Posts made by dimsabas

Με Α6 1.8 turbo είχα δει μέχρι 60κάτι λίτρα, αλλά όχι και 80

Ο χρήστης dimsabas έγραψε:

Όταν δεν έχεις ψάξει το θέμα να μην το θίγεις...

Θίξαμε την αυθεντία; Άλλη φορά, θα σου ζητώ την άδεια πριν γράψω κάτι

Sorry. Μάλλον το παράκανα λίγο

Ο χρήστης Tiger έγραψε:
Γιατι,ποιο αυτοκινητο ειναι πια σκυλι;Και μη μου πει κανεις για toyota γιατι μονο κινητήρα στο 1χλμ δεν εχω αλλαξει

Για πες, για πες... Ας γίνει το topic: 'Ιαπωνικά. Είναι τόσο αξιόπιστα;'

Πέρα από σουηδικά άλογα και σουηδική αξιοπιστία, μήπως κερδίζουν και σουηδικό torque steer, ήτοι ατελείωτο ψάρεμα στο τιμόνι κατά την επιτάχυνση; Η εμπειρία μου από τα δύο 9-5 Aero (με τα 230 και τα 250 άλογα μετά το facelift) ήταν ότι πρόκειται για κυνηγούς πεζοδρομίων. Αν έχεις τόση δύναμη, θες κίνηση πίσω ή τετρακίνηση.

Έχω ακούσει τρομερές και φοβερές ιστορίες για την παροιμιώδη αξιοπιστία των Mazda. Φίλος με 323 sedan του 1992, μετά από 320.000 χλμ., το μόνο που άλλαξε ήταν το κάθισμα του οδηγού ! Τα παλιότερα ήταν πραγματικά σκυλιά, αλλά έχω την εντύπωση ότι όταν γίνει η ζημιά, τότε θα την πληρώσεις χοντρά.
Έχουμε και λέμε:
Mazda 323 GTX (τετρακίνητο, τούρμπο). Το πρώτο μου αυτοκίνητο. Μετά από 50 γύρους στα Μέγαρα, με την τετρακίνηση να τρώει ζόρια σε ένα αυτοκίνητο 11 ετών, το μπροστινό διαφορικό παραδίδει το πνεύμα και εκτοξεύει το εξοδολόγιο στα 1400 ευρώ . Ομολογώ πάντως ότι αν είχα απευθυνθεί σε άλλη αντιπροσωπεία Mazda, μάλλον θα είχα γλιτώσει τα 400 ευρουλάκια . Αξίζει να σημειωθεί πάντως ότι το μοτέρ, παρά τα 160.000 χλμ. που είχε όταν το πούλησα, δε ζήτησε ποτέ τίποτα. Το σημαντικό είναι ότι τα τελευταία 50Κ που έγιναν στα χέρια μου ήταν σκισμένα. Η τουρμπίνα, που υποτίθεται ότι θέλει συντήρηση κάθε 60.000 χλμ, δεν είχε ανοιχτεί ποτέ .
Mazda MX5 Mk1 μοντέλο 1990: έρχεται στα χέρια μου με το οδόμετρο στα 130.000 χλμ, αλλά το πραγματικό νούμερο πρέπει να είναι 50-60Κ παραπάνω. Ο προηγούμενος ιδιοκτήτης αναφέρει ότι 'καίει λίγο λαδάκι'. Όταν το ελέγχω μετά από 2-2500 χλμ, η βελόνα δεν έχει καθόλου λάδι. Από τότε, καταγράφω κατανάλωση λαδιού 3-3.5 λίτρα/5000 χλμ . Συνεχίζω να του πίνω το αίμα. Ένα πρωί φεύγω βιαστικός για τη δουλειά παρ' ότι βλέπω νερά κάτω από το αυτοκίνητο. Στη Βουλιαγμένης, βλέπω καπνούς από το καπό και τη θερμοκρασία να έχει τερματίσει. Κρύωμα και συμπλήρωμα παραφλού, αλλαγή του κομμένου σωληνακίου και όλα εντάξει. Ένα μήνα μετά, στο άσχετο, χτυπάει μπιέλα. Ένα από τα κεντρικότερα συνεργεία Mazda της Αθήνας αρνείται να αναλάβει την επισκευή γιατί 'δεν έχει ξανανοίξει μοτέρ ΜΧ5 μέχρι σήμερα. Δε χρειάστηκε'
Mazda MX5 Mk2 μοντέλο 2000: το κράτησα 1,5 μήνα, περί τα 5000 χλμ από συνταξιούχο και δεν έκανε τσικ. Αλλίμονο
Mazda ΜΧ5 Mk2.5 μοντέλο 2002: το αγόρασα 2.5 ετών με 33.000 χλμ. Όταν είχε υγρασία, κατά την εκκίνηση παρατηρώ έντονο σκορτσάρισμα. Την πρώτη φορά νομίζω ότι είναι η ιδέα μου, τη δεύτερη αρχίζω να καταριέμαι. Στο forum του mx5 club διαβάζω ότι τα μοντέλα αυτά υπέφεραν από ελλατωμματικούς συμπλέκτες. Στο βιβλίο service αναφέρει ότι έχει ήδη αλλαχτεί ο δίσκος στα 12.000 χλμ. Αλλάζεται ξανά στα χέρια μου στα 38.000 χλμ μέσα στην εγγύηση.
Λίγο μετά, παρατηρώ λάδια κάτω από το αυτοκίνητο. Όχι πολλά, μία στάμπα. Επίσκεψη στη Mazda και η γνωμάτευση κάνει λόγο για διαρροή λαδιού στην ένωση των δύο κελύφων του κιβωτίου. Καλύπτεται από την εγγύηση.
Το Σάββατο, με το AC σε λειτουργία, ο χώρος μπροστά από τα πόδια του συνοδηγού έχει πλημμυρίσει με νερό. Το σωληνάκι της εξαέρωσης είχε βγει από τη θέση του και τα νερά αντί να ρίχνονται έξω από το αυτοκίνητο, κατέληγαν μέσα. Δε χρειάστηκαν παρά 30 sec στον τεχνικό της Mazda να επιδιορθώσει τη ζημιά. Μοτέρ, σασμάν και μετάδοση είναι αλεξίσφαιρες, παρά τη σκληρή χρήση στην οποία υποβάλλεται το ΜΧ μου.
Τι έχετε ακούσει εσείς για τα Mazda; Μήπως δεν είναι πια τα σκυλιά του παρελθόντος;

Έχω ακούσει τρομερές και φοβερές ιστορίες για την παροιμιώδη αξιοπιστία των Mazda. Φίλος με 323 sedan του 1992, μετά από 320.000 χλμ., το μόνο που άλλαξε ήταν το κάθισμα του οδηγού ! Τα παλιότερα ήταν πραγματικά σκυλιά, αλλά έχω την εντύπωση ότι όταν γίνει η ζημιά, τότε θα την πληρώσεις χοντρά.
Έχουμε και λέμε:
Mazda 323 GTX (τετρακίνητο, τούρμπο). Το πρώτο μου αυτοκίνητο. Μετά από 50 γύρους στα Μέγαρα, με την τετρακίνηση να τρώει ζόρια σε ένα αυτοκίνητο 11 ετών, το μπροστινό διαφορικό παραδίδει το πνεύμα και εκτοξεύει το εξοδολόγιο στα 1400 ευρώ . Ομολογώ πάντως ότι αν είχα απευθυνθεί σε άλλη αντιπροσωπεία Mazda, μάλλον θα είχα γλιτώσει τα 400 ευρουλάκια . Αξίζει να σημειωθεί πάντως ότι το μοτέρ, παρά τα 160.000 χλμ. που είχε όταν το πούλησα, δε ζήτησε ποτέ τίποτα. Το σημαντικό είναι ότι τα τελευταία 50Κ που έγιναν στα χέρια μου ήταν σκισμένα. Η τουρμπίνα, που υποτίθεται ότι θέλει συντήρηση κάθε 60.000 χλμ, δεν είχε ανοιχτεί ποτέ .
Mazda MX5 Mk1 μοντέλο 1990: έρχεται στα χέρια μου με το οδόμετρο στα 130.000 χλμ, αλλά το πραγματικό νούμερο πρέπει να είναι 50-60Κ παραπάνω. Ο προηγούμενος ιδιοκτήτης αναφέρει ότι 'καίει λίγο λαδάκι'. Όταν το ελέγχω μετά από 2-2500 χλμ, η βελόνα δεν έχει καθόλου λάδι. Από τότε, καταγράφω κατανάλωση λαδιού 3-3.5 λίτρα/5000 χλμ . Συνεχίζω να του πίνω το αίμα. Ένα πρωί φεύγω βιαστικός για τη δουλειά παρ' ότι βλέπω νερά κάτω από το αυτοκίνητο. Στη Βουλιαγμένης, βλέπω καπνούς από το καπό και τη θερμοκρασία να έχει τερματίσει. Κρύωμα και συμπλήρωμα παραφλού, αλλαγή του κομμένου σωληνακίου και όλα εντάξει. Ένα μήνα μετά, στο άσχετο, χτυπάει μπιέλα. Ένα από τα κεντρικότερα συνεργεία Mazda της Αθήνας αρνείται να αναλάβει την επισκευή γιατί 'δεν έχει ξανανοίξει μοτέρ ΜΧ5 μέχρι σήμερα. Δε χρειάστηκε'
Mazda MX5 Mk2 μοντέλο 2000: το κράτησα 1,5 μήνα, περί τα 5000 χλμ από συνταξιούχο και δεν έκανε τσικ. Αλλίμονο
Mazda ΜΧ5 Mk2.5 μοντέλο 2002: το αγόρασα 2.5 ετών με 33.000 χλμ. Όταν είχε υγρασία, κατά την εκκίνηση παρατηρώ έντονο σκορτσάρισμα. Την πρώτη φορά νομίζω ότι είναι η ιδέα μου, τη δεύτερη αρχίζω να καταριέμαι. Στο forum του mx5 club διαβάζω ότι τα μοντέλα αυτά υπέφεραν από ελλατωμματικούς συμπλέκτες. Στο βιβλίο service αναφέρει ότι έχει ήδη αλλαχτεί ο δίσκος στα 12.000 χλμ. Αλλάζεται ξανά στα χέρια μου στα 38.000 χλμ μέσα στην εγγύηση.
Λίγο μετά, παρατηρώ λάδια κάτω από το αυτοκίνητο. Όχι πολλά, μία στάμπα. Επίσκεψη στη Mazda και η γνωμάτευση κάνει λόγο για διαρροή λαδιού στην ένωση των δύο κελύφων του κιβωτίου. Καλύπτεται από την εγγύηση.
Το Σάββατο, με το AC σε λειτουργία, ο χώρος μπροστά από τα πόδια του συνοδηγού έχει πλημμυρίσει με νερό. Το σωληνάκι της εξαέρωσης είχε βγει από τη θέση του και τα νερά αντί να ρίχνονται έξω από το αυτοκίνητο, κατέληγαν μέσα. Δε χρειάστηκαν παρά 30 sec στον τεχνικό της Mazda να επιδιορθώσει τη ζημιά. Μοτέρ, σασμάν και μετάδοση είναι αλεξίσφαιρες, παρά τη σκληρή χρήση στην οποία υποβάλλεται το ΜΧ μου.
Τι έχετε ακούσει εσείς για τα Mazda; Μήπως δεν είναι πια τα σκυλιά του παρελθόντος;

Έχω ακούσει τρομερές και φοβερές ιστορίες για την παροιμιώδη αξιοπιστία των Mazda. Φίλος με 323 sedan του 1992, μετά από 320.000 χλμ., το μόνο που άλλαξε ήταν το κάθισμα του οδηγού ! Τα παλιότερα ήταν πραγματικά σκυλιά, αλλά έχω την εντύπωση ότι όταν γίνει η ζημιά, τότε θα την πληρώσεις χοντρά.
Έχουμε και λέμε:
Mazda 323 GTX (τετρακίνητο, τούρμπο). Το πρώτο μου αυτοκίνητο. Μετά από 50 γύρους στα Μέγαρα, με την τετρακίνηση να τρώει ζόρια σε ένα αυτοκίνητο 11 ετών, το μπροστινό διαφορικό παραδίδει το πνεύμα και εκτοξεύει το εξοδολόγιο στα 1400 ευρώ . Ομολογώ πάντως ότι αν είχα απευθυνθεί σε άλλη αντιπροσωπεία Mazda, μάλλον θα είχα γλιτώσει τα 400 ευρουλάκια . Αξίζει να σημειωθεί πάντως ότι το μοτέρ, παρά τα 160.000 χλμ. που είχε όταν το πούλησα, δε ζήτησε ποτέ τίποτα. Το σημαντικό είναι ότι τα τελευταία 50Κ που έγιναν στα χέρια μου ήταν σκισμένα. Η τουρμπίνα, που υποτίθεται ότι θέλει συντήρηση κάθε 60.000 χλμ, δεν είχε ανοιχτεί ποτέ .
Mazda MX5 Mk1 μοντέλο 1990: έρχεται στα χέρια μου με το οδόμετρο στα 130.000 χλμ, αλλά το πραγματικό νούμερο πρέπει να είναι 50-60Κ παραπάνω. Ο προηγούμενος ιδιοκτήτης αναφέρει ότι 'καίει λίγο λαδάκι'. Όταν το ελέγχω μετά από 2-2500 χλμ, η βελόνα δεν έχει καθόλου λάδι. Από τότε, καταγράφω κατανάλωση λαδιού 3-3.5 λίτρα/5000 χλμ . Συνεχίζω να του πίνω το αίμα. Ένα πρωί φεύγω βιαστικός για τη δουλειά παρ' ότι βλέπω νερά κάτω από το αυτοκίνητο. Στη Βουλιαγμένης, βλέπω καπνούς από το καπό και τη θερμοκρασία να έχει τερματίσει. Κρύωμα και συμπλήρωμα παραφλού, αλλαγή του κομμένου σωληνακίου και όλα εντάξει. Ένα μήνα μετά, στο άσχετο, χτυπάει μπιέλα. Ένα από τα κεντρικότερα συνεργεία Mazda της Αθήνας αρνείται να αναλάβει την επισκευή γιατί 'δεν έχει ξανανοίξει μοτέρ ΜΧ5 μέχρι σήμερα. Δε χρειάστηκε'
Mazda MX5 Mk2 μοντέλο 2000: το κράτησα 1,5 μήνα, περί τα 5000 χλμ από συνταξιούχο και δεν έκανε τσικ. Αλλίμονο
Mazda ΜΧ5 Mk2.5 μοντέλο 2002: το αγόρασα 2.5 ετών με 33.000 χλμ. Όταν είχε υγρασία, κατά την εκκίνηση παρατηρώ έντονο σκορτσάρισμα. Την πρώτη φορά νομίζω ότι είναι η ιδέα μου, τη δεύτερη αρχίζω να καταριέμαι. Στο forum του mx5 club διαβάζω ότι τα μοντέλα αυτά υπέφεραν από ελλατωμματικούς συμπλέκτες. Στο βιβλίο service αναφέρει ότι έχει ήδη αλλαχτεί ο δίσκος στα 12.000 χλμ. Αλλάζεται ξανά στα χέρια μου στα 38.000 χλμ μέσα στην εγγύηση.
Λίγο μετά, παρατηρώ λάδια κάτω από το αυτοκίνητο. Όχι πολλά, μία στάμπα. Επίσκεψη στη Mazda και η γνωμάτευση κάνει λόγο για διαρροή λαδιού στην ένωση των δύο κελύφων του κιβωτίου. Καλύπτεται από την εγγύηση.
Το Σάββατο, με το AC σε λειτουργία, ο χώρος μπροστά από τα πόδια του συνοδηγού έχει πλημμυρίσει με νερό. Το σωληνάκι της εξαέρωσης είχε βγει από τη θέση του και τα νερά αντί να ρίχνονται έξω από το αυτοκίνητο, κατέληγαν μέσα. Δε χρειάστηκαν παρά 30 sec στον τεχνικό της Mazda να επιδιορθώσει τη ζημιά. Μοτέρ, σασμάν και μετάδοση είναι αλεξίσφαιρες, παρά τη σκληρή χρήση στην οποία υποβάλλεται το ΜΧ μου.
Τι έχετε ακούσει εσείς για τα Mazda; Μήπως δεν είναι πια τα σκυλιά του παρελθόντος;

Ο χρήστης michailbm έγραψε:
Ας κοιτάξει λίγο και την πρόσφορα της suzuki GV 2500 V6 24500€ !!!!

Με μπερδεύεις συνέταιρε

Ο χρήστης pad έγραψε:
268 στροφαλο το Ζ!

Και σε πολλές άλλες περιπτώσεις, 250-255!

Δεν μπορώ να σου πω αν σε συμφέρει να αγοράσεις τώρα καινούρια 156. Αυτό θα το κρίνεις ο ίδιος ανάλογα με τα οικονομικά σου, το πόσο θα την κρατήσεις, το αν κρατιέσαι χωρίς αυτοκίνητο και πολλά άλλα. Πολύ καλή οδηγικά, με τιμόνι αρκετά γρήγορο και με καλή αίσθηση (όχι όμως κορυφαία), ουδέτερη οδική συμπεριφορά και κινητήρα που αν τον κρατήσεις ψηλά, αποδίδει και ακούγεται πολύ όμορφα. Χαμηλά όμως σέρνεται. Η σχεδίασή της είναι όλα τα λεφτά. Είχα ακούσει πάντως για προβλήματα με τα κιβώτια, αλλά αυτό αφορούσε τα μοντέλα των πρώτων χρόνων. Δεν ξέρω αν τα έχουν βελτιώσει τώρα. Προσωπικά πάντως, θα προτιμούσα ένα Mazda 6, με καλύτερη ποιότητα και χώρους, χωρίς να υπολείπεται σε οδηγική απόλαυση. Απλά είναι ασχημότερο αλλά και φτηνότερο

Ο χρήστης maxmara έγραψε:

Πως το εννοείς το 'σημαντικά πιο αργό'?

Καταρχάς, δεν μπορώ να καταλάβω γιατί το παίρνεις προσωπικά. Το **σημαντικό πιο αργό **απορρέει από τις μετρήσεις των περιοδικών, τις δυναμομετρήσεις στις οποίες το Ζ σπανίως βγάζει πάνω από 250-255 άλογα στο στρόφαλο (αντί για 280). Η τελική είναι ίδια γιατί απλούστατα στην Μ3 περιορίζεται ηλεκτρονικά. Δεν το ήξερες αυτό; Εντύπωση μου κάνει...
Τελευταίο πειστήριο αφήνω την προσωπική αίσθηση, που είχα από συνοδήγηση σε 350Ζ, αίσθηση που συμφωνούσ απόλυτα και με τον ιδιοκτήτη. Στο κάτω-κάτω, αλλίμονο για τη BMW αν το Nissan ήταν το ίδιο γρήγορο και κόστιζε 30.000Ε λιγότερο.

Νέο ρεκόρ κατανάλωσης: 8.2 λίτρα/100 χλμ για ΜΧ5 1.8. Ποτέ δεν είχα ξαναδεί τόσο χαμηλό νούμερο, αν και ήταν κάτι που το περίμενα, δεδομένου του χαλαρού ρυθμού κίνησης στον αυτοκινητόδρομο. Και με δυσμενείς συνθήκες, αφού είτε είχα το AC αναμμένο, είτε την κουκούλα ανοιχτή.

Δεν έχω οδηγήσει κανένα από τα δύο, ούτε θυμάμαι τι γράφουν τα περιοδικά. Σα σχήμα πάντως, το Colt μού φαίνεται πιο όμορφο και νεανικό. Βλέπω όμως ότι το Mazda έχει μεγαλύτερο κινητήρα, οπότε θα έχει καλύτερες επιδόσεις. Μπλέξιμο . Δεν πας με τα ΜΜΕ καλύτερα, που τα διαφημίζουν κιόλας

Ρε αφήστε τα ψόφια και παντρευτείτε. Και το κυριότερο, κάντε μπόλικα παιδιά γιατί οι απέναντι γεννοβολούν σαν τα κοκόρια
ΥΓ. Είστε πολλές πολλές σελίδες off topic. Το θέμα ήταν το κόστος του νοικοκυριού, όχι αν είστε υπέρ ή κατά του γάμου

Στο εύχομαι ολόψυχα φίλε. Δεν είναι και τόσο ακριβά όμως τα ρημάδια, με 9000Ε μπορείς να αποκτήσεις ένα προσεγμένο πρώτης γενιάς. Ίσως αν πουλήσεις το Punto...

Βρε μανία να το πείσετε το παιδί να πάρει Fabia ή Jazz... Πάρε το FR γιατί σαν το γκάζι δεν υπάρχει τίποτα άλλο. Και πιο καλοστημένο θα είναι, αφού η Seat το προωθεί σε άλλη κατηγορία από τα παραπάνω - αυτή των hot hatches. Έχω μπροστά μου το τελευταίο τεύχος των 4Τροχών και με 900Ε, αναβαθμίζεις τον κινητήρα 40 άλογα στον τροχό. Το συγκεκριμένο έκανε 0-100 σε 6.8 . Bye bye GTi

Το σκίσιμο είναι πάντα σκίσιμο. Ακόμα κι ένας κινητήρας που θεωρητικά αντέχει το σκίσιμο περισσότερο από κάποιον άλλο, θα ήταν καλύτερο για το δεύτερο ιδιοκτήτη να μην έχει σκιστεί καθόλου για να έχει αυτός περισσότερα περιθώρια. Τώρα, για το πόσο αντέχει το μοτέρ της Μ3 την πίεση, είναι μεγάλο θέμα. Και παρ' ότι υποτίθεται ότι έχουν ανακληθεί όλα τα μοτέρ, πολλά ακούγονται για συνέχεια στις ζημιές. Γενικώς, είναι μια πονεμένη ιστορία...

Τι ζηλεύεις; Τα κόκκινα μαγουλάκια μου;Αν ζηλεύεις το ΜΧ5 ή το Grand Vitara (που δεν έχουμε αποκτήσει ακόμα), ό,τι και να έχεις, πάντα υπάρχουν πολύ καλύτερα και σαγηνευτικότερα μοντέλα από το δικό σου, οπότε...

Ο χρήστης InsaneDriver έγραψε:
Όταν δεν έχεις ψάξει το θέμα να μην το θίγεις...

Θίξαμε την αυθεντία; Άλλη φορά, θα σου ζητώ την άδεια πριν γράψω κάτι

Ο χρήστης skye έγραψε:

Ένα EVO.....

ΧΑΛΑΡΑ!

Αλλά ανάμεσα στα δύο, μάλλον θα διάλεγα Μ3, αν και το Ζ είναι πιο φρέσκο και εξίσου γρήγορο.

Ντροπή να προτιμάς το EVO πισωκίνητος άνθρωπος . Εκτός αν κρατούσες και το ΜΧ, οπότε ένα EVO και για μένα.
Το 350 είναι σημαντικό πιο αργό από τη Μ3