Posts made by alexandros-s

Όπως οι περισσότεροι οικογενειάρχες, έτσι κι εγώ, έχω το αυτοκίνητό μου πρωτίστως για να κάνω τις απαραίτητες μετακινήσεις μου και δευτερευόντως για ευχαρίστηση. Θέλω να ξεκινήσω και να φτάσω στον προορισμό μου χωρίς απρόοπτα. Δε με νοιάζουν οι κόντρες, δε με νοιάζει να φτάσω μισή ώρα νωρίτερα, δε με νοιάζει να προσπεράσω όποιον έχει καλύτερο αυτοκίνητο από εμένα (μπράβο του που έχει καλύτερο αυτοκίνητο).
Ένα τέτοιο είδος οδήγησης έχει και κάποιες απαιτήσεις από τα λάστιχα:

1. Να είναι ασφαλή στις ταχύτητες που αναπτύσσει ο μέσος οδηγός (από 20 έως 150)
2. Να φρενάρουν καλά σε υγρό και στεγνό.
3. Να έχουν καλή πλευρική πρόσφυση σε υγρό και στεγνό.
4. Να μπορούν να περπατήσουν στο λίγο χιόνι (δε μιλάμε για 10 πόντους, αλλά για στο λίγο χιονάκι να μπορείς να κάνεις την δουλειά σου).
5. Να μη φθείρονται γρήγορα (να αντέχουν το όριο της 4ετίας).
   Η οικονομία καυσίμου και ο θόρυβος είναι δευτερεύοντες παράγοντες.

Έτσι λοιπόν μιλάμε για ελαστικά με δείκτη ταχύτητας Η. Μιλάμε επίσης για ελαστικά από αξιοπρεπείς κατασκευαστές.

Ψάχνω λοιπόν ένα καλό, αντικειμενικό, συγκριτικό τεστ σε αυτήν την κατηγορία μεταξύ κάποιων συνηθισμένων μοντέλων και δε βρίσκω. Για παράδειγμα:
Michelin Primacy 4
Continental Premium Contact 6
Bridgestone Turanza
Goodyear EfficientGrip
κλπ

Ξέρει κανείς που μπορώ να βρω μια συγκριτική δοκιμή που να εξετάζει τέτοιου είδους ελαστικά;

Στο προηγούμενο αυτοκίνητό μου, renault megane του 2000 είχε χαλάσει ο εγκέφαλος του αερόσακου. Έψαξα στο ebay και βρήκα να πωλείται μεταχειρισμένος από μάντρα στην Γερμανία έναντι 60 ευρώ. Καινούριος γνήσιος είχε 250ευρώ (αν θυμάμαι καλά).
Σημαντικά στην απόφαση της αγοράς ήταν

1. Οι πολύ καλές κριτικές που είχε το εν λόγω κατάστημα (99% και μεγάλο πλήθος κριτικών)
2. Ο εγκέφαλος είχε ελεγχθεί από την μάντρα ότι λειτουργεί.
3. Γινόταν δεκτές οι επιστροφές.
4. Οι τοπικές μάντρες είτε δεν είχαν καθόλου το συγκεκριμένο ανταλλακτικό, είτε το είχαν αλλά χωρίς να έχουν εξετάσει αν λειτουργεί. Οπότε, θα έπρεπε να το παίρνω, να πηγαίνω σε ηλεκτρολόγο, να εξετάζω αν λειτουργεί κι αν ήταν χαλασμένο να το πηγαίνω πίσω και ούτ καθ' εξής.
   Η διαδικασία έγινε όπως έπρεπε:. Το παρήγγειλα - έφτασε - το έβαλα - λειτουργούσε - τέλος. Μακάρι κάθε επισκευή να γινόταν τόσο απλά.

Πολλοί αναφέρονται συχνά στα ελαστικά των αυτοκινήτων της φόρμουλα 1 όταν αναφερόμαστε στα δικά μας αυτοκίνητα. Παραβλέπουν όμως το γεγονός ότι οι δρόμοι μας δεν έχουν καμία σχέση με αυτούς της φόρμουλα 1. Άλλοτε είναι λείοι, άλλοτε υπερβολικά ανώμαλοι, άλλοτε με άμμο, χιόνια, γλίτσα κλπ. Και φυσικά να μην ξεχνάμε το βασικό: εμείς είμαστε άνθρωποι που δεν έχουμε πολλά λεφτά και κρατάμε τα λάστιχά μας όσο περισσότερο καιρό μπορούμε, πολλοί από εμάς δεν έχουμε λεφτά για χειμερινά ελαστικά οπότε καταφεύγουμε είτε σε ένα τεσσάρων εποχών, είτε σε ένα καλό θερινό. Α! και ξέχασα ότι δεν έχουμε μια ομάδα δέκα ανθρώπων να μας περιμένει στην γωνία να αλλάξουμε τα λάστιχά μας μέσα σε 5 δευτερόλεπτα αν κάτι πάει στραβά.
Ας μην κάνουμε λοιπόν αναφορές στα λάστιχα εκείνα. Όσο χρήσιμες είναι οι οι πληροφορίες για τα ελαστικά των αεροπλάνων, άλλο τόσο είναι κι αυτές της φόρμουλα 1 (ίσως οι πληροφορίες για τα ελαστικά των αεροπλάνων να είναι πιο χρήσιμες).

Εχω την εντυπωση οτι συζηταμε και ψαχνεις το ΤΕΛΕΙΟ ελαστικο! (και τελειο grip, χιλιομετρικη αντοχη, αντοχη σε λακουβες, μαλακο, κ.α), που δεν νομιζω να υπαρχει οπως δεν υπαρχει και το τελειο αυτοκινητο κ.α.. Το τελειο για σενα αν το παρουν στο εξωτερικο με τους δρομους που λες θα εχει τελειωσει σε 10-15Κ και θα το λενε αχρηστο. Υπαρχουν αυτα που υπαρχουν οποτε επιλεγουμε με βαση τις αναγκες μας και ποιο θα μας βολεψει καλυτερα. Παντα καπου κατι χανεις και καπου κατι κερδιζεις..
Οσον αφορα τους δρομους μας, εχω την εντυπωση οτι υπερβαλλεις και λιγο. Καταλαβαινω για τι ακριβως εννοεις, αλλα σπανια τους συναντω εγω στους δρομους που κινουμαι. Εγω μια χαρα δρομους βλεπω εδω που κινουμαι, ουτε λακουβες ουτε τιποτα (ή καλυτερα πολυ λιγες εως μηδαμινες). Ισως στην Αθηνα που κινειστε οι περισσοτεροι να ειναι χειροτεροι αλλα στο υπολοιπο οδικο δικτυο δεν νομιζω.
ΥΓ. ποιο ακριβως ειναι το πελμα για παγο? το γκουγλαρα λιγο και μου εβγαλε καρφια.. 

Όταν λέω για πέλμα πάγου εννοώ χειμερινό πέλμα γενικά, και φυσικά όχι καρφιά. Αυτό το πέλμα έχει πάντοτε περισσότερες μικρές σχισμές από το θερινό ακόμα και από το all season. Εξαίρεση αποτελεί η pirelli η οποία σχεδιάζει συχνά τα πέλματά της με πολλές σχισμές, ακόμη και σε μερικά που χαρακτηρίζονται ως θερινά. Ωστόσο την pirelli δεν την εμπιστεύομαι για άλλους λόγους.
Όσον αφορά τους δρόμους μας, μένω στην περιφέρεια όπου οι δρόμοι είναι άθλιοι. Για το επαρχιακό δίκτυο ιδιαίτερα, υπάρχουν σημεία όπου ο δρόμος είναι τόσο γυαλιστερός, σαν να τον πέρασες με παρκετίνη. Σε έναν τέτοιον δρόμο θέλεις σίγουρα πιο μαλακή γόμα από την συνηθισμένη. Αυτό όμως που δεν ξέρω είναι αν το έντονο ανάγλυφο σε αυτήν την περίπτωση είναι πλεονέκτημα ή μειονέκτημα.

Θέλω να αναφέρω ένα διαφορετικό ζήτημα όσον αφορά την επιλογή ελαστικών.
Μιλάμε συχνά για το θέμα του καιρού (βροχή, χιόνι, λάσπη, στεγνό) και δεν αναφερόμαστε στο θέμα του οδοστρώματος.
Γενικά οι ελληνικοί δρόμοι έχουν οδόστρωμα εξαιρετικά λείο για δύο λόγους:

1. από την φθορά και από την αμέλεια συντήρησης
   2 .οι Έλληνες μηχανικοί χρησιμοποιούν διαφορετικού τύπου χαλίκι απ' ότι στο εξωτερικό. Στο εξωτερικό χρησιμοποιούν πιο πορώδη χαλίκια που προσδίδουν καλύτερη πρόσφυση, αλλά φθείρονται και πιο εύκολα και απαιτούν συχνότερη συντήρηση.
   Το αποτέλεσμα είναι ότι οι ελληνικοί δρόμοι είναι συχνά πολύ λείοι, σα γυαλί, ακόμα κι αν το οδόστρωμα δεν έχει φθαρεί πολύ.

Και ιδού η ερώτησή μου. Τι τύπου ελαστικά επιλέγεις για ένα τέτοιο οδόστρωμα;
Μη βιαστείτε να απαντήσετε. Το θέμα είναι αρκετά πιο πολύπλοκο.

Διότι ναι μεν η γόμα πρέπει να είναι μαλακή, αλλά πρέπει να λάβουμε υπόψη και τις μεγάλες θερμοκρασίες που έχουμε στην Ελλάδα το καλοκαίρι.
...και από την άλλη, μια μαλακή γόμα δεν μένει μαλακή για περισσότερο από ένα χρόνο. Μετά από ένα χρόνο σκληραίνει.

Κι όσον αφορά τον σχεδιασμό του πέλματος αυτός λογικά θα πρέπει να είναι σχεδιασμός που κάνει για πάγο. Αλλά τέτοιου είδους ελαστικά υπάρχουν: με πέλμα για πάγο αλλά για υψηλές θερμοκρασίες με μαλακή γόμα; Δε νομίζω.

...Και όσον αφορά την εσωτερική δομή του ελαστικού, αυτή πρέπει να είναι πολύ συμπαγής ώστε να αντέχει και στις αμέτρητες κακοτεχνίες, λακκούβες κλπ.

Αυτό που έχω υπολογίσει είναι ότι τελικά το 'χωρίς απόδειξη και λίγο φθηνότερα' δε συμφέρει.

1ον σε σέβονται περισσότερο όταν ζητάς απόδειξη και τελικά σου κάνουν την ίδια σχεδόν τιμή. Φοβούνται μάλιστα μήπως είσαι εφοριακός και σε προσέχουν περισσότερο.

2ον είναι αναγκασμένοι να καταγράψουν τι περνάνε. Οπότε δε μπορούν να σου πουν ότι πέρασαν γνήσια ενώ βάλανε imitation.

3ον έχεις την τζίφρα τους στο βιβλίο service για όταν το πουλήσεις.

Σήμερα, μετά το σχόλιό σου, οι λόγοι γιναν 4.

Τρακαρισμένο. Έχουν ανοίξει και οι δύο αερόσακοι και έχουν καλυφθεί με επένδυση. Δες τιμόνι και ταμπλό μπροστά στον συνοδηγό. Ειδικά στο τιμόνι φαίνεται το 'σκάσιμο'.

Επίσης στην φωτογραφία no38 φαίνεται ότι έχει γίνει φτηνοδουλειά κατά την επιδιόρθωση του προφυλακτήρα μετά το τρακάρισμα. Κάτω από το δεξί μπροστινό φως, το κενό είναι εμφανές.

Λοιπόν σημείωσε:

• Όσο οδηγούσα μόνο αυτοκίνητο: Αύξηση αστιγματισμού, αύξηση μυωπίας λόγω νυχτερινής οδήγησης σε επαγγελματικά ταξίδια.
• Μόλις ανέβηκα στο δίκυκλο απέκτησα: Πόνους στην μέση, πόνους στην πλάτη, προβλήματα σοβαρά στο στομάχι και στο αποχευτικό σύστημα, μόνιμοι πονοκέφαλοι και το χειρότερο μόνιμη και έντονη ξηροφθαλμία.
  Το δίκυκλο με έχει γεράσει 40 χρόνια... Αισθάνομαι 90 ετών.
  Επίσης σημείωσε ότι πέρυσι που είχα το AVEO και το χρησιμοποιούσα για την εργασία μου, πολύ γρήγορα μειώθηκαν όλα τα συμπτώματα του δικύκλου.
  Φέτος ξανά τα ίδια και χειρότερα.

Αυτό είναι ένα άλλο μεγάλο θέμα: ποιες είναι οι συνέπειες της πολύωρης οδήγησης στην υγεία.

Πρόσθεσε σε όλα αυτά και τα συχνά εμφράγματα στους νταλικιέρηδες (όλη μέρα σε μια μικρή καμπίνα, συχνά γεμάτη καπνό).

Ανοίγεις μεγάλη κουβέντα.
Με βάση την ιατρική και τις οδηγίες των γιατρών, πάρα μα πάρα πολλοί δεν θα έπρεπε να οδηγούν (και εγώ μαζί).
Εσύ με ένα σετ γυαλιά είσαι οκ, πάντως.
Εγώ πχ μπορεί να πάθω επιληπτικό επεισόδιο ανά πάσα στιγμή λόγο όγκου (οχι καρκινικού ευτυχώς και μάλλον εκ γενετής). Φαντάσου να γίνει ενώ οδηγάω. Εγώ όμως από τα τέλη Σεπτέμβρη που έπαθα το πρώτο επεισόδιο, δεν οδηγάω μόνος μου (με παρέα κάποιον που θα ξέρει τι να κάνει αν συμβεί επεισόδιο αλάρμ, χειρόφρενο, νεκρά κλπ) και κυνηγάω την γυναίκα να αρχίσει να οδηγάει αυτή. Ο μπάρμπας που έχει καρδιά όμως πιάνει τιμόνι και αν πάθει έμφραγμα ενώ όδηγάει, όποιον πάρει ο χάρος. Τα ηλεκτρονικά ασφαλείας θα βοηθήσουν να αποφεύγονται ατυχήματα από τέτοιες αιτίες, αλλά έχουν μέλλον ακόμα.

Πέρασε ένα 6μηνο σχεδόν και με βάση τις οδηγίες των γιατρών θα μπορώ και μόνος μου (δεν θα το κάνω,όμως). Σε άλλες χώρες σου παίρνουν τι δίπλωμα για ένα 6μηνο, εδώ απλά σου λένε μην οδηγείς!!!

Δε αναφέρομαι στον νόμο, αλλά στο πώς μπορεί κάποιος να πάρει τουλάχιστον μερικά προληπτικά μέτρα. Πολύ φοβάμαι ότι μερικές φορές μένουμε στις μετρήσεις, στους ελέγχους, σε προβλεπόμενες αγορές, με έναν τρόπο τυπικό και οργανωμένο, ο οποίος ικανοποιεί τον ενθουσιασμό της στιγμής και μετά το όλο θέμα ατονεί.
Για να πω ένα άλλο παράδειγμα: τι μπορεί να κάνει κάποιος αν πάθει κράμπα στο ένα ή και στα δύο πόδια του ενώ οδηγεί; Μου έχει συμβεί κάποτε αυτό. Έπαθε κράμπα το δεξί μου πόδι ενώ οδηγούσα σε επαρχιακό ορεινό δρόμο. Δεν υπήρχε χώρος στα δεξιά μου για να σταθμεύσω. Ευτυχώς ήταν κατηφόρα. Έβαλα νεκρά και χρησιμοποιούσα το αριστερό για φρένο, ο συμπλέκτης εξάλλου με την νεκρά δεν έχει νόημα. Έβαλα καυτό αέρα να κυκλοφορεί στα πόδια γιατί μάλλον η αιτία ήταν το πρωϊνό κρύο, και όντως μετά από λίγη ώρα πέρασε η κράμπα και συνέχισα.

Και τι σου ειπε να κανεις? Σου εδωσε γυαλιά?

Ναι, πήρα καινούρια γυαλιά, με τις νέες τιμές αστιγματισμού. Επίσης υπάρχουν πλέον φακοί οι οποίοι βοηθούν επιπλέον στο εν λόγω ζήτημα. Δεν είναι σκούροι, απλά έχουν μια επιπλέον επίστρωση που βοηθά στις αντανακλάσεις.

Πήγα προ ημερών σε οφθαλμίατρο να εξετάσω τα μάτια μου και μου βρήκε τον αστιγματισμό μου αυξημένο. Με πληροφόρησε λοιπόν η οφθαλμίατρος ότι η αύξηση του αστιγματισμού προκαλεί προβλήματα στην νυχτερινή οδήγηση αφού ο ασθενής έχει την τάση να τυφλώνεται εύκολα από τα αντιθέτως κινούμενα οχήματα. Μήπως συμβαίνει αυτό και σ' εσάς; Μήπως τελικά δεν έχουν βάλει φώτα xenon τόσοι όσοι νομίζουμε;

Προτείνω λοιπόν σε όλους να πάνε για μια τέτοια εξέταση αν έχουν περάσει χρόνια από τότε που εξετάστηκαν τελευταία φορά. Η ηλικία δεν παίζει τόσο ρόλο. Εγώ είμαι 44 ετών, αλλά ο αστιγματισμός μου αυξήθηκε.

Γενικώς αν έχει κάποιος να προσθέσει κάτι επί του θέματος της υγείας και πώς αυτή επηρεάζει την οδήγηση, κάτι περισσότερο απ' αυτά που γνωρίζουμε όλοι (φάρμακα που προκαλούν υπνηλία, κόπωση, αλκοόλ, ψυχολογική κατάσταση κλπ) ανοίγω χώρο ώστε να το γράψει σε αυτό το thread.

Μερικά ακόμα...

1. Όταν ανοίξεις το καπώ, δες τα σημεία που πατούν τα γόνατα. Αν η δεξιά μεριά έχει διαφορετικό βάψιμο από την αριστερή, τότε το αυτοκίνητο είναι τρακαρισμένο. Συχνά, αυτά τα σημεία είναι πλημμελώς βαμμένα από τις εταιρείες, ενώ τα περισσότερα συνεργεία τα βάφουν για να εντυπωσιάσουν τον ιδιοκτήτη. Συνεπώς, η μεριά που είναι πιο καλά βαμμένη είναι και η τρακαρισμένη.
   Γενικώς ψάξε για ασυμμετρίες. Είναι τα δεξιά φώτα το ίδιο θολωμένα με τα αντίστοιχα αριστερά; Είναι τα κενά μεταξύ των φτερών και των λοιπών μερών τα ίδια στην αριστερή και στην δεξιά πλευρά; κλπ.

2. Προτού δεις το όποιο μοντέλο, ψάξε στο internet για τα τρωτά του σημεία. Εκεί θα δεις τις αναμενόμενες βλάβες. Σε ορισμένα μοντέλα αυτά αποτελούσαν πρόβλημα για όλους τους ιδιοκτήτες. Πάνω σε αυτό έχεις να κάνεις δυο πράγματα:
   Πρώτον: να κάνεις εντατικότερο έλεγχο σε εκείνα τα σημεία.
   Δεύτερον να ρωτήσεις τον ιδιοκτήτη επί των προβλημάτων αυτών. Αν σου πει ότι δεν είχε κανένα τέτοιο πρόβλημα, μάλλον έχεις να κάνεις με ψεύτη.

3. Μόλις μπεις να το δοκιμάσεις, προχώρα το αυτοκίνητο πέντε μέτρα, σβήσε την μηχανή και βγες να δεις αν στο σημείο που ήταν σταθμευμένο έχει τίποτα σταγόνες λάδι στον δρόμο. Αν στάζει λάδια, πιθανότατα θα έχει αφήσει ίχνη εκεί.

4. Φρόντισε να ανάψεις την μηχανή με κρύο κινητήρα. Μερικοί κινητήρες έχουν θέματα όταν είναι κρύοι, ενώ όταν είναι ζεστοί λειτουργούν καλά. Κρύος κινητήρας σημαίνει να έχει περάσει κάνα δύωρο σβηστός.

5. Κάνε μια λίστα με τα πράγματα που πρέπει να ελέγξεις για να μην ξεχάσεις τίποτα. Διότι με την συζήτηση με τον ιδιοκτήτη αποπροσανατολίζεσαι και μπορεί να ξεχάσεις κάτι βασικό.

Είμαι ο ίδιος κάτοχος hyundai. Αυτό που διαπίστωσα είναι ότι όλοι οι νυν και πρώην κάτοχοι hyundai επαινούν την αξιοπιστία τους και για το χαμηλό κόστος των ανταλλακτικών. Για του λόγου το αληθές, κοίτα γύρω σου. Δες πόσα παλιά accent, atos και matrix κυκλοφορούν ακόμα, Κι αν έχεις κάποιον γνωστό με hyundai, ρώτησέ τον.
Από τα υπόλοιπα που αναφέρεις, το πιο δελεαστικό κατ' εμέ θα ήταν το yaris στην υβριδική του έκδοση, η οποία, αν προσθέσεις κάμερες και οθόνες ξεπερνάει κατά πολύ το φράγμα των 17.000 που έθεσες. Αν σκοπεύεις να κάνεις πολλά χιλιόμετρα το yaris μάλλον συμφέρει, ειδάλλως όχι.
Και ναι, θα συμφωνήσω μαζί σου: την σήμερον ημέραν οι κάμερες και οι οθόνες και όλα αυτά τα μπλιμπλίκια είναι απαραίτητα. Τα σημερινά αυτοκίνητα χάρη σε όλα αυτά τα συστήματα δείχνουν αισθητά ανώτερα σε σχέση με τα προηγούμενα και αυτό σίγουρα θα συνυπολογιστεί στο μέλλον στην τιμή μεταπώλησης όταν θα αποφασίσεις να το αλλάξεις.

Καλησπέρα . Μέτα από test drive και τον 2 (1.4 ατμόσφαιρα και 1000 turbo) εχω να πω τα εξής:

Η κατανάλωση είναι στον οδηγό ξεκάθαρα και τα 2 αυτοκίνητα την ίδια διαδρομή έκανα εγώ και η γυναικά μου (μαντέψτε σε ποιον ήταν πάρα πάνω η κατανάλωση ΣΕ ΕΜΕΝΑ) Όσον άφορα τα οχήματα ναι υπάρχει διάφορα το turbo πιο ροπατο ποιο άνετο να ανοίξει για προσπέραση . Έχω καταλήξη στο turbo όποτε αναμένω τράπεζα και τα περαιτέρω.

Οσον αφορά σε αξιοπιστία είμαι απο τους τυχαίους που εχω καλο φίλο στην hyundai και με απάντησε 'απο 2017 κυκλοφορεί αυτό το μοτερ δεν εχει βγάλει θέματα' τωρα αν ψάξουμε ολο το internet ολο και κάποιον θα βρούμε αλλα τα στατιστικά αυτά λένε.

Όσον άφορα diesel 2 παράγοντες με απέτρεψαν

1. Το κόστος του αυτοκίνητου (ποιο ακριβό το diesel)
2. Φεύγω από disel αυτοκίνητο που το είχα χρονιά και τα λεφτά που εχω γλυτώσει σε βενζίνες τα εχω δώσει σε ανταλλακτικά και ζημίες (αυτήν είναι δικιά μου εμπειρία και καθαρά δικιά μου γνώμη για να μην παρεξηγηθώ )

Σας ευχαριστώ όλους

Μπράβο! Χαίρομαι που επέλεξες το 1000άρι.

Ποια έκδοση διάλεξες;

Καθόμαστε όλοι μας και εικάζουμε για το αν οι τούρμπο κινητήρες έχουν η όχι αξιοπιστία χωρίς να έχουμε γνώσεις. Ούτε τα μαστόρια στα συνεργεία έχουν. Ούτε οι αντιπρόσωποι. Μόνο γενικολογίες του τύπου 'έχουν πιο γερά κράματα' ή αμφιλεγόμενα επιχειρήματα.

Ένα απλό στατιστικό θα αρκούσε: σε δείγμα 1000 αυτοκινήτων ίδιου τύπου, το x%  των τούρμπο και το y% των ατμοσφαιρικων βγάλαν σοβαρά προβλήματα στα 150.000χλμ.

1300 κιλά ειναι πάρα πολλά για να τα κουμαντάρουν 100 ίπποι, πάρα πολλά. Με 2 επιβαίνοντες μιλάμε για 1,5 τόνο σχεδόν, για 4 άτομα και παραμπάτσαλα, θα ειναι χτίκιασμα. Το 120άρι ειναι μονόδρομος, μην πώ και οριακό

Δεν ισχύει αυτό. Ανεβαίνω καθημερινά πολλές απότομες ανηφόρες και δε νιώθω ότι ο κινητήρας ζορίζεται. Εγώ απλά μίλησα για επιτάχυνση και σβελτάδα.

Κατά τ' άλλα όποτε θέλησα δύναμη την είχα και μάλιστα από τις χαμηλές στροφές. Από τις 1500 στροφές τραβάει χωρίς να λαχανιάζει. Κι όσο οι στροφές ανεβαίνουν, τόσο δυναμώνει.

Γενικά, είναι καλή αγορά και ο 1400αρης. Απλώς ο 1000αρης είναι καλύτερος.

Γενικά, πάνω σε όλα όσα ειπώθηκαν, το συμπέρασμα είναι ότι οι τούρμπο δεν έχουν βγάλει μέχρι στιγμής προβλήματα. Όσο κι αν έψαξα το θέμα της αξιοπιστίας, δε βρήκα κανένα παράπονο - πέραν των αναμενόμενων βλαβών που μπορεί να έχει οποιοδήποτε εξάρτημα.

Είμαι κάτοχος kia ceed 1.4 109 hp του 2007. Το μοτέρ αυτό είναι δυνατό (για 1.4 ατμοσφαιρα) και τέρμα αξιόπιστο. Δεν έχει τις επιταχύνσεις των τούρμπο αλλά είναι αξιοπρεπέστατος. Για το δικό μου οδηγικό προφίλ είναι μια χαρά. Δεν ξέρω τα 1.4 100 hp του σήμερα πόσο υστερούν σε επιδόσεις σε σχέση με αυτό το μοτέρ.Θα σου πρότεινα να οδηγήσεις και τα 1.4 και τα 1.0 τούρμπο στα μοντέλα που σε ενδιαφέρουν για να δεις μόνος σου αν η διαφορά στις επιδόσεις είναι σημαντική για το οδηγικό σου προφίλ.

Το δικό σου, με τους 109 ίππους, είναι πιο κοντά στο τούρμπο απ' ότι το δικό μου. Και συν τοις άλλοις να υπολογίσουμε και την διαφορά στην ροπή, που αυτή κυρίως ευθύνεται για τις επιταχύνσεις. Λογικά ο johnevagg θα τις θέλει τις επιταχύνσεις αφού κάνει κάθε Σαββατοκύριακο εξορμήσεις όπως είπε.

Για την αξιοπιστία, είσαι καταλληλότερος να μιλήσεις, αφού εγώ ακόμη δε μπορώ να βγάλω συμπέρασμα. Είναι αλήθεια ότι όταν το αγόρασα, το είχα κατά νου και αυτό, ότι δηλαδή οι ατμοσφαιρικοί είναι πιο δοκιμασμένοι από τους τουρμπάτους, ότι οι τρεις κύλινδροι είναι λιγότερο αξιόπιστοι από τους 4 κλπ. Όμως όλα αυτά είναι σε θεωρητικό επίπεδο και δεν ξέρω κατά πόσο υφίστανται. Εξάλλου, ήδη οι 1000άρηδες οι τούρμπο έχουν δοκιμαστεί αρκετά χρόνια και δεν έχω ακούσει να βγάζουν προβλήματα.

Χαίρομαι πολύ όταν βλέπω kia ceed στον δρόμο. Οι δε κόρες μου, το κοιτάνε και λένε 'αυτό είναι το ξαδερφάκι του δικού μας!'.

χαχαχαχα

φλασια

https://www.youtube.com/watch?v=TQ3wXC5jqKE
Πολλα ζωα θεωρουν οτι χρησιμοποιοντας ενα αντικειμενο (πολλες φορες σε αθλια κατασταση) το οποιο θεωρειται ανωτερο μετατρεπονται και αυτοι σε κατι το ανωτερο.

Λοιπόν αυτήν την ταινία ποτέ δεν την είδα ολόκληρη. Καιρός να την δω. Ευχαριστώ για την υπενθύμιση.

Όσον αφορά τα ζώα που θεωρούν ότι αναβαθμιζονται χάρη στο αναβαθμισμενο τους αντικείμενο, αυτό είναι το επακόλουθο από τις αμέτρητες φορές που υποβάθμισαν τον εαυτό τους.

Αναμφισβήτητα προτείνω το 1000άρι. Αυτοί οι επιπλέον 20 ίπποι είναι χρήσιμοι. Επειδή μάλιστα κάνεις κι αρκετά χιλιόμετρα, τους χρειάζεσαι ακόμα περισσότερο για να διευκολυνθεί το ταξίδι σου.

Θα σου πρότεινα ακόμα να πας στην πλούσια έκδοση γιατί έχει πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδεσμων, εν αντιθέσει με τις υπόλοιπες που έχουν ημιάκαμπτο άξονα. Εγω σ' αυτό στάθηκα τυχερός γιατί όταν το αγόρασα η hyundai έδινε σε όλες τις εκδόσεις του hatchback ανάρτηση πολλαπλών συνδεσμων και με την style έκδοση το είχα.

Σε κάθε περίπτωση, με γεια το αυτοκίνητο. Πιστεύω ότι θα το αγαπήσεις γιατί είναι πολύ ευχάριστο στην οδήγηση και φιλόξενο.