Posts made by citastak

Ο χρήστης nonos έγραψε:
Καλα και ο ιδιωτης οπως λες θελει προσοχη. Πηρε γνωστος μου αστυνομικος τηλεφωνο ιδιωτη για αμαξι με χαμηλη τιμη, αριστο οπως δηλωνε και ατρακαριστο. Ο ελεγχος σε ασφαλιστικη εδειξε 6500 ζημια σε καποα φαση... Βεβαια αν κι αυτος το ειχε παρει απο καναν εμπορο, καταλαβες... Οποτε ιδιωτης-πρωτο χερι-book service παρεχουν τη μεγαλυτερη ασφαλεια.

Ο ιδιώτης μπορεί να κοροιδέψει για το ατρακάριστο της υπόθεσης, αλλά πιο δύσκολο (νομίζω) θα πέσεις σε ιδιώτη που έχει κατεβάσει χλμ κτλ.

Το καλό ψάξιμο, μόνος σου αλλά και σε συνεργείο είναι απαραίτητο για να αποφύγεις πατάτες.

Η αγορά από ιδιώτη είναι μονόδρομος, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι δεν υπάρχουν ιδιώτες λαμόγια, όπως υπάρχουν και σωστοί έμποροι. Αλλά γενικά οι πιθανότητες θεωρώ ότι είναι διαφορετικές.

Ο χρήστης nickthetrib έγραψε:

Αντε μπας και παρουνε τ @@ τους κατι ''Αλιβυζομπαλοι'' και κατι ''Καραμπητροι'' και κατι ''Οτομαρινακιδες''...

Ακριβώς σε αυτούς πήγε το μυαλό μου και εμένα, νονέ

Επίσης θα σταματήσουν να κάνουν το ανάποδο, δλδ να ανεβάζουν τα χιλιόμετρα πριν το τελωνείο για να ρίξουν την τιμή και μετά να τα κατεβάζουν εκεί που θέλουν. Βέβαια είμαι σχεδόν σίγουρος ότι κάποιος τρόπος θα βρεθεί να παρακαμφθεί το σύστημα...

Σταθερές πάντως οι αξίες στην πιάτσα (περί βυζόμπαλων και καραμήτρων).
πάντως αν κόβει λίγο το μυαλό σου μπορείς και μόνος σου να πάρεις μια εικόνα.
Παράδειγμα, στον Αλι-βυζόμπαλο το 2012 πήγαμε να δούμε ένα μωβ fiesta diesel, διετίας με 40 χιλ χλμ. Εισαγωγής βεβαίως βεβαίως. Οι δίσκοι, τους οποίους τους έπιανες μέσα από τη ζάντα, είχαν τόσο νύχι ποη ήθελαν αλλαγή. Μέσα σε 40 χιλ χλμ, τέτοια φθορά δεν παίζει. Και κάτι άλλα τέτοια αντίστοιχα. Όπως και το ατρακάριστο fiesta στον καρα-μήτρο, με ετικέτες στα εμπρός φανάρια με ημερομηνία παραγωγής 2 χρόνια μετά από την 1η κυκλοφορία του αυτοκινήτου

Ο χρήστης S3 έγραψε:
Οι μπαταριες για τα start-stop ειναι heavy duty. Εβαλες τετοια ενδεδειγμενη για start-stop ή απλη?

Ισχύει αυτό που λες, αλλά και στο δικό μου (όχι citroen) τα'φτυσε η μαμά heavy duty στη διετία με 33 χιλ χλμ.
Να δούμε αυτή που έβαλα τώρα.

V40 D2 αυτόματο, 36.000χλμ σήμερα.
Συνθήκες αστικές.
6.5λ/100 στα πόδια της συζύγου, 7.1 στα δικά μου. Μετρημένο με app (Λίτρα/χιλιόμετρα).
Δεν το λες και τέρας οικονομίας, σύμφωνα με αυτά που διαβάζω εδώ.

Τι κιβώτιο φοράει το συγκεκριμένο αυτοκίνητο;
διπλού ή μονού συμπλέκτη;
Επιβεβαιώνω και εγω καλές εμπειρίες από Ωμέγα, τόσο στο C5 όσο και στο C3.

Ο χρήστης Κ.ΠΑΠΑΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ έγραψε:
Υπαρχει η ομαδα PETO που βοηθαει ατομα που προσπαθουν να απεξαρτηθουν απο τα ναρκωτικα.Τους παιρνεις τηλεφωνο στο 2106625096,ερχονται με δικο τους βανακι παιρνουν οτιδηποτε δεν χρειαζεσαι πια,το επισκευαζουν αν χρειαζεται και το πουλανε.Ειναι κριμα να πετιουνται πραγματα που μπορουν να βοηθησουν καποιους συνανθρωπους μας.

Επίσης, στο ίδιο μήκος κύματος με το παραπάνω, μπορείς να έρθεις σε επαφή με ορφανοτροφεία. Χρειάζονται οικοσκευή για κορίτσια που ενηλικιώνονται και ανοίγουν το σπιτικό τους, ή ζευγάρια που παντρεύονται κτλ.

Πάντως όσοι πραγματικά πιστεύουμε ότι τα CC θα αρθούν όπως ακριβώς μπήκαν, μάλλον δεν έχουν καμία συναίσθηση περί οικονομικών για να μην πω και τίποτα άλλο.

Η ζημιά που έγινε το καλοκαίρι του 2015 με την εξαγγελία του δημοψηφίσματος και το ταυτόχρονο κλείσιμο των τραπεζών και τα CC είναι πολύ μεγαλύτερη από την αντίστοιχη της Κύπρου. Με τα επίπεδα των καταθέσεων τόσο χαμηλά, ακόμα και μετά από τα CC, μια άρση θα οδηγούσε σε περισσότερο προβληματικές καταστάσεις και με τράπεζες που θα χρειάζονταν ακόμα περισσότερο χρήμα από όσο πήραν το '13 και το '15.

Ο χρήστης scandinavian έγραψε:

Το άρθρο περιγράφει το προφανές.
Κρίμα που 7 χρόνια μετά, όχι μόνο δεν έχουν γίνει σοβαρά βήματα για να μετατραπεί η οικονομία σε παραγωγική αλλά οδεύουμε με την όπισθεν.

Σχετικά με το εμπορικό έλλειμμα, έχω να πω πως δεν λέει κάτι από μόνο του. Η υλοποίηση επενδύσεων στην Ελλάδα, θα σήμαινε την εισαγωγή πρώτων υλών και μηχανημάτων από το εξωτερικό, καθώς αυτά δεν τα παράγουμε. Άρα θα περίμενε κάποιος να τσιμπούσε το ισοζύγιο προς τα κάτω όταν ξεκινήσουν μεγάλες επενδύσεις. Αυτό έχει αναφερθεί και στην προηγούμενη έκθεση για την Ελληνική Οικονομία του ΙΟΒΕ (τελευταία του 2016).

Είναι σημαντικό πάντως το γεγονός ότι η βιομηχανία μπαίνει στο επίκεντρο της ανασυγκρότησης της οικονομίας. Σε ένα βαθμό οφείλεται στις αριστερές καταβολές και στη σωστή για μένα εμμονή των 'αριστερών' για τη βιομηχανία έναντι άλλων κλάδων. Μακάρι να γίνουν αυτά που πρέπει για την παραγωγική ανασυγκρότηση της χώρας από όποια κυβέρνηση αλλά φοβάμαι ότι όλα θα μείνουν στα λόγια και τις μελέτες

Νομίζω πως δεν καταλαβαίνω πως σχετίζεις τις 'αριστερές καταβολές' με τη βιομηχανία, αν θέλεις εξήγησε λίγο παραπάνω.

Γενικότερα, αυτό που εγώ βλέπω είναι ότι από το 2010 έχουμε διαβάσει άπειρα αναπτυξιακά σχέδια όπου η βελτίωση της ανταγωνιστικότητας της ελληνικής μεταποίησης και η παραγωγή προϊόντων υψηλής προστιθέμενης αξίας αναγνωρίζεται ως αναπτυξιακός 'μονόδρομος', αλλά από το σχέδιο στην πράξη έχουν γίνει (;) πολύ λίγα. Ναι, κάποια πράγματα κινούνται, αλλά και αυτά με απογητευτικούς ρυθμούς. 

The Ace, αυτό έγραψα παραπάνω. Το εμπορικό ισοζύγιο δεν είναι ο δείκτης της βελτίωσης της οικονομίας, αλλά απλά μια ένδειξη. Όταν ('λέμε τώρα') ξεκινήσουν σοβαρές επενδύσεις στη χώρα και αναγκαστούμε να εισάγουμε εξοπλισμό και γνώση, τότε το ισοζύγιο θα είναι ελλειμματικό, αλλά εξαιτίας των ίδιων των επενδύσεων αλλά και άλλων μάκρο παραγόντων θα δούμε αύξηση στο ΑΕΠ (ξανά, 'λέμε τώρα')

Παράταση σε μια εγκληματική αμέλεια. Ελλάς το μεγαλείο σου.

Ο χρήστης eirini_ksd έγραψε:
το αμαξι τελικα εκαψε φλατζα αλλα απ οτι μου ειπε αυτος ηταν να χαλασει απ τον προηγουμενο που το ειχε δν ηταν σε καλη κατασταση λεει. θα μου αλλαξει φλατζα,παραφλου, αντλια νερου και χθεσ εκανε και εξαερωση. η θερμοκρασια λιγο που το πηρα δν εφτασε ουτε 70. δν βρηκε κατι αλλο εγω του ειπα και για ιμαντες τωρα που ναι ευκαιρια και μου πε για ολα αυτα κανα 300αρι-350...ειναι τιποτα αλλο απαραιτητο να αλλαχτει κ ας μην εχει τωρα εμφανες προβλημα?

θα σου αλλάξει φλάντζα χωρίς να πλανάρει το καπάκι;

Ο χρήστης Fanis75 έγραψε:

Διαφωνώ πλήρως. Στο δικό μου (Volvo V40) όταν είσαι σταματημένος το αυτοκίνητο αποσυμπλέκει. Το νιώθεις. Στο έταιρο αυτόματο της οικογένειας (Mini Cooper 2010), όταν είσαι σταματημένος δεν αποσυμπλέκει. Ωστόσο και σε αυτή την περίπτωση δεν πρέπει

Ηλία δεν ξέρω το Volvo τι κιβώτιο έχει, αλλά του Mini είναι το κλασσικό με μετατροπέα ροπής (και πλανητικό κιβώτιο), οπότε σαφώς και δεν χρειάζεται η νεκρά στο φανάρι.

Το C4 έχει αυτοματοποιημένο χειροκίνητο (κακώς για εμένα ονομάζονται αυτόματα), που σημαίνει κανονικό κιβώτιο με συμπλέκτη ο οποίος ενεργοποιείται αυτόματα, άρα είναι αναλώσιμος και θέλει αλλαγή.

Φάνη έχεις δίκιο, αλλά στο ΜΙΝΙ όταν είμαι σταματημένος, νιώθω ένα τράβηγμα εμπρός (δλδ δεν μπαίνει σε 'νεκρά'). Ειδικά αν βάλω νεκρά στο ίδιο σημείο, χαλαρώνει το σύστημα.
Το ίδιο με το v40 δεν το νιώθω. Νομίζω όμως ότι το Volvo έχει το powershift με το διπλό συμπλέκτη της Ford, βίντεο για το οποίο μπήκε παραπάνω.

Σε σχέση με το θέμα του φίλου, θα μου κάνει εντύπωση να του δώσουν γραπτό που να συσχετίζει τη φθορά του αναλώσιμου δίσκου με το αρχικό πρόβλημα. Αυτό που θα μπορούσα να κάνουν, και ελπίζω να το κάνουν, είναι να παραδεχθούν πως μέρος της φθοράς οφείλεται στις βλάβες που εμφάνισε το αυτοκίνητο στην αρχή της ζωής του και έτσι να δεχθούν να επιμερίσουν το κόστος (μέσω έκπτωσης). Αλήθεια, πόσο είναι το κόστος αντικατάστασης δίσκου; Είναι μονός ή διπλός συμπλέκτης;

Ο χρήστης spikri έγραψε:
Παιδιά ευχαριστώ για τι σχόλια.
Τώρα έχω 59.600χλμ και σε 400χλμ τελειώνει η εγγύηση...
Από την στιγμή που ο δίσκος φθείρεται με την αλλαγή των ταχυτήτων και δεδομένου ότι αυτές τις αλλάζει το αυτόματο κιβώτιο, θεωρώ λογικό πως οφείλει η Citroen να αντικαταστήσει τον δίσκο χωρίς καμία χρέωση.
Γενικότερα , εγώ νομίζω πως έχω πάρει από την αρχή ελαττωματικό αυτ/το... Πώς να εξηγήσω τόσα προβλήματα και με τέτοια συχνότητα? Ενδεικτικά να αναφέρω ότι το τελευταίο τετράμηνο έχουν παρουσιαστεί επιπλέον τα εξής:

1. Μόλις έπεφτα σε λακούβα , άναβε η προειδοποίηση για ζημιά στον αερόσακο ! (από τα μέσα Φεβρουαρίου)
2. Πάω στο συνεργείο , το βάζουνε στον υπολογιστή και...άκουσον άκουσον, δεν τους δείχνει καν ίχνος της ένδειξης (ευτυχώς το βγάζω εν κινήσει φωτό και τους την στέλνω)
3. Με τα πολλά, μου αλλάζουν τον εμπρός δεξιό αερόσακο και ...μαντέψτε...μόλις φεύγω απο το συνεργείο και σταματάω κάπου, με το που κλείνω την πόρτα του οδηγού, εμφανίζεται πάλι η ένδειξη για τον αερόσακο!!!!
4. Ξανά συνεργείο. Διάγνωση αυτήν την φορά ...φταίει ο αριστερός αερόσακος και γενικά ο εγκέφαλος τους!!
   5, Τα αλλάζουμε και τα δύο και επιπλέον για δεύτερη φορά μέσα σε ενάμιση χρόνο τον διακόπτη της μίζας!!
   Κάθε μήνα δηλαδή έχουμε δουλειά...
   Συμφωνείτε φαντάζομαι ότι μία κιβώτιο, μία δίσκος, μια-δυο φορές μπαταρία, δυο φορές διακόπτης μίζας, κουμπί χειρόφρενου, διαρκές σφύριγμα, εγκέφαλος αερόσακων κλπ, συνθέτουν μια εικόνα που δεν εκφράζει ένα αξιόπιστο ολοκαίνουριο αυτ/το...

Πρέπει να έχεις πέσει σε πατάτα. Δεν νομίζω ότι τα προβλήματα αυτά συνδέονται μεταξύ τους.
Τί να πω;
Ποιά είναι η απάντηση της σιτροέν Ελλάς σε σχέση με τα προβλήματά σου και το παραπάνω email που έστειλες τον Ιανουάριο;

Ο χρήστης kospapad έγραψε:
όσον αφορά το sart stop, αυτό μπορεί να βλέπει και την μπαταρία χαμηλά και να μην ενεργοποιείται
Κάνε ένα μεγάλο δρομολόγιο να φορτίσει και μετά βλέπεις τι κάνεις

Σωστά! Το αναφέρει και το Manual. όταν πέφτει η μπαταρία, παύει να ενεργοποιείται το SS. Ωστόσο, αν η μπαταρία είναι στα τελειώματά της, ακόμα και μετά από ταξίδι δεν πρόκειται να δουλέψει. Στη δική μου περίπτωση δεν δούλεψε.

Σε αυτά τα κιβώτια καλύτερα να βάζεις νεκρά στο φανάρι

Διαφωνώ πλήρως. Στο δικό μου (Volvo V40) όταν είσαι σταματημένος το αυτοκίνητο αποσυμπλέκει. Το νιώθεις. Στο έταιρο αυτόματο της οικογένειας (Mini Cooper 2010), όταν είσαι σταματημένος δεν αποσυμπλέκει. Ωστόσο και σε αυτή την περίπτωση δεν πρέπει να βάζεις νεκρά γιατί δεν λιπαίνεται σωστά. Κάτι τέτοιο μου είχαν πει στο επίσημο συνεργείο όταν είχα ρωτήσει.

Νομίζω πάντως πως το επιχείρημα του φίλου δεν στέκει εκτός αν έχει πολύ λίγα χλμ. Ο δίσκος θεωρείται και είναι αναλώσιμος. Και φυσικά τρώγεται και στα αυτόματα κιβώτια! Ίσως όμως αν μπορέσει να ισχυριστεί ότι η αρχική βλάβη επιτάχυνε τη φθορά του δίσκου να πάρει κάποια καλή έκπτωση στην επισκευή. Αλήθεια, ποιό είναι το αρχικό κόστος αλλαγής συμπλέκτη στην αντιπροσωπεία ;

Άρα αυτό που υποστηρίζεις είναι ότι η φθορά του δίσκου επήλθε από το 'χαλασμένο' κιβώτιο και δεν πρέπει να αντιμετωπισθεί ως αναλώσιμο. Πόσα χλμ έχεις τώρα;

Η μπαταρία και το start stop είναι άσχετα με το κιβώτιο. Και στο δικό μου, που δεν είναι Citroen, αλλάχθηκε η μπαταρία στη διετία για τον ίδιο λόγο (δεν λειτουργούσε το start stop). Έχω την εντύπωση πως αυτό το σύστημα επιβαρύνει πολύ την μπαταρία και ειδικά αν το όχημά σου κάνει μικρές διαδρομές, δεν προλαβαίνει να τη φορτίσει.

Ο χρήστης Mr.copen έγραψε:
Ερώτηση τα τέλη κυκλοφορίας από εισαγωγή πως υπολογίζονται ?βάση κυβισμού η ρύπων?πχ ένα 1000αρι 2004 μοντέλο..μετά η φορολογία τεκμήριο πως θα υπολογίζεται με την χρονιά που βγάζει πινακίδες εδώ Ελλάδα σαν 17 μοντέλο ή θα το μετράει με την πραγματική πρώτη άδεια εκτός Ελλάδος που είχε?βλέπω τελευταία πολλά μικρά φέρνουν μαντραδες μοντέλα 2000-2005 yaris,cuore,matiz,κτλπ...

από το 2017 υπολογίζονται βάσει της 1ης άδειας.
Δλδ αν ένα αυτοκίνητο είναι του 2009 και εισήχθηκε στη χώρα το 2014, πληρώνει τέλη βάση κατηγορίας κυβισμού και όχι βάσει ρύπων (> 2010).

Γιατί δεν περιγράφεις το πρόβλημα;

Πέραν των παραπάνω πολύ σωστών επιχειρημάτων δες και το παρακάτω:
Ένα πράγμα που δεν λογαριάζουν πλέον οι αγοραστές diesel είναι η σαφής στροφή της ευρωπαϊκής νομοθεσίας προς την απαγόρευση των diesel στις μεγαλουπόλεις, η οποία θα αρχίσει να εφαρμόζεται σταδιακά. Φαντάζομαι η Ελλάδα θα είναι από τις τελευταίες πόλεις που θα το υιοθετήσει, αλλά αν ήμουν στη φάση αγοράς αυτοκινήτου θα το σκεφτόμουν πολύ σοβαρά.

Το άρθρο περιγράφει το προφανές.
Κρίμα που 7 χρόνια μετά, όχι μόνο δεν έχουν γίνει σοβαρά βήματα για να μετατραπεί η οικονομία σε παραγωγική αλλά οδεύουμε με την όπισθεν.

Σχετικά με το εμπορικό έλλειμμα, έχω να πω πως δεν λέει κάτι από μόνο του. Η υλοποίηση επενδύσεων στην Ελλάδα, θα σήμαινε την εισαγωγή πρώτων υλών και μηχανημάτων από το εξωτερικό, καθώς αυτά δεν τα παράγουμε. Άρα θα περίμενε κάποιος να τσιμπούσε το ισοζύγιο προς τα κάτω όταν ξεκινήσουν μεγάλες επενδύσεις. Αυτό έχει αναφερθεί και στην προηγούμενη έκθεση για την Ελληνική Οικονομία του ΙΟΒΕ (τελευταία του 2016).

Ο χρήστης grimm23 έγραψε:
Περνώντας σήμερα έξω απο μια αντιπροσωπεία είδα να φέρνουν το υβριδικό mini countryman και δεν μπορεσα να αντισταθώ, μπήκα μέσα και του έριξα μια ματιά. Ήμουν και τυχερός γιατί το σκέπασαν αμέσως για να το δείξουν σε παρουσίαση σε λίγες μέρες. Είπα να ρωτήσω και την τιμή του και εκεί άρχισα να γελάω αφού στην ελλάδα το πουλάνε 12000 ευρώ ακριβότερα απο την γερμανία, στα 48000 ευρώ.Είναι ακριβότερο ακόμα και απο το i3 που είναι και ηλεκτρικό, άραγε τι πωλήσεις ευελπιστούν να κάνουν;

Γενικά οι τιμές του νέου ΜΙΝΙ είναι εξαιρετικά υψηλές, ωστόσο βλέπω αρκετά στο δρόμο.
Δεν θα έδινα πάντως 40 χιλ για να αγοράσω καινούριο ΜΙΝΙ, υπάρχουν αντικειμενικά πολύ καλύτερες λύσεις στο ίδιο budget (ή και σε χαμηλότερο).
Πάντως έχει ενδιαφέρον να δουμε το υβριδικό και σε κάποια δοκιμή.