Posts made by criuser

Πάντως σήμερα πήγα Αγία Παρασκευή και γινόταν χαμός .
Τα ραντεβού έχουν κλείσει και πας και περιμένεις και αν έχουν κενό σε πέρνουν .
Σήμερα είχε αρκετά . Τις άλλες μέρες δεν ξέρω τι γινόταν .

Αλλαγές στη C5 .
Μικρό φέις λίφτ με νέα φώτα εμπρός που πλέον τα φώτα ημέρας είναι led και πίσω έχει ένα τμήμα άσπρο .
Το βασικό είναι ότι έχουμε αλλαγές στους κινητήρες και στους ρύπους όλων των κινητήρων λόγω euro5 .
Ετσι καταργείται ο 1.8 βενζίνης και αντικαθίσταται από τον 1.6 120 άλογα και προστίθεται στους 4 ντίζελ και ο νέος 2.2 με 204 άλογα .
Τα αυτοκίνητα θα αρχίσουν να παράγονται τον Δεκέμβριο , οπότε γιά Ελλάδα την άνοιξη .

Mιά και τα επιχειρήματα είναι παιδικής χαράς , να θέσουμε και μερικά άλλα θέματα που παρ' ότι έχουν τεθεί εδώ και 40 χρόνια δεν έχουν δικαιωθεί και ο αγώνας συνεχίζεται :
1 .Τα μπουρδέλλα κρατικά
Οχι όμως το κράτος μπουρδέλλο

2. Ο Γκουσγκούνης στην Βουλή , να γαμ@σουν και οι φτωχοί .

3. Οχι τυρί στις τυρόπιττες .

Ο χρήστης imago έγραψε:
Έχει και καλά μέρη, κυρίως πεντάστερα, με πολύ υψηλό επίπεδο τουρισμού.

Ναί με γερμανούς που τα τατοο καλύπτουν όλο το σώμα τους και τα καλύπτουν με τα πέδιλα και τις άσπρες κάλτσες .

Οι τουρίστες ήταν καλοί πριν 'αναπτυχθούν' οι τουριστικές περιοχές.

Αν και έχω κάποια ηλικία δεν τους θυμάμαι .
Εσύ μάλλον θα είσαι πολύ μεγαλύτερος γιά μα τους θυμάσαι .

Γιατί πότε οι τουρίστες που έρχονταν δεν ήταν άθλιοι ?
Είχαμε ποτέ καλούς τουρίστες ?
Πού ? Στον Πλαταμώνα , στον Κάβο η στην Χερσόνησσο και τα Μάλλια .

Καλά , ενώ έξω είναι πανέμορφα .
Στη Φλόριντα κάνεις σφήνες με τους καρχαρίες , σε σκίζουν οι τυφώνες και στην Ευρώπη κάθεσαι στην άμμο η κολυμπάς στην κλειστή πισίνα με θέα τον ωκεανό .
Αν ήταν ο πορθμός του Ευρίπου στην Λωζάνη πόσο εισιτήριο θα πλήρωνες γιά να τον δείς η να πιείς καφέ στην όχθη του .
Ελεος πιά με την μιζέρια μερικών .

Συνέχισε , θα μας πείσεις . Πήγαινε να πουλήσεις την κομματική εφημερίδα τώρα , γιατί δεν θα βγεί το πλάνο .

Σχετικό με τα παραπάνω το άρθρο της ημερησίας :

Σπίτι στη Θεσσαλονίκη ή στη Φλόριντα; Το δίλημμα φαίνεται ότι είναι μόνο γεωγραφικό και όχι οικονομικό! Κι αυτό γιατί ένα σπίτι μπροστά στο κύμα στοιχίζει πάνω-κάτω το ίδιο στη Θεσσαλονίκη και στην ηλιόλουστη πολιτεία των ΗΠΑ, σύμφωνα τουλάχιστον με τον Αμερικανό καθηγητή Τόνι Μακαλούσο, που έχει βραβευτεί ως ο καλύτερος διεθνώς εκπαιδευτής μεσιτών και βρέθηκε στη Θεσσαλονίκη, στο πλαίσιο διήμερου σεμιναρίου.

«Εξαιρετικά ελκυστικές» χαρακτήρισε ο κ.Μακαλούσο τις τιμές των ακινήτων στα ελληνικά νησιά, αλλά και στην Περαία Θεσσαλονίκης, όπου οι κατοικίες είναι -κατά τον ίδιο- φθηνές για μια περιοχή με τέτοια εγγύτητα στη θάλασσα και σε διεθνές αεροδρόμιο.
Μια θέση στον ήλιο της Μεσογείου για τους «baby boomers»
Κατά τον κ.Μακαλούσο, η Ελλάδα, χάρη στο ζεστό της κλίμα, θα μπορούσε να προσελκύσει στην αγορά ακινήτων πολλούς από τους εκατομμύρια συνταξιούχους ΗΠΑ και Ευρώπης -γνωστούς ως «baby boomers»- που αναζητούν μια θέση στον μεσογειακό ήλιο. Και ήδη υπάρχει ισχυρό ενδιαφέρον.
«Η Ελλάδα έχει τις περισσότερες δεύτερες κατοικίες από κάθε ευρωπαϊκή χώρα, περίπου 1.750.000, αριθμός που θα μπορούσε να διπλασιαστεί», σημείωσε ο κ.Μακαλούσο και πρόσθεσε: «κάθε εννιά δευτερόλεπτα, ένας άνθρωπος στις ΗΠΑ γίνεται 60 ετών. Οι Αμερικανοί baby boomers ανέρχονται σε 78 εκατομμύρια κι έχουν την τάση να προτιμούν ζεστά κλίματα όταν αγοράζουν δεύτερη κατοικία. Ο κόσμος θέλει να ζει δίπλα στο νερό και τη ζέστη».
Βοήθεια από τα ?ακίνητα για τον ελληνικό προϋπολογισμό
Πρόσθεσε ότι η αγορά ακινήτων θα μπορούσε να βοηθήσει την Ελλάδα να εξισορροπήσει τον προϋπολογισμό της εν μέσω κρίσης και να εισπράξει έσοδα από φόρους μεταβίβασης, ΦΠΑ κτλ, αν άλλαζε ο νόμος, που παρεμβάλει εμπόδια στις αγορές από κατοίκους Τρίτων χωρών.
«Είναι θλιβερό ότι είναι δύσκολο να γίνουν αγορές στην Ελλάδα. Η ελληνική κυβέρνηση πρέπει να το κοιτάξει αυτό», σημείωσε, ενώ, αναφερόμενος στη φορολογία των ακινήτων είπε χαρακτηριστικά: «καλύτερα να έχεις χαμηλότερους φόρους, που καταβάλλονται στο ακέραιο, παρά υψηλούς, που εξαναγκάζουν σε απάτη».
Αναφερόμενος στη Φλόριντα, η οποία σημειωτέον έχει περίπου τον ίδιο πληθυσμό με την Ελλάδα, επεσήμανε ότι το 25% (81.000 συμβόλαια) των αγοραπωλησιών ακινήτων από ξένους στις ΗΠΑ το «παίρνει» η εν λόγω πολιτεία, έναντι αντίστοιχου ποσοστού 12%-13% για την επίσης ηλιόλουστη Καλιφόρνια (συνολικά το ύψος των αγοραπωλησιών στη χώρα ανέρχεται σε 1 τρισ. ευρώ ετησίως, εκ των οποίων 42 δισ. αντιστοιχούν σε συμβόλαια με ξένους).
Οι τιμές στις ΗΠΑ «έχουν πιάσει πυθμένα»
Ο κ.Μακαλούσο διατύπωσε ακόμη την εκτίμηση ότι η παγκόσμια αγορά ακινήτων έχει μπροστά της τουλάχιστον «άλλον έναν χρόνο δύσκολων καιρών», αν και υπάρχουν ενδείξεις ότι οι τιμές στις ΗΠΑ έχουν πιάσει πυθμένα και κινούνται σταδιακά προς τα πάνω (σ.σ.οι υπόλοιπες αγορές παραδοσιακά «αντιγράφουν» την αμερικανική).
Εξέφρασε την πεποίθηση ότι η αγορά μεσιτείας στην Ελλάδα βρίσκεται 40 χρόνια πίσω, σε σχέση με την αμερικανική, αλλά έχει το πλεονέκτημα ότι διαθέτει πλέον πιο σύγχρονες τεχνολογίες και εκπαίδευση, αλλά και τη δυνατότητα να διδαχθεί από τα λάθη όσων προηγήθηκαν.
Σύμφωνα με τον Νίκο Μανομενίδη, μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Ομοσπονδίας Μεσιτών Ελλάδος, «με πληθυσμό 1,2 εκατ. κατοίκων, η κομητεία του Παλμ Μπιτς στη Φλόριντα, διαθέτει 11.000 μεσίτες, ενώ η Θεσσαλονίκη μόνο 400 ενεργούς και 2.000 εγγεγραμμένους στα μητρώα».
«Αν η αγορά μεσιτείας αναπτυσσόταν όσο θα μπορούσε στην Ελλάδα, μόνο στη Θεσσαλονίκη θα δημιουργούνταν 5.000 θέσεις εργασίας στα επόμενα χρόνια», πρόσθεσε.
Κατά τον ίδιο, το ποσοστό αλλοδαπών αγοραστών ακινήτων στην Ελλάδα δεν ξεπερνά το 5% (με εξαίρεση την Κρήτη, όπου είναι υψηλότερο).
Ο κ.Μανομενίδης σημείωσε, εξάλλου, ότι το ενδιαφέρον των Αμερικανών μεσιτών για την ελληνική αγορά πιστοποιείται και από το γεγονός ότι ο κ.Μακαλούσο παρέδωσε στην Ελλάδα δύο σεμινάρια (Θεσσαλονίκη-Αθήνα), έναντι ενός στις υπόλοιπες χώρες που επισκέφτηκε. Πρόσθεσε δε, ότι οι ξένοι μεσίτες ενδιαφέρονται για τη δημιουργία κοινών βάσεων πιστοποιημένων δεδομένων για ακίνητα.

Προχτές πήγα Αθήνα - Καλαμάτα .
Χρησιμοποίησα την Αττική οδό , τον Α8 και τον Α7 .
Πλήρωσα διόδια σχεδόν 20 Ευρώ πήγαινε - έλα .
Σε αυτό το κομμάτι ισχύει τίποτα από αυτά που γράφεις ?
Να πω και γιά Αθήνα - Λαμία και Γλύφα - Τέμπη η Λιτόχωρο - Θεσσαλονίκη η Εγνατία ?

Εντάξει ισχύει γιά Κόρινθος - Πάτρα και Τέμπη - Λιτόχωρο και εκεί θεωρητικά κακώς πληρώνουμε διόδια .
Αλλά είναι θέμα σύμβασης και εκεί μπορούσαν να τα δούν οι αρμόδιοι κυβερνήσεις και ΤΕΕ .
Επίσης είναι βλακεία τα μετωπικά διόδια αλλά έχουν πεί ότι είναι προσωρινά και θα αλλάξουν .
Πάντως ούτε στην Ιταλία που κάθε καλοκαίρι κάνουν έργα στους δρόμους και πάς σε μία λωρίδα κόψαν τα διόδια , ούτε στην Γαλλία , ούτε πουθενά αλλού .

Η κόντρα μας όμως δεν είναι με τους λογικούς , είναι με τους απόλυτους και τα εγγονάκια του στάλιν .
Δεκαετίες ολόκληρες το κράτος μας δεν μπόρεσε να φτιάξει ένα δρόμο 60 χλμ Λάρισας - Τρικάλων που είναι ο μελλοντικός Α4 . Τι λές οι 7 προχτεσινοί νεκροί δεν θα προτιμούσαν να είχαν ένα ασφαλή κλειστό δρόμο με διόδια και να ζούσαν σήμερα ?

Είναι το θέμα που έπρεπε να είχε γίνει εδώ και χρόνια .
Δηλαδή νομιμοποίηση όλων των αυθαιρέτων με καταβολή εφάπαξ προστίμου , εκτός από αυτά που βρίσκονται σε δάση , αιγιαλό και αρχαιολογικό χώρο .
Ταυτόχρονα μαζί με την ισχύ του ενεργειακού επιθεωρητή θα υπάρχει και παραλαβή κάθε έργου από ιδιωτικές εταιρείες μηχανικών κατά των αναλογία των παραλαβών που ισχύουν εδώ και αρκετά χρόνια γιά το φυσικό αέριο και τους ανελκυστήρες .

Ετσι θα υπάρχει ένα ξεκάθαρο νομικό καθεστώς γιά όλα τα ακίνητα ώστε να μπορέσουν να επενδύσουν σε αυτά ξένοι και αμοιβαία κεφάλαια ακινήτων , μιά και η χώρα μας προσφέρεται περισσότερο από την Ισπανία γιά την διαβίωση ξένων είτε συνταξιούχων , είτε αδειούχων εργαζομένων , είτε τηλεργαζομένων .

Tο σαββατόβραδο υπάρχει μιά σκέψη να πάμε γιά φαγητό είτε σε μία ωραία πλατεία , είτε σε καμμιά παραλία . Να φάμε να πιούμε τα ακριβότερα και όταν μας φέρουν τον λογαριασμό να τους πούμε :
Δεν πληρώνουμε γιατί η πλατεία η η παραλία που καθόμαστε είναι δημόσιος χώρος .
Το εσείς τον έχετε μισθώσει , δεν μας αφορά .
Το ότι φάγαμε τα προιόντα σας δεν έχει σημασία , αφού τα φάγαμε σε δημόσιο χώρο .

Και αν μας πούν με ποιά λογική το κάνετε αυτό , θα τους απαντήσουμε ότι όπως τα παλληκάρια δεν πληρώνουν τον μισθωμένο δρόμο , αλλά και χρησιμοποιούν τζάμπα τον κατασκευασμένο από τους ιδιώτες δρόμο επί του μισθωμένου από το δημόσιο εδάφους , έτσι και εμείς με την ίδια λογική συμπεριφερόμαστε .

Βέβαια εκεί το πιθανότερο είναι να μας κάνουν μαύρους στο ξύλο τα παιδιά της 'ασφάλειας του καταστήματος' , αλλά τι να κάνουμε , είμαστε ριψοκίνδυνοι τζάμπα μάγκες εμείς .
Οχι σαν τους κουραμπιέδες των διοδίων .

Το θέμα είναι απλό και καθαρά πολιτικό .
Ψάχνουν να βρούν τα όρια μας . Και όσο κοιμόμαστε τόσο θα μας σκίζουν .
Οσοι έχουμε 2λιτρα δεν έχει νόημα να πληρώνουμε τέλη αφού δεν πρόκειται ποτέ να τα πουλήσουμε .
Ετσι ας τα αφήσουμε απλήρωτα .
Το θέμα είναι αν θα αντιδράσουμε .
Εχουμε μιά ευκαιρία σε 1 μήνα .
Τόσα άλλα κόμματα κατεβαίνουν στις εκλογές . Ψηφίστε κάποιο από αυτά και δείξτε τους ότι ΩΣ ΕΔΩ .
Οπως πήγε ο προγηγούμενος σπίτι του έτσι πρέπει να πάει και ο υπάλληλος .

Και ένα άλλο θέμα από την Καθημερινή που δείχνει ότι τελικά μπορούμε να αχρηστέψουμε την ρήση του Τσώρτσιλ , ο οποίος είχε πεί :
'Μπορεί κάποιος να κοροιδεύει λίγους γιά μεγάλο διάστημα η πολλούς γιά μικρό διάστημα , δεν μπορεί όμως να κοροιδεύει πολλούς γιά μεγάλο διάστημα ' .
Διαβάστε λοιπόν ότι γιά εμάς τους Ελληνες δεν ισχύει αυτό μιά και μπορούν να γίνουν βουλευτές και οι 'επαίτες των φαναριών' , σε δόξα της δημοκρατίας μας .

Πόσο μεγάλο εισόδημα πρέπει να δηλώνει κανείς για να διεκδικήσει μια θέση στη Bουλή; Η εύλογη απάντηση είναι ότι χρειάζονται πολλά, αφού ένας προεκλογικός αγώνας έχει απαιτήσεις και έξοδα. Και η εικόνα που υπάρχει στην κοινή γνώμη -και ενισχύεται από τη δημοσιοποίηση των περιουσιακών στοιχείων- είναι ότι βουλευτές γίνονται άνθρωποι που «έχουν τον τρόπο τους».

Οι δηλώσεις «πόθεν έσχες», ωστόσο, λένε μια διαφορετική ιστορία. Η Βουλή, τελικώς, είναι μια υπόθεση για όλα τα βαλάντια.

Για παράδειγμα: Από τους 89 που εξελέγησαν για πρώτη φορά ή επέστρεψαν στη Βουλή το 2009, μόνον οι 10 θα ήταν υποχρεωμένοι να καταβάλουν έκτακτη εισφορά για τα εισοδήματα του 2008 στον κ. Γ. Παπακωνσταντίνου, δήλωσαν, δηλαδή, ατομικό εισόδημα άνω των 100.000 ευρώ. Αλλοι τόσοι, όμως, θα δικαιούνταν επίδομα... κοινωνικής αλληλεγγύης, αν ο υπουργός Οικονομικών θα ήταν σε θέση να το καταβάλλει.

Τι ισχύει

Ο κανονισμός της Βουλής υποχρεώνει όσους εκλέγονται, αλλά και τους εξωκοινοβουλευτικούς υπουργούς, να δηλώσουν στο «πόθεν έσχες» τους τα εισοδήματα από τις τρεις τελευταίες φορολογικές δηλώσεις τους. Είναι η μόνη χρονική στιγμή που μπορεί να διαπιστώσει κανείς πόσα έβγαζαν και από ποια εισοδηματική τάξη προέρχονταν, πριν δραστηριοποιηθούν στην κεντρική πολιτική. Βεβαίως, αυτή η εικόνα δεν είναι απολύτως αξιόπιστη, κάποιοι μπορεί να έχουν κρύψει εισοδήματα. Είναι όμως η μόνη που υπάρχει, γιατί στη συνέχεια, στη δήλωση εισοδήματος, απεικονίζεται κυρίως η βουλευτική αποζημίωση -η οποία κυμαίνεται περίπου στο ίδιο ύψος για όλους- κάπου 100.000 ευρώ για το οικονομικό έτος 2009. Μόνον οι πολύ πλούσιοι ξεχωρίζουν πια, η Βουλή εξισώνει.

Στις δηλώσεις εισοδήματος, λοιπόν, υπάρχουν ορισμένα αξιοπρόσεκτα στοιχεία που σε κάνουν να αναρωτηθείς πώς ορισμένοι κάλυψαν τα έξοδα της προεκλογικής περιόδου. Ας πούμε πώς αντεπεξήλθε ο βουλευτής που δήλωσε και τα τρία χρόνια πριν εκλεγεί ετήσιο εισόδημα 2.300 ευρώ, δηλαδή κάτω από 200 ευρώ το μήνα; Ή εκείνος που δήλωσε μέσο όρο στα τρία χρόνια 3.500 ευρώ ή ο τρίτος που δήλωσε συνολικά και για τα τρία χρόνια 11.000 ευρώ; Να υπενθυμίσουμε ότι επίσημα το όριο της φτώχειας βρίσκεται στα 4.800 ευρώ ατομικό ετήσιο εισόδημα.

Ο Γ. Παπανδρέου ήταν εκείνος που έκανε σύνθημα τη «γενιά των 700 ευρώ». 700 ευρώ τον μήνα σημαίνει ετήσιο εισόδημα κάτω από 10.000 ευρώ και μια ματιά στις φορολογικές δηλώσεις αρκεί για να πείσει ότι η γενιά των 700 ευρώ θα μπορούσε να σχηματίσει κοινοβουλευτική ομάδα, αφού 10 από τους νεοεισερχόμενους δήλωσαν το 2009 εισόδημα κάτω από 10.000. Αν εξαιρέσει κανείς από τον κατάλογο εκείνους που δήλωσαν εισοδήματα στο εξωτερικό (2) και μια ειδική κατηγορία ανθρώπων που έως πρόσφατα (το 2007) ήταν βουλευτές ή υπουργοί (4) και είχαν άλλου είδους πρόσβαση στον δημόσιο στίβο, προκύπτει ότι το ποσοστό εκείνων που ξεκίνησαν για τη Bουλή με εισοδήματα κάτω των 10.000 ετησίως ξεπερνάει το 12%.

Επίδομα

Το όριο για το επίδομα κοινωνικής αλληλεγγύης είχε οριστεί από τον κ. Παπακωνσταντίνου στις 16.500 ευρώ τον χρόνο. Σχηματικά, σε αυτήν την κατηγορία εμπίπτουν άλλοι 7 βουλευτές που δήλωσαν εισόδημα από 10.000 και πάνω, κάτι που ανεβάζει τους βουλευτές που «ζορίζονταν» (και πάντως πλήρωναν ελάχιστο φόρο) πριν μπουν στη Bουλή στους 17, δηλαδή ποσοστό 20%. Συνολικά εκείνοι που δήλωναν ατομικά εισοδήματα έως και 2.000 ή 2.100 τον μήνα (δηλαδή έως 29.000 τον χρόνο), κάτω δηλαδή από το όριο που η κυβέρνηση θεωρεί κάποιον εύπορο, φτάνουν τους 26, δηλαδή ποσοστό 31%. Στον αντίποδα, εκείνοι που υπέπιπταν στο καθεστώς του ανώτατου συντελεστή του 40% (πριν από τις αλλαγές του κ. Παπακωνσταντίνου), δήλωναν δηλαδή εισόδημα 75.000 και άνω, είναι συνολικά 22 άτομα (ποσοστό 26%). Οι υπόλοιποι νέοι βουλευτές δήλωσαν εισοδήματα άνω των 30.000 και κάτω των 75.000 ευρώ τον χρόνο...

Ο χρήστης imago έγραψε:
Τώρα, βγαίνοντας κάθε βράδυ από το γραφείο

Eξαιρετικό , αλλά μιά απορία τότε δεν έφευγαν από το γραφείο στις 2.45 ?
Πως το επέτρεπαν οι συνδικαλιστές της εποχής ?

Ενα θέμα από την Καθημερινή

Για την πολυσυζητημένη υπόθεση του Βατοπεδίου στην οποία επικεντρώνεται τα δύο τελευταία χρόνια η πολιτική αντιπαράθεση, ζημία για το Δημόσιο, προς το παρόν δεν έχει προκύψει. Την ώρα που με καθυστέρηση η προανακριτική επιτροπή της Βουλής διατάσσει πραγματογνωμοσύνη για να απαντηθεί το ερώτημα ποια είναι η ζημία του Δημοσίου, αποκαλυπτικά είναι τα έγγραφα που υπάρχουν στη σχετική δικογραφία.

Σχετικά με το μείζονος σημασίας θέμα της ύπαρξης ζημίας για το Δημόσιο, που αποτελεί βασική προϋπόθεση για την όποια αξιολόγηση των ευθυνών πρώην κυβερνητικών στελεχών για τα οποία η Βουλή διενεργεί πλέον ποινική έρευνα, ήδη υπάρχουν συγκεκριμένες αποτιμήσεις.

Από τα έγγραφα –τα οποία παρουσιάζονται στη συνέχεια– δίδονται απαντήσεις στα ερωτήματα που προκαλούν σκληρή πολιτική αντιπαράθεση με αντικείμενο την αποτίμηση της ενδεχόμενης ζημίας του Δημοσίου, ενώ μόλις τώρα η προανακριτική επιτροπή ανέθεσε νέες πραγματογνωμοσύνες σε ανεξάρτητους εξειδικευμένους οίκους. Εως σήμερα κι ενώ η Δικαιοσύνη και αρμόδιες επιτροπές της Βουλής –δύο εξεταστικές και μία προανακριτική– ερευνούν τα πάντα γύρω από το Βατοπέδι και τις «ιερές» ανταλλαγές, έχουν συνταχθεί τρεις, συνολικά, αναλυτικές εκθέσεις με τις οποίες αποτιμάται η αξία των ακινήτων που αντηλλάγησαν. Και τα τρία αυτά πορίσματα, μέχρι σήμερα, δεν έχουν ανατραπεί από νεότερη πραγματογνωμοσύνη και ανήκουν στα βασικά έγγραφα της σχετικής δικογραφίας.

Πρόκειται για δύο πολυσέλιδες εκθέσεις που έχουν συνταχθεί από το Σώμα Ορκωτών Εκτιμητών (ΣΟΕ) με την τήρηση, όπως αναφέρεται, «των διεθνών επιστημονικών προτύπων εκτίμησης» και έχουν αποτιμηθεί ένα προς ένα όλα τα ακίνητα του Δημοσίου που αντηλλάγησαν. Οι εκθέσεις αυτές επανελέγχθηκαν από τρίτο ανεξάρτητο εκτιμητικό οίκο, που ανέλαβε την υποχρέωση να κρίνει αν το συμπέρασμα του ΣΟΕ περί μη υπάρξεως ζημίας ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα. Ο οίκος αυτός («Amerikan Appraisal») προχώρησε σε επανεκτίμηση και κατέληξε στο ίδιο συμπέρασμα.

Στη συνέχεια, όταν η υπόθεση Βατοπεδίου έλαβε τεράστιες διαστάσεις, το ΣΟΕ διενήργησε δύο εσωτερικούς ελέγχους προκειμένου να διαπιστωθεί η ορθότητα των εκτιμήσεών του και η αντικειμενικότητα στην προσέγγιση του όλου θέματος. Σε αναφορά που συνετάγη από την Ολομέλεια του Σώματος και απεστάλη στη Δικαιοσύνη αναφέρεται επί λέξει πως «ο έλεγχος ολοκληρώθηκε και από τα τελικά συμπεράσματά του προκύπτει η απόλυτη ορθότητα των εκτιμήσεων του ΣΟΕ». Πέραν όμως των τριών πορισμάτων, τα οποία αξιολογούνται από τις αρμόδιες δικαστικές αρχές και η Επιθεώρηση Δημόσιας Διοίκησης με έγγραφό της προς τη Δικαιοσύνη, σχετικά με το ερώτημα που κλήθηκε να απαντήσει για το αν το Δημόσιο υπέστη ζημία από τις ανταλλαγές, δίνει αρνητική απάντηση και στο πόρισμά της δεν ανατρέπει τα δεδομένα.

«Δεν δυνάμεθα», αναφέρει το πόρισμα Ρακιντζή, «να απαντήσουμε αν τελικά το Δημόσιο ζημιώθηκε και κατά ποιο ποσό από τις εν λόγω ανταλλαγές…». Στη συνέχεια υπήρξαν έγγραφα προς το υπουργείο Οικονομικών προκειμένου να διαταχθεί νέα πραγματογνωμοσύνη για το θέμα της ζημίας του Δημοσίου στην υπόθεση του Βατοπεδίου, δίχως έως σήμερα, παρά τις αλλεπάλληλες συζητήσεις στις αρμόδιες επιτροπές της Βουλής και τις πολιτικές αντιπαραθέσεις να έχει προκληθεί νέα επανεκτίμηση που να δίδει άλλη εικόνα για το θέμα.

Ενδεικτική της απουσίας νέας πραγματογνωμοσύνης από το υπουργείο Οικονομικών είναι η αποστροφή στην τοποθέτηση του προέδρου της προανακριτικής επιτροπής, του κ. Τσιρώνη, ο οποίος ανέφερε προσφάτως: «Nα αναθέσουμε σε ένα εξωτερικό συνεργάτη αυτή τη διαδικασία γιατί είχαμε πει να την αναλάβει το υπουργείο Οικονομικών και μας γύρισε πίσω το μπαλάκι...».

Πως το έλεγε η 'χήρα' του Λαζόπουλου ?
Αν ψυλλιαστώ ότι όλα αυτά έγιναν γιά να μας φέρουν το ΔΝΤ , θα πεθαάνω !!

Ο χρήστης rx8_drifter έγραψε:
Ελβετία απ την ανκόνα είναι κανα 6ωρο οδήγημα χωρίς τραγικό μποτιλιάρισμα, όπερ δεν φτάνεις αργά το βράδυ, τουλάχιστον στα σύνορα.

Αν ξεκινήσει 15.30 από την ανκόνα και φτάσει 9.30 το βράδυ στα σύνορα με την Ελβετία , τί είναι γιά αυτούς , δεν είναι αργά το βράδυ ?
Μιά φορά έφτασα σε ένα Ibis 21.45 και η ρεσεψιόν όταν της ζήτησα δωμάτιο μου είπε :
Τόσο αργά ?

Ο 18άρης δεν πάει στις γωπονικές σχολές γιατί δεν είναι κυριλέ να μπλέκεις με τις λάσπες και τις κοπριές , άσε που πρέπει και να δουλέψει , δεν πάει καπετάνιος γιατί θα του γ@μ@νε την γκόμενα-γυναίκα , λές και άμα είναι εδώ αποκλείεται να του συμβεί , δεν πάει στα τουριστικά επαγγέλματα γιατί δεν είναι στην Αθήνα και προτιμάει να γίνει μπασκίνας , καραβανάς η πιλάφι η στην καλύτερη δάσκαλος .
Το βλέπουμε στις βάσεις των πανελληνίων .
Θα μπορούσε το κράτος να πάρει μιά απόφαση και να απαγορεύσει γιά 10 χρόνια τον διορισμό οποιουδήποτε υπαλλήλου και με τους υπάρχοντες να κάνει ανακατανομές και κατάργηση των άχρηστων υπηρεσιών .
Επίσης να είχε και ένα τετραψήφιο νουμεράκι και να μπορεί ο πολίτης όταν πηγαίνει στην δημόσια υπηρεσία και ο αρμόδιος υπάλληλος λείπει και γυρίζει μετά από κάποια ώρα με τις τσάντες από τα μαγαζιά στο χέρι να του κάνει μιά ανώνυμη καταγγελία .
Τότε θα μπορούσε μιά υπηρεσία να τον έβαζε αυτόν τον υπάλληλο υπό παρακολούθηση και αν τον ξανάπιανε μιά στέρηση μισθού γιά 5-6 μήνες θα ήταν μιά λύση . Επίσης μιά καθαίρεση του προισταμένου του με μιά στέρηση μισθού γιά 1-2 μήνες θα έκανε τους ποπούς να σφίξουν .

Το θέμα είναι ότι υπάρχει ένα ποσοστό 10-20 % των ΔΥ οι οποίοι δουλεύουν πραγματικά και κάτω από δύσκολες συνθήκες και πληρώνονται χειρότερα από τα λαμόγια .
Δηλαδή έκοψαν οι ηλίθιοι τα λεφτά από τους πιλοτους της ΠΑ και δεν έχει μέχρι σήμερα γίνει συντηρητική κατάσχεση όλης της κινητής και ακίνητης περιουσίας του λαδωμένου Κερκυραίου Σδοε καθώς και των συγγενών του μέχρι 2ου βαθμού .
Ετσι μπαίνει στην ίδια μοίρα ο εναερίτης της ΔΕΗ με τον τελωνειακό από πλευράς κόπου εργασίας ενώ αμείβεται πιθανόν και λιγότερα .

Εκανες όση ώρα κάνει το ICE τώρα και μία ώρα παραπάνω από ότι θα κάνει σε 4 χρόνια και μία ώρα παραπάνω από ότι θα κάνει το αυτοκίνητο σου σε 4 χρόνια με όλες τις κάμερες σε λειτουργία .
Το κόστος του ICE στην Α θέση έίναι 70 ευρώ πιθανόν θα πάει 90 και εσύ από 110 που έδωσες τώρα θα πάς στα 130 .
Ετσι είναι παντού το εισητήριο της α θέσης 0,75 του κόστους του ΙΧ και της β' θέσης 0,50 του ΙΧ .
Θα υπάρχουν και οι εκπτώσεις γιά τους τακτικούς χρήστες .
Το ΚΤΕΛ παλιά έκανε 7 ώρες , τώρα νομίζω ότι δεν θα κάνει κάτω από 6 .

Η διαδρομή Αθήνα - Τρίπολη ήταν το 2005 4.15 - 4.30 , σήμερα είναι 2.57 και εύκολα μέσα στο χρόνο θα κατέβει στό 2.30 - 2.40 .
Η Τρίπολη - Καλαμάτα ήταν το 2005 2.20 , λογικά σήμερα αν υπολογίσουμε ότι η διαδρομή Κόρινθος - Τρίπολη μειώθηκε 42 λεπτά , μιά ανάλογη μείωση στην διαδρομή Τρίπολη - Καλαμάτα θα μπορούσε άνετα να πάει στις 1.30 - 1.40 και το σύνολο Αθήνας - Καλαμάτας στις 4.00 -4.15 ώρες .

Επειδή δεν έχω κάνει την διαδρομή Αθήνα - Καλαμάτα με ΚΤΕΛ δεν ξέρω πόσος χρόνος χρειάζεται σήμερα , αν ξέρει κάποιος ας μας πεί , αλλά φαντάζομαι ότι μετά την ολοκλήρωση του αυτοκινητόδρομου , το λεωφορείο θα κάνει περίπου 3.30 - 4.00 ώρες μαζί με την στάση και την κίνηση της Αθήνας , υπολογίζοντας στον αυτοκινητόδρομο μωτ 80 χαω . Εκεί ίσως παίξει ρόλο η τιμολογιακή πολιτική του τρένου .

Ο χρήστης Drunkard έγραψε:
Οι Ελβετοί συνάδελφοι των φίλων μας δεν μπορούσαν να το πιστέψουν, λέγοντας: «Αυτό λέγεται κλοπή!». Οι δε πολιτικοί που υπέγραψαν την παραχώρηση της χρήσης των εθνικών μας δρόμων, κάτω από τέτοιους όρους, είναι πουλημένα τομάρια!

Καλά και γιατί δεν είναι κλοπή τα πανάκριβα διόδια των γειτόνων τους της Γαλλίας και της Ιταλίας .
Οσο γιά τους Τσέχους με τους μισθούς που έχουν προφανώς τους φαίνονται πανάκριβα , όπως πανάκριβη τους είναι και η βινιέτα 7-8 ευρώ γιά 7 μέρες στην χώρα τους .

Οι Ελβετοί όμως έχουν δημοψηφίσματα . Θα μπορούσαμε να κάνουμε και εμείς ένα αν πρέπει τους δρόμους να τους πληρώνουν οι χρήστες η ο ψαράς στο Αγαθονήσι και η γριούλα στην Αρίστη .
Επίσης αν πρέπει να περνάνε τζάμπα από όλη την Εγνατία οι Τούρκοι , βούλγαροι , Ρουμάνοι και όλοι οι τουρίστες .
Στην Ελβετία είτε κάτσεις 1 μέρα είτε 1 χρόνο πληρώνεις 31 ευρώ διόδια .
Ετσι πληρώνουν οι τουρίστες , οι διερχόμενοι αλλά δεν πληρώνουν οι κάτοικοι , οι οποίοι όμως πληρώνουν άλλους φόρους γιά αυτή την χρήση .

Στην Αττική οδό το θέμα του ενιαίου διοδίου μπήκε γιατί αλλιώς η κίνηση στην διαδρομή Πλακεντίας - Μεταμόρφωση θα ήταν τόσο μεγάλη που πρακτικά θα ακύρωνε τον δρόμο .
Ετσι σε οδηγεί να μην κάνεις χρήση του δρόμου γιά λίγα χλμ ιδιαίτερα σε αυτό το κομμάτι .
Κανονικά η αρχική σύμβαση προέβλεπε ότι ο κινέζος θα έκανε μέχρι το 2004 και την επέκταση της λεωφόρου Κύμης μέχρι την Αθηνών - Λαμίας γιά αυτό και εκεί δεν έγινε μεγάλος κόμβος .
Δεν το έκαναν όμως και σήμερα έχουμε αυτά τα μποτιλιαρίσματα και δεν το βλέπω να γίνεται στο άμεσο μέλλον .

Aυτή που σου προτείνουν σημαίνει ότι θα φτάσεις αργά το βράδυ στην Ελβετία , εκτός αν πάς με superfast που φεύγουν το μεσημέρι από Πάτρα .
Υπάρχει η εναλλακτική με λιγότερες ώρες στον δρόμο , αλλά περισσότερες στο πλοίο μέσω Βενετίας όπου έχεις και την εμπειρία του περάσματος των καναλιών .
Στην Βενετία φτάνεις πρωί και Ελβετία θα είσαι μεσημέρι .
Εγώ την θεωρώ καλύτερη και πιό ξεκούραστη αν δεν το έχεις ξανακάνει το ταξίδι .

Η μονή γραμμή γιά αποστάσεις 100-200 χλμ και χαμηλού φόρτου είναι αρκετή .
Η Καλαμάτα απέχει από την Αθήνα 250 χλμ .
Το λεωφορείο δεν θα κάνει λιγότερο από 3 ώρες χωρίς στάση και λογικά 3,5 .
Το τρένο εύκολα πάει στην Τρίπολη στις 2,5 ώρες με τον ηλεκτροκίνητο προαστιακό , οπότε η Καλαμάτα ίσως μπορεί να πάει στις 3,5 , έτσι θα είναι πλήρως ανταγωνιστικό και αν μπορέσουν ας κάνουν διπλή την γραμμή Κόρινθος - Αργος , ώστε Κόρινθος - Τρίπολη να γίνει προαστιακός .

Αθήνα - Καλαμάτα - Αθήνα σε λίγο θα κάνει διόδια και βενζίνη 100 ευρώ .
Λίγοι θα το τολμούν αν δεν είναι 3-4 άτομα στο αμάξι .