Navigation

    • ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ
    • ΑΓΩΝΕΣ
    • ΔΟΚΙΜΕΣ
    • CLASSIC
    • ΤΙΜΕΣ
    • VIDEO
    • 4ΤΡΟΧΟΙ
    • Register
    • Login
    • Search
    • Unread
    • Recent
    • Popular
    D
    • Profile
    • Following 0
    • Followers 0
    • Topics 0
    • Posts 249
    • Best 1
    • Groups 0

    Posts made by dsaraf

    • RE: Η ΕΥΚΑΙΡΙΑ ΤΟΥ ΑΙΩΝΑ.BYE BYE RALLYE.FIESTA ST 150 PS

      Ο χρήστης popol@ros έγραψε:
      δεν νομιζω οτι υπαρχει απογοητευση απο τους φορντακηδες....... ισα ισα θα ελεγα.......ι η φορντ ειναι αυτη που προσπαθει να κρατησει τo feeling στην οδηγηση........και φυσικα την συμμετοχη του οδηγου σε αυτη......
      σε σχεση φυσικα με την σιτροεν / πεζο που μαλλον απο οτι φαινεται ξεχασανε τα παλια καλα χρονια.......

      ναι το ραλλυ ειναι θρυλος και θα παραμεινει....... κανεις δεν ειπε το αντιθετο....

      έχεις δίκιο όσον αφορά 'η φορντ ειναι αυτη που προσπαθει να κρατησει τo feeling στην οδηγηση' και στο ότι 'με την σιτροεν / πεζο που μαλλον απο οτι φαινεται ξεχασανε τα παλια καλα χρονια' ειδικά αφού έχει αυτοκίνητα σαν το SportKa και το Mondeo. Πάντως το Fiesta ST όπως φαίνεται δεν λέει bye bye στο rallye που ζει κ βασιλεύει στους δρόμους αλλά ακόμη κ στις σελίδες των αυτοκινητιστικών περιοδικών μιας κ είναι ακόμη το σημείο αναφοράς στην οδική συμπεριφορά..Θα ήθελα πολύ να δώ αν το Fiesta θα συμπεριληφθεί μελλοντικά σε κάποιο επετειακό τεύχος των 4Τ στα καλύτερα αυτοκίνητα(βλ. 35 χρόνια 4Τ για το rallye)

      posted in Κατασκευαστές και Μοντέλα
      D
      dsaraf
    • RE: Η ΕΥΚΑΙΡΙΑ ΤΟΥ ΑΙΩΝΑ.BYE BYE RALLYE.FIESTA ST 150 PS

      'Τέλος, το ST είναι εκείνο που απαιτεί μεγαλύτερο χρόνο εξοικείωσης, μέχρι να αποκωδικοποιήσεις τον οδηγικό του κώδικα. Aρχικά, τα μηνύματα που φτάνουν από το τιμόνι, το κιβώτιο, τα φρένα και τις αναρτήσεις είναι αυτά που αρμόζουν σε ένα μίνι GTi. Στο στροφιλίκι όμως όλα αυτά δε μετουσιώνονται ακριβώς σε αυτό που περιμένεις ή τουλάχιστον σε αυτά που μας είχε (καλο)μάθει το τελευταίο σβέλτο «Fiesta... oειδές» δείγμα γραφής από τη Ford, που δεν ήταν άλλο από το παρεξηγημένο Puma. To Puma (όπως, άλλωστε, και το Rallye) είχε αυτήν τη μοναδική ικανότητα να μεταφράζει επακριβώς τις εντολές του οδηγού, εκτελώντας με απόλυτη ακρίβεια και με αστραπιαίες εναλλαγές πορείας. Eδώ, αυτό που λείπει από το ST είναι αυτή η ακρίβεια. Kάπου θα υποστρέψει λίγο περισσότερο από αυτό που αφήνεται να εννοηθεί από το πλαίσιο και τα Pirelli P Zero Nero, αν τιμονιάσεις ή σηκώσεις, θα γυρίσει λίγο πιο άτσαλα (πάντα με το ESP εκτός), αφήνοντας την εντύπωση στις στροφές ότι στηρίζεται περισσότερο στον πίσω εσωτερικό τροχό, με αποτέλεσμα το εμπρός μέρος κάπως να ελαφρώνει' 4T #417.
      Πως είναι δυνατόν σε κάθε δοκιμή γρήγορων μικρών (και όχι μόνο) αυτοκινήτων σε κάθε αυτοκινητιστικό περιοδικό να υπάρχει αναφορά στο rallye?? Λυπάμαι άλλα το rallye θα μείνει ανεξίτηλο προς απογοήτευση των fordάκηδων

      posted in Κατασκευαστές και Μοντέλα
      D
      dsaraf
    • RE: Τεχνικές Εκδόσεις και Χρηματιστήριο

      ξέρει κανείς αν υπάρχει κάποιος συγκεκριμένος λόγος που η τιμή των τεχνικών εκδόσεων εκτοξεύθηκε μέχρι το 1.05 Ε; Έγινε κάποια εξαγορά ή απλά ένα δυνατό σκαμπανέβασμα χωρίς λόγο;

      posted in Αντίλογος
      D
      dsaraf
    • RE: Σχολιασμός της ύλης των 4Τ και προτάσεις προς το Περιοδικό

      διαβάζοντας το τεύχος των 4Τ του Νοεμβρίου, πρόσεξα τις μετρήσεις επιδόσεων του νέου clio 1.4.. Δεν θα σταθώ σε αυτές καθαυτές τις τιμές, αλλά στις μετρήσεις των ρεπρίζ που αφορούν διαφορές ταχυτήτων που δεν έχουν ξαναπαρουσιαστεί! Τι θα πεί ρεπρίζ με 4η 70-100???????? 30-60 με 2η???? Τι να τις κάνω αυτές τις μετρήσεις αφού δεν έχει μετρηθεί άλλο αυτοκίνητο γι αυτές τις διαφορές ταχυτήτων μέσα στους 4Τ με αποτέλεσμα να μη μπορεί κανεις να συγκρίνει τις τιμές επιδόσεων του νεου clio με αυτές του παλιού ή οποιουδληποτε άλλου αυτοκινήτου. Που είναι το 80-110 με3η και με 4η???????? Επίσης αναφέρεται ότι οι μετρήσεις του παλιού clio II στο 0-100 ήταν 10.9'' τη στιγμή που στην τελυταία δοκιμή που είχε γίνει στο 100άρι (συγκριτικό με Lancia Y, Citroen C2) η επίδοση 0-100 αναφέρεται 11.2!! Αγαπητό προσωπικό των 4Τ παρακαλώ πολύ να υπάρχει τυποποίηση στις μετρήσεις και συνέπεια στις αναφορές!! Παρότι αναγνώστης του περιοδικού από το 1983 απογοητεύτηκα..
      ..Aν θυμάμαι καλά από το 1992 και μετά όλες οι μετρήσεις των αυτοκινήτων που έχουν γίνει στους 4Τ αναφέρουν μέτρηση 80-110 με 3η και 4η (εκτός από αυτά που έχουν υπερβολικά κοντή 3η και δε φτάνουν τα 110..). Πιστέυω ότι είναι μια πολύ αντιπροσωπευτική μέτρηση για κάθε αυτοκίνητο και πάρα πολύ χρήσιμη μιας και τα προσπεράσματα στους ελληνικούς δρόμους απαιτούν μια τέτοια μεταβολή ταχύτητας. Αν θυμάμαι επίσης καλά πρώτοι οι 4Τ μέτρησαν 80-110 στα αυτοκίνητα που δοκίμαζαν και ύστερα ακολούθησαν κ τα υπόλοιπα αυτοκινητιστικά περιοδικά (όπως το drive, το autocar ή και άλλα που δεν θυμάμαι). Διάβασα για την αλλαγή που έγινε στις δοκιμές και κατανοώ (εν μέρει) τους λόγους ασφαλείας που γράφετε.. Ωστόσο μια τέτοια παράδοση πρέπει να κρατηθεί πάσει θυσία νομίζω..Η πίστα στις Σέρρες νομίζω ότι έχει αρκετά μεγάλη ευθεία για μετρήσεις (στο τέλος της ευθείας της 190 με 106 rallye) όμως μάλλον πεφτει λίγο μακρυα σε σχέση με την Αθήνα??..Ελπίζω κ εύχομαι σύντομα να υπάρξει λύση

      posted in Περί αυτοκίνησης
      D
      dsaraf
    • RE: μετρήσεις του νεου renault clio ΙΙΙ στους 4Τ

      ..αν θυμάμαι καλά από το 1992 και μετά όλες οι μετρήσεις των αυτοκινήτων που έχουν γίνει στους 4Τ αναφέρουν μέτρηση 80-110 με 3η και 4η (εκτός από αυτά που έχουν υπερβολικά κοντή 3η και δε φτάνουν τα 110..). Πιστέυω ότι είναι μια πολύ αντιπροσωπευτική μέτρηση για κάθε αυτοκίνητο και πάρα πολύ χρήσιμη μιας και τα προσπεράσματα στους ελληνικούς δρόμους απαιτούν μια τέτοια μεταβολή ταχύτητας. Αν θυμάμαι επίσης καλά πρώτοι οι 4Τ μέτρησαν 80-110 στα αυτοκίνητα που δοκίμαζαν και ύστερα ακολούθησαν κ τα υπόλοιπα αυτοκινητιστικά περιοδικά (όπως το drive, το autocar ή και άλλα που δεν θυμάμαι). Διάβασα για την αλλαγή που έγινε στις δοκιμές και κατανοώ (εν μέρει) τους λόγους ασφαλείας που γράφετε.. Ωστόσο μια τέτοια παράδοση πρέπει να κρατηθεί πάσει θυσία νομίζω..Η πίστα στις Σέρρες νομίζω ότι έχει αρκετά μεγάλη ευθεία για μετρήσεις (στο τέλος της ευθείας της 190 με 106 rallye) όμως μάλλον πεφτει λίγο μακρυα σε σχέση με την Αθήνα??..Ελπίζω κ εύχομαι σύντομα να υπάρξει λύση

      posted in Μελλοντικά Μοντέλα
      D
      dsaraf
    • μετρήσεις του νεου renault clio ΙΙΙ στους 4Τ

      διαβάζοντας το τεύχος των 4Τ του Νοεμβρίου, πρόσεξα τις μετρήσεις επιδόσεων του νέου clio 1.4.. Δεν θα σταθώ σε αυτές καθαυτές τις τιμές, αλλά στις μετρήσεις των ρεπρίζ που αφορούν διαφορές ταχυτήτων που δεν έχουν ξαναπαρουσιαστεί! Τι θα πεί ρεπρίζ με 4η 70-100???????? 30-60 με 2η???? Τι να τις κάνω αυτές τις μετρήσεις αφού δεν έχει μετρηθεί άλλο αυτοκίνητο γι αυτές τις διαφορές ταχυτήτων μέσα στους 4Τ με αποτέλεσμα να μη μπορεί κανεις να συγκρίνει τις τιμές επιδόσεων του νεου clio με αυτές του παλιού ή οποιουδληποτε άλλου αυτοκινήτου. Που είναι το 80-110 με3η και με 4η???????? Επίσης αναφέρεται ότι οι μετρήσεις του παλιού clio II στο 0-100 ήταν 10.9'' τη στιγμή που στην τελυταία δοκιμή που είχε γίνει στο 100άρι (συγκριτικό με Lancia Y, Citroen C2) η επίδοση 0-100 αναφέρεται 11.2!! Αγαπητό προσωπικό των 4Τ παρακαλώ πολύ να υπάρχει τυποποίηση στις μετρήσεις και συνέπεια στις αναφορές!! Παρότι αναγνώστης του περιοδικού από το 1983 απογοητεύτηκα..Δεν ξέρω αν διάλεξα το κατάλληλο topic για δημοσίευση αυτού του άρθρου, αν όχι παρακαλώ μεταφέρτε το ή διορθώστε με

      posted in Μελλοντικά Μοντέλα
      D
      dsaraf
    • RE: μετρήσεις του νεου renault clio ΙΙΙ στους 4Τ

      διαβάζοντας το τεύχος των 4Τ του Νοεμβρίου, πρόσεξα τις μετρήσεις επιδόσεων του νέου clio 1.4.. Δεν θα σταθώ σε αυτές καθαυτές τις τιμές, αλλά στις μετρήσεις των ρεπρίζ που αφορούν διαφορές ταχυτήτων που δεν έχουν ξαναπαρουσιαστεί! Τι θα πεί ρεπρίζ με 4η 70-100???????? 30-60 με 2η???? Τι να τις κάνω αυτές τις μετρήσεις αφού δεν έχει μετρηθεί άλλο αυτοκίνητο γι αυτές τις διαφορές ταχυτήτων μέσα στους 4Τ με αποτέλεσμα να μη μπορεί κανεις να συγκρίνει τις τιμές επιδόσεων του νεου clio με αυτές του παλιού ή οποιουδληποτε άλλου αυτοκινήτου. Που είναι το 80-110 με3η και με 4η???????? Επίσης αναφέρεται ότι οι μετρήσεις του παλιού clio II στο 0-100 ήταν 10.9'' τη στιγμή που στην τελυταία δοκιμή που είχε γίνει στο 100άρι (συγκριτικό με Lancia Y, Citroen C2) η επίδοση 0-100 αναφέρεται 11.2!! Αγαπητό προσωπικό των 4Τ παρακαλώ πολύ να υπάρχει τυποποίηση στις μετρήσεις και συνέπεια στις αναφορές!! Παρότι αναγνώστης του περιοδικού από το 1983 απογοητεύτηκα..Δεν ξέρω αν διάλεξα το κατάλληλο topic για δημοσίευση αυτού του άρθρου, αν όχι παρακαλώ μεταφέρτε το ή διορθώστε με

      posted in Μελλοντικά Μοντέλα
      D
      dsaraf
    • RE: Πως επηρεάζει η διάμερτος του ελαστικου το κρατημα;

      απάντηση στα ερωτήματα του topic δίνει ένα test που είχαν κάνει οι 4τροχοί σε ένα saxo vts αναζητώντας την καλύτερη λύση για τα ιδανικά ελαστικά που πρέπει να φοράει κάποιο αυτοκίνητο. Μέτρησαν επιδόσεις και κράτημα με τα μανίσια 185/55-14 και με τα 195-45/15. Από ότι θυμάμαι το vts ήταν λίγο πιο γρήγορο με τα 195αρια λόγω της λίγο μικρότερης διαμέτρου (0.3'' στα 0-100, 0.2-0.3'' στα ρεπριζ 50-80, 80-110) είχε λίγο καλύτερη πλευρική πρόσφυση, αλλά ήταν λίγο πιο αργό στο test του σλάλομ και στο γύρο πίστας. Θα προσπαθήσω να βρω το τεύχος (που αν θυμάμαι καλά το συγκεκριμένο τεστ πρέπει να ταν σε ένθετο κ όχι εντός του περιοδικού) και να αναφέρω περισσότερες λεπτομέρειες..Όποιος το βρει καλό θα ταν να γράψει κάποιες παραπάνω λεπτομέρειες

      posted in Τεχνικά Θέματα - Βελτιώσεις
      D
      dsaraf
    • RE: Peugeot 107

      ας ελπίσουμε ότι το 107 δε θα χει τις πολύ μακριές σχέσεις του aygo το οποίο κατά τα άλλα έχει αρκετά καλές επιδόσεις από στάση αλλά τα ρεπρίζ είναι απογοητευτικά..(βλ. 4τ #418).
      Εκεί θα περίμενα κάποια διαφοροποίηση από τους γάλλους που πάντα κάνουν τις καλύτερες επιλογές στις σχέσεις του κιβωτίου

      posted in Κατασκευαστές και Μοντέλα
      D
      dsaraf
    • 1
    • 2
    • 9
    • 10
    • 11
    • 12
    • 13
    • 13 / 13
    • ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ
      • ΕΛΛΑΔΑ
      • ΚΟΣΜΟΣ
      • ΕΚΘΕΣΕΙΣ
      • ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ 4Τ
      • ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΕΙΣ
    • ΔΟΚΙΜΕΣ
      • TEST
      • ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ
      • ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ
      • ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΕΣ ΓΝΩΡΙΜΙΕΣ
      • ΔΟΚΙΜΕΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ
      • ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ
      • ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΑ
    • VIDEO
      • 4TTV
      • ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
      • ΑΓΩΝΕΣ
      • CANDID CAMERA
    • ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ
      • ΕΙΔΗΣΕΙΣ – ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ
      • ΛΕΞΙΚΟ
    • ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ
      • ΔΟΚΙΜΕΣ – ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ
      • ΕΙΔΗΣΕΙΣ
    • ΑΓΩΝΕΣ
      • FORMULA 1
      • WRC
      • ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΑΓΩΝΕΣ
      • ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ
    • ΤΙΜΕΣ
    • 4T CLASSIC
      • ΜΟΝΤΕΛΑ
      • ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΣ
      • ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΤΗΤΕΣ
      • ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ
      • ΑΓΩΝΕΣ/ΔΙΟΡΓΑΝΩΣΕΙΣ
    • ΑΓΟΡΑ
      • ΠΩΛΗΣΕΙΣ
      • ΠΡΟΣΦΟΡΕΣ
      • ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΑ
    • 2ΤΡΟΧΟΙ
      • ΟΔΗΓΟΥΜΕ
      • ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ
      • ΑΓΩΝΕΣ
      • CLASSIC
    • ΑΡΧΕΙΟ ΤΕΥΧΩΝ
    • MENU
    • ΤΙΜΕΣ
    • 4ΤΡΟΧΟΙ
    • ΣΥΓΚΡΙΣΗ
    • ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ
    • ΦΟΡΟΛΟΓΙΑ
    • ΟΔΙΚΗ ΒΟΗΘΕΙΑ
    • ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ
    • ΧΡΗΣΙΜΑ ΤΗΛΕΦΩΝΑ
    • ΚΟΚ

    logo footer

    coty











    • ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ
    • ΑΓΩΝΕΣ
    • ΔΟΚΙΜΕΣ
    • CLASSIC
    • ΤΙΜΕΣ
    • VIDEO
    • FORUM
    4T FORUM
    4T LIBRARY
    • ΟΡΟΙ ΧΡΗΣΗΣ
    • ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ FORUM
    • ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ
    • ΔΙΑΦΗΜΙΣΤΕΙΤΕ ΣΤΟ 4TROXOI.GR
    Powered by nxcode.gr