Posts made by cctop

Μήπως θα έπρεπε να φέρουν το sedan και στην Ελλάδα τουλάχιστον στα 1.5 και 2.0 λίτρα? Σαν σεντάν σε αυτά τα cc θα πούλαγε πολύ καλύτερα πιστεύω.

Μήπως αυτές οι μειώσεις κρύβουν κάτι άλλο? Τέτοιες μειώσεις στις τιμές μόνο σε αμάξια στο τέλος της ζωής τους βλέπουμε.... Μήπως η SUBARU κατάλαβε ότι έκανε χονδρή πατάτα και ετοιμάζει κάνα νέο Impreza που να βλέπεται αυτή τη φορά?

Τασάκι έχει?
Ρεζέρβα έχει? Αν ναι, κανονική ή μισή?

Εγώ νομίζω ότι το άρθρο αφορά τα 'φτιαγμένα' και όχι τόσο τα μαμίσια. Διαβάστε το προσεκτικότερα. Επίσης όταν λέει ότι χάνει 100 άλογα αν και έχει δόση υπερβολής ΟΧΙ πάρα πολλή αναφέρεται σε φτιαγμένα 300 άλογα, δεν αναφέρεται στο μίνι κούπερ s που από τα 170 θα πάει στα 70 άλογα με καύσωνα. Επίσης σε καύσωνα επιμένει κανείς ότι όταν πιέσεις το φτιαγμένο 300άρι δε θα σου μείνει η τουρμπίνα στο χέρι? Μπορεί 4 - 5 - 20 φορές να τη γλυτώσει αλλά δε θα έχεις την ίδια τύχη αν το συνεχίσεις. Ξεχνάτε ότι η τουρμπίνα είναι ένα επί πλέον εξάρτημα στα τούρμπο αυτοκίνητα σε σχέση με τα ατμοσφαιρικά το οποίο καταπονείται και περισσότερο από κάθε άλλο.

ΑΚΟΥΛΟΥΘΕΙ ΠΟΛΥ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝ ΑΡΘΡΟ ΑΠΟ ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ
http://www.protothema.gr/content_carspeed.php?id=11393' target='_blank

του Τάκη Πουρναράκη, Σκίτσο: Σάκης Κουτσαντάς

Δεν ξέρω αν το έχετε παρατηρήσει αλλά αυτή την εποχή στους άδειους δρόμους της πόλης δύσκολα θα δείτε να κυκλοφορούν «φτιαγμένα» αυτοκίνητα. Ή για να είμαστε σωστότεροι, όσοι ξέρουν δεν τα κυκλοφορούν... Οταν λέμε «φτιαγμένα» εννοούμε πάσης φύσεως μετατροπές, από απλή χαρτογράφηση... μέχρι πίεση 2.5bar με τη μεγάλη τουρμπίνα.

Εκτός αυτών και οι «μαμίσιοι τουρμπάτοι» σφυρίζουν αδιάφορα και κινούνται διακριτικά νιώθοντας ότι δεν τους παίρνει. Με τον καύσωνα τα 300 άλογα έχουν γίνει 200 και αυτά τρέχουν μετά τη δύση του ήλιου. Η απόδοση των υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων εξαρτάται άμεσα από τη θερμοχωρητικότητα του περιβάλλοντος. Οσο ανεβαίνει η θερμοκρασία τόσο μειώνεται η θερμοχωρητικότητα και πέφτει η απόδοση.
Οταν ένας κατασκευαστής κινητήρων ανακοινώνει την απόδοση ενός υπετροφοδοτούμενου κινητήρα αναφέρει συνθήκες λειτουργίας 0 βαθμών Κελσίου και μηδενικό υψόμετρο. Οσο ανεβαίνει η θερμοκρασία ή το υψόμετρο τόσο πέφτει η απόδοση.

Με 45 βαθμούς υπό σκιά, ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας έχει χάσει από χέρι το 20% με 30% της απόδοσής του και αν ο χρήστης επιμείνει να πιέζει πιθανότατα θα σπάσει η φτερωτή. Γι’ αυτές τις περιπτώσεις οι κατασκευαστές έχουν ειδικά ηλεκτρονικά προγράμματα διαχείρισης και μόλις το σύστημα ξεπεράσει μια κρίσιμη θερμοκρασία μπαίνει το πρόγραμμα «safe mode» και το υπερτροφοδοτούμενο... τέρας γίνεται σχεδόν ατμοσφαιρικό. Ετσι αν ξεκινήσετε βιαστικοί μεσημέρι με το Impreza σας για Καλαμάτα, μη σας κάνει εντύπωση αν μετά τη Νεμέα πηγαίνει σαν 1600σάρι.
Ακόμη χειρότερα, πολλοί μετατροπείς παρακάμπτουν αυτή τη δικλίδα ασφαλείας για να «τουμπινιάσουν» το αυτοκίνητο, δίνοντας 400 και βάλε άλογα. Σε αυτές τις περιπτώσεις βλέπεις τα λάδια της τουρμπίνας στο οδόστρωμα και το φάσκελο στο καντράν. Με μια κουβέντα για τους... τουρμπάτους: Παιδιά, υπομονή, πού θα πάει, θα χιονίσει!

ΚΑΥΣΩΝΑΣ
Η άνοδος της θερμοκρασίας δημιουργεί δύο προβλήματα. Πρώτον, ο αέρας όταν ζεσταίνεται, αραιώνει. Ετσι αν στο επίπεδο της θάλασσας με 0 βαθμούς έχουμε πίεση 1bar με 45 βαθμούς πίεση πέφτει στο 0.9bar. Το μεγάλο πρόβλημα όμως είναι αλλού. Για την επίτευξη ακόμη μεγαλύτερης απόδοσης ο αέρας ψύχεται στον εναλλάκτη θερμότητας.

Για να πάρεις τη θερμότητα από αέρα 45۫C χρειάζεσαι περισσότερη ενέργεια. Μετά πρέπει να διοχετεύσεις τα ποσά θερμότητας που «τράβηξες» από τον αέρα στο περιβάλλον. Αν η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι 45۫C, η κατάσταση είναι πιο δύσκολη και χρειάζεται περισσότερη ενέργεια. Αν μάλιστα δίπλα σου λειτουργεί και το κλιματιστικό που κάνει ακριβώς το ίδιο, διοχετεύει ζεστό αέρα στον περιβάλλοντα χώρο η κατάσταση ύστερα από μία ώρα λειτουργίας γίνεται εκρηκτική. Πιθανότατα πολύ σύντομα ο κινητήρας θα μπει σε «safe mode». Αν όχι, θα δεις την τουρμπίνα να πυρακτώνεται και να παραδίδει πνεύμα.

ΥΨΟΜΕΤΡΟ
Οσο αυξάνεται τόσο αραιώνει ο αέρας. Αν υποθέσουμε ότι στο επίπεδο της θάλασσας έχουμε ατμοσφαιρική πίεση 1 bar στα 2km η πίεση έχει πέσει στο 0.8bar.
Η βασική ιδέα της υπερτροφοδότησης είναι να μπει όσο το δυνατόν περισσότερος αέρας στον θάλαμο καύσης. Οσο περισσότερο αέρα βάλουμε τόσο περισσότερο καύσιμο μπορούμε να αναφλέξουμε οπότε αντίστοιχα αυξάνει η απόδοση. Για να μπει στον κύλινδρο περισσότερος αέρας υπάρχει μόνο ένας τρόπος: να τον συμπιέσουμε. Για να συμπιέσουμε τον αέρα χρειάζεται συμπιεστής. Σε αυτόν εισέρχεται ο ατμοσφαιρικός αέρας, περιστρέφεται, επιταχύνεται και με αυξημένη πίεση κατευθύνεται προς τις βαλβίδες εισαγωγής.
Συνήθως οι μηχανικοί ρυθμίζουν τον συμπιεστή ώστε να εισέρχεται 50% παραπάνω αέρας στον θάλαμο καύσης. Αυτό πρακτικά σημαίνει απόδοση βελτιωμένη κατά 30% έως 40% σε σχέση με τον αντίστοιχο ατμοσφαιρικό κινητήρα. Αυτή είναι η βασική ιδέα του turbo.
Αν έχεις πίεση ατμοσφαιρική 1bar, στην κάνει 1.5bar, αν όμως έχεις 0.8bar, στην κάνει 1.2bar. Διαφορά της τάξεως του 20%!

ΑΚΟΥΛΟΥΘΕΙ ΠΟΛΥ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝ ΑΡΘΡΟ ΑΠΟ ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ
http://www.protothema.gr/content_carspeed.php?id=11393' target='_blank

του Τάκη Πουρναράκη, Σκίτσο: Σάκης Κουτσαντάς

Δεν ξέρω αν το έχετε παρατηρήσει αλλά αυτή την εποχή στους άδειους δρόμους της πόλης δύσκολα θα δείτε να κυκλοφορούν «φτιαγμένα» αυτοκίνητα. Ή για να είμαστε σωστότεροι, όσοι ξέρουν δεν τα κυκλοφορούν... Οταν λέμε «φτιαγμένα» εννοούμε πάσης φύσεως μετατροπές, από απλή χαρτογράφηση... μέχρι πίεση 2.5bar με τη μεγάλη τουρμπίνα.

Εκτός αυτών και οι «μαμίσιοι τουρμπάτοι» σφυρίζουν αδιάφορα και κινούνται διακριτικά νιώθοντας ότι δεν τους παίρνει. Με τον καύσωνα τα 300 άλογα έχουν γίνει 200 και αυτά τρέχουν μετά τη δύση του ήλιου. Η απόδοση των υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων εξαρτάται άμεσα από τη θερμοχωρητικότητα του περιβάλλοντος. Οσο ανεβαίνει η θερμοκρασία τόσο μειώνεται η θερμοχωρητικότητα και πέφτει η απόδοση.
Οταν ένας κατασκευαστής κινητήρων ανακοινώνει την απόδοση ενός υπετροφοδοτούμενου κινητήρα αναφέρει συνθήκες λειτουργίας 0 βαθμών Κελσίου και μηδενικό υψόμετρο. Οσο ανεβαίνει η θερμοκρασία ή το υψόμετρο τόσο πέφτει η απόδοση.

Με 45 βαθμούς υπό σκιά, ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας έχει χάσει από χέρι το 20% με 30% της απόδοσής του και αν ο χρήστης επιμείνει να πιέζει πιθανότατα θα σπάσει η φτερωτή. Γι’ αυτές τις περιπτώσεις οι κατασκευαστές έχουν ειδικά ηλεκτρονικά προγράμματα διαχείρισης και μόλις το σύστημα ξεπεράσει μια κρίσιμη θερμοκρασία μπαίνει το πρόγραμμα «safe mode» και το υπερτροφοδοτούμενο... τέρας γίνεται σχεδόν ατμοσφαιρικό. Ετσι αν ξεκινήσετε βιαστικοί μεσημέρι με το Impreza σας για Καλαμάτα, μη σας κάνει εντύπωση αν μετά τη Νεμέα πηγαίνει σαν 1600σάρι.
Ακόμη χειρότερα, πολλοί μετατροπείς παρακάμπτουν αυτή τη δικλίδα ασφαλείας για να «τουμπινιάσουν» το αυτοκίνητο, δίνοντας 400 και βάλε άλογα. Σε αυτές τις περιπτώσεις βλέπεις τα λάδια της τουρμπίνας στο οδόστρωμα και το φάσκελο στο καντράν. Με μια κουβέντα για τους... τουρμπάτους: Παιδιά, υπομονή, πού θα πάει, θα χιονίσει!

ΚΑΥΣΩΝΑΣ
Η άνοδος της θερμοκρασίας δημιουργεί δύο προβλήματα. Πρώτον, ο αέρας όταν ζεσταίνεται, αραιώνει. Ετσι αν στο επίπεδο της θάλασσας με 0 βαθμούς έχουμε πίεση 1bar με 45 βαθμούς πίεση πέφτει στο 0.9bar. Το μεγάλο πρόβλημα όμως είναι αλλού. Για την επίτευξη ακόμη μεγαλύτερης απόδοσης ο αέρας ψύχεται στον εναλλάκτη θερμότητας.

Για να πάρεις τη θερμότητα από αέρα 45۫C χρειάζεσαι περισσότερη ενέργεια. Μετά πρέπει να διοχετεύσεις τα ποσά θερμότητας που «τράβηξες» από τον αέρα στο περιβάλλον. Αν η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι 45۫C, η κατάσταση είναι πιο δύσκολη και χρειάζεται περισσότερη ενέργεια. Αν μάλιστα δίπλα σου λειτουργεί και το κλιματιστικό που κάνει ακριβώς το ίδιο, διοχετεύει ζεστό αέρα στον περιβάλλοντα χώρο η κατάσταση ύστερα από μία ώρα λειτουργίας γίνεται εκρηκτική. Πιθανότατα πολύ σύντομα ο κινητήρας θα μπει σε «safe mode». Αν όχι, θα δεις την τουρμπίνα να πυρακτώνεται και να παραδίδει πνεύμα.

ΥΨΟΜΕΤΡΟ
Οσο αυξάνεται τόσο αραιώνει ο αέρας. Αν υποθέσουμε ότι στο επίπεδο της θάλασσας έχουμε ατμοσφαιρική πίεση 1 bar στα 2km η πίεση έχει πέσει στο 0.8bar.
Η βασική ιδέα της υπερτροφοδότησης είναι να μπει όσο το δυνατόν περισσότερος αέρας στον θάλαμο καύσης. Οσο περισσότερο αέρα βάλουμε τόσο περισσότερο καύσιμο μπορούμε να αναφλέξουμε οπότε αντίστοιχα αυξάνει η απόδοση. Για να μπει στον κύλινδρο περισσότερος αέρας υπάρχει μόνο ένας τρόπος: να τον συμπιέσουμε. Για να συμπιέσουμε τον αέρα χρειάζεται συμπιεστής. Σε αυτόν εισέρχεται ο ατμοσφαιρικός αέρας, περιστρέφεται, επιταχύνεται και με αυξημένη πίεση κατευθύνεται προς τις βαλβίδες εισαγωγής.
Συνήθως οι μηχανικοί ρυθμίζουν τον συμπιεστή ώστε να εισέρχεται 50% παραπάνω αέρας στον θάλαμο καύσης. Αυτό πρακτικά σημαίνει απόδοση βελτιωμένη κατά 30% έως 40% σε σχέση με τον αντίστοιχο ατμοσφαιρικό κινητήρα. Αυτή είναι η βασική ιδέα του turbo.
Αν έχεις πίεση ατμοσφαιρική 1bar, στην κάνει 1.5bar, αν όμως έχεις 0.8bar, στην κάνει 1.2bar. Διαφορά της τάξεως του 20%!

ΑΚΟΥΛΟΥΘΕΙ ΠΟΛΥ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝ ΑΡΘΡΟ ΑΠΟ ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ
http://www.protothema.gr/content_carspeed.php?id=11393' target='_blank

του Τάκη Πουρναράκη, Σκίτσο: Σάκης Κουτσαντάς

Δεν ξέρω αν το έχετε παρατηρήσει αλλά αυτή την εποχή στους άδειους δρόμους της πόλης δύσκολα θα δείτε να κυκλοφορούν «φτιαγμένα» αυτοκίνητα. Ή για να είμαστε σωστότεροι, όσοι ξέρουν δεν τα κυκλοφορούν... Οταν λέμε «φτιαγμένα» εννοούμε πάσης φύσεως μετατροπές, από απλή χαρτογράφηση... μέχρι πίεση 2.5bar με τη μεγάλη τουρμπίνα.

Εκτός αυτών και οι «μαμίσιοι τουρμπάτοι» σφυρίζουν αδιάφορα και κινούνται διακριτικά νιώθοντας ότι δεν τους παίρνει. Με τον καύσωνα τα 300 άλογα έχουν γίνει 200 και αυτά τρέχουν μετά τη δύση του ήλιου. Η απόδοση των υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων εξαρτάται άμεσα από τη θερμοχωρητικότητα του περιβάλλοντος. Οσο ανεβαίνει η θερμοκρασία τόσο μειώνεται η θερμοχωρητικότητα και πέφτει η απόδοση.
Οταν ένας κατασκευαστής κινητήρων ανακοινώνει την απόδοση ενός υπετροφοδοτούμενου κινητήρα αναφέρει συνθήκες λειτουργίας 0 βαθμών Κελσίου και μηδενικό υψόμετρο. Οσο ανεβαίνει η θερμοκρασία ή το υψόμετρο τόσο πέφτει η απόδοση.

Με 45 βαθμούς υπό σκιά, ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας έχει χάσει από χέρι το 20% με 30% της απόδοσής του και αν ο χρήστης επιμείνει να πιέζει πιθανότατα θα σπάσει η φτερωτή. Γι’ αυτές τις περιπτώσεις οι κατασκευαστές έχουν ειδικά ηλεκτρονικά προγράμματα διαχείρισης και μόλις το σύστημα ξεπεράσει μια κρίσιμη θερμοκρασία μπαίνει το πρόγραμμα «safe mode» και το υπερτροφοδοτούμενο... τέρας γίνεται σχεδόν ατμοσφαιρικό. Ετσι αν ξεκινήσετε βιαστικοί μεσημέρι με το Impreza σας για Καλαμάτα, μη σας κάνει εντύπωση αν μετά τη Νεμέα πηγαίνει σαν 1600σάρι.
Ακόμη χειρότερα, πολλοί μετατροπείς παρακάμπτουν αυτή τη δικλίδα ασφαλείας για να «τουμπινιάσουν» το αυτοκίνητο, δίνοντας 400 και βάλε άλογα. Σε αυτές τις περιπτώσεις βλέπεις τα λάδια της τουρμπίνας στο οδόστρωμα και το φάσκελο στο καντράν. Με μια κουβέντα για τους... τουρμπάτους: Παιδιά, υπομονή, πού θα πάει, θα χιονίσει!

ΚΑΥΣΩΝΑΣ
Η άνοδος της θερμοκρασίας δημιουργεί δύο προβλήματα. Πρώτον, ο αέρας όταν ζεσταίνεται, αραιώνει. Ετσι αν στο επίπεδο της θάλασσας με 0 βαθμούς έχουμε πίεση 1bar με 45 βαθμούς πίεση πέφτει στο 0.9bar. Το μεγάλο πρόβλημα όμως είναι αλλού. Για την επίτευξη ακόμη μεγαλύτερης απόδοσης ο αέρας ψύχεται στον εναλλάκτη θερμότητας.

Για να πάρεις τη θερμότητα από αέρα 45۫C χρειάζεσαι περισσότερη ενέργεια. Μετά πρέπει να διοχετεύσεις τα ποσά θερμότητας που «τράβηξες» από τον αέρα στο περιβάλλον. Αν η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι 45۫C, η κατάσταση είναι πιο δύσκολη και χρειάζεται περισσότερη ενέργεια. Αν μάλιστα δίπλα σου λειτουργεί και το κλιματιστικό που κάνει ακριβώς το ίδιο, διοχετεύει ζεστό αέρα στον περιβάλλοντα χώρο η κατάσταση ύστερα από μία ώρα λειτουργίας γίνεται εκρηκτική. Πιθανότατα πολύ σύντομα ο κινητήρας θα μπει σε «safe mode». Αν όχι, θα δεις την τουρμπίνα να πυρακτώνεται και να παραδίδει πνεύμα.

ΥΨΟΜΕΤΡΟ
Οσο αυξάνεται τόσο αραιώνει ο αέρας. Αν υποθέσουμε ότι στο επίπεδο της θάλασσας έχουμε ατμοσφαιρική πίεση 1 bar στα 2km η πίεση έχει πέσει στο 0.8bar.
Η βασική ιδέα της υπερτροφοδότησης είναι να μπει όσο το δυνατόν περισσότερος αέρας στον θάλαμο καύσης. Οσο περισσότερο αέρα βάλουμε τόσο περισσότερο καύσιμο μπορούμε να αναφλέξουμε οπότε αντίστοιχα αυξάνει η απόδοση. Για να μπει στον κύλινδρο περισσότερος αέρας υπάρχει μόνο ένας τρόπος: να τον συμπιέσουμε. Για να συμπιέσουμε τον αέρα χρειάζεται συμπιεστής. Σε αυτόν εισέρχεται ο ατμοσφαιρικός αέρας, περιστρέφεται, επιταχύνεται και με αυξημένη πίεση κατευθύνεται προς τις βαλβίδες εισαγωγής.
Συνήθως οι μηχανικοί ρυθμίζουν τον συμπιεστή ώστε να εισέρχεται 50% παραπάνω αέρας στον θάλαμο καύσης. Αυτό πρακτικά σημαίνει απόδοση βελτιωμένη κατά 30% έως 40% σε σχέση με τον αντίστοιχο ατμοσφαιρικό κινητήρα. Αυτή είναι η βασική ιδέα του turbo.
Αν έχεις πίεση ατμοσφαιρική 1bar, στην κάνει 1.5bar, αν όμως έχεις 0.8bar, στην κάνει 1.2bar. Διαφορά της τάξεως του 20%!

Υπάρχουν και χειρότερα. Γνωστός μου πούλησε το μοναδικό του σπίτι (ένα παλιό 3άρι στην Κυψέλη) πήρε 80 χιλιάρικα και τα ΄'επένδυσε' σε μερσεντέ καμπριολέ CLK 200. Του έμειναν κάτι ψιλά βέβαια αλλά τώρα μένει στο νοίκι. Βέβαια έχει τώρα μερσεντέ καμπριολέ και αυτό μετράει....

Εάν ερχόταν με 1.8TSi το 4χ4 θα ήταν λουκούμι. Και με τον 1.4TSi του Tiguan ακόμα πιο λουκούμι. Εξάλλου δε διαφέρουν σε βάρος...

Ο Έλληνας δεν εμπιστεύεται οτιδήποτε κάτω από ... BMW. Αυτός είναι ο Έλληνας, ένας κακομαθημένος φλώρος και επιδειξίας. Δε φταίει αυτός βέβαια, η Τουρκιά 400 χρόνια ήταν βαριά και ακόμα να την ξεπεράσει, το κακό είναι όμως ότι δεν προσπαθεί καν να την ξεπεράσει και μάλλον του άρεσε και άραξε στα αβγά του...

Προσωπικά θα αγόραζα ευχαρίστως ένα DACIA. Από το να αγόραζα ένα πουλ μουρ κουβαδάκι 500αράκι ή Smart με τα διπλά λεφτά που δεν έχει χώρο ούτε για κλάσιμο, καλύτερα το DACIA που αποτελεί όπως και η LADA γροθιά στο κομπλεξαρίστικο νεοελληνικό κατεστημένο και γι αυτό και μόνο το λόγο αν θέλετε θα κάνει επίσης τα βλέμματα να γυρίζουν.

Πάντως μου θυμίζει HONDA ... και σε καμία περίπτωση ΚΙΑ. Θα μπορούσε άνετα να είναι το νέο ... Civic με μία σχετική επιστροφή στο συντηρητισμό. Όμορφο είναι και μακάρι να το φέρουν και στην Ελλάδα σαν forte αλλά όχι σαν κέρατο. Δεν κάνω πλάκα. Εχω συζητήσει με πολλούς ανθρώπους μέχρι τώρα και απέκλειαν την αγορά ενός αυτοκινήτου με το όνομα Cerato....

Ο χρήστης coyote έγραψε:
Δε νομίζω να το εχει κάνει η honda αυτό γενικά... για παράδειγμα
ή η BMW?

Καλά οι της BMW προσπαθούν να βγάλουν και από την μύγα ξίγκι. Κάνε μία βόλτα σε οποιοδήποτε ξένο site της BMW να δεις σε τι τιμές πωλούνται τα αυτοκίνητα αυτά. Ούτε καν η 316 δεν υπάρχει και στην Ελλάδα την πουλάνε σε τιμές 320......

Οσο για την Honda κάνεις λάθος αφού και το παλιο CRV το πουλούσαν στη δύση του 4000 ευρώ χαμηλότερα και σήμερα ισχύει έκπτωση 1500 ευρώ για το CIVIC.

Δηλαδή μόνο η Νισσάν κάνει τέτοιες προσφορές? Οι περισσότερες εταιρίες στη δύση ενός μοντέλου τους κάνουν μεγάλες μειώσεις στις τιμές. Βέβαια στην περίπτωση μας το μοντέλο συνεχίζει να κατασκευάζεται αν και δεν προβλεπόταν να έρχεται στην Ευρώπη. Ο ερχομός όμως του Tiguan βασικά έκανε πολλές εταιρίες να αναθεωρήσουν πράγματα. Δεν κρίνω λοιπόν κακή την επιλογή της Νισσάν να φέρει το μοντέλο ξανά για να χτυπήσει την αγορά. Μια χαρά επιλογή την βρίσκω. Οι παλιοί κάτοχοι φυσικά τοu X-TRAIL την 'έκατσαν' γιατί το αμάξι τους απαξιώθηκε οικονομικά σαν μεταχειρισμένο πλέον αλλά θα κερδίσουν οι νέοι αγοραστές. Τι να κάνουμε αυτά έχει η ζωή..

Ο χρήστης 888888 έγραψε:

φορολογικές ηλιθιότητες. Αυτές οι διαφορές στις τιμές των χρωμάτων συμβαίνουν σε όλες τις εταιρίες.

Δηλαδη τι??
Ο...Αλογοσκουφης φταιει??

Δε θα μπορουσε η οποιαδηποτε αντιπροσωπεια να χρεωθει αυτη το πενηνταρικο μιας και προκειται περι φορολογικων ηλιθιοτητων??
Ή μηπως ειναι θεμα εμπορικης ηλιθιοτητας ή θεμα βγαζωαποτημυγαξυγκι??

Στο τελωνείο όσο και αν σου φαίνεται παράξενο το κάθε αξεσουάρ, ακόμα και το μεταλλικό (!!!!) χρώμα χρεώνεται με φορολογικούς συντελεστές, στα αυτοκίνητα σύμφωνα με τα κ.ε!!!! Συνεπώς φυσικά και φταίει ο Αλογοσκούφης, ο Γαιδουροσκούφης και ο κάθε Σκούφης.

Τώρα αν οι εταιρίες θέλουν να βγάλουν ξίγκι από τη μύγα καθώς και αν θα μπορούσαν να βάλουν οι ίδιες το 50άρικο είναι άλλο θέμα, καθαρά των εταιριών δηλαδή που αποδεικνύουν και το πόσο σέβονται τον πελάτη τους ή τον βλέπουν καθαρά σαν ευρωκουμπαρά...

11 μέρες πριν σας το είχα πει ότι θα έλθει ξανά αλλά κάποιοι δεν το πίστευαν....

Πολύ καλή τιμή και χωρίς αντίπαλο. 1000 ευρώ όμως το μεταλλικό χρώμα? Φίλε εσύ που είπες ότι θα έρχεται σε 3 μόνο χρώματα ποια είναι αυτά? Υπάρχει κάνα απλό χωρίς χρέωση?

Τελικά τι έγινε αυτό το νέο site της εταιρίας, το έφαγε η μαρμάγκα? Ε δηλαδή έλεος! Τόσο δύσκολο είναι να ανεβάσουν ένα site? Είναι αυτό δείγμα σοβαρότητας μιας εταιρίας?

φορολογικές ηλιθιότητες. Αυτές οι διαφορές στις τιμές των χρωμάτων συμβαίνουν σε όλες τις εταιρίες.

Αν δεν αλλάξουν το όνομα στην Ελλάδα τουλάχιστον θα πάει άκλαφτο και αυτό. Κανείς δεν θέλει να αγοράσει ένα... κέρατο...

Με τι ασχολείστε ρε παίδες.....