Δε συμφωνώ με το να καλούμε τροχαία για ψύλλου πήδημα. Άσε που δεν ξέρεις ο άλλος τι λόγο είχε και πάρκαρε έτσι. Μπορεί να μην το πρόσεξε, μπορεί να βιαζόταν, ή όπως όλοι μας, μπορεί να είχε τις σκοτούρες του. Όλοι μας έχουμε εμποδίσει κάποιους, όλοι μας έχουμε κάνει γκάφες στον δρόμο. Φαντάσου να φώναζαν τροχαία όλοι την τροχαία. Στο τέλος θα είχαμε βγάλει ο ένας τα μάτια του άλλου και η τροχαία θα γελούσε εις βάρος μας.
Ποιος είναι ο ρόλος του i10; Ο ρόλος του είναι να εξυπηρετεί τους ανθρώπους των μεγαλουπόλεων όπου ο χώρος στάθμευσης είναι περιορισμένος, επομένως οποιαδήποτε αύξηση του όγκου δε θεωρείται πλεονέκτημα. Μειωμένη κατανάλωση, που απ' ό,τι διάβασα, δεν έχει σε σχέση με τον ανταγωνισμό. Χαμηλή τιμή, που επίσης, δεν έχει.
Όλα όσα έχει περί ασφάλειας, καλώς τα έχει γιατί αυτού του είδους τα αυτοκίνητα υστερούν σε αυτόν τον τομέα. Αλλά νομίζω ότι δύσκολα θα πείσει το αγοραστικό κοινό να χώσει το χέρι τόσο βαθιά στην τσέπη.
Απλώς πλέον αντιμετωπίζω με μεγαλύτερο σκεπτικισμό το scala σε σχέση με την αρχή. Θα περιμένω το test drive στο peugeot 308 αυτήν την εβδομάδα, ενώ θα ξαναδώ πιο ζεστά το aircross, καθώς συμπεραίνω ότι πρόκειται για εξαιρετικό και αξιόπιστο αυτοκίνητο.
Το γεγονός ότι οι ταξιτζήδες χρησιμοποιούν octavia, είναι κάτι που έχω ακούσει κι εγώ και πιστεύω ότι παίζει τεράστιο ρόλο. Οι ταξιτζήδες δεν είναι αδαείς να δελεάζονται από μικροπροσφορές αφού το μόνο που τους νοιάζει είναι να λειτουργεί το αυτοκίνητο για να βγάλουν το ψωμί τους.
Νομίζω ότι όποιος έχει οδηγήσει hyundai i30 fastback είναι σα να έχει οδηγήσει και kia proceed. Οι ομοιότητες σε κινητήρες-εξοπλισμό-σχεδίαση είναι τόσο μεγάλες που θα μπορούσαν να θεωρούνται διαφορετικά facelift της ίδιας εταιρείας.
Αν δεν πιάνουν τα χέρια σου καθόλου, δεν το πειράζεις. Πας σε ένα εξειδικευμένο (τουλάχιστον) και στο βγάζουν.
Το μόνο που μπορεί να συμβεί είναι να σκάσει ο αερόσακος (δύσκολο μεν, αλλά που να ξέρεις), γι αυτό δεν αξίζει το ρίσκο, λόγω του κόστους του.
Όσο κι αν πιάνουν τα χέρια κάποιου, ορισμένα ζητήματα απαιτούν ιδιαίτερη κατάρτιση. Εκτός από τον αερόσακο μπορούν και άλλα πράγματα να πάνε στραβά: Ενδεικτικά αναφέρω άλλα δύο:
Να χάσει την επαφή του κάποιο από τα μικρά βύσματα μέσα στις μικρές κλέμες που αφορούν στον έλεγχο του ηχοσυστήματος, ή των άλλων ρυθμίσεων του αυτοκινήτου (cruise control και άλλα πολλά).
Να βιδωθεί το τιμόνι με λιγότερη ή περισσότερη δύναμη απ' όση πρέπει με κίνδυνο στην ασφάλεια οδήγησης
Όλα αυτά για ένα δερμάτινο τιμόνι; Όχι δεν αξίζει.
Να σημειώσω ότι επειδή όλοι μας έχουμε υπάρξει μάρτυρες περιστατικών όπου δήθεν εξειδικευμένα μαστόρια κάναν ζημιές στα αυτοκίνητα, δε εμπιστεύομαι ούτε αυτούς.
Έχω μια ερώτηση:
Ποια από τα καθημερινά καθαριστικά που έχουμε γύρω μας θα μπορούσαν να αντικαταστήσουν τα ειδικά αξεσουάρ πλυσίματος;
Για παράδειγμα, πιστεύω ότι τα μωρομάντηλα, κάνουν μια χαρά για τα πλαστικά μέρη, αφού δεν έχουν ούτε αλκοόλ, ούτε κάτι καυστικό ή όξινο. Επίσης, αφήνουν ένα ωραίο άρωμα χωρίς να αισθάνεσαι χημικές οσμές στον αέρα.
Με τι θα μπορούσαμε λοιπόν να αντικαταστήσουμε τον αφρό με τον οποίο καθαρίζουμε το εξωτερικό;
Επίσης, το κλασικό άζαξ κάνει για τα τζάμια του αυτοκινήτου; ...καθώς και ό,τι άλλο μπορεί να πει κανείς.
Οι λόγοι για τους οποίους ρωτάω είναι η οικονομία αλλά και η ευκολία.
Όμως το ηλεκτρικό δεν είναι πολύ πιο απλό στην κατασκευή του, στα κινούμενα μέρου κλπ; Εγώ αυτό έχω καταλάβει.
Γενικά με ότι βλέπουμε να κυκλοφορεί, η μόνη χρήση τους θα μπορούσε να είναι στην πόλη. Να σου βγάζει τα χλμ της μέρας σου χαλαρά και το βράδυ να το μπριζώνεις. Αλλά πρέπει να πέσει η τιμή αγοράς και των μπαταριών. Το περιβαντολλογικό δεν το σχολιάζω γιατί δε νομίζω ότι είναι οικολογικά κλπ.
Τέλος, μιας και υπάρχουν τόσες ιδέες, γιατί δεν βλέπουμε ουσιαστική πρόοδο στην παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας; Νομίζω ότι τα λόμπυ είναι η εύκολη, αλλά όχι σωστή απάντηση.
Στο θέμα της απλότητας έχεις απόλυτο δίκιο. Όντως οι ηλεκτρικοί κινητήρες έχουν πολύ λιγότερα μέρη και πολύ λιγότερη πολυπλοκότητα, πράγμα που τους καθιστά και λιγότερο ευάλλωτους.
Μέχρι τέλος Οκτωβρίου (ίσως να συνεχίζεται) είχε προσφορά η Corolla €1.100 έκπτωση, οπότε εξωμείωνε λίγο την μείωση του ΦΠΑ.
Τα χρονικά πλαίσια των προσφορών είναι κοροϊδία. Η προσφορά όχι μόνο δεν πρόκειται να σταματήσει, αλλά μπορεί να είναι και μεγαλύτερη όσο περνάει ο καιρός. Για αυτοκίνητα μιλάμε, άρα οι τιμές πάντα πέφτουν. Αυτό που πρέπει κάποιος να έχει στα υπόψη είναι οι φορολογικές αλλαγές, διότι αυτές μπορεί όντως να επηρεάσουν δυσμενώς την τιμή.
Ξέρεις, έχω δει τόσα λάθη να γίνονται σε πειραματισμούς που φοβάμαι. Ωστόσο αν κάποιος δει ότι το τιμόνι του έχει τις κατάλληλες εγκοπές θα του πρότεινα να βάλει το δέρμα γιατί δε χρειάζεται η αφαίρεση. Το έχω δει σε BMW x3 και το αποτέλεσμα ήταν υπέροχο.
Δεν είναι τόσο απλή δουλειά. Κατ' αρχάς υπάρχουν άνθρωποι που δεν ξέρουν ούτε καν πώς θα βγάλουν την μπαταρία. Επίσης, το βγάλσιμο ενός τιμονιού διαφέρει από μοντέλο σε μοντέλο. Αν κάποιος δεν έχει κάνει ποτέ αυτήν την δουλειά, δεν πρέπει να την κάνει μόνος του, δασκαλευόμενος από ένα βίντεο στο youtube, το οποίο μάλιστα αφορά σε ένα άλλο μοντέλο, με διαφορετικές συνδέσεις, με διαφορετικά βύσματα, με διαφορετικά κουμπώματα που μερικά εξ' αυτών είναι ειδικά φτιαγμένα γι' αυτήν την μάρκα και γι' αυτό το μοντέλο.
Συχνά σε τέτοια εγχειρήματα, όλο κι ένα 'δοντάκι' πλαστικού κουμπώματος θα σπάσει κατά την αποσύνδεση, λόγω άγνοιας του μηχανισμού. Έτσι μπαίνεις σε νέες περιπέτειες να δοκιμάζεις μονωτικές ταινίες, διάφορες κόλλες, αντικαταστάσεις βυσμάτων κλπ. Επίσης, το πόσο μεγάλη πίεση θα ασκηθεί κατά το βίδωμα του τιμονιού είναι άλλο ένα θέμα. Γενικά, το τιμόνι δεν είναι φίλτρο αέρα, είναι ένας πολύπλοκος μηχανισμός με πολλή σαβούρα καλωδίων από πίσω του. Το διακύβευμα από μια ζημιά είναι πολύ μεγάλο και δεν αξίζει τον κόπο.
Πήρα το θάρρος να γράψω ένα νέο θέμα για την δερμάτινη επένδυση τιμονιού που μπορεί να θέλει να βάλει κάποιος στο δικό του αυτοκίνητο. Αναφέρομαι στις δερμάτινες επενδύσεις που τις βάζεις, τις ράβεις μόνος σου και τις χώνεις μέσα στις ραφές.
Επειδή πήρα κι εγώ ένα τέτοιο και είπα να το βάλω στο νέο μου hyundai i30, κατάλαβα ότι υπάρχουν κάποιοι περιορισμοί που πρέπει κάποιος να έχει υπόψη προτού προβεί στην αγορά.
2.Προτού αγοράσει το δέρμα, καλό είναι να δει αρκετά βίντεο στο πώς το βάζουν. Δυστυχώς όμως, τα περισσότερα ασχολούνται με το πώς θα γίνει το ράψιμο και όχι με τα πιο δύσκολα θέματα όπως:
α) πώς θα μπήξει το δέρμα στις διάφορες εγκοπές
β) πώς θα εξαφανίσει τις ζάρες και τις φούσκες.
γ) πώς θα ζυγιάσει το δέρμα ώστε να είναι απολύτως συμμετρικά τοποθετημένο. Η συμμετρία αφορά δύο θέματα: πρώτον, το να μην είναι γυρισμένο δεξιά ή αριστερά και δεύτερον, το να μην εξέχει από πίσω περισσότερο δέρμα απ' ότι από μπροστά.
Προτού αγοράσει το δέρμα θα πρέπει να εξετάσει τις διάφορες εγκοπές στο τιμόνι του και να δει αν όντως μπορεί να μπήξει το δέρμα μέσα. Στο δικό μου για παράδειγμα αυτό δεν ήταν δυνατόν. Δεν υπάρχει κενό στο οποίο να μπορείς να χώσεις το δέρμα. Και αυτός ο λόγος ήταν που με έκανε να μην κάνω την τοποθέτηση αφού και το τιμόνι θα έδειχνε χειρότερο αλλά και αν επέμενα μπορεί να έκανα καμιά ζημιά.
Από εμπειρίες άλλων ξέρω ότι για να γίνει η τοποθέτηση σωστά πρέπει να υπολογίζετε κανένα τρίωρο για την όλη διαδικασία. Επίσης, όσοι έχουν πρόβλημα με την μέση τους ή τους είναι δύσκολο να λυγίζουν μέσα στην θέση του οδηγού, θα πρέπει να το ξεχάσουν διότι πρέπει να σκύβεις από κάτω από το τιμόνι και να γυρνάς το κεφάλι σου προς τα πάνω για να δεις ότι η πίσω μεριά είναι σωστά τοποθετημένη, ότι δεν εξέχει κανένα κομμάτι κι ότι δεν υπάρχει κάτι που να εμποδίζει την κίνηση του τιμονιού.
Αν το τιμόνι έχει αυλακώσεις για τα δάχτυλα, μάλλον το δέρμα δε θα ταιριάζει απόλυτα. Θα υπάρχουν σημεία που δε θα κάνει πλήρη επικάλυψη ή σημεία που αφήνει κενό και γίνεται σαν σακούλα.
Η διαδικασία που προτείνουν μερικοί στο youtube για βγάλσιμο ολόκληρου του τιμονιού είναι εξαιρετικά επικίνδυνη κατά τη γνώμη μου και κατά πάσα πιθανότητα θα γίνει κάποιο λάθος. Στο τιμόνι υπάρχουν αισθητήρες αερόσακων, καλώδια από όλα τα κουμπάκια και φυσικά υπάρχει και το ίδιο το τιμόνι, το οποίο δεν είναι ένα απλό βίδωμα. Αυτός είναι και ο λόγος που δε θα εμπιστευόμουν ούτε εξειδικευμένο μάστορα, ούτε καν την ίδια την αντιπροσωπεία. Δε νομίζω ότι αξίζει κάποιος να ριψοκινδυνέψει άσκοπα ένα βάλσιμο - βγάλσιμο του τιμονιού όταν δεν συντρέχει κάποιος σοβαρός λόγος βλάβης.
Συμπερασματικά: το να βάλεις το δέρμα στο τιμόνι, είναι μια διαδικασία που μπορεί να γίνει. Αν γίνει σωστά θα ανταμείψει τον οδηγό με το παραπάνω. Ωστόσο, υπάρχουν και κάποιοι περιορισμοί, τους οποίους πρέπει να λάβουμε υπόψη, ώστε να μη δημιουργηθεί καμιά βλάβη, που θα μας κάνει να μετανιώσουμε το όλο εγχείρημα.
Σε όλα τα μειονεκτήματα που ακούγονται, δεν αναφέρεται και ο χρόνος φόρτισης. Ένα άδειο ρεζερβουάρ βενζίνης/πετρελαίου χρειάζεται ένα πεντάλεπτο, από τη στιγμή που θα πας στο βενζινάδικο μέχρι να φύγεις. Αν όμως η φόρτιση διαρκεί γύρω στα 25 λεπτά με ταχυφόρτιση, το πράγμα αλλάζει πολύ.
Σε αυτήν την περίπτωση το ταξίδι διαρκεί πολύ περισσότερο. Και για να μιλήσουμε πρακτικά, η ιστορία της φόρτισης θα κοστίζει περισσότερο αφού θα αγοράσεις κι έναν καφέ για να πιεις όσο φορτίζει το όχημα. Προσθέστε λοιπόν στην τιμή της φόρτισης και τις σαχλαμαρίτσες που θα αγοράζετε από τους γδάρτες των εθνικών οδών.
Επίσης, κάπου αναφέρθηκε ότι η Ελλάδα είναι ιδανικός τόπος για ηλεκτρικά λόγω των ιδανικών θερμοκρασιών της. Δεν ισχύει αυτό. Το καλοκαίρι, παρκάροντας το αυτοκίνητο στον ήλιο, σε φάσεις που η θερμοκρασία φτάνει τους 40 βαθμούς, το εσωτερικό έχει φτάσει τους 50. Αυτές οι θερμοκρασίες σκοτώνουν την μπαταρία και τα υγρά της.
Οι χειμώνες επίσης στην Ελλάδα σε κάποια μέρη δημιουργούν εξίσου αντίξοες συνθήκες. Πχ εγώ πέρσι είχα δει -15 βαθμούς στην πόλη μου.
Ακόμη, στους βενζινοκινητήρες υπάρχει μια εμπειρία 100 και πλέον χρόνων η οποία εγκυάται πλέον ασφάλεια, Στην ηλεκτρική τεχνολογία η ασφάλεια δεν είναι τόσο δεδομένη. Σίγουρα έχουν γίνει κάποια βήματα, αλλά ακόμη δεν έχουμε βγει από την περίοδο των πειραματισμών και αυτό αποδεικνύεται από το γεγονός ότι ακόμη δεν υπάρχει κάποια συγκεκριμένη, εδραιωμένη τεχνολογία πάνω στην οποία να χτίζουν.
Φράσεις του τύπου 'τα ηλεκτρικά είναι το μέλλον' είναι καλό να λέγονται με φειδώ. Πολλά πράγματα λεγόταν ότι θα είναι το μέλλον και τελικά δεν ήταν. Το mini disc της sony ισχυριζόταν πολλοί ότι θα ήταν το μέλλον, τελικά δεν ήταν. Τα πλαστικά σπίτια. Και άλλα πολλά.
Τέλος, είναι καλό να απομυθοποιήσουμε και το περί 'πράσινων' αυτοκινήτων που δε μολύνουν. Μολύνουν όσο και τα βενζινοκίνητα ίσως και περισσότερο, αφού η παραγόμενη ηλεκτρική ενέργεια προέρχεται είτε από εργοστάσια τύπου Πτολεμαϊδας που καίνε άνθρακα, είτε από πυρηνικά εργοστάσια τύπου Κοζλοντούι, τα οποία θα αυξηθούν όσο αυξάνεται η ζήτηση ρεύματος λόγω των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Νομίζετε ότι αυτό δε θα χρησιμοποιηθεί ως δικαιολογία για την φορολόγησή τους; Πράσινα αυτοκίνητα και πράσσειν' άλογα...
Το auto start/stop είναι μια μεγάλη βλακεία και δεν ξέρω για ποιον λόγο οι περισσότερες εταιρείες δεν έχουν δώσει στους οδηγούς την δυνατότητα της μόνιμης απενεργοποίησής του.
Δεν είναι μόνο ότι σου σβήνει την μηχανή σε κάθε φανάρι, είναι και το γεγονός ότι αυτά τα 'σταμάτα-ξεκίνα' καταπονούν την μπαταρία της μηχανής.
Δεν έχω πρόβλημα με αυτόν που θέλει να πάει πιο γρήγορα από εμένα, αρκεί να με προσπεράσει!
Ένα σημαντικό ζήτημα είναι τα ελληνικά στο andoid auto.
Από την αντιπροσωπεία μου είπαν ότι πρέπει να κατεβάζω πάντοτε την προτελευταία έκδοση γιατί μόνο αυτές έχουν περασμένα ελληνικά ενώ οι τελευταίες δεν έχουν. Γι' αυτό και πρέπει να απενεργοποιηθεί το αυτόματο update. Αυτό το άκουσα και από άλλους. Αληθεύει όντως;
Επίσης, ποιες φωνητικές εντολές υποστηρίζονται στα ελληνικά;
Πχ το gps ενεργοποιείται με ελληνικά, λες μια τοποθεσία (οδός και πόλη, ή χωριό και νομός) και ανοίγει αυτόματα το gps, τους χάρτες και τις συμβουλές για το πώς θα φτάσεις.
Έχει κανένας ψάξει το θέμα των τραγουδιών; Και πώς πρέπει να τα πεις; Για παράδειγμα θα πεις 'παίξε τραγούδι the wall' ή θα το πεις στα αγγλικά;
Υ.Γ. Να προσθέσω στα παραπάνω:
Έχω δοκιμάσει διάφορες εντολές που αφορούν είτε τα τραγούδια, είτε τις λειτουργίες και ο μόνος τρόπος να το πετύχεις είναι αν το κάνεις στα αγγλικά. Στα αγγλικά, λειτουργεί και μάλιστα απαντά στα αγγλικά. Πάντως, πρέπει να το πεις με προφορά ειδάλλως δεν σε καταλαβαίνει. Και σε αυτές τις περιπτώσεις ακούγεσαι λίγο κάπως... σαν τον Έλληνα που την πέφτει στις τουρίστριες, εκτός κι αν μεγάλωσες κάπου στο εξωτερικό και σου βγαίνει φυσικά.
Επίσης, να προσθέσω ότι σε θέματα κλήσεων η λύση που βρήκα ήταν να γράψω σε greeklish το όνομα (στο πεδίο που αφορά την ηχητική αναγνώριση) και έτσι το αναγνώριζε. Πάλι όμως έπρεπε να πω 'Call Mitsos' κι όχι 'τηλεφώνησε Μήτσος'.
Η φάση αυτή με το android auto μου θυμίζει την πρώτη περίοδο που άρχισε να εξαπλώνεται το internet γύρω στα 1995 οπότε προσπαθούσαμε να στείλουμε email με ελληνικούς χαρακτήρες, ή να κάνουμε chat στο irc με ελληνικά. Και το είχαμε πάρει πολύ πατριωτικά.
Συνήθως οι οδηγάρες θα περάσουν με την πρώτη ευκαιρία. Δυστυχώς αυτός, αν και είχε πολλές ευκαιρίες, δε με περνούσε. Το να τον έχω από πίσω μου, σε απόσταση λίγων εκατοστών, ήταν πιο επικίνδυνο από το να πήγαινα δεξιά. Δεν το έκανα από ευγένεια, αλλά για δική μου ασφάλεια.
Είμαι σε επαρχιακό δίκτυο και πηγαίνω με ταχύτητα λίγο πιο πάνω από το όριο. Δεν επιτρέπει ο δρόμος περισσότερα γιατί ξεφυτρώνουν τρακτέρ, ακόμη και κουμπίνες. Οπότε ξαφνικά έρχεται από πίσω μου ένας τύπος και με κολλάει. Με κολλάει, αλλά δεν με περνάει. Πηγαίνω δεξιά να του δώσω χώρο να με περάσει, αλλά δεν με περνάει. Περιμένω να φτάσουμε σε μια καλή ευθεία, με ορατότητα και ελεύθερο το αντίθετο ρεύμα. Όταν εμφανίζεται αυτή η ευθεία, πάω ακόμα πιο δεξιά, αλλά ο τύπος δεν με περνάει.
Συνεχίζει αυτή η ιστορία για καμιά δεκαριά χιλιόμετρα. Εγώ στο μεταξύ από τον καθρέπτη, δεν έβλεπα ούτε καν τα νπροστινά φώτα του αυτοκινήτου του. Αν υπήρχε ανάγκη για απότομο φρενάρισμα, ή αν είχα κανένα αναπάντεχο ρετάρισμα, θα με χτυπούσε.
Έτσι είσαι ε; Τώρα θα δεις τι θα σου κάνω.
Μπαίνουμε σε ένα χωριό. 'Τσιμπώ' λίγο το φρένο, χωρίς να ελαττώσω, ίσα ίσα για να δει τα φώτα των φρένων να ανάβουν. Μόλις τα βλέπει, πανικόβλητος, ελαττώνει ταχύτητα. Μεγαλώνει το κενό μεταξύ των αυτοκινήτων μας, εκμεταλλεύομαι την ευκαιρία κι ελαττώνω κι εγώ λίγο. Ξανά αυτός με κολλάει. Ξανά 'τσιμπώ' το φρένο, ξανά ελαττώνει αυτός, ξαναμεγαλώνει το κενό, ξαναελαττώνω κι εγώ. Και ούτω καθ' εξής. Μπαίνουμε στο κέντρο του χωριού, όπου έχει διαχωριστική νησίδα μεταξύ των δύο ρευμάτων, οπότε ο τύπος δε μπορεί να με προσπεράσει, και να θέλει.
Τότε του σπάω τα νεύρα κι εγώ με την σειρά μου: Ξαναγίνεται η ίδια ιστορία: τσιμπώ το φρένο, ελαττώνει αυτός, ανοίγει το κενό, ελαττώνω κι εγώ. Και ρίχνω σιγά σιγά την ταχύτητα, στα 20km/h.
Από τον καθρέφτη δεν βλέπω την μούρη του αυτοκινήτου του (γιατί συνέχισε να μου κολλάει) βλέπω όμως κάτι μούντζες.
Μόλις τελειώνουν οι νησίδες, επιτέλους με προσπέρασε συνοδεύοντας την διαδικασία με κάθε λογής χειρονομίες, κόρνες, βρισίδια κλπ. Τόσο εκνευρισμένος ήταν που του έφυγε για λίγο και ο κώλος.
Όμως φιλάρα, για την απόσταση που τηρούσες, με τέτοια ταχύτητα έπρεπε να πηγαίνουμε. Αυτό λένε οι νόμοι της φυσικής.Κι αν εκνευρίζεσαι με όποιον θέλει να οδηγεί με ασφάλεια, πίνε ένα σφηνάκι ξίδι προτού πιάσεις το τιμόνι.
Σου εύχομαι πολλά και καλά χιλιόμετρα. Μακάρι να ζήσεις σε αυτό αξέχαστες στιγμές. Απόλαυσέ το!
Δεν είχα ποτέ παλιότερα επαφή με την huyndai ή την kia. Τι εννοείς;
Παιδιά παρέλαβα το i30. Ενώ περίμενα, δίπλα μου βρισκόταν ένας τύπος ο οποίος είχε ένα παλιό hyundai και είχε έρθει για το συνεργείο. Ο τύπος είχε μια βλάβη σε ένα καλώδιο. Το αυτοκίνητό του είχε 600.000 χιλιόμετρα. Όπως όλοι οι κάτοχοι hyundai που έχω ρωτήσει, μου μίλησε με ενθουσιασμό. Μου κάνει εντύπωση αυτό. Συνήθως μετά από τα 10 χρόνια αρχίζουν τα παράπονα. Δε μπορεί όλοι οι κάτοχοι hyundai να είναι άνθρωποι χωρίς κρίση. Τα αυτοκίνητα αυτά όντως είναι καλά.