποιότητα λειτουργίας, την ομαλή αλλαγή των σχέσεων (όπου θεωρητικά θα έπρεπε να υπερείχε το καλσικό αυτόματο) ή την ταχύτητα αλλαγής τους (όπου θεωρητικά και πάλι θα έπρεπε να υπερέχει το διπλού συμπλέκτη). Και τελικά η σημαντικότερη διαφορά μεταξύ τους προκύπτει από το software που καθορίζει την αυτόματη λειτουργία τους.

Ο χρήστης SIMDION έγραψε:
Οδήγησα το ateca 4drive 2.0 tdi 150hp. Καλοφτιαγμένο, όμορφο, καλό πάτημα, αθόρυβο, αλλά σε σχέση με το Qashqai j10 1.6 dCi δείχνει πιο νωχελικό

Sent from my iPad using Tapatalk

Έχοντας οδηγήσει αρκετά ένα Leon FR TDi 150hp κι έχοντας συνοδηγήσει ένα Megane GT 1.6 DCi 130hp (αντίστοιχα αμαξώματα σε μικρομεσαία αντί για SUV) μπορώ να πω ότι ο 2.0 TDi είναι αισθητά πιο δυνατός, σε βαθμό που χρειάστηκε να κοιτάξω την άδεια κυκλοφορίας του Leon για να βεβαιωθώ ότι δεν είναι το 184άρι.
Πιθανότατα η εντύπωση σου έχει να κάνει με τη ρύθμιση της απόκρισης του ηλεκτρόγκαζου, όπου όντως μια πιο άμεση απόκριση κολακεύει και ξεγελάει.

Σε ότι έχει να κάνει με την επιλογή του Ace κι επειδή είναι 'ανήσυχος' οδηγός, το Ateca θα του δώσει πολύ μεγαλύτερα περιθώρια βελτίωσης, τόσο ως κινητήρας, όσο και ως κιβώτιο με το DSG υγρού τύπου.

Ο χρήστης barimagas έγραψε:
Το προηγουμενο ειχε 30% λιγοτερη καθαριστικη δυναμη. Σαν μας λεει οτι ηταν σαπιο και ηρθε τωρα το καλο.

Στάλθηκε από το LG-H815 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Δεν καταλαβαίνω τη λογική σου. Ακόμα και σ'ένα πολύ καλό προϊόν υπάρχουν περιθώρια βελτίωσης. Δηλαδή αν διάβαζες π.χ. ότι η νέα 911 έχει αυξημένη κατά 20% ακαμψία από την προηγούμενη γενιά, θα έλεγες τι σαπάκι μας πουλούσε η Porsche ως τώρα;

Σε κάθε περίπτωση, μετά από 30.000 Km αποκλειστικά με V-Power Diesel (την προηγούμενη γενιά) από εταιρικά πρατήρια, το φίλτρο πετρελαίου του αυτοκινήτου μου βγήκε πεντακάθαρο.

Ότι το σασμαν θα είναι απροβλημάτιστο για 100-200.000 Km δεν μπορεί να στο εξασφαλίσει κανείς (όπως και για οποιοδήποτε εξάρτημα/αυτοκίνητο). Αυτό που λέω είναι ότι τα υγρού τύπου DSG (ειδικά μετά την πρώτη γενιά τους) δεν έχουν κάποια γενικευμένη αστοχία. Και σε τελική ανάλυση, αν μετά από 200.000 Km σου βγάλει κάποιο πρόβλημα, μήπως ένα δίλιτρο βαρύ τουρμπάτο αυτοκίνητο με χειροκίνητο σασμαν δεν θα έχει αλλάξει δύο φορές δίσκο πλατώ;

Ο χρήστης TimDeLAY έγραψε:

Στο δικό μου Α3 με 250 άλογα και 37 κιλά ροπής, το πρώτης γενιάς 6άρι υγρού τύπου, δεν έκανε κιχ για 55.000 Km. Βεβαίως αυτό είναι ένα μόνο δείγμα, αλλά έχουν βελτιωθεί ουκ ολίγα δίλιτρα αυτόματα και μάλιστα όχι μόνο σε πρώτο στάδιο.

Τώρα αυτό για καλό το λες; Αλίμονο αν έκανε κιχ σε μόλις 55k χιλιόμετρα. Στις 200 χιλιάδες πώς ήταν;

Για κακό πάντως δεν το λέω!
Στα 5 χρόνια και με 58.000 Km πουλήθηκε, ελέω υπερφορολόγησης των δίλιτρων. Μπορεί για σένα να μην αποδεικνύει τίποτα, για όσους όμως ξέρουν αποδεικνύει ότι μάλλον δεν είχε κάποιο κατασκευαστικό ελάττωμα (τα ξηρού τύπου σε αυτά τα χρόνια/Km έχουν βγάλει ότι πρόβλημα έχουν).

Ο χρήστης The Ace έγραψε:
Βασικά αυτό σκέφτομαι, μήπως πάρω ως καλύτερο το αυτόματο, και τελικά αποδειχτεί μια μ@##κία και μισή και πληρώσω άλλα τόσα για επισκευές. Να μου πεις, ποιος να σου πει, και ποιο αυτοκίνητο θα πάρεις, και τι έκανε ο προηγούμενος κλπ κλπ...

Το καλό με το DSG είναι ότι στην ουσία είναι σχεδόν αδύνατο να το έχει κανιβαλίσει ο προηγούμενος (εκτός ίσως αν έκανε καθημερινά offroad) εν αντιθέση με τα χειροκίνητα κιβώτια.

Αν όμως φοβάσαι την αξιοπιστία του, σου συστήνω να ΜΗΝ κανεις test drive σε αυτόματο. If you try it, you 'll buy it!

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Πολλοί πάντως τραβάνε τα μαλλιά τους ακόμα και με τα μεγάλα DSG. Μέλος του φόρουμ με Q5 έχει αλλάξει 2-3 φορές mechatronic και εγκέφαλο.

Shit happens...
Παρόλ' αυτά δεν είναι ένα γενικευμένο πρόβλημα, όπως το αντίστοιχο με τα ξηρού τύπου DSG, όπου φίλος μου με Golf MK 6 1.4 TSi 160, είχε αλλάξει εντός τριετίας και mechatronic και πολύδισκο (σε διαφορετικές επισκέψεις). Ευτυχώς είχε επέκταση εγγύησης, απαραίτητη αν αγοράσεις αυτοκίνητο με ξηρού τύπου DSG.

Βρε Αντώνη, πάτα αυτό το ρημάδι το κουμπί που σου λέει τι περιλαμβάνει το rate που σου δίνει η autoeurope, να διαβάσεις για το deductible! Και βεβαίως η ασφάλιση σου παρέχεται (όπως και το αυτοκίνητο) από τις εταιρείες ενοικίασης. Και είναι μεικτή με απαλλαγή (ή και χωρίς αν πληρώσεις κάτι παραπάνω)! Μην το συζητάμε παραπάνω!!!

Και βεβαίως δε μιλάμε για 'μικροκομπίνες, ακυρώσεις και τυχερές συγκυρίες για να μειώσεις κάπως το κόστος ενοικίασης'. Φαντάζομαι ότι εσύ δεν θα αγοράσεις το πρώτο μεταχειρισμένο που θα σου κάτσει στο μάτι, αλλά θα ψαχτείς. Γιατί λοιπόν σου φαίνεται υπερβολικό να ψαχτεί κάποιος για να μειώσει το κόστος της ενοικίασης (πολύ λιγότερο και ευκολότερα από το ψάξιμο για αγορά) ;

Σε κάθε περίπτωση, αυτό με το διπλάσιο κόστος της ενοικίασης, δεν ευσταθεί σε καμιά περίπτωση, όσο κι αν επιμένεις...

Το έχω ξαναγράψει και θα το ξαναπώ: ο Αλιβιζάτος πούλησε αυτοκίνητο με 103.000 Km πραγματικά, έχοντας γυρίσει το κοντέρ στα 41.000 Km. Τα στοιχεία υπάρχουν, όπως και η επίσημη απάντηση της αντιπροσωπείας στο σχετικό ερώτημα του ατυχούς αγοραστή. Και αυτό το έκανε σε αυτοκίνητο ελληνικής αντιπροσωπείας. Φανταστείτε τι παραμύθι πέφτει στα εισαγόμενα diesel, που είναι πολύ πιο δύσκολο να ελεγχθούν για τα πραγματικά τους χιλιόμετρα...
Απλώς τριμέγιστος, τιτανοτεράστιος απατεώνας!!!