Posts made by citastak

Ο χρήστης GGAB έγραψε:
έχεις δίκιο αλλά και 50 να ήταν οι θέσεις εργασίας,μπροστά στα 3.000.000+ των ανέργων είναι μια τρύπα στο νερό.
δεν σχολιάζω μισθούς και ωράρια!!!που πιθανά θα έχουν

Αυτό που έγραψες, διαβάζεται και με άλλο τρόπο: Μια οικονομία με τόσα θέματα, δεν έχει την άνεση να διώχνει ούτε μια θέση εργασίας. Επιπλέον, κάθε χαμμένη θέση σημαίνει λιγότερη κατανάλωση και προφανώς και άλλες χαμμένες θέσεις. Σπιράλ....

Επίσης το πλήθος των ανέργων (όπως το καταγράφει η ΕΛ.ΣΤΑΤ) είναι 1.1 εκατ. τον Ιανουάριο. ΟΚ, υπάρχει κόσμος που δουλεύει 2-3 μέρες την εβδομάδα και παίρνει 200 ευρώ το μήνα, αλλά αυτοί δεν ανήκουν στους επίσημα ανέργους.

Ο χρήστης GGAB έγραψε:

Η Vivechrom μεταφέρει στην Ελλάδα μονάδα παραγωγής από Τουρκία

Την αντίστροφη πορεία από αυτή που συχνά τις τελευταίες δεκαετίες ακολουθούν οι πολυεθνικοί όμιλοι, δηλαδή τη μεταφορά παραγωγής από την Ελλάδα σε άλλες χώρες, αποφάσισε να ακολουθήσει η AkzoNobel, μητρική εταιρεία της γνωστής βιομηχανίας χρωμάτων Vivechrom. Ετσι μέσα στο 2017 πρόκειται να μεταφερθεί στην Ελλάδα από την Marhsal Τουρκίας, τη θυγατρική της AkzoNobel στη γείτονα, η παραγωγή βερνικιών. Πρόκειται για επένδυση ύψους περίπου 2 εκατ. ευρώ, η οποία αναμένεται να δημιουργήσει 15 νέες θέσεις εργασίας. H υλοποίηση της επένδυσης προγραμματίζεται για τα τέλη του 2017.

Για ποιο λόγο αποφάσισε η AkzoNobel αυτή την αναδιάρθρωση στην παραγωγή της; «Στην Ελλάδα υπάρχει καλύτερη τεχνογνωσία με χαμηλό συνολικά κόστος. Μπορεί στην Ελλάδα να είναι υψηλότερο σε σύγκριση με την Τουρκία το εργατικό κόστος, όμως εδώ υπάρχει τεχνογνωσία και πιο σύγχρονος εξοπλισμός», υποστήριξε ο διευθύνων σύμβουλος της Vivechrom κ. Μ. Προβατάς.

Η Vivechrom θα εξακολουθήσει να παράγει τα δικά της βερνίκια, τα οποία προορίζονται για τις αγορές της Αλβανίας, της Βουλγαρίας και της Κύπρου. Παράλληλα θα παράγει και τα βερνίκια που σήμερα παρασκευάζονται από τη Marshal στην Τουρκία, βάσει των συνταγών που ακολουθούνται εκεί. Η Vivechrom δεν αναλαμβάνει την εμπορική προώθηση των τουρκικών βερνικιών, καθώς τα προϊόντα αυτά μετά την παρασκευή τους από το εργοστάσιο στην Ελλάδα θα εξάγονται στην Τουρκία και από εκεί θα γίνεται η εμπορία τους στην τουρκική αγορά, καθώς και σε άλλες αγορές (Ισραήλ, Ουζμπεκιστάν, κατεχόμενη Κύπρος κ.ά.).

Το 2016 ο κύκλος εργασιών της Vivechrom διαμορφώθηκε στα 51,5 εκατ. ευρώ, σημειώνοντας αύξηση 15,8% σε σύγκριση με το 2015. Τα κέρδη της εταιρείας διαμορφώθηκαν σε 9,5 εκατ. ευρώ, αυξημένα κατά 33,1% σε σύγκριση με το 2015. Η επίδοση αυτή, όπως επισημαίνει η εταιρεία, αποκτά ιδιαίτερη σημασία, λαμβάνοντας υπόψη ότι ο κλάδος των οικοδομικών χρωμάτων, σύμφωνα με πληροφορίες της αγοράς, παρουσίασε το 2016 οριακή ανάπτυξη της τάξης του 2%. Πέρα από την ενίσχυση του μεριδίου της στην εγχώρια αγορά, η Vivechrom βελτίωσε σημαντικά τις εξαγωγές της.

Η Vivechrom δραστηριοποιείται από το 1932 στην ελληνική αγορά χρωμάτων, ενώ από το 1990 αποτελεί θυγατρική εταιρεία του πολυεθνικού ομίλου AkzoNobel. Στην εταιρεία απασχολούνται 225 άτομα, εκ των οποίων 100 στις γραμμές παραγωγής. Τα προϊόντα της διατίθενται σε 2.000 σημεία πώλησης σε όλη την Ελλάδα.

15 θεσεις εργασιας!!!!!!!εντυπωσιακο!!!!!!

Δεν είναι μόνο οι θέσεις εργασίας που πράγματι είναι λίγες.
Η παραγωγική διαδικασία έχει και άλλους συντελεστές παραγωγής, ενώ δεν πρέπει να ξεχνάς και την παραγωγική δραστηριότητα και το value added αυτής. Τί τζίρους θα χάσει η ελληνική μεταποίηση από την πάυση της μονάδας στη χώρα; Πόσοι φόροι αντιστοιχούν σε αυτή (άμεσοι και έμμεσοι);
Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι 1 ευρώ στην οικονομία μέσα από επενδύσεις και από παραγωγή παρουσιάζουν υψηλούς πολ/στές σε πολλούς κλάδους κατά μήκος της αλυσίδας αξίας.
Τέλος, δεν έχουμε την πολυτέλεια να λέμε 'άντε μωρέ 5 θέσεις εργασίας προσέφερε, σιγά τα αυγά, ας φύγει' με ανεργία τόσο ψηλά και οικονομία που ολισθαίνει.

Ο χρήστης dimau έγραψε:
αντί να αγοράζεις μπιχλιμπίδια άλλων εποχών, και να είσαι δίπλα- μέσα στο αμάξι για να κάνεις check, αν θες να πάρεις κάτι πρόσφατο πάρε με 4 ευρώ το torque pro app, ένα 'καλό' elm wifi των 15 ευρώ, και θα τσεκάρεις μπαταρία, δυναμό, fuel trim, τάσεις λ, trip computer και άλλες 80 plus παραμέτρους του αυτοκινήτου σου, καθισμένος στο σαλόνι του σπιτιού σου... edit τα έκανες παραγγελία βλέπω

Αυτό ήμουν έτοιμος να γράψω και εγώ.

Εγώ πάντως έχω τη μαμά μπαταρία από το 2010. Ακόμα δίνει εκκίνηση αρκετή, δεν χρειάζεται αλλαγή.
ΑΠό την άλλη μεριά, η μαμά του Volvo (με startstop) αλλάχθηκε εντός εγγύησης στα 2 χρόνια!!!

Ο χρήστης Fanis75 έγραψε:

1. Εγώ δεν θα τα άλλαζα, εκτός εάν παρατηρούσα πρόβλημα στην οδική συμπεριφορά.

2. Δύσκολο να βρεις την μάρκα (συνήθως είναι Boge ή Sachs), δοκίμασε να κοιτάξεις το ίδιο το αμορτισέρ, κατά 99% θα γράφει τον κατασκευαστή.

3. Με μια καλή έκπτωση δεν θα σου βγούν πολύ πιο ακριβά τα original.

Μένω στο νούμερο 1 μέχρι νεοτέρας. Αν και δεν νομίζω να καταλάβω κάτι. Σκεφτόμουν ότι γενικά στα μικρά αυτοκίνητα τα πίσω αμορτισερ δεν φθείρονται τόσο σύντομα όσο τα μπροστά. Ίσως το πάω και για μια μέτρηση - αν και γενικά οι μετρήσεις είναι λίγο κουκουρούκου.

Μετά από πρόσφατο τρακάρισμα, μου άλλαξαν τα εμπρός αμορτισερ και έβαλαν τα μαμά γνήσια.
Η ερώτηση είναι να αλλάξω και τα πίσω; το αυτοκίνητο έχει 62 χιλ χλμ.

Αν ναι, θα ήθελα να βάλω τα ίδια με τα μπροστινά, αλλά να μην ψωνίσω από την αντιπροσωπεία, για ευνόητους λόγους.
Ξέρει κανείς πως μπορώ να βρώ τύπο και μάρκα και μετά να τα αναζητήσω σε αμορτισεράδες? Mini cooper s

Πρακτικός και όμορφος ο φωτισμός του δαπέδου.

Αφού θέλεις να το δώσεις γιατί ρίχνεις χρήμα πάνω του; Μπας και αλλάξεις γνώμη και το κρατήσεις; Επειδή το έκανα αυτό σε μικρότερη κλίμακα βέβαια, νομίζω ότι χάνεις χρόνο/χρήμα.

Ο επόμενος που θα το πάρει όμως θα είναι τυχερός.

Το αυτοκίνητο πλενόταν πάντα στο χέρι, απλά όχι με τις καλύτερες μεθόδους (1 κουβά με σαμπουάν αυτοκινήτου).
Ποτέ μηχανή και ισχυρά καθαριστικά.

Στα της ανάρτησης. Η C5 με την hydractive και τα LDS έχει πολυ μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης. Ωστόσο, στο θέμα της άνεσης, το xantia ακόμα και με την απλή υδροπνευματική της 1.600 ήταν μπροστά. Το 1 κύκλωμα για τιμόνι/φρένα/ανάρτηση ήταν πιο αποτελεσματικό, αλλα δυστυχώς ήθελε περισσότερη συντήρηση (κόστος).

Από την άλλη, στα 80χιλ χλμ στην ανάρτηση έχουμε αλλάξει μόνο υγρά και τώρα εμφανίζει κάποια σημάδια κόπωσης. ΣΤο xantia θα είχαμε αλλάξει σίγουρα μια φορά σφαίρες. Οπότε πράγματι, σε όρους συντήρησης και αξιοπιστίας είμαστε καλύτερα. Για να μην αναφέρω το γνωστό θέμα με τα topmounts που πλέον είναι σχεδιασμένα και τοποθετημένα με άλλο τρόπο και έτσι ακόμα και αν κοπούν συνεχίζεις χωρίς να κλαις...

Με βάση τα παραπάνω, ναι, ευτυχώς δεν έγιναν εκπτώσεις σε μηχανικά και αναρτηση, αλλά στα λοιπά εξακολουθώ να πιστεύω ότι η πχιότητα είναι μέτρια προς τα κάτω. Και το βλέπω στο c5/c3/cactus που έχουμε.

Το σκ έκανα έκανα ένα καλό πλύσιμο και γυάλισμα το C5 MkII του πατέρα. Εσωτερικά έπλυνα πλαστικές επιφάνειες με καθαριστικό εσωτερικού, πινέλο, σφουγγαράκια και κάμποσα πανάκια μικροινών. Εξωτερικά έγινε ένα καλό πλύσιμο που περιλάμβανε και θόλους, τροχούς (βγήκαν), πέρασμα με πηλό, σβήσιμο μικρών γρατζουνιών και αράχνης με αλοιφαδόρο και κέρωμα.

Facts
Το αυτοκίνητο έχει 80 χιλ χλμ, και είναι ακριβώς 10 ετών. Έχει κινηθεί μόνο σε Εθνική οδό, κέντρο δεν έχει κατέβει ΠΟΤΕ. Παρκάρει σε κλειστό γκαραζ από day 1. Μηχανικά είναι τέλειο με όλα τα σέρβις, ιμάντες κτλ. Στα τέλη του 2017 θα αλλαχθούν σφαίρες και υγρά. Δεν έχουν αλλαχθεί σφαίρες ποτέ.

ΑΛΛΑ:

1. Ύφασμα στις εμπρός πόρτες έχει ξεκολλήσει. Δεν έχει γίνει ποτέ βιολογικός και δε μένει σε περιοχές με υγρασία. Νομίζω ότι κάτι αντίστοιχο πάει να γίνει και στην οροφή.

2. Τα πλαστικά της κεντρικής κονσόλας (εκεί που είναι λεβιές και χειρόφρενο) είναι ψεύτικα. Δεν έχουν σπάσει ή κάτι άλλο, αλλά πλέον δίνουν πολύ κακή εντύπωση.

3. Η ποιότητα του χρώματος και του 'λουστρου' είναι και αυτή για κλαματα. Πολύ μαλακό λούστρο (το κατάλαβα από το πόσο εύκολα έσβησα γρατζουνιές και 'αράχνες'.

Και όλα αυτά σε σχέση με το Xantia, του οποιου το σαλόνι ήταν σε άριστη κατάσταση ακόμα και μετά τα 20 χρόνια χρήσης και βιολογικό ΠΟΤΕ. Δεν ξέφτισε τίποτα, δεν ξεκόλλησε η ταπετσαρία πουθενά και τα πλαστικά του ήταν στην ίδια κατάσταση μέχρι τη μέρα που πήγε ανακύκλωση. Συγκρίνω πορτοκάλια με καρπούζια, το καταλαβαίνω. Απλά βλέποντας και το C3 της αδερφής μου (ΜΥ2014) με 70 χιλ χλμ., νομίζω ότι πλέον για να μπορεί η Citroen να είναι ανταγωνιστική, έχει ρίξει αρκετά την ποιότητα στα περιφερειακά.

1000 την ημέρα! Δλδ εύκολα 250 χιλ το χρόνο με δεδομένο ότι δεν δουλεύουν κάθε μέρα, δεν κάνουν κάθε μέρα 1000κτλ..
Πολλά χλμ! Λάδια κάθε 12 μέρες!
Δλδ θέλουν τακάκια κάθε 1.5 μήνα, λάστιχα κάθε 2 μήνες !!!!

Ο χρήστης The Ace έγραψε:
Δεν μπορείς να το ξέρεις αν δεν βάλεις κάμερα για να δεις σε τι κατάσταση είναι. Οπότε μόνο από τα χλμ μπορείς να εικάσεις τι έχει γίνει, και συνήθως ο μπούσουλας είναι περίπου στα πρώτα 60Κ-70Κ χλμ να ρίχνουμε μια ματιά, αν χρειάζεται το κάνουμε, και μετά κάθε 40Κ-50Κ χλμ να το ξανακάνουμε. Εφόσον είναι DI μοτέρ και δεν έχει από τη μάνα του κάποιο τρόπο μείωσης ή εξάλειψης του φαινομένου, τότε σίγουρα έχει επικαθήσεις, απλώς είναι θέμα του 'πόσο'.

Καθώς η συγκεκριμένη διαδικασία είναι σχετικά φθηνή, και σε σχέση με τα πιθανά οφέλη θα έλεγα ότι είναι απαραίτητη, καλό θα ήταν να το προγραμματίζουμε έτσι και αλλιώς, όπως π.χ. αλλάζουμε τα μπουζί για βέλτιστη απόδοση.

Το OCC είναι τρόπος μείωσης/αποφυγής του προβλήματος, οπότε αν το βάλουμε, μπορούμε να αυξήσουμε τα διαστήματα ελέγχου/καθαρισμού, ή και να μην ξανασχοληθούμε καν (μιλώντας για λογικά χιλιόμετρα και διάρκεια ζωής, όχι για καμιά 20ετία )

θα τα κάνω και τα 2 τελος Μαρτίου...!

Ο χρήστης The Ace έγραψε:
Προφανώς και μπαίνει, αρκετοί με THP έχουν βάλει, και συνίσταται σφόδρα. Απλώς θέλει προσοχή, γιατί τελικά μάλλον στη μπροστινή επιστροφή μπαίνει, την πίσω την αφήνεις ως έχει. Και θέλει λίγο ψάξιμο το που θα μπει, πως θα στηριχθεί και πως θα συνδεθεί. Εγώ το έχω βάλει μεταξύ μετώπης και μπαταρίας, αλλά τους σωλήνες τους έχω λίγο χύμα, αυτές τις μέρες προσπαθώ να βρω καλύτερο σωλήνα και να το φτιάξω λίγο πιο ωραία....

Από το πρωί που είδα το ποστ σου έχω μπει σε σκέψεις. Λες να δω και γώ τόσο μεγάλη διαφορά στο ΜΙΝΙ μετά τον καθαρισμό; και δεν το λέω μόνο για τις επιδόσεις αλλά και για την υγεία του μοτερ.

Δεν μπαίνει oil catcher στον THP για να επιβραδυνθεί η διαδικασία συσώρευσης επικαθήσεων;
Σκέφτομαι να το βάλω στο ΜΙΝΙ, αμέσως μετά τον καθαρισμό.

Αλήθεια;;;
Το χταπόδι σε τι κατάσταση είναι; δεν είναι καμμένο;;;
Βάλε ρε συ καμιά φωτό ακόμα από μέσα έξω μοτερ κτλ. Σαδιστή

Τα LΗΜ που είναι χυμένα μπροστά από τί είναι; από το συσσωρευτή πίεσης;
Αν έχει τόσο μεγάλη διαρροή απομονώστε την τρόμπα μην σκάσει... (been there).

Ο Καρυάδης υπάρχει ακόμα; αν ναι εκεί μπορεί να βρειτε άκρη.

Ο χρήστης criuser έγραψε:
Εχω την C5 III 2.0 Exclusive και την Xantia IΙ 1.8 οπότε έχω αίσθηση της υδροπνευματικης

Ποιά θεωρείς καλύτερη;
Την ΙΙΙ δεν την έχω οδηγήσει και δεν ξέρω. Αλλά μεταξύ ΙΙ και Xantia, νομίζω ότι σε όρους άνεσης και μόνο θα διάλεγα Xantia.

Εμείς έχουμε την MKII (2007, δίλιτρη).
Η διαφορά στην αίσθηση της κύλισης είναι μεγάλη ακόμα και σε σχέση με την απλή 1.6 xantia. Εκεί νομίζω έγινε το κλικ.

Ο χρήστης theoM5 έγραψε:
Δεν θα διαφωνήσω με τον cruiser.
Ούτε με τα παραδείγματα που ανέφερε.
Well spoken, Sir! [emoji106]
Το μόνο που έχει κόψει η Σιτροεν τα τελευταία χρόνια είναι η επαφή της με την υδροπνευματικη και η οποία ήταν ένα από τα βασικά συστατικά της διαφοροποίησης της από την υπόλοιπη αγορά. Από κει και πέρα πάντα ήταν καινοτόμα σχεδιαστικά, τολμούσε και τολμά να κάνει υπερβάσεις που στο μεγαλύτερο κομμάτι τους επιτυγχάνουν κι αν μη τι άλλο δεν χάνει ποσοστά. Οπότε αυτό της προφέρει ένα ισχυρό πλεονέκτημα στο πώς μπορεί κάποιος να δει τον... 'Γάλλο'.
Ο πρόσφατος ενδο-ομιλικος διαχωρισμός μεταξύ Peugeot, DS & Citroën νομίζω πως 'έριξε' λίγο την τελευταία στο κομμάτι της τεχνολογίας αλλά πιστεύω πως οι αμέσως επόμενες κινήσεις τους θα δείξουν πραγματικά προς τα πού κινείται η εταιρία τόσο απεναντι στην αγορά όσο και το πώς θα τοποθετηθεί μέσα στον όμιλο. Λείπουν μοντέλα για να συμπληρωθεί το παζλ.
Οπότε... περιμένουμε, απασχολούμενοι προσωρινά με ντεγκουστασιόν σε κολοκυθόπιτες! [emoji41][emoji106][emoji23][emoji23]

Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

Στο κομμάτι του design, εμένα πλέον δεν με συγκινεί. Το Cactus είναι μια ενδιαφέρουσα προσπάθεια, αλλά ο συνδυασμός υλικών και ειδικά η εκτενής χρήση πλαστικού, στην αρχή μου αρέσει, μετά με ξενίζε.
Σκεφτόμουν πολύ σοβαρά να πάρω το Cactus στις αρχές του 2015. Μου άρεσε πολύ το 'ενιαίο' εμπρός κάθισμα, όπου θύμιζε DS, αλλά η αίσθηση του κιβωτίου μονού συμπλέκτη ήταν κακή. Η ποιότητα της touch οθόνης ήταν μέτρια προς αργή. Η προσπάθεια για καινοτομία (πίσω παράθυρα που δεν ανοίγουν, εμπρός πλυστικά πάνω στο μπράτσο αλά πίσω τζάμι xantia) δεν με συγκίνησε ΚΑΘΟΛΟΥ. Γενικά δεν μου έκανε κλικ στα 20+ χιλ για την έκδοση με ηλιοροφή που κοιτούσα εγώ. Θα μου πεις, αν η ποιότητα ήταν καλύτερη, η τιμή θα ήταν χειρότερη.

Αντίθετα το πιο συντηρητικό σε σχεδιασμό C4 μου αρέσει περισσότερο, τόσο μέσα όσο και έξω. Επίσης δίνει την αίσθηση πιο ποιοτικών πλαστικών εντός, ενώ μπορεί να μην έχει touch οθόνη, αλλά έχει περισσότερο ποιοτικά χειριστήρια. Το αυτόματο κιβώτιο είναι και εδώ πολύ αργό...

Για το C3 δεν έχω να πω πολλά. Το είδα λίγο και αρχικά φαίνεται σαν απλά να μίκρυναν λίγο τις διαστάσεις του cactus, et voila! Απουσία σχεδιαστικής έμπνευσης ή το γυρίζει σιγά σιγά η εταιρεία στο Cactus style?

Μου αρέσει αρκετά το DS5. Παρά τον φλύαρο σχεδιασμό του, κυριαρχεί στο δρόμο (κατ' εμε). Βέβαια σε αυτή την τιμή ο ανταγωνισμός είναι πολύς και ισχυρός.

Συνολικά, πιστεύω ότι η σιτροέν έχει αλλάξει σημαντικά σχεδιαστικό και τεχνικό προσανατολισμό, ξεφεύγοντας από το σικ καθωσπρέπει (π.χ. Xantia) και μεταβαίνοντας στο μοντέρνο (Cactus) για να μην πω και κιτσ (νέο C3). Η απουσία υδροπνευματικής αυτόματα συνεπάγεται ότι χάνει ένα μερίδιο στην αγορά. Αν υπήρχε σοβαρή πρόταση σε μεσαίο με υδροπνευματική θα τη σκεφτόμουν πολύ σοβαρά το 2015 στην αγορά μου. Πλέον όταν ακούω Citroen σκέφτομαι μοντέλα της προ-προηγούμενης δεκαετίας (π.χ. XM) καθώς και το ultimate project που είναι το restoration ενός DS....

Ο χρήστης Storm έγραψε:
Mazda RX-8...

Υπάρχουν τόσα πολλά που όλο και κάποιο θα είναι σε καλή κατάσταση.

Πρέπει να είναι πολύ συνειδητοποιημένη αγορά το rx αλλιώς τον...πίνεις.

Ο χρήστης limited_one έγραψε:
Παιδιά λυπάμαι που θα το πω, αλλα τελικά δεν μπορεις να εμπιστεύεσαι ΚΑΝΕΝΑΝ εδώ στην Ελλάδα. Η συντριπτική πλειοψηφία κοιτάει να κάνει λαμογιά.

Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

Για αυτό και το μεταχειρισμένο θέλει πολύ καλό έλεγχο. Και όχι μόνο από συνεργείο και ασφαλιστή που ανέφερε ο Φάνης παραπάνω.
ένα OBD reader για να δεις πότε έχουν σβηστεί τελευταία φορά οι βλάβες (και να ξεκινήσεις ερωτήσεις), ένα παχύμετρο χρώματος και πολύ διάβασμα/ψάξιμο...

για το OBD 15 euro το hardware και 3 ευρώ το application.
άλλα 15-17 ευρώ για ένα απλό scannerάκι και είσαι κούκλος. Αυτά αρκούν για μια πρώτη εικόνα. Αν είσαι ευχαριστημένος με αυτά, συνεχίζεις να κοιτάς το συγκεκριμένο αμάξι. αν όχι, πας στον επόμενο.

Ο χρήστης nonos έγραψε:
Κλαψτε...

http://www.greekcitroenclub.gr/viewtopi ... =5&t=13045
http://www.greekcitroenclub.gr/viewtopi ... 5&start=75
https://www.car.gr/9499228-mercedes-benz-gla-45amg

Πολύ καλό! Ερωτήσεις:

1. Ο χριστιανός δεν είχε μικτή προφανώς;; Κρίμα.
2. Η επισκευή δεν θα φαίνεται στο ασφαλιστικό ιστορικό του επειδή θα έγινε σε συνεργείο που συνεργάζεται με τον μαντρα;
3. Πως γράφουν όλα τα παιδιά στο εκεί φόρουμ ότι έχει γίνει 'πολύ καλή δουλειά στην επισκευή'; Από το γυάλισμα του χρώματος στις φωτογραφίες; Εξάλλου η μεγάλη δουλειά είναι σε άξονες, σαζμάν κτλ. Και το γεγονός ότι μάλλον θα έγινε σε συνεργείο off the record, εμένα με φοβίζει ακόμα παραπάνω. Το αυτοκίνητο είναι γεμάτο τεχνολογία. Δεν θα εμπιστευόμουν ποτέ τον μαστρό Πατέντα να βάλει χέρι... Κρίμα διαβασμένοι άνθρωποι να πείθονται από 2 χέρια καλό γυάλισμα...
4. Ρε παιδιά, δεν μπορεί κάπως να προστατευθούμε από αυτούς τους αλήτες (μαντράδες);

Έχω οδηγήσει Α45 AMG... Δεν υπάρχει το αυτοκίνητο. Αδυνατώ να καταλάβω πως του πρότειναν C4 αυτόματη. Και ξέρετε την αγάπη που έχω για τα Citroen...

Το είδα παρκαρισμένο χτες κοντά στο γραφείο μου.
Είναι αρκετά μεγαλύτερο από το προηγούμενο ή είναι ιδέα μου; Με ξεγελάνε τα φουσκωτά πλαστικά;