Posts made by citastak

γράψε καμια πληροφορία από την ανακατασκευή! Και καμιά φωτό αν έχεις!

Ο χρήστης nonos έγραψε:
Περισσοτερο για το '' ξεχωριστο'' του ολου πραγματος το εβαλα. Οι πορτοκαλι λεπτομερειες κι εμενα δεν ειναι του γουστου μου. Παντως το αμαξι εχει μεγαλες διαφορες απο τα απλα ds3 thp

Καλά, ναι, δεν το συζητώ!

Αν ήταν λιγότερο 'φλύαρο' θα το κοίταγα πριν μερικούς μήνες που έψαχνα μικρό πύραυλο.
Περί ορέξεως βέβαια...

Ο χρήστης Fanis75 έγραψε:

θα του πουν οτι δεν επρεπε να προχωρησει στην εγκατασταση εφοσων δεν καταλαβαινε ξενες γλωσσες.

ΔΕΝ ισχύει αυτό Άγη, κάθε προϊόν που πωλείται σε χώρα της Ε.Ε. είναι υποχρεωμένη η εταιρεία να το παραδίδει με οδηγίες στην γλώσσα της χώρας που πωλείται.

ΥΓ: Εάν είχε γίνει το ίδιο περιστατικό στην Αμερική η BMW USA στην χειρότερη θα του είχε αλλάξει τον φορτιστή αμέσως και στην καλύτερη θα τους είχε τραβήξει μια μυνησάρα και θα τον πληρώνανε πολλά i3!!

Στην Αμερική είναι πολύ μπροστά σε αυτά. έχουν νομοθεσίες που προστατεύουν τον κατ/τή (i.e. lemon cars) ενώ έχουμε δει. Παράδειγμα, στην Αμερική αλλάζουν την τρόμπα υψηλής πίεσης βενζίνης στα ΜιΝΙ, σε πλαίσιο εγγύησης, ως και 10 χρόνια μετά την αγορά του οχήματος, ανεξαρτήτων πλήθος ιδιοκτητών. Αναρωτιέμαι στην Ευρώπη γιατί η νομοθεσία δεν είναι τόσο σκληρή ως προς τον τελικό κατ/τή.

Έχω κάποια διαγράμματα από 3η πηγή, που δεν είναι επεξεργάσιμα (είναι σε jpeg μορφή). ΕΠειδή πρόκειται για μια μεγάλη χρονοσειρά, και έχω 8 τετοια διαγράμματα, ξέρετε κάποιο πρόγραμμα που να κάνει τη μετατροπή από εικόνα σε πίνακα excel? ή δεν γίνεται;

Ο χρήστης resident-evil έγραψε:

resident-evil έγραψε:
...οικονομικό στην κατανάλωση και σχετικά αξιόπιστο σε τιμή μεταξύ 2.000-3.000 ευρώ...

Οικονομικό και αξιόπιστο με 2000-3000euro;

Που υπάρχουν τέτοια αυτοκίνητα;

Έγραψα '...και σχετικα αξιόπιστο...'. Σίγουρα δεν περιμένω ένα αυτοκίνητο 2-3 χιλιαδων να είναι και το τέρας οικονομίας και αξιοπιστίας

Μήπως αυτά που θα κερδίσεις από την πώληση του δικού σου, κινδυνεύεις να τα χάσεις αν πάρεις κάτι παλιό, σε επισκευές και χαμένο χρόνο; ΟΙ καιροί είναι δύσκολοι και η ανεργία ακόμα περισσότερα, αλλά μην πας για μαλλί...

Ενδιαφέρον άρθρο, ευχαριστώ.
Άρα προβλέπουν σταθερή ανάπτυξη της βιομηχανίας από τους υφιστάμενους παίχτες.

Ο χρήστης wantone έγραψε:

Με ένα πρόχειρο υπολογισμό στο motorregister.stat.dk μιλάμε για 57000 κορώνες total registration fees τουτέστιν γύρω στα 7000€.
Είναι δυνατόν ή κάπου κάνω λάθος;

Koιταξες αν κανεις μετοικεσια θα πρεπει να πληρωσεις φορους ή μηπως οχι?

Η λογικη παντως λεει οτι θα πρεπει να πληρωσεις.

Δανια πως σου ηρθε να πας? Ειναι μια χωρα με αγρια φορολογια.

ΥΓ απο τα ελαχιστα ατομα που γραφουν σε αυτο το φορουμ αν περιμενεις να βρεις καποιος που εχει εισαγαγει αμαξι στην Δανια σωθηκες...

Πρεσβεία Δανείας αμέσως.
Τηλ και ρώτα τί γίνεται.
Με όλα αυτά εξακολουθώ να πιστεύω ότι η λύση της πώλησης και αγοράς πάνω κάποιου άλλου είναι καλύτερη.
Επίσης, είσαι σίγουρος ότι χρειάζεσαι αυτοκίνητο εκεί;
Άριστο δίκτυο ΜΜΜ, ποδηλατόδρομοι φουλ, άπειροι συνδυασμοί....
Εγώ θα έκανα το εξής:
-πώληση στην Ελλάδα

• μετοικεσία και ζωή μερικούς μήνες χωρίς αυτοκίνητο
• απόφαση για αγορά βάσει αναγκών. Αν πχ χρειάζεσαι το αυτοκίνητο μόνο για Σουπερμάρκετ το Σάββατο, παίρνεις ένα παλιό station και τελειώνεις εκεί, όπως πολλοί φίλοι μου πάνω.

Fiesta St. Πήγαινε τώρα αντιπροσωπεία μήπως προλάβεις το απερχόμενο σε καμια καλή τιμή.
Σε παρόμοιο 'πρόβλημα' εγώ κατέληξα θελωντας να περιορίσω το budget σε μεταχειρισμένο R56s. Αν πας σε LCI έχεις 184 άλογα, λυμμένα αρκετά θέματα που είχε το προηγούμενο και ένα πολύ καλοστημένο αυτοκίνητο.

Τώρα αν οντως είσαι για Ιμπιθα, τότε κακώς το κουβεντιάζεις που λεει και ο νονός.

Ο χρήστης nonos έγραψε:
Εχω φιλο καλο με 1.6 ,δε μου εχει αναφερει ποτε τετοιο νουμερο εντος πολης. Εννοειται δε σε αμφισβητω αλλα ειναι και αμαξι που επηρεαζεται ευκολα απο την εισαγωγη-Λ του σε καταναλωση.

Καλή είναι η αμφισβήτηση, καμία παρεξήγηση.
Σαφώς επηρεάζεται από πολλές παράμετρους. Εγώ εντός πόλης δεν κατάφερα να τη ρίξω ποτέ, ακόμα και μετά από μεγάλα σέρβις (μπουζί, φίλτρα καυσίμου, αέρος, νέο συμπλέκτη, λάδια κτλ).
Όπως και να'χει εμμένω στην προηγούμενη τοποθέτηση. Για να πάρεις μια καλή βάση και να τη φέρεις στα ίσα, χρειάζεσαι αρκετό χρήμα για να βάλεις καινούρια ανταλλακτικά! Για φοιτητή θα ήμουν πολύ σκεπτικός.

Ο χρήστης nonos έγραψε:
12 δε βλεπω ουτε με τη 1800αρα 8βαλβιδη εντος πολης. Οχι οτι ειναι πολυ χαμηλοτερη. Εννοειται καιει πανω απο xsara 1.6 και αυτη και η 16v. Με τη 16v τα 7.5l/100km σε εθνικη ειναι ευκολα εφικτα. Η 8v ειναι στο +1 λιτρο παντου. Με 1500e-2000e περιπου βρισκεις xantia αριστη σχεδον. Και λεω σχεδον γιατι οπως λες και λογω ετων-χιλιομετρων σιγουρα κατι μικρο θα χρειαστει. Ωστοσο καποια απο αυτα που αναφερεις ειναι και τμημα της συντηρησης και κανονικα πρεπει να εχουν πραγματοποιηθει.
Θελει πολυ προσοχη σαν αμαξι στο μεταχειρισμενο. Απο τις 50-60 που εχει το car.gr μονο 4-5 φαινεται ν αξιζουν καθε φορα και το λεω γιατι ειναι αμαξι που παρακολουθω απο χομπι τα μεταχειρισμενα του σε εβδομαδιαια βαση.
Πολυ πιο ασφαλης λυση η xsara-c4-clio-206 ως μεταχειρισμενα. Xantia παιρνεις συνειδητα και με περισσοτερο ψαξιμο.Αμαξι ανωτερο στους πολλους τομεις απο τα προαναφερθεντα.

Εντός πόλης η 1.6 είναι στα 12.
Σε εθνική και εγώ έχω πετύχει κάτι 7.5άρια, ειδικά στη Γερμανία που ήταν φλατ και πήγαινα με 120 χλμ.
Συμφωνώ. Για ξάντια πρέπει να είσαι πολύ διαβασμένος.

Ξάντια δεν θα πρότεινα σε φοιτητή.
Ναι είναι σταθερή και ασφαλής αλλά:

1. δεν ξέρει πολύς κόσμος να κάνει σωστή συντήρηση της ανάρτησης
2. υπάρχουν κομμάτια που σχεδόν σίγουρα πρέπει να αλλαχθούν με μεγάλο κόστος (top mounts, χταπόδι ανάρτησης, τρόμπα υψηλής, συσσωρευτής)- εκτός φυσικά αν βρεθεί κάποιο άριστο αυτοκίνητο (άριστο=έχουν αλλαχθεί με καινούρια γνήσια πρόσφατα).
3. έχει υψηλή κατανάλωση (12+)
4. μιλάμε για αυτοκίνητο 17ετίας στην καλύτερη περίπτωση (το 2000 σταμάτησε, σωστά; )

Νομίζω για τους πρώτους 6 μηνες μπορείς να το έχεις με ελληνικές πινακίδες.
Μετά το ταξινομείς εκεί, παίρνεις νέες πινακίδες και οι παλιές στέλνονται Ελλάδα.
Ψάξε τι γίνεται με τα diesel στην πόλη που πας. Στην Κοπεγχάγη νομίζω πως υπάρχουν κάποια restristions. Με επιφύλαξη τα παραπάνω.

Επίσης, το κακό με την ταξινόμηση στο εξωτερικό είναι πως οι τιμές των μεταχειρισμένων είναι πολύ χαμηλότερες σε σχέση με την ελληνική αγορά. Τουτέστιν, εγώ δεν θα απέκλεια την πώληση στην Ελλάδα σήμερα και την αγορά ενός άλλου εκεί (όχι diesel καθώς η ΕΕ πάει για καθολικό ban από πόλεις και η ιστορία δείχνει ότι οι Σκανδιναβοί είναι οι πρώτοι που εφαρμόζουν τέτοιες πολιτικές).

Σχετικά με το ταξίδι, εγώ ανέβαινα οδικώς από Ανκόνα, με μια στάση για ύπνο. Υπάρχει και η λύση να πας Σασνιτς Γερμανίας, να μπεις στο φέρυ (3-4 ώρες) και από εκεί να πάς Νότια Σουηδία (trelleborg? δεν θυμάμαι πως λέγεται το λιμάνι). Μετά η διαδρομή είναι καμιά ώρα για να περάσεις τη γέφυρα του Όρεσουντ και να βρεθείς στα βόρεια προάστια της Κοπεγχάγης. Με αυτό γλιτώνεις κάποια αρκετά χιλιόμετρα...

Διόδια: Αυστρία έχεις τη βινιέτα, Γερμανία free, Δανία πληρώνεις τις γέφυρες. Δεν θυμάμαι πόσα, googleαρέ το.

Ο χρήστης The Ace έγραψε:
Όντως, όχι τίποτα το τρομερό...σε μένα δεν είχαν τόσο πρόβλημα οι βαλβίδες, αλλά είχε μειωθεί αρκετά η διάμετρος των αυλών, ακριβώς πάνω στη κούρμπα που κάνουν στο τέλος (εκεί που ανεβοκατεβαίνει το στέλεχος των βαλβίδων). Γι'αυτό και δεν μπορούσε να αναπνεύσει καλά στις ψηλές σαλ.

Εσύ λογικά θα είδες μικρότερη διαφορά πριν/μετά, όπως το καταλαβαίνω από τις photos....

Είνια αρκετά πιο ήσυχος, χωρίς πολλούς κραδασμούς. Παλιότερα στο ρελαντί έκανα και κάτι μικροανεβάσματα. τώρα είναι σταθερότατο. σίγουρα έχει διαφορά (δεν είναι πλασίμπο) αλλά δεν νομίζω ότι είχε χάσε τόσα άλογα όσο το δικό σου.

Ο χρήστης The Ace έγραψε:

Το μοτέρ είναι το ίδιο, οπότε έχουν τα ίδια προβλήματα και τις ίδιες λύσεις. Αν είχες έστω και μέτριο πρόβλημα επικαθήσεων, θα δεις σημαντική διαφορά, και μάλιστα ειδικά στα ψηλά. Εγώ το μέτρησα κιόλας πριν/μετά, ώστε να έχω σε νούμερα τις διαφορές....

Δες ενδεικτικές φωτό σε στα παρακάτω λινκς. Είναι αρκετές οι επικαθήσεις!
https://ibb.co/fMee3F
https://ibb.co/eqbgHa
https://ibb.co/eqbgHa
https://ibb.co/nmWRiF

Σε τι κατάσταση ήταν οι επικαθήσεις σε εσένα;

Ο χρήστης The Ace έγραψε:
Επειδή μόλις τώρα κατάλαβα ότι οι εικόνες στο 4TF δεν κάνουν zoom, δεν φαίνεται τίποτα στα dynoplots που έχω ποστάρει. Άρα θέλει λίγη επεξήγηση: πριν τον καθαρισμό, το αυτοκίνητο ζορίστηκε να βγάλει 136 άλογα, έχοντας αρκετά τραβήγματα χρονισμού -μπορεί και πειράκια- όταν σπούλαρε η τουρμπίνα, και να μην μπορεί να αναπνεύσει σωστά στα ψηλά, έχοντας τρομακτική πτώση απόδοσης μετά τις ~5000σαλ. Μετά τον καθαρισμό το αυτοκίνητο έβγαλε 153 άλογα, δηλαδή +17 διαφορά, και περίπου 2,5 κιλά ροπής, αλλά αναπνέει τόσο καλύτερα στις ψηλές σαλ, που ενδεικτικά πήρε +30 άλογα στις 6000σαλ ενώ τα 2,5 κιλά ροπής αυξάνονται όσο ανεβαίνουμε στις στροφές, με τη διαφορά να φτάνει τα 4 κιλά στον κόφτη στις 6800σαλ

Αυτό το κατάλαβα ήδη από το δρόμο, έστω και στα ελάχιστα χλμ που έκανα από Αργυρούπολη μέχρι το σπίτι, αφού το αυτοκίνητο βρήκε ξανά την υγειά του και ήταν τόσο εμφανές που δεν περίμενα το dyno για να το διαπιστώσω. Απλώς με το μετρητικό όργανο είδαμε πλέον και σε νούμερα την τεράστια διαφορά που έκανε -τουλάχιστον στο δικό μου THP- η όλη διαδικασία. Πρέπει να σημειώσω βέβαια ότι ταυτόχρονα έγινε και αλλαγή μπουζί, αλλά τα παλιά δεν είχαν κάποιο πρόβλημα, ώστε να τους αποδώσουμε κάποιο σημαντικό ποσοστό των απωλειών.

Φυσικά μετά τον επαναπρογραμματισμό το αυτοκίνητο άλλαξε ακόμα περισσότερο, αφού τα νούμερα που είδαμε στο dyno είναι πλέον 193 άλογα και 29,6 κιλά ροπής. Με αποτέλεσμα να έχει πλέον πολύ πειστικό και συνεχές σπρώξιμο μέχρι και τον κόφτη, αφού μετά το πρόγραμμα το αυτοκίνητο σε κάθε σημείο των στροφών έχει την ροπή και ιπποδύναμη που πριν έβγαζε 1000σαλ κάτω.

Of topic μεν, αλλά The Ace, για το άλλο άμεσου ψεκασμού που έχεις σκέφτεσαι κάτι παρόμοιο ίσως;

Οι ecoboost έχουν παρόμοιο πρόβλημα, λίγο μειωμένο γιατί έχουν ένα δικό τους ιδιόμορφο catch-can στην επιστροφή, αλλά κάποια στιγμή θα γίνει. Απλώς για το Fiesta είναι ακόμα νωρίς.

Ευκαιρία να ξανασυστηθουμε λοιπόν!

Όποτε θες, μου στέλνεις μνμ ή ΠΜ

Καλορίζικο το αμαξάκι . Εγώ παραμένω χαλαρός ατμοσφαιρικός δίλιτρος με καταναλώσεις γύρω στα 7 λίτρα στο ταξίδι , πολύ πιό αργός από σένα βέβαια .

Αρχισε να μαζεύεις λεφτά τώρα γιά το ds7 που θα έχει 225 άλογα ο ΤΗΡ και 300 το υβριδικό και τετρακίνητο ...

Εκεί βλέπουμε πλέον και το τέλος των ντίζελ σε μια εταιρεία που είχε μεγάλες επιτυχίες σε αυτούς .

Ενας νέος 1.5 με 130 άλογα και ο υπάρχον δίλιτρος με τα 180 πλέον μόνο αυτές οι δύο θα είναι οι επιλογές σε ντίζελ έναντι 4 σε βενζίνης από 130 έως 300 άλογα .

Εσύ έχεις άλλα καλά στο δικό σου
Από ότι φαίνεται ελάχιστοι ή και κανένας δεν είναι διατεθιμένος να δώσει τα λεφτά που ζητάω για την C5, οπότε λογικά θα παραμείνει κοντά μας. Τώρα για καινούριο αυτοκίνητο και μάλιστα με τις τιμές των DS, χλωμό ως και απίθανο το βλέπω....

Έκανα και εγώ καθαρισμό στον DI κινητήρα στο Mini cooper s. Τα 60.000χλμ είχαν αφήσει αρκετές επικαθήσεις και μάκα, η οποία αφαιρέθηκε με τον γνωστό τρόπο. Στα άμεσα αποτελέσματα πολύ πιο σταθερό ρελαντί και λειτουργία του μοτέρ, καλύτερο τράβηγμα ειδικά στα ψιλά και νομίζω και λίγο καλύτερη κατ/ση. Αυτό το τελευταίο θα το επιβεβαιώσω αργότερα. (Δεν είναι σχετικό με σιτροεν αλλά έχει να κάνει με αυτό το είδος των κινητήρων). Βαρελάκι δεν έβαλα.

Ζάντα ΟΚ. Λάστιχο γιατί;

Άσχετο-σχετικό. Μπορεί οι ασφάλειες τύπου Anytime να είναι αρκετά φθηνές, αλλα το να έχεις καλό ασφαλιστή είναι μονο καλό σε αυτές τις περιπτώσεις.

Ο χρήστης scandinavian έγραψε:
Άλμα 8,7% στη βιομηχανική παραγωγή

Σημαντική αύξηση εμφάνισε τον Μάρτιο του 2017 ο δείκτης βιομηχανικής παραγωγής στην Ελλάδα, σύμφωνα με τα προσωρινά στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ.
Συγκεκριμένα, σε ετήσιο επίπεδο, ο σχετικός δείκτης ενισχύθηκε κατά 8,7% έναντι πτώσης 3,6% τον αντίστοιχο μήνα του 2016.
Η βελτίωση οφείλεται στους εξής κλάδους:
Ορυχεία – Λατομεία 34,3%
Μεταποιητικές βιομηχανίες 8,6%
Ηλεκτρισμός 4,8%
Παροχή νερού 0,4%
Την ίδια ώρα, ο μέσος δείκτης του α’ τριμήνου, κατέγραψε άνοδο κατά 8,9%.
Στον αντίποδα, σε εποχικά διορθωμένο επίπεδο, η βιομηχανική παραγωγή υποχώρησε κατά 2% έναντι του Φεβρουαρίου του 2017.[url]
http://www.naftemporiki.gr/finance/stor ... i-paragogi[/url]

Σε συνέχεια βελτίωσης του δείκτη ΒΠ κατά περίπου 8-9% το πρώτο δίμηνο του 2017 (year on year). Τα ορυχεία παρήγαγαν παραπάνω (εξαγωγές;;; ). Μεταποιηση +9%! έχουμε παραγγελίες ή παράγουν με φτηνό πετρέλαιο για να στοκάρουν στη συνέχεια;

Ο χρήστης The Ace έγραψε:
To τσάκισμα όπως φαίνεται πάει για αλλαγή φτερού, και επειδή από ότι καταλαβαίνω είναι μονοκόμματο (?) αυξάνει η τιμή ανταλλακτικού, βαφής και εργασίας. Όπως το βλέπω, επιδιόρθωση δύσκολη, θέλει σφυρί και πολύ στόκο. Η ζάντα σηκώνει επιδιόρθωση, αν είναι καθαρά κοσμητικό το πρόβλημα ούτε που θα μπορείς να βρεις που έγινε η επισκευή. Παρομοίως για το γδάρσιμο ψηλά, δεν είναι τίποτα. Για το λάστιχο, αν απειλείται η δομική ακεραιότητά του, τότε κατευθείαν αλλαγή.

Εφόσον έγιναν δηλώσεις, αν η ασφαλιστική σου συνεργάζεται με κάποιο/α συνεργεία, τους το αφήνεις, σου λένε πότε να πας να το πάρεις, και δεν πληρώνεις τίποτα.

Εγώ θα το πήγαινε σε εξουσιοδοτημένο επισκευαστή για να γίνει με τους ενδεδειγμένους τρόπους η επισκευή και να αλλαχθεί ότι πρέπει. Ειδικά εφόσον πληρώνει η ασφαλιστική του άλλου. Στη χειρότερη να έχεις ένα συντελεστή παλαιότητας 8-10%. Σωστά;
Γιατί να επισκευασθεί η ζάντα και να μην αλλαχθεί με καινούρια;

Ο χρήστης limited_one έγραψε:

Κοιτάζοντας στο Internet είδα ότι στο site της ford το απερχομενο St το δίνουν κοντά στα 15,500-16,000. ΑΠΙΣΤΕΥΤΟ για τα χρήματα του.

Καλά θα ήταν αλλά δυστυχώς αυτές οι τιμές είναι χωρίς φόρους, ΦΠΑ κτλ. Την έχουν πατήσει και άλλοι με αυτήν την ¨εξυπνάδα¨ του σάιτ της Ford.

Μακάρι να ακολουθήσουν και άλλοι. Πρέπει πλέον ο καταναλωτής να γνωρίζει ακριβώς ποσά χρήματα πηγαίνουν στο κράτος,είτε αγοράζοντας αυτοκίνητο είτε έναν καφέ.

Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

Πάντως τον Οκτ '16 που έψαχνα το ST με μέτριο εξοπλισμό μου έβγαινε 20.500 τελική τιμή (πινακίδες κτλ). Η τιμή αφορούσε τα στοκαρισμένα. Το άλλο με τα 140 άλογα, είχε 16700, (εκεινο με τη διχρωμία σε ουρανό/υπόλοιπο αυτοκίνητο).
Ίσως τώρα αν πάει κάποιος να μπορεί να παζαρέψει καλή έκπτωση στο στοκ.