Ο χρήστης mesastou έγραψε:
και ένας Πήγασος
Αυτός είναι του αγρού, όχι του δρόμου...
Ο χρήστης mesastou έγραψε:
και ένας Πήγασος
Αυτός είναι του αγρού, όχι του δρόμου...
Ο χρήστης HighFidelity έγραψε:
Πάρε αυτό που θέλεις και μην συμβιβαστείς. Η μηχανή είναι πάνω απ' όλα έρωτας. Αν δεν σου φτάνουν τα λεφτά, μείνε καλύτερα με το scooter, παρά να πάρεις καμιά βλακεία που δεν θα σου αρέσει. Τουλάχιστον με το scooter είσαι άνετος!
Αυτό είναι πολύ σωστή κουβέντα HF, το ίδιο πιστεύω και εγώ, για αυτό και αγχώθηκα μόλις είδα τη guzzi!
Δε βγαίνει και κανενα w ρε γαμώτο...
Από την άλλη, σε συνάρτηση αυτών που γράφεις για τη μάζα της μηχανής και με τα οποία συμφωνώ απόλυτα πλέον και εγώ, έχει σημασία να είναι και σωστά στημένη η μηχανή, με καλά φρένα (το abs προσθέτει άπειρους πόντους με το καλημέρα) και κυρίως σωστή ανθρωπομετρία για εσένα που την καβαλάς. Στα πλαίσια αυτά, ίσως πρέπει να βάζουμε και λίγο νερό στο κρασί μας, όταν μιλάμε για καθημερή χρήση (για μοτοσυκλέτα σ/κ πάρε και brough superior αν μπορείς )... ε;
Ο χρήστης red_monster έγραψε:
super four είπαμε όχι?hornet 250 ?
SF δεν έχω βρει κανένα της προκοπής (όλα όσα έχω δει είναι λιωμένα). Δεν είπαμε ποτέ όχι αλλά αφενός μεν δε θέλω να μπλέξω με το vtec αφετέρου η πιο καινούργια από δαύτες είναι το λιγότερο 15-20ετών.
Το μικρούλι που να το βρεις, ρε μάστορα... είχα 4 χρόνια cbr250rr (ίδιο μοτέρ) οπότε μετα βεβαιότητας σου λέω ότι δεν κάνει ούτε για τη χρήση που θέλω ούτε για την ηλικία μου (2 ώρες την ημέρα πάνω από τις 12Κ στροφές )
Ανταλλακτικά που θα βρεις για δαύτες, όμως; Ήταν δύσκολα εκείνα το χρόνια, σήμερα πρέπει να είναι ξεσκισμένα στις πατέντες τα μηχανάκια...
Ο χρήστης mesastou έγραψε:
Πέρα από την καθημερινή μετακινηση σκέφτεσαι και κάτι άλλο; (ΣΚ, καλοκαίρια ...)
Αυτό είναι μια καλή ερώτηση... παλιότερα έκανα αρκετά (συνήθως μικρά) ταξιδάκια αλλά από τότε που παντρεύτικα, μιας και η συζυγος δεν είναι πολύ της μηχανής αραιώσαμε πολύ (παρόλο που υπήρχε η δυνατότητα με τη bonneville). Ωστόσο, πιστεύω ότι κάποιες μικροεξορμήσεις θα γίνονται (ίσως όχι πολύ συχνά) αλλά και πάλι μιλάμε για ταξίδια όχι μεγαλύτερα από 150-200χιλιόμετρα/ημέρα.
Red-Monster, ο Βασίλης ( ο 12100102120111) γράφει ό,τι γράφει επειδή ξέρει την αγάπη μου για τα παλιότερα μηχανάκια (και δη τη zzr600 που είναι ο προσωπικός μου μονόκερως).
Πάντως, ρε παιδιά, τελικά αν κάποιος δε θέλει να πάει σώνει και καλά σε σπορ μηχανή, οι λύσεις είναι εξαιρετικά περiορισμένες (είτε από πλευράς χρηστικότητας είτε από πλευράς κόστους).
Έχω καταλήξει στα ακόλουθα:
-Κλείνω τη μύτη και παίρνω τη v7 (θα ζοριστώ πολύ, όμως +πιθανώς να έχω και γκρίνιες)
-Μια cbf600 με abs αλλά δυστυχώς, όπως βλέπω, με καρμπυρατερ (που δε με τρελαίνει κιόλας)
-Μια pegaso strada (που τη θεωρώ καλύτερη μηχανή πόλης αλλά επίσης δε με τρελαίνει)
-Μια τετρακύλινδρη naked στο στυλ fazer/xj6/hornet εκει του '06-'09 (πιο πολύ μ'αρέσει η hornet to '06 με το upsidedown πάλι με καρμπυρατέρ αυτό το μοτέρ που δεν το χωνεύω κιόλας...)
-κάτι άλλο;
[quote='onyx !' Αγορά και χρήση εκτός Ελλάδας. .[/quote]
Ανοικτό=γκαράζ και γενικά ανοικτό με μαλακή οροφή και καθημερινή πρακτικότητα είναι ένα σύντομο ανέκδοτο.
Από τα καινούργια που έβαλες, μ'αρεσει πολύ το Α4 1.8Τquattro και φυσικά το Α5.
Εγώ βέβαια θα έπαιρνα κάτι τέτοιο, αν ζουσα σε μια πολιτισμένη χώρα και θα κρατούσα το ΙΧ μου για κάθε μέρα:
http://www.carandclassic.co.uk/car/C503342
(θα το κυκλοφορούσα σ/κ, αργίες και γιορτές, φυσικά, χωρίς ωστόσο να στιγματίζομαι ως εγκληματίας, όπως στην πατρίδα μας)
Ο χρήστης RFVC έγραψε:
Δε διαφωνώ ως προς αυτό,έτσι ήταν τότε οι Ιαπωνικές μοτοσυκλέτες.Μετά τα μέσα του '80 σοβαρεύτηκαν βέβαια,και οι Ευρωπαίοι έτρεχαν και δεν έφταναν...
Δεν κάνουν και για καλοκαίρι... εγώ κατέβαινα από τη μπόνυ με εγκάυματα στα πόδια από τη ζέστη...
Dimik, τα ινδικά τα λένε για ένα κλικ πάνω από παπί σε ευελιξία αλλά πολύ περισσότερο μηχανές από οτιδήποτε άλλο σε ενδιαφέρον. Δεν είναι το στυλ μου βέβαια αλλά θα μου άρεσε να μου άρεσαν!
Ο χρήστης cpp έγραψε:
...
Δεν την πας να στη διαβάσουνε, ρε συ... Τρέμω να πατήσω κλικ στο τοπικό, όταν βλέπω ποστ δικό σου!
Ο χρήστης RFVC έγραψε:
Έχουν μια κλασσική-ρετρό εμφάνιση απλά. Το ZRX για παράδειγμα,θυμίζει το Z1000R του Lawson. Δε θα τα έλεγα άσχημα και αηδιαστικά, είναι απλά συντηρητικά και κάπως αδιάφορα για κάποιους,όμορφα και απέριττα για κάποιους άλλους. Αν ξέρεις εσύ κάτι καλύτερο σε τέτοιο στύλ και στην τιμή που ψάχνει ο D-Jet, αντί να μου λές για το γούστο μου,βάλε να το δούμε.
Απλά είναι θηριώδη... άσχημα δεν τα λες (για τα γούστα μου) απλά υπερβολικά, ενώ δυσκολεύομαι να καταλάβω γιατί υπάρχουν μηχανές 1300κ.εκ. 270 κιλά που δεν προκειται ποτέ να τις πας πάνω από 130. Ο ζέφυρος εξακολουθεί να μου αρέσει, φυσικά, υπάρχουν και μικρότεροι (400-550) αλλά είναι παμπάλαια μηχανάκια για καθημερινή χρήση και πιστεύω εξαιρετικά άβολα. Η V7, πχ. είναι κοντή και πούπουλο στα κιλά της, όσο παλιατζουρία και να είναι τεχνολογικώς (αναρτήσεις φρένα κλπ) δεν παύει να είναι ελαφρύ μηχανάκι και (πιστεύω πάλι, δεν έχω εμπειρία σε μάκρος) εξαιρετικά μανιτζέβελο.
Ο χρήστης Angel!!!! έγραψε:
Καλορίζικο D-Jet.
E; Μπα... βιράγκο 1100 δεν είναι αυτό;
Οι ινδικοί δούκες τι σας λένε;
Ο χρήστης RFVC έγραψε:
Αν έχω καταλάβει καλά,σ'αρέσουν κυρίως κλασσικής εμφάνισης γυμνά ή ρετρό
Και κάποια σύγχρονα γυμνά με κλασσική εμφάνιση που πιστεύω θα τα έχεις σκεφτεί ήδη
Σε ευχαριστώ για τις προτάσεις... είναι τεράστια όμως για εμένα αυτά από πλευράς μάζας, χώρια που καλά καλά δε θα πατώνω... Ο ζέφυρος μου αρέσει πολύ ωστόσο ο δεν παύει να είναι αερόψυκτο μηχανακι 20ετίας (θα τρέχει λάδια από παντού) και φοβάμαι ότι θα πρέπει να το βλέπω περισσότερο ως κλασσικό/βολταδόρικο (όπως ο 11210210101021 την Αλίκη του) παρά για κάθε μέρα...
Ο χρήστης dog80 έγραψε:
Και κάτι άλλο, έχουν πολύ κακή ποιότητα σε βαφές/χρώμια κλπ. Σε ένα είχε ξεβάψει ο σκελετός του στο λαιμό και έβγαιναν φλούδες με χρώμα!
Αυτό πιθανόν είναι απο τρακάρισμα. Σταβώνει ελάχιστα το πλαίσιο και αποχωρίζεται η μπογιά απο το μέταλλο και φεύγει σε φλούδες.
Nαι, είναι πιθανόν (είδα και κάποια άλλα telltales που με έβαλαν σε υποψίες). Ούτως ή άλλως και παρόλο που μου έκανε καλή τιμή, όσο και να μου αρέσει το συγκεκριμένο είναι εκτός μπάτζετ.
Είναι απίστευτο το πόσο καλύτερο δείχνει το μετριότατο cbf 10ετίας σε σχέση με την ακριβή guzzi μετά από δύο χρόνια...
Πως γίνεται ό,τι έχω δει από Guzzi μέχρι στιγμής να έχει κάποιο ηλεκτρολογικό/ικο θέμα;
Γαμωτο, δεν έχω πρόβλημα με τις μικροεπισκευούλες (και από ηλεκτρικά κατέω) αλλά φοβάμαι μηπως μπλέξω άσχημα.
Από ό,τι κατάλαβα (τουλάχιστον στα δύο πρώτα που είδα) το θέμα ήταν κάτι χαζοκονέκτορες που τα ιταλά τους πήρανε από το πανέρι. Επιτρέπεται ρε γαμώτο 10χιλιάρικα μηχανές να έχουν τέτοια υλικά;
Και κάτι άλλο, έχουν πολύ κακή ποιότητα σε βαφές/χρώμια κλπ. Σε ένα είχε ξεβάψει ο σκελετός του στο λαιμό και έβγαιναν φλούδες με χρώμα!
Έχω πάθει πλάκα με το V2 και το θεϊκό ήχο του αλλά έχω ξενερώσει κιόλας αφάνταστα.
Παρακαλώ πολύ φέρτε με στον ίσιο δρόμο, ευχαριστώ.
Ο χρήστης BEAMS έγραψε:
Κάτι που ήθελα να σε ρωτήσω και μου το θύμησε το βιντεάκι.
Σε αυτές τις σειρές παρατηρεί κανείς το θετικό κάμπερ που έχουν οι πίσω τροχοί.
Σου έχει τύχει να δεις οδηγίες ευθυγράμμισης από επίσημη πηγή για τέτοιου είδους αποτέλεσμα;
Είναι χαρακτηριστικό της ανάρτησης αυτού το τύπου (single point swing axle) και απαιτεί πολύ προσεκτική επιλογή ελατηρίων. Με την πάροδο του χρόνου τα ελατήρια χαλαρώνουν (είναι εξαιρετικά βαρύ αυτοκίνητο, μην ξεχνας) και κατά την αντικατάσταση πολλοί βάζουν ότι τους έρθει (πχ στην δική μας 115 κάποια στιγμή είχαν βάλει ασθενοφόρου μετά τα κόψανε για να κάτσει με τη μάζα της πιο 'σωστά', πάει περίπατο δηλαδή το Κ κ.ο.κ - μη σου κάνει καθόλου εντύπωση δλδ που δεν ήταν ποτέ σωστά μετά τις μετατροπές αυτές).
Το βασικό ντιζάιν που πάει πίσω στην 220Α (ponton w180) και έχει ακριβώς αυτό το πρόβλημα ότι σε στροφές με μεγάλες μεταφορές φορτίου αλλάζει πολύ το κάμπερ (λογικό αφου η ζάντα είναι πάντοτε κάθετη στο ημιαξόνιο) οπότε προσπαθούσαν να έχουν (σε λογικά πλαίσια) όσο γίνεται περισσότερη 'εκμεταλλεύσιμη' περιοχή. Εξελιξη αυτού είναι η ανάρτηση των 198roadster (όχι της γλαρόφτερης) ή οποία έφτασε και στις 108, που ουσιαστικά έχει πιο χαμηλά το κέντρο στήριξης της ανάρτησης ( κάτω από το διαφορικό ή low-pivot) για μικρότερες κλίσεις στις στροφές.
Για την εποχή της ήταν ΟΚ (προς καλή) αλλά με τα χρόνια ξεπεράστηκε.
H ουσιαστική αλλαγή για την ΜΒ ήρθε με την 190 (W201) με τη multilink ανάρτηση πίσω (5-συνδέσμων).
ΥΓ
Φυσικά, επειδή θα βγούνε και οι κλασσικοί μαϊντανοι να πουν για βροντόσαυρους και τα ρέστα, στην ΜΒ της εποχής η Νο.1 προτεραιότητα ήταν η αξιοπιστία (έχοντας πάντα υπόψη τη μάζα του αυτοκινήτου) και μέχρι τότε κανένα πραγματικά αξιόπιστο σύστημα δεν μπορούσε να αντικαταστήσει την τεχνολογία αυτή. Οποιοσδήποτε γνωρίζει τα στοιχειώδη περι κινηματικής μηχανισμών θα μπορούσε να σας βγάλει οτιδήποτε χαρακτηριστικό από μια ανάρτηση, το ζήτημα είναι να μπορούσες με την τεχνολογία των υλικών της εποχής (καουτσούκ σινεμπλόκ και ορειχάλκινες μπούσες), με αξιοπιστία να της φορτώσεις δύο τόνους για 30 χρόνια σε πραγματικές συνθήκες χωρίς να την πάρεις στο χέρι...
Ο χρήστης SEM έγραψε:
Μην σε πετύχει κανένας φίλος του ιστορικού στον δρόμο.
Για αυτό και γενικά με αποφεύγουν...
Φίλε SEM (καλωσήρθες κιόλας )
σου απαντώ εν τάχει και πάλι με βάση την προσωπική μου άποψη.
Ο χρήστης SEM έγραψε:
αν και την πληρωμή της επιτροπής δεν θα την έβαζα στην κατηγορία δασμών ή φόρων
Ίσως θα έπρεπε, τρόπον τινά, μιας και μην ξεχνάς ότι ο εκάστοτε φορέας αντικαθιστά τον αντίστοιχο κρατικό (και επωμίζεται το σχετικό κόστος ).
Πέρα από την ερώτηση που έθεσα παραπάνω που κυρίως την έκανα λόγω τον σημερινό πόλεμο που υπάρχει για τα αυτοκίνητα με κοινοτικές πινακίδες και μη (ασχέτως εαν αυτά είναι νόμιμα η όχι), αυτό δείχνει πόσο πίσω είναι η νοοτροπία μας σαν κράτος, έθνος, κουλτούρα κτλ. και εγώ προσωπικά μηδενός εξαιρουμένου, για το πώς γενικά ο Έλληνας έχει καταντήσει να βλέπει το ιστορικό αυτοκίνητο όχι ως ιστορία ή κουλτούρα ή κομμάτι του μηχανοκίνητου χώρου αλλά ως ένα μέσον που παράγει κακία και ζήλια προς αυτόν που το έχει, ένα χώρο για λίγους. Και αυτό πιστεύω οτι αληθεύει στην πλειοψηφία των ελλήνων πολιτών.
Ισχύει κατα βάση αυτό που λες, ωστόσο δεν είναι κάτι νέο. Από την άλλη, η κουλτούρα αυτού του τύπου σίγουρα είναι τμήμα της ιστορίας του μηχανοκίνητου πολιτισμού (και δείγμα βιομηχανικής αρχαιολογίας) αλλά όχι κατ'ανάγκη και τμήμα της Ελληνικής κουλτούρας/σύγχρονης ιστορίας μας, μιας και ο στόλος των Ελληνικών ιστορικών αυτοκινήτων της κατηγορίας αυτής (που προκαλεί το φθόνο όπως λες) είναι 95% ξενόφερτος.
Τη στιγμή μάλιστα που σε άλλα, πολύ πιο σημαντικά ζητήματα, έχουμε αποδείξει ως λαός ότι προτιμούμε το δρόμο της διχόνοιας προκειμένου να υποστηρίξουμε τα δικά μας συμφέροντα (ή βίτσια) από την ομοψυχία, πραγματικά τί ακριβώς θα περίμενες να συμβεί και με το ιστορικό;
Όσο αφορά την προσωπική μου άποψη για το τι θα ήθελα να συμβεί, θα σου απαντήσω ότι θα προτιμούσα ένα σύνολο κανόνων σαφές και αυστηρό (και ας σαπίσει στο τελωνείο και ένα παράνομο κλασσικό) από ένα ομιχλώδες και ερμηνεύσιμο κατα βούληση (ή συνθήκη εκ φύσεως ή εκ θέσεως του ιδιοκτήτη) πλαίσιο. Τα σύγχρονα κράτη έχουν λίγους και σαφείς νόμους που εφαρμόζονται με αυστηρότητα, ενω σε αντίθεση η πολυνομία και η ελαστική (κατά περίπτωση) εφαρμογή των νόμων είναι χαρακτηριστικό τριτοκοσμικών κοινωνιών.
Ο χρήστης SEM έγραψε:
Κατά την γνώμη σας, όχημα που είναι ταξινομημένο σε άλλο κράτος-μέλος της ΕΕ και εγγεγραμμένο στην τοπική εκεί λέσχη ως ιστορικό, το κράτος εδω σε πιθανό έλεγχο στο δρόμο θα είχε το δικαίωμα να το κατάσχει και να επιβάλλει πρόστιμο εφ' όσον δεν υφίσταται καμμία τελωνειακή παράβαση ή λαθρεμπορία διότι πρακτικά το κράτος δεν χάνει φόρους ή δασμούς διότι ούτως η αλλιώς θα εκτελωνιζόταν ατελώς;
Επειδή ζητάς προσωπική γνώμη και όχι επίσημη απάντηση, θα σου έλεγα ότι πιστεύω πως είναι αυτονόητο το ότι θα κατηγορηθείς και για τελωνειακή παράβαση/λαθρεμπορία, διότι, αφενός μεν η ελεγκτική αρχή που θα σε σταματήσει δεν έχει κανέναν απολύτως τρόπο (ούτε δικαιοδοσία)να αποφανθεί αν το αυτοκίνητό σου είναι πράγματι ιστορικό (για την ατελή εισαγωγή απαιτείται πραγματογνωμοσύνη της υπεύθυνης αρχής εκ των προτέρων) αλλά ακόμα και αν κάτι τέτοιο έχει συμβεί σε μια ξένη χώρα δεν είναι υποχρεωμένη ούτε να δεχθεί τη δικαιοδοσία αυτής (της ξένης αρχής) που έχει καθορίσει το αυτοκίνητό σου ιστορικό, ούτε φυσικά έχει και κάποιο τρόπο να ελέγξει την εγκυρότητα των πιστοποιητικών που θα της δείξεις εσύ.
Καλά καλά δεν είναι υποχρεωμένοι οι ελεγκτές να γνωρίζουν τη γλώσσα στην οποία είναι γραμμένο το πιστοποιητικό (πχ σουηδικά), πως περιμένεις να μη σε ενοχλήσουν;
Τέλος, ακόμα και αν δεν πληρώνεις πλήρεις δασμούς, αυτό δε σημαίνει ότι δε χάνει έσοδα το κράτος (υπάρχει και κάποιο τελωνειακό κόστος + το κόστος για την πραγματογνωμοσύνη της ελεγκτικής αρχής).
Ο χρήστης dimik έγραψε:
Δεν θυμάμαι το budget σου αλλά νιώθω ότι κατά βάθος κάτι σαν το παρακάτω ψάχνεις.http://www.car.gr/classifieds/bikes/photos/4981783/
τα κάνει όλα και συμφέρει και είναι 3 ετών και σχετικά όμορφο (τουλάχιστον στα μάτια μου)
Καλημέρα και ευχαριστώ για τις προτάσεις. Το gsx είναι ουσιαστικά ένα bandit με άλλο φερινγκ, το οποίο ούτως ή άλλως είναι πολύ ψηλά στη λίστα που κοιτάζω (είναι και πιο φτηνό και πιο όμορφο, ΙΜΗΟ, από το φεριγκάτο). Το μόνο αρνητικό που έχει είναι ότι είναι εξαιρετικά βαρύ για την κατηγορία του (το έχω δει στην πράξη) σε αντίθεση με το diversion που είναι πούπουλο.
Vasili1210101020120111010, το cbrάκι είναι ίδιο με αυτό ακριβώς που είχα!
Το sr θα ήταν ιδανικό αλλά η yahoma ζητάει ό,τι νά'ναι (6100 επισήμως) ενώ σου παρουσιάζει και τους ματωμένους αστράγαλους ως στάση ζωής (kick-starter). Έχει και ποιότητα, όμως, και φτηνή και εύκολη συντήρηση (χαλαρά μετά την εγγύηση δε θα δει ποτέ συνεργείο), είναι και μανιτζέβελο... είχα πάθει πλάκα όταν είπαν ότι θα το φέρουν (περίμενα κανα 5άρι το πολύ να κάνει, βέβαια...)