Posts made by fiverg

Καλημέρα και καλό τριήμερο. Νομίζω ότι τα περί Duster θα ήταν πιο χρήσιμο αν γράφονταν στο topic του Duster ώστε να βοηθούνται οι υποψήφιοι αγοραστές του, δεν νομίζω ότι έχουν κάποια αξία στο topic του Vitara.

Επίσης κι εγώ βρίσκω την θεώρηση του Japanese λίγο υπερβολική. Ωστόσο, το να δείχνουμε ένα link με ένα γενικό επίτευγμα μιας εταιρίας δεν σημαίνει κάτι. Το θέμα είναι να μπορεί η εταιρία να εφαρμόσει κάθε φορά την τεχνογνωσία της μέσα στα πλαίσια κόστους, όγκου και χώρου μιας συγκεκριμένης κατηγορίας. Π.χ. το ότι μια εταιρία έχει τον καλύτερο ντίζελ σε καράβια δεν σημαίνει ότι απαραίτητα θα έχει τον καλύτερο ντίζελ και σε αυτοκίνητα. Και το σνάποδο βέβαια... Θυμίζω roller tests γνωστής εταιρίας όπου ένα της αμάξι (το 'φτηνό') δεν πήγαινε βήμα και άλλο ('το ακριβό') μπορούσε να ξεκινάει σε ανηφόρα με τις δύο ρόδες σε πάγο και τις άλλες σε στεγνό. Είναι πιο σωστό να συγκρίνουμε αν θέλουμε συγκεκριμένες υλοποιήσεις κάθε φορά στα οχήματα που μας ενδιαφέρουν.

Αν βλέπουμε τα πράγματα ποδοσφαιρικά δεν βγαίνει άκρη.
Κάποιος έγραψε ότι είμαστε κορόιδα που δεν δώσαμε 3-4 χιλιάδες ακόμη για να πάρουμε μια δικίνιτη X1.
Τώρα κάποιοι θέλουν να μας 'την πουν' γιατί δώσαμε 3-4 χιλιάδες ακόμη και δεν πήραμε το Duster (σκέψου δηλαδή
πως πρέπει να νοιώσει ο 'X1' που δεν πήρε το Duster). Επειδή είπα ότι δεν μου αρέσει το εσωτερικό του θεωρήθηκε προσβολή (που να έρθω να το πω και στο Duster topic δηλαδή...)
.
Άλλος θέλει να του πούμε γιατί η τετρακίνηση του Vitara είναι καλύτερη από του Qashqai λες και είμαστε πωλητές της Suzuki και αυτός αγοραστής. Προσωπικά πάντως δεν έχω σύγκριση μεταξύ των δύο, και δεν έχω λόγο να θεωρώ το Qashqai κακό σε αυτό τον τομέα, παρέθεσα πάντως ένα link παραπάνω που δείχνει ότι το Vitara κάνει τα βασικά, αν θέλει κάποιος να μην αερολογούμε απλώς ας παραθέσει κάτι αντίστοιχο στο topic του Qashqai.

Ξεκίνησα με αφορμή την -κατά την κρίση και εμπειρία μου - λάθος τοποθέτηση ότι το αμάξι πάσχει από επιδόσεις. Νομίζω ότι εκεί φτάσαμε σε μια άκρη. Δεν με ενδιαφέρει να αποδείξω σε κανέναν ότι είναι 'καλύτερο' (ζήτησα μάλιστα να μου υποδειχτούν καλύτερα στην τιμή του) ούτε να πείσω κάποιον να το αγοράσει. Δεν είμαι μέτοχος της Suzuk;h πωλητής σε αντιπροσωπεία΄. Τα στοιχεία που βρήκα για τις επιδόσεις είναι δημοσιευμένα στο Internet, δεν τα πήρα από το 'εργοστάσιο'. Όποιος θέλει ας πάρει Vitara, όποιος θέλει ας πάρει ότι άλλο του αρέσει.

Και ναι, δεν πήρα Duster λόγω διαστάσεων (δεν με βολεύει σε μήκος), εσωτερικού και ονόματος (σκέφτηκα κι εγώ ολίγον κουτοπόνηρα όπως οι από πάνω, τι να κάνουμε...). Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν το θεωρώ πολύ ικανό σαν εκτός δρόμου όχημα, αλλά πως να το κάνουμε, τα δυο μου παιδάκια προτιμάω να τα κουβαλάω μέσα στα 5 αστέρια του Vitara.

Καλημέρα!
Έγραψα και παραπάνω πως κακώς συγκρίνουμε το Vitara με την Χ1 20d, αλλά προς αποκατάσταση της αλήθειας :
Το λινκ που έχεις δώσει για την Χ1 δεν είναι σωστό. Γράφει ότι η 20d έχει 177 άλογα, ενώ στην πραγματικότητα η νέα Χ1 έχει 190. 177 είχε το προπροηγούμενο μοντέλο (μετά βγήκε και με 184)

Επίσης ακόμη και στο λινκ που δίνεις η 'παλιά' Χ1 έχει :
60-100 σε 5''. (Άρα η διαφορά με το Vitara που έχει 7,3 είναι πάνω από 2'')
80-120 σε 6,3''. (Άρα η διαφορά με το Vitara που έχει 10,4 είναι πάνω από 4'')

Αν πας στην 20d του 2015-16, που έχει 13 παραπάνω άλογα οι διαφορές αυτές μεγαλώνουν :
60-100 σε 4,4''. (Άρα η διαφορά με το Vitara που έχει 7,3 είναι σχεδόν 4'')
80-120 σε 5,7''. (Άρα η διαφορά με το Vitara που έχει 10,4 είναι 4,7'')
4''-5'' παραπάνω σε μια προσπέραση, που έχεις ανάγκη να περάσεις γρήγορα και με ασφάλεια, είναι μεγάλο νούμερο...
Θα συμφωνήσω ωστόσο μαζί σου ότι οι 'μικρές' Χ1 δεν έχουν μεγάλες διαφορές σε αυτόν τον τομέα.

Καλημέρα επίσης!
Μπορείς να δεις μέτρηση 60-100 (με 3η) του 1.6 DDis και χωρίς να αναφέρεται αν έχει
γίνει χρήση του προγράμματος Sport (κοντά στο 6.5 και οι δύο). Στόχος προφανώς δεν είναι να
πούμε ότι είναι ισοδύναμο της 20d. Αλλά αν συγκρίνεις μήλα με μήλα (1.6 DDis->18d, 1.4S->16i)
ή με οποιαδήποτε άλλο της κατηγορίας του το Vitara δεν χάνει για να μην πω ότι μάλλον είναι
και καλύτερο στο θέμα επιδόσεων. Να ξαναπώ ότι αυτό δεν προκύπτει από κάποια διαστημική τεχνολογία
της Suzuki αλλά είναι απόρροια συνδυασμού καλών (και κατά περίπτωση δανεικών) κινητήρων
και μειωμένου βάρους που συμβαδίζει (εκτός από προφανείς εκπτώσεις στην ποιότητα υλικών και μόνωσης
σε σχέση με μια BMW) με τις compact διαστάσεις, πράγμα που άλλους βολεύει και άλλους όχι
(προσωπικά έχω απορία για την ευκολία με την οποία προτείνονται και αγοράζονται
αμάξια 4.4+ μέτρων για το αστικό περιβάλλον Αθήνας-Πειραιά αλλά μπορεί απλά να
είμαι άμπαλος ή οι υπόλοιποι να μένουν σε πιο 'χαλαρές' περιοχές όπου 20+ πόντοι μήκους δεν
παίζουν ιδιαίτερο ρόλο)

http://autopult.hu/tesztek/megfujva-suz ... teszt.html
0-100 9.1 για το 1.4S

http://www.auto.cz/fiat-500x-1-6-multij ... ddis-87622
60-100 6.6 για το 1.6 DDis

https://www.adac.de/_ext/itr/tests/auto ... Allrad.pdf
60-100 6.7 για το 1.6 DDis

Η ADAC δίνει 6.3 για την 18d και 5.3 για την αυτόματη 20d στην αντίστοιχη μέτρηση (συμπάθα με αλλά δεν μπορώ να ψάξω αναλυτικά τις εκδόσεις), όπως επίσης δίνει βέβαια και 12.4 για το 0-100 του 1.6 DDis για το οποίο εγώ
διατείνομαι ότι είναι λιγότερο (αν και η συγκεκριμένη μέτρηση είναι η τελευταία που με ενδιαφέρει).

Φαντάζομαι ότι τελικά μετά από όλα αυτά καταλήγουμε να συμφωνήσουμε ότι το Vitara δεν είναι αργό
(σε όλα τα τεστ ανά την υφήλιο το μόνο που δεν του έχουν προσάψει είναι επιδόσεις, τουλάχιστον
στις εκδόσεις 1.6DDis και 1.4S...)

@Τhe_Εmperor
Αναφέρθηκα σε ρεπρίζ μέχρι τα 120 (ταχύτητες 'οικογενειάρχη') όπου η τεράστια διαφορά ιπποδύναμης δεν φαίνεται τόσο.
http://www.autobild.gr/index.php?cat_id ... ge_id=7573
http://www.autobild.es/pruebas/prueba-b ... 015-260585
1 sec στο 60-100, δεν το λες και αιωνιότητα και το Vitara είναι με 4η (όχι 3η) ενώ η X1 αυτόματη. Αλλά για να συγκρίνουμε μήλα με μήλα αν το Vitara 1.4S είναι αργό, η X1 sDrive 1.6i τι είναι;
Γενικά για λόγο που δεν ξέρω, η Suzuki αναφέρει υποδεέστερες επιδόσεις από τις πραγματικές. Μου κάνει εντύπωση π.χ. που δέχεσαι το 9.9 του Qashqai και δεν δέχεσαι 10+ για το Vitara που έχει ίδια ροπή, 10 ίππους λιγότερους αλλά και 100+ κιλά μείον.
Να αναφέρω επίσης 140 km/h με 6η και 2500 παρά κάτι στροφές, για να έχουμε και μια αίσθηση του πως ταξιδεύει.

Θα συμφωνήσω βέβαια ότι αν μιλάμε για επιδόσεις για αυτά τα αμάξια μάλλον κάπου σφάλουμε, αλλά καλό είναι να λένε και οι χρήστες τις εμπειρίες τους.

@SPI_duster
Παράπονα για το ταμπλό του Vitara υπάρχουν πολλά (για υλικά κυρίως, για σχεδίαση επίσης), για την εργονομία είσαι ο πρώτος από τον οποίο το ακούω. Ξέρεις κάτι παραπάνω από εμάς που το χρησιμοποιούμε; Θα έπρεπε να με δυσκολεύει κάτι και δεν το έχω πάρει χαμπάρι;

Όχι δεν υπονοώ καθόλου κάτι τέτοιο αλλά εδώ η συζήτηση έχει οδηγηθεί σε τελεσίδικα συμπεράσματα από μη κατόχους. Ότι το αμάξι δεν έχει καλή τετρακίνηση, ότι είναι αργό, ότι μάλλον για αυτά που προσφέρει είναι ακριβό κ.λ.π. Το δικό μου 4Χ4 GL+ 1.6 d κόστισε 23.5Κ και έχει μέχρι και adaptive cruise control. Ψάχνω να βρω άλλο 4χ4 SUV diesel σε αυτή την τιμή αλλά δεν (πλην του Duster, πειράζει όμως που εμένα προσωπικά το εσωτερικό του μου φέρνει αλλεργία, όπως βέβαια φέρνει σε άλλους το εσωτερικό του Vitara...)

Αν έχεις υπομονή να δεις, αυτοί εδώ στο 2.22
http://www.auto.it/video/suzuki-vitara-s/
ανακοινώνουν 8.49 για το 1.4Τ.
Για αμάξι turbo 140 ίππων και 1250 κιλών (το βενζινοκίνητο είναι ακόμη ελαφρύτερο
) δεν είναι και πολύ παράλογο. Χωρίς να θέλω να πω κάτι σε στυλ 'να τις βγάλουμε να τις μετρήσουμε' (μεγάλα παιδιά είμαστε) πιστεύω ότι και το 1.6 Diesel σε ρεπρίζ μέχρι τα 120-140 δεν είναι πολύ πιο αργό από το +270 κιλών δικό σου. Άρα πρέπει να ανασκευάσεις μάλλον τι θεωρείς γρήγορο και τι αργό. Αργό είναι σίγουρα πάντως το ατμοσφαιρικό 1.6.

Μια διευκρίνιση. Το αμάξι ΔΕΝ είναι αργό και δεν πάσχει από επιδόσεις. Έχει μετρηθεί αρκετές φορές στο 0-100 το μεν diesel κάτω από 11, το δε 1.4T κάτω από 9 (τα λέω κομψά και 'απαισιόδοξα'). Θυμίζω ότι το πλήρες εξοπλισμένο GLX πετρέλαιο 4Χ4 ζυγίζει μόλις 1300 κιλά. Μπορείτε λοιπόν να κάνετε μια αναγωγή και μια σύγκριση με π.χ. Duster 1.5 Dci, το Qashqai 1.6D ή με την X1 sDrive16i (που κακώς δεν δώσαμε +3000 να την αγοράσουμε...). O γράφων το σχόλιο (emperor) οδηγάει αμάξι 180+ ίππων οπότε είναι λογικό να του φαίνεται το Vitara λίγο 'λίγο', ας κάνει όμως μια σύγκριση στην τιμή πέριξ των 25Κ για SUV 4X4...

Το μικρό βάρος έχει προκύψει λόγω compact διαστάσεων (σε άλλους αυτό βολεύει, σε άλλους όχι), πιθανότατα λόγω υποδεέστερων υλικών στο εσωτερικό και την ηχομόνωση και υποδεέστερης τετρακίνησης σε σχέση τα παλαιότερα Vitara. Όχι όμως 'μούφα' τετρακίνησης (εδώ μια light σύγκριση με το προηγούμενο https://www.youtube.com/watch?v=O1PXcig0W3g). Επίσης το μικρό βάρος δεν έχει προκύψει σε βάρος της ασφάλειας (δείτε μετρήσεις του EuroNCap).

To τι είναι 'καλύτερο' είναι υποκειμενικό για τον κάθε ένα, ωστόσο να μην ξεχνάμε ότι το Vitara με πολύ καλό εξοπλισμό και τετρακίνηση κοστίζει 25Κ, είμαι λοιπόν αρκετά περίεργος στο ποια είναι τα καλύτερα σε αυτή την περιοχή τιμής όπως προαναφέρθηκε και ως προς τι. Για να μην πει κανείς ότι επιχειρηματολογώ ότι έχω αγοράσει υπεραυτοκίνητο, λέω προκαταβολικά ότι ως προς την απτή ποιότητα εσωτερικών υλικών, την ποιότητα κύλισης και το 'fun to drive' το αμάξι είναι μέτριο.

Το τι θα έκανε ο Κούλης ποσώς μας ενδιαφέρει αφού έχουμε κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ και θα συνεχίσουμε να την
έχουμε και για τα επόμενα 3 χρόνια. Οπότε είναι καλύτερα τις απαντήσεις να μας τις δίνει η κυβέρνηση
και να εστιάζουμε την κριτική μας σε αυτήν. Δεν είναι κυβέρνηση ο Κούλης και κανείς δεν 'εγγυάται'
ότι θα γίνει ώστε να ασχολούμαστε με την πάρτη του.

Ο κύριος καθηγητής πληρώνεται σε αγγλικές λιρίτσες. Επίσης ο κύριος καθηγητής ως γνήσιο τέκνο του
Citi υποννοεί ότι 'παιδιά αν φτάσετε να πληρώνεστε στο ισοδύναμο των 50 ευρώ τον μήνα θα έρθει κάποια
ανάπτυξη'. Είμαστε σίγουροι ότι αυτό θέλουμε εμείς; Πόσες φορές πρέπει να θυμίσουμε ότι η ανάπτυξη
δεν είναι μόνο θέμα μισθού (ας δούμε π.χ. την ανάπτυξη της Σουηδίας σε σχέση με την Βουλγαρία).
Πόσες φορές πρέπει να θυμίσουμε ότι η αποβιομηχάνιση της Ελλάδας συντελέστηκε τις δεκαετίες του 70 και
του 80 επί δραχμούλας; Επίσης είμαι σίγουρος ότι αν αρχίσουμε να λέμε στον κύριο καθηγητή διάφορα περί
δίκαιας κατανομής του πλούτου ξεφεύγοντας λίγο από την neoliberal θεώρηση των πραγμάτων του (πρώην τραπεζικός είναι ο άνθρωπος) μάλλον θα μας πει 'παιδιά ξεχάστε την την ανάπτυξη...' ακόμη και αν έχουμε μισθούς των 10 ευρώ/μήνα.

Μια οικονομία είναι αλληλένδετη. Ειδικά η ελληνική που δεν βασίζεται σε εξωστρεφείς μεγάλες επιχειρήσεις
αλλά σε εσωστρεφείς μικρές που τροφοδοτούνταν κατά κύριο λόγο από το δημόσιο (με μορφή δημοσίων δαπανών
ή εισοδήματος των ΔΥ). Αυτός άλλωστε είναι και ο λόγος που μόλις κόπηκαν οι δαπάνες του δημοσίου πιάσαμε
αμέσως πάτο (οι λάθος συντελεστές του ΔΝΤ). Από την άλλη, ουδείς έκανε ποτέ μια σοβαρή μελέτη για το
αν π.χ. ο ΕΝΦΙΑ βλάπτει περισσότερο την οικονομία από την 'ισοδύναμη' απόλυση π.χ. 100000 ΔΥ από εκεί
που περισσεύουν. Όλοι καλύπτονται πίσω από το ότι το ΔΝΤ έκανε λάθος, πλην όμως σχεδίασε ένα πρόγραμμα
με περικοπή δαπανών που εμείς το πήραμε και όχι μόνο κόψαμε μόνο όπου βόλευε (όπου δεν έφτανε το
πελατειακό κράτος) αλλά το αντικαταστήσαμε και με 'ισοδύναμους' φόρους.

Η φοροδιαφυγή στην Ελλάδα είναι δύσκολο να πιαστεί λόγω της δομής της οικονομίας (πολλές μικρές επιχειρήσεις).
Ναι, το κράτος δεν κάνει σωστά την φοροειπρακτική δουλειά του αλλά είναι και πρακτικά αδύνατον αν δεν καθιερωθούν
παντού ηλεκτρονικές - και μόνο - συναλλαγές ή αν δεν γίνει ριζική αναμόρφωση του φορολογικού (π.χ. συγκεκριμένες
δαπάνες να αφαιρούνται από το εισόδημα).

Το 3% των φορολογούμενων πληρώνει το 40%+ των φόρων. Μέχρι πότε; Με αυτά τα δεδομένα, η μείωση του δημοσίου
είναι νομοτελειακή
http://www.imerisia.gr/article.asp?cati ... =113922502

Να το δούμε και λίγο από μια άλλα σκοπιά:
Ο κακός γερμανοτσολιάς whatever σαμαροβενιζελικός υπουργός έστρωσε τον απαυτό του και απέδειξε στην τρόικα με νούμερα και την έπεισε ότι το κράτος κερδίζει και ότι η απόσυρση συμφέρει. Ο καλός επαναστάτης whatever συριζαίος υπουργός, επειδή έχει και μια εγγενή απέχθεια στα νούμερα, πήρε τα @@ του και μαζί όλοι όσοι δεν πρόλαβαν να επωφεληθούν του μέτρου. Μην τα φορτώνουμε όλα στην τρόικα, σε λίγο θα μας πούνε ότι φταίει και για την σκόνη από την Αφρική...

Για 10 περίπου χρόνια είχα την 156 1.6, 120 ίπποι βενζίνη και μάλιστα λιγότερο φιμωμένοι
από τα σημερινά Euro 6. Βάρος περί τα 1250 κιλά. Τώρα έχω ένα Vitara 1.6 DDis με επίσης
120 ίππους, σχεδόν τα ίδια κιλά (1300) αλλά και σχεδόν διπλάσσια ροπή (32 έναντι 15).
Δεν υπάρχει καμμία, ΜΑ ΚΑΜΜΙΑ σχέση στο πόσο γρήγορα είναι τα δύο αυτοκίνητα overall.
Ακόμη και αν 'έστιβες' τον TwinSpark στις 7500+ στροφές, την αίσθηση που έχω στο Vitara
σε επιτάχυνση με 3η και 4η δεν την θυμάμαι (ούτε με την 'καλή' 3η της 5χυτης 156).
Συνεπώς η ροπή από μόνη της σαν μέγεθος βεβαίως και μετράει και δεν είναι μύθος.
Βέβαια, μου είναι πραφανές ότι το ντιζελοκίνητο Kuga των 120 ίππων αποκλείεται να είναι
πιο γρήγορο από το turbo βενζινοκίνητο των 180+ ίππων, οι συγκρίσεις μπορούν να υπάρξουν
μόνο σε παραπλήσεις ιπποδυνάμεις και ιδίου ύφους κινητήρες. φαντάζομαι π.χ. ότι ο
1.5 Dci των 110 ίππων θα είναι πιο γρήγορος από τον 1.2 Tce των 120 ίππων μέχρι τα
150 km/h.

Κλασσικό άρθρο παραπληροφόρησης που καίει τα χλωρά με τα ξερά. Τι σχέση έχει ο τραπεζικός δανεισμός με το δημόσιο αν ο δανεισμένος εξυπηρετεί τα δάνειά του (άρα δεν τρώει λεφτά της ανακεφαλαιοποίησης για όποιον τρέξει να μου το κοπανήσει); Το ότι ένας όμιλος έχει ανοίγματα σημαίνει κιόλας ότι χρωστάει; Δουλεύει καμιά καπιταλιστική οικονομία χωρίς οι επιχειρήσεις να έχουν τραπεζικό δανεισμό; Μήπως θα θέλατε να δούμε τα τραπεζικά ανοίγματα π.χ. της Microsoft, της VW, της Mercedes κι ένα σωρό άλλων κολοσσών;
Εδώ τσουβαλιάζουμε τους κατσαπλιάδες (καναλάρχες και μπομπολαίους) με τις λίγες βιομηχανίες της χώρας που παράγουν πλούτο και τρέφουν τόσο κόσμο κάνοντας εξαγωγές (εκτός από το να τρέφουν παχυλά τον ιδιοκτήτη τους βεβαίως, βεβαίως).

Πάντως από αυτά που αναφέρεις, όλα της πρώτης παραγράφου (αλλά και η Ολυμπιακή) δεν ήταν ασημικά του λαού αλλά ιδιωτικές εταιρείες που ο Καραμανλής με τον ένα ή με τον άλλο τρόπο (κάποιες οι ιδιοκτήτες τους ήθελαν να τις ξεφορτωθούν όπως ο Ωνάσης την Ολυμπιακή, κάποιες όπως ο Ανδρεάδης όχι τόσο) τις έκανε κρατικές. Μετά ήρθε ο Ανδρέας και ξεκίνησε την γνωστή φάμπρικα με τις προβληματικές (κομματικές διοικήσεις, 'συνδικαλιστές', διορισμοί) κ.λ.π. Άρα δεν είναι όλα 'ασημικά'. Εξαιρείται ο ΟΤΕ, η ΔΕΗ και η ΕΥΔΑΠ για ευνόητους λόγους.

Αυτό με το 89% στο EuroNCAP το είχα δει πριν το πάρω. Μέγιστη δυνατή ασφάλεια στο μικρότερο δυνατό μήκος (αχρείαστο να είναι...). Ξέρει κανείς σε αμάξι εξοπλισμένο με το infotainment αν υπάρχει AUX port και που είναι αυτό;

Σας ευχαριστώ πολύ

Παρέλαβα αυτή την εβδομάδα 1.6 DDis GL+ AllGrip. Κάποιες πρώτες εντυπώσεις:

Σχεδίαση: Υποκειμενικό βέβαια αλλά δείχνει πιο μεγάλο απ ότι είναι (ειδικά στο άσπρο).
Π.χ. έχει σχεδόν το ίδιο μέγεθος με το Juke αλλά λόγω 'old-fashioned' τετραγωνισμένου σχήματος
εμένα στον δρόμο μου φαίνεται πολύ μεγαλύτερο. Είναι αρκετά 'φρέσκο',
κυκλοφορούν ακόμη(;) λίγα.

Χώροι: Ικανοποιητικοί για μένα αλλά μάλλον μικρότεροι γενικά ενός μεσαίου
σε χώρο για τους πίσω (μιλάμε βέβαια για αμάξι 4.17 μέτρων και για μένα το
μικρό μήκος ήταν ζητούμενο και αδιαπραγμάτευτο οπότε δέχομαι στον συμβιβασμό).
Χώρος αποσκευών 375l, αρκετός για εμένα που πλέον δεν χρειάζομαι καρότσια, πορτ μπεμπέ
και διάφορα άλλα 'είδη προικός' μωρού.

Εξοπλισμός: Τα έχει όλα (έβαλα σαν αξεσουάρ και το navigation). Σε σχέση με το GLX
λείπουν μόνο στοιχεία 'πολυτέλειας' (suede θερμαινόμενα καθίσματα, αυτόματα αναδιπλούμενοι
καθρέπτες κ.λ.π.) και η δυνατότητα να έχεις την πανοραμική οροφή. Με περίπου 24.5Κ στο GL+
(τελική τιμή με το κλειδί στο χέρι) έχεις μεταλλικό χρώμα (η διχρωμία είναι +300 ευρώ),
πλήρες infotainment, bluetooth, navigation, κάμερα οπισθοπορείας, active brake support, adaptive
cruise control, ESP, TCS, υποβοήθηση στην κατηφόρα, στην ανηφόρα και άλλα αρτικόλεξα...
Δεν έχει ρεζέρβα, κάποιος που κάνει σχετικά σοβαρό off roading πρέπει να την αγοράσει
extra.

Κινητήρας: 32kgm για 1300 κιλά όχημα... Κάποτε ήθελες 3000 κυβικά για κάτι τέτοιο
(τα οποία βέβαια είχαν και 200 άλογα). Αρπάζει πολύ καλά σχεδόν μέχρι και με 5η.
Μόνο με 6η (που είναι βέβαια πολύ μακριά) δείχνει σχετικά νωθρός (δεν τον έχω
δοκιμάσει στο sport πρόγραμμα). τα 'μόνο' 120 άλογα δεν φαίνεται να δημιουργούν κάποιο
πρόβλημα (λόγω μάλλον και αρκετά μακριών σχέσεων).
Εντύπωση μου έχει κάνει ότι τα 'κόκκινα' είναι στις 5000 στροφές οπότε έχεις
κάποιο εύρος για να ρυθμίσεις την οδήγησή σου (ακόμη όμως δεν έχω πατήσει
τόσο ψηλά για να δω που πραγματικά 'ψοφάει'), τους
πετρελαιοκινητήρες πάντως τους είχα για κόκκινα στις 4000 στροφές, έχει εξελιχθεί ο κόσμος...
Η κατανάλωση τείνει προς τα 6-6.5l/100 στο trip computer αλλά είναι πολύ νωρίς ακόμη για συμπεράσματα.
Θορυβώδης σχετικά, ειδικά σε χαμηλές στροφές, οπότε και λόγω του ύψους του οχήματος έχω
την αίσθηση ότι οδηγώ φορτηγό. Και 'Fiat' (FPT) βέβαια, οι 'αυθεντικοί' Suzuki είναι
οι βενζίνης αν και οι πετρελαιοκινητήρες των Ιταλών θεωρούνται καλοί
(επίσης τον ίδιο φοράει και το 500Χ και το Renegade).

Τετρακίνηση: Δεν την έχω δοκιμάσει ακόμη, βασίστηκα βέβαια στο καλό όνομα της Suzuki
και στα διάφορα τεστ/video στο Youtube και ας είναι σε προδιαγραφές πιο 'light' σε σχέση
με τις παλαιότερες γενιές. Θεωρώ
ότι θα με καλύψει (με την επιλογή Lock για σταθερή παροχή ροπής σε όλους τους τροχούς
και τα 32kgm ροπής δεν νομίζω να χρειαστώ κάτι παραπάνω). Βέβαια με τα ασφάλτινα λάστιχα
που έχει μάλλον δεν πας και πολύ μακριά οπότε θέλεις σίγουρα και αλυσίδες.

Εσωτερικό: Το 'κόκπιτ' από την μέση της κονσόλας και επάνω το θεωρώ
όμορφο. Από την μέση και κάτω στερείται φαντασίας (πολλοί old fashioned παραλληλόγραμμοι διακόπτες
αριστερά του τιμονιού ο ένας δίπλα στον άλλο, περιστροφικοί διακόπτες στο κάτω μέρος
της κονσόλας στον κλιματισμό). Τα πλαστικά στο πάνω μέρος δεν είναι 'αφρώδη', στο κάτω μέρος
φαίνονται ανθεκτικά μεν αλλά σχετικά φτηνά, μάλλον υποδεέστερα αυτοκινήτου 24.5Κ.
Να σημειώσω ότι εδώ η κατάσταση δεν μεταβάλλεται ακόμη και αν κάποιος πάρει το 'πλούσιο' GLX.
Αν πάρω σαν βάση το Auris προηγούμενης γενιάς που τυγχάνει και οδηγώ συχνά, νομίζω ότι
στο πάνω μέρος του ταμπλό έχουμε ισοπαλία, στο κάτω μέρος το Auris δείχνει να έχει ποιοτικότερα
πλαστικά. Φωτισμός λίγο περίεργος και δίχρωμος, άσπρος στο ταμπλό και την οθόνη, κόκκινος στους διακόπτες
σε ταμπλό και πόρτες).
Υπάρχουν και κάποια επιπλέον στοιχεία 'φτήνιας' (π.χ. ο διακόπτης φώτων των πίσω επιβατών, οι πλαστικές
επενδύσεις στο κάτω μέρος των πορτών). Όλα αυτά βέβαια ήταν εν γνώση μου.

Συναρμολόγηση: Πολύ νωρίς για συμπεράσματα. Φαίνεται καλή και τίποτα δεν τρίζει αλλά μην περιμένετε
και αίσθηση 'χρηματοκιβωτίου'. Η συναρμολόγηση γίνεται στην Ουγγαρία οπότε μένει να δούμε
την αντοχή στον χρόνο. Ένα πρωί πάντως βγήκε λίγος λευκός καπνός από την μηχανή και μας τρόμαξε,
αποδείχτηκε βέβαια ότι ήταν απλά κάποιο από τα υγρά πλύσης ή προετοιμασίας του κινητήρα, δεν ξέρω αν
πρέπει να ρίξω το φταίξιμο στο εργοστάσιο ή στην εγχώρια αντιπροσωπεία.

Κύλιση: Καλή απόσβεση στις λακούβες και εγκάρσεις ανωμαλίες σε ότι αφορά την αίσθηση, χωρίς ωστόσο να καλύπτονται
'αρχοντικά' οι διάφοροι θόρυβοι από τα 'γκντουπ' (όπως π.χ. λένε για τα VAG).
Μέχρι τα 120km/h ταξιδεύεις ήσυχα (ο κινητήρας δεν ενοχλεί), από εκεί και πάνω αρχίζουν
και εμφανίζονται αεροδυναμικοί θόρυβοι (π.χ. από τους καθρέπτες). Χωρίς να ξέρω τι συμβαίνει
με τα άλλα SUV, είναι λίγο κρίμα γιατί λόγω κινητήρα μπορείς να ταξιδέψεις με τέτοιες ταχύτητες
χωρίς θέματα επάρκειας δύναμης και οικονομίας. Ωραία όμως η ψηλή θέση οδήγησης, ειδικά για ταξίδι
και για τα παιδιά.

Κράτημα: Δεν έχω εκτιμήσει ακόμη το τι και το πως, το πότε εμπλέκεται η τετρακίνηση και πότε το
ESP, αν συνεργάζονται αρμονικά κ.λ.π. Το ύψος του οχήματος με ξενίζει, πάντα οδηγούσα
'χαμηλά' οχήματα, πλησίασα μια κατηφορική καμπή στο Σχιστό με 120+ χλμ και τρόμαξα οπότε φρέναρα
πριν μπω με πολλά. Θέλει καιρό για να το συνηθίσω και να δω τι μπορεί όντως να κάνει και τι
δεν μπορεί (αλλά πλέον είμαι και αρκετά μεγάλος για 'στροφοκυνηγός').

P.S' Στο vitaraclub.gr ακόμη περιμένω κάποιον admin να εγκρίνει την εγγραφή μου.

Η al qaeda δημιουργήθηκε από Σαουδάραβα (τον γνωστό). Το ISIS είναι παρακλάδι της. Και γενικώς στον ήσυχο και ήρεμο ισλαμικό κόσμο (που οι κακοί ευρωπαίοι και αμερικάνοι πάνε και ανακατεύουν) υπάρχει μια χρόνια κόντρα 'πρωτοκαθεδρίας' μεταξύ σουνιτών και σιιτών που μεταφράζεται σε κόντρα μεταξύ Ιράν και Σ Αραβίας. Η λύση του προβλήματος είναι δυστυχώς πιο πολύ στο χέρι το δικό τους και όχι τόσο στο χέρι των ευρωπαίων και των ΗΠΑ. Από αυτά βέβαια οι περισσότεροι από εμάς έχουμε μαύρα μεσάνυχτα και τρώμε ότι μας σερβίρει η τηλεόραση.

Ωστόσο είμαστε μάλλον off topic αφού άλλο πράγμα είναι οι πρόσφυγες (που μάλλον καμία διάθεση δεν έχουν να 'ελληνοποιηθούν' και άλλο οι μετανάστες για τους οποίους έχει τεθεί το ερώτημα.

Με όλο τον σεβασμό προς τις απόψεις που ακούγονται θα ήθελα να επισημάνω (προσωπική μου επίσης
άποψη) ότι η μήτρα όλων των 'τζιχαντιστών' (και ιδεολογικά και από άποψη χρηματιστικής στήριξης)
είμαι μία και λέγεται Σαουδική Αραβία. Το πετροβόλημα της 'Δύσης' και των 'Αμερικάνων' είναι
ανέξοδο και 'in'. Και όταν κάνουν κάτι (εισβολή στο Ιράκ) και όταν δεν κάνουν (μη εισβολή προς το
παρόν στην Συρία). Πλην όμως, αν οι διάφοροι Σαούντ διοχέτευαν τα ατέλειωτα πετροδόλαρά τους
προς την ευημερία και την πρόοδο ομόδοξων ισλαμικών κρατών (και όχι σε γκόμενες, ακριβά αμάξια και
σχολεία - πηγές ισλαμικού φανατισμού - για μουλάδες) τα πράγματα μάλλον θα ήταν λίγο διαφορετικά.

Ευχαριστώ για τις πληροφορίες. Για περίπου τόσο το είχα, κοντά στο 7,5-8 σε νορμάλ συνθήκες και 8+ αν το πιέσεις.
Μου φαίνεται περίεργο πάντως ο κινητήρας αυτός να μην έχει σαν βάση τουλάχιστον τον αντίστοιχο της Fiat (κυβισμός και ονομασία μου κάνουν αρκετή σύμπτωση). Όχι ότι αυτό είναι κακό, τουναντίον (παλιά είχα μια 156 και ήμουνα απόλυτα ευχαριστημένος σε θέμα αξιοπιστίας...).

Τελικά παράγγειλα το 1.6 diesel, με γνώμονα την μικρότερη κατανάλωση και την μεγαλύτερη ροπή. Αποδέχτηκα το τίμημα του θορύβου.