Posts made by alexandros-s

https://www.car.gr/25285771-mitsubishi-lancer

Aπωλαφσται ιπαιφθυνα...

Τόσα ορθογραφικά λάθη μόνο επίτηδες μπορεί να κάνει κάποιος. Πιθανόν το έκανε για να τραβήξει την προσοχή.

Καλα Χριστουγεννα παιδια! Απο οτι εχω δει κ εγω η εκδοση style 1.0 ειναι η πιο συμφερουσα αγορα με 17500€. Στο forum στο insomnia ενα παλικαρι ξεβιδωσε κατι πλαστικα απο το πορτμπαγκαζ και εξοικονομισε μισο ακομα χωρο αποσκευων!

Δεν παρατηρήθηκε αυξημένος ήχος στην καμπίνα;

Ίσως έχεις δίκιο. Εγώ έκρινα από το hatchback. Κατέβασα πρόσφατα τον κατάλογο με τα αξεσουάρ της hyundai και είδα τις διαφορές με εκείνον που είχα πάρει όταν αγόρασα εγώ, πριν από δύο μήνες το δικό μου.

Γεια σας παιδια.ενδιαφερεται ο κουμπαρος μου να το αγορασει.Μπορει κανεις κατοχος να μας πει αποψεις; Ειναι ευχαριστημενος;

Έχω το hatchback. Από οδηγικής άποψης πιστεύω ότι είναι ολόιδιο με το fastback.

Τα πλεονεκτήματά του είναι τα ακόλουθα:

1. Ο κινητήρας του δικού μου, 1400άρης ατμοσφαιρικός, με 100 ίππους, κάνει την δουλειά του. Κάνω όμως οικογενειακή οδήγηση, πάντα γύρω στο όριο ταχύτητας.
2. Θέση οδήγησης πολύ καλή. Δεν κουράζεται ούτε ο οδηγός, ούτε οι επιβάτες κουράζονται. Απολαμβάνουν όλοι το ταξίδι.
3. Από άποψη ασφάλειας, το πήρα την περίοδο που η hyundai έδινε στους πίσω τροχούς αναρτήσεις πολλαπλών συνδέσμων σε κάθε έκδοση. Πλέον βλέπω ότι το δίνει μόνο σε κάποιες εκδόσεις. Φρένα πολύ καλά. Και όλα αυτά σε πολύ χαμηλές τιμές για την κατηγορία.
4. Από άποψη ομορφιάς, το αυτοκίνητο είναι υπέροχο. Ξεφεύγει τελείως από την κατηγορία που ήθελε την hyundai σαν μια φτηνιάρικη εταιρεία. Η ποιότητα κατασκευής είναι εξαιρετική.
5. Τα ηλεκτρονικά που δίνει έχουν όλα τα καλά και κάνουν την οδήγηση ευχάριστη. Και η κάμερα οπισθοπορείας πραγματικά βοηθάει πάρα πολύ. Εχθές μπόρεσα να βγω με την όπισθεν από ένα πολύ στενό πέρασμα χάρη σε αυτήν, χωρίς γραντζουνιά.

Πάμε τώρα στα μειονεκτήματα:

1. Η κατανάλωσή του είναι τσιμπημένη. Γύρω στα 7,5l/km. Βέβαια, η αιτία είναι ότι οδηγώ κυρίως εντός πόλης. Αλλά νομίζω ότι και εκτός πόλης να οδηγεί κάποιος, δε θα έχει ιδιαίτερη οικονομία, αφού είτε θα οδηγήσει με μη οικονομικές ταχύτητες, είτε θα μπλέξει με τις ανηφόρες και τις στροφές στα βουνά.
2. Η hyundai δίνει τα αυτοκίνητά της με θερινά λάστιχα. Αυτό είναι πρόβλημα γιατί όποιος θέλει να έχει ένα σετ για μια 4ετία (όπως οι περισσότεροι Έλληνες οδηγοί) θα ήθελε ένα καλό λάστιχο 4 εποχών.
3. Απουσία φωτών led στους προβολείς. Δεν είναι φοβερό μειονέκτημα. Αλλά ζούμε σε μια εποχή που τα led δεν αποτελούν πολυτέλεια και σίγουρα βελτιώνουν τη ορατότητα την νύχτα.

Κάποιοι μύθοι τώρα γύρω από το i30:

1. Είδα σε πολλά reviews να μιλάνε για το μαύρο ταμπλό του με αρνητικά λόγια. Ανοησίες. Κατ' αρχάς στα περισσότερα αυτοκίνητα το ταμπλό είναι μαύρο -και υπάρχουν πολλοί λόγοι που είναι έτσι. Κατά δεύτερον λόγο, είναι πάρα πολύ εντυπωσιακό. Η δε οθόνη, δεν εμποδίζει καθόλου την ορατότητα, αφού είναι κάτω από το επίπεδο του τζαμιού.
2. Οι τιμές τους δεν είναι πλέον αυτές που ήταν. Κάποτε κόστιζαν γύρω στις 2 με 3 χιλιάδες ευρώ λιγότερα. Σήμερα, παραμένουν συμφέρουσες, αλλά όχι τόσο όσο στο παρελθόν. Η λογική δηλαδή ότι η hyundai είναι μια φθηνή μάρκα, δεν ισχύει πλέον. Είναι η φθηνότερη στην κατηγορία αυτή, αλλά δεν είναι φθηνή.
3. Τον όμορφο σχεδιασμό του, οι οπαδικές απόψεις τον κατακρίνουν επειδή λένε είναι κλεμμένος από αλλού. Αν αυτό ίσχυε, θα συνέπιπταν και οι γνώμες. Άλλος λέει ότι του κλέψαν την peugeot, άλλος ότι του θυμίζει opel astra, audi, mercedes a class, bmw κλπ. παρεμπιπτόντως, αυτού του είδους τις σαχλαμάρες, περί κλεμμένων σχεδίων, μόνο στο internet τις συναντώ.

Γενικά, υπάρχουν ορισμένα μοντέλα που έχουν εδραιωθεί ως βασιλιάδες της κατηγορίας τους. Το corolla, το golf και το vitara αποτελούν τυπικά τέτοια παραδείγματα. Η κατηγορία ωστόσο που αναφέρει ο agnostos123 δεν έχει τον βασιλιά της. Ίσως γιατί το αγοραστικό κοινό αυτής της κατηγορίας έχει έντονη ποικιλομορφία. Άλλοι θέλουν αυτοκίνητο για το χωράφι, άλλοι για τα παιδιά στο σχολείο, άλλοι για πρώτο αυτοκίνητο, άλλοι για τελευταίο μετά την συνταξιοδότηση.

Μπορείς να το καταβρέξεις με ένα λάστιχο από όλες τις μεριές για να δεις από που μπάζει. Μπορεί να είναι στο παρμπριζ, μπορεί και στα λάστιχα που στεγανώνουν τις πόρτες.

Η σχεδίαση είναι θέμα υποκειμενικού γούστου, αλλά αυτή τη στιγμή αν ρωτήσεις 100 ανθρώπους, δεν θα σού πουν πάνω από 5 άνθρωποι ως φρέσκα τα σχέδια του i20 και Swift. Ειδικά του Swift. Ήδη το τρέχον facelifted Yaris στο τέλος ζωής του, φαίνεται πιο μοντέρνο από τα άλλα δύο.

Το επόμενο εκτινάσσεται πολύ μπροστά σχεδιαστικά και σίγουρα θα έχει και τεχνολογικά καλούδια, αφήνοντας πίσω τα άλλα 2 προαναφερόμενα. Ξαναλέω δεν είμαι ο μεγάλος φαν του Yaris. Πιθανόν σε μια αγορά αυτής της κατηγορίας να μη πήγαινα σε κανένα από τα 3 που συγκρίνουμε, πλέον. Απλά συγκρίνω αυτά τα τρία.

Αυτό το στατιστικό με τους 100 ανθρώπους είναι μια αυθαίρετη εικασία των δικών σου κριτηρίων για τους υπόλοιπους 99. Επειδή λοιπόν έχω ρωτήσει αρκετούς ανθρώπους αυτόν τον καιρό (όχι 100, αλλά σίγουρα αρκετούς και γι' αυτό δεν σου λέω την δική μου γνώμη) επί του συγκεκριμένου θέματος έχω συνοψίσει τις απόψεις στα εξής:

Για την καινούρια εξωτερική εμφάνιση των toyota μου λένε οι περισσότεροι ότι είναι κακόγουστη, με υπερβολικά εξογκώματα, ειδικά το aygo, το συγκρίνουν σε ασχήμια με το Fiat Multipla. Για το εσωτερικό άλλοι το θεωρούν πολύ όμορφο, άλλοι όχι.

Για την εξωτερική εμφάνιση των hyundai i10/20/30 άλλοι λένε ότι είναι συντηριτική, άλλοι ότι είναι εντυπωσιακή, και άλλοι ότι ισορροπεί μεταξύ μοντέρνου και κλασικού. Για το εσωτερικό, όλοι λένε ότι είναι ικανοποιητική.

Για το εξωτερικό του swift, κανείς δε θα πει ότι είναι μοντέρνο σχεδιαστικά. Ούτε θα ενθουσιαστεί με το εσωτερικό. Όμως η suzuki δεν απευθύνεται σε αυτούς που θέλουν να επιδείξουν το αυτοκίνητό τους, αλλά σε εκείνους που θέλουν να πάνε απροβλημάτιστα από το ένα μέρος στο άλλο και οι οποίοι ψάχνουν ένα αυτοκίνητο εμπιστοσύνης χωρίς πολλά μπλιμπλίκια που ανεβάζουν την τιμή. Δηλαδή σε ανθρώπους που θέλουν αυτοκίνητο, κι όχι μια λατέρνα από γκάτζετ.

Υ.Γ. Για την ιστορία. Αγόρασα αυτοκίνητο πρόσφατα. Η πρώτη μου σκέψη ήταν να πάρω corolla και τούτο, διότι το προηγούμενο corolla/auris μου άρεσε πάρα πολύ καθώς και γιατί στην οικογένειά μου είχαμε την carina ε. Αυτό που με απώθησε ήταν το νέο σχέδιο των toyota που λέω παραπάνω, καθώς και η γυφτιά με την οποία η toyota προσπαθούσε να βγάλει λεφτά από οτιδήποτε πήγαινες να προσθέσεις. Τελικά αγόρασα το i30 το οποίο με αυτά που προσέφερε, στην τιμή που το προσέφερε, η corolla ούτε με 3000 ευρώ παραπάνω δε μπορούσε να τα δώσει. Ενδιαμέσως είχα δει και το vitara το οποίο όμως δεν προτίμησα διότι ο τοπικός αντιπρόσωπος δεν μου εμπνέει εμπιστοσύνη. Αν ο αντιπρόσωπος ήταν πιο τίμιος, μπορεί σήμερα να είχα το vitara. (και ναι, η ποιότητα ενός αντιπροσώπου παίζει μεγάλο ρόλο στην επιλογή αυτοκινήτου, διότι αυτόν θα φας στη μάπα όσα χρόνια έχεις την εγγύηση)

Η σχεδίαση είναι θέμα υποκειμενικού γούστου, αλλά αυτή τη στιγμή αν ρωτήσεις 100 ανθρώπους, δεν θα σού πουν πάνω από 5 άνθρωποι ως φρέσκα τα σχέδια του i20 και Swift. Ειδικά του Swift. Ήδη το τρέχον facelifted Yaris στο τέλος ζωής του, φαίνεται πιο μοντέρνο από τα άλλα δύο.

Το επόμενο εκτινάσσεται πολύ μπροστά σχεδιαστικά και σίγουρα θα έχει και τεχνολογικά καλούδια, αφήνοντας πίσω τα άλλα 2 προαναφερόμενα. Ξαναλέω δεν είμαι ο μεγάλος φαν του Yaris. Πιθανόν σε μια αγορά αυτής της κατηγορίας να μη πήγαινα σε κανένα από τα 3 που συγκρίνουμε, πλέον. Απλά συγκρίνω αυτά τα τρία.

Αναφέρεσαι στον σχεδιασμό του yaris, κάτι που είναι καθαρά υποκειμενικό και από πρακτικής άποψης ανούσιο (άσε που σε πολλούς το νέο εξωτερικό των toyota φαίνεται κιτς). Σε κάθε περίπτωση, ο σχεδιασμός δεν ήταν από τα ζητούμενα του agnostos123.

Όσον αφορά τα τεχνολογικά καλούδια, το hyundai μάλλον ξεπερνάει το toyota όταν συγκρίνουμε μοντέλα της ίδιας τιμής. Αλλά το θέμα είναι ότι ο agnostos123 ήταν ξεκάθαρος ότι δεν χρειάζεται τα επιπλέον προσφερόμενα των ακριβών εκδόσεων (turbo, οθόνες, αισθητήρες και άλλα ηλεκτρονικά). Οπότε, με αυτό το κριτήριο, το suzuki είναι το ιδανικό γι' αυτόν.

Όχι, δεν είμαι φανατικός του Yaris.

Απλά όταν πας για αυτοκίνητο μάλλον για 15 χρόνια κατοχής που εννοεί, πρέπει να σκεφτείς αν μπορείς να περιμένεις 9 μήνες για να πάρεις κάτι ολόφρεσκο σε σχεδίαση σε σχέση με τα παλιά σχέδια των άλλων. Μπορεί η διαφορά να είναι σημαντικά πιο αισθητή και να χτυπάς το κεφάλι σου μετά για τα σχεδιαστικά «σαπάκια» που βιάστηκες να επιλέξεις.

Πόσους δυσαρεστημένους κατόχους suzuki ή hyundai έχετε γνωρίσει; Όσο καλά λόγια ακούω από τους παλιούς κατόχους toyota, εξίσου καλά λόγια ακούω και από τους παλιούς κατόχους hyundai και suzuki. Τoυς ακούω και τους τρεις κατενθουσιασμένους. Η toyota δεν έχει την αποκλειστικότητα στην αξιοπιστία. Και αν θέλετε αποδείξεις, δείτε γύρω σας, πόσα πανάρχαια hyundai accent κυκλοφορούν, πόσα susuki vitara, ή ακόμη και 600αράκια της δεκαετίας του '80. Και όλα τους σκυλιά, ταλαιπωρημένα, χιλιοχτυπημένα, χιλιογρατζουνισμένα από όλες τις μεριές.
Όσον αφορά την σχεδίαση, πράγματι, τα toyota υπερτερούν, αλλά όχι σε τέτοιο βαθμό που θα χαρακτηρίζαμε τα άλλα δύο σαπάκια μπροστά τους.

Ας τα δούμε ένα- ένα

1)Oικονομικό (βενζίνης).
Υπετρερούν τα yaris-swift

2)Aξιόπιστο σε βάθος χρόνου

Και οι τρεις μάρκες είναι αξιόπιστες. Πολύ αξιόπιστες.

3)Φτηνά ανταλλακτικά

Υστερεί αισθητά η toyota και υπερτερεί η hyundai.

**4)Budget μέχρι 13.000 **

Και στα τρία θα βρεις σε αυτό το bugdet. Ωστόσο πρέπει να υπολογίζεις και σε αυτό 'το κλειδί στο χέρι' το οποίο μπορεί να ανεβάσει κατά πολύ την τιμή.

5)Χώρα κατασκευής

Για την suzuki δεν ξέρω. Οι άλλες δυο εταιρείες πάντως έχουν εργοστάσια σε πολλές χώρες. Ειδικά η hyundai έχει εργοστάσια στην Τουρκία και στην Τσεχία. Αποκλείεται να πάρεις κορεάτικο.

Γενικά:
Α. Θα απέφευγα την toyota, έχει υπερεκτιμήσει το κοστολόγιό της και πλέον πληρώνεις ως έναν μεγάλο βαθμό το όνομά της, Από τις άλλες δύο μάρκες, με βάση τα κριτήρια που βάζεις, θα προτιμούσα το suzuki, το οποίο αν και υστερεί σε πολυτέλειες, υπερτερεί αισθητά σε οικονομία βενζίνης.
Β. Δες ποιο σου αρέσει περισσότερο, γιατί το τι νιώθεις εσύ, είναι το πιο σημαντικό απ' όλα.

θα δούμε μέχρι και γιδοβοσκούς να πηγαίνουν στη στρούγκα για άρμεγμα με κανα 530ι.

Αυτό το λες για να γίνω βοσκός;
(προτιμώ να πηγαίνω με 530i στην στάνη, από το να με πηγαίνει βόλτα το ηλεκτρικό στο γραφείο)

Αυτά είναι είναι ένα από τα βασικότερα επιχειρήματα των πολέμιων της ηλεκτροκίνησης...

Δεν είναι κανένας μας νομίζω, πολέμιος της ηλεκτροκίνησης. Δεν παντρευτήκαμε τους κινητήρες υγρών καυσίμων, ούτε κουμπαριάσαμε μαζί τους. Αυτό που λέμε, είναι αυτό που βλέπουμε.

Δυστυχώς, οι φίλοι της ηλεκτροκίνησης έχετε έναν οπαδικό φανατισμό που σας ωθεί να βλέπετε τα πράγματα με υπέρμετρη αισιοδοξία, και αφήνετε μια αίσθηση αλαζονείας απέναντι στους λοιπούς κοινούς θνητούς που μολύνουν και ξοδεύουν άσκοπα λεφτά στην βενζίνη. Καλό λοιπόν θα ήταν να είσαι λίγο πιο αντικειμενικός για να προχωρήσει η συζήτηση και να μάθουμε κι εμείς τα πραγματικά πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της ηλεκτροκίνησης από πρώτο χέρι, αντί να κοντραριζόμαστε για το ποιανού ο κινητήρας είναι καλύτερος.

Αυτά είναι είναι ένα από τα βασικότερα επιχειρήματα των πολέμιων της ηλεκτροκίνησης...

Δεν είναι κανένας μας νομίζω, πολέμιος της ηλεκτροκίνησης. Δεν παντρευτήκαμε τους κινητήρες υγρών καυσίμων, ούτε κουμπαριάσαμε μαζί τους. Αυτό που λέμε, είναι αυτό που βλέπουμε.

Δυστυχώς, οι φίλοι της ηλεκτροκίνησης έχετε έναν οπαδικό φανατισμό που σας ωθεί να βλέπετε τα πράγματα με υπέρμετρη αισιοδοξία, και αφήνετε μια αίσθηση αλαζονείας απέναντι στους λοιπούς κοινούς θνητούς που μολύνουν και ξοδεύουν άσκοπα λεφτά στην βενζίνη. Καλό λοιπόν θα ήταν να είσαι λίγο πιο αντικειμενικός για να προχωρήσει η συζήτηση και να μάθουμε κι εμείς τα πραγματικά πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της ηλεκτροκίνησης από πρώτο χέρι, αντί να κοντραριζόμαστε για το ποιανού ο κινητήρας είναι καλύτερος.

Χοντρικά πάντως, η ετήσια παραγωγή ρεύματος πρέπει να αυξηθεί κατά 20%.

Επειδή υπάρχουν διακυμάνσεις ζήτησεις και όλες οι φορτίσεις δεν θα είναι από βραδείας λειτουργίας φορτιστή, το 20% δεν είναι αρκετό. Επίσης υπάρχουν τα φορτηγά, και οι μοτοσυκλέττες. Κάτι σε 35% θα ήταν ρεαλιστικότερο, τόσο νομίζω έχει υπολογιστεί στις ΟΎΣΑ.

Προτίμησα να κάνω τους τις στρογγυλοποιήσεις υπέρ της ηλεκτροκίνησης για να μην μετατεθεί το θέμα της συζήτησης σε λεπτομέρειες όσον αφορά το πλήθος των αυτοκινήτων, την κατανάλωση των φορτηγών, κλπ
Άσε το και στο 20%. Είναι αδύνατον να παράγουν τόση ηλεκτρική ενέργεια χωρίς πυρηνικά εργοστάσια.

Έκανα κι εγώ κάτι πρόχειρους υπολογισμούς, και μπορεί να κάνω και λάθος και προς τα κάτω, και προς τα πάνω. Δεν υπολόγισα για παράδειγμα ότι τα φορτηγά ξοδεύουν πολύ περισσότερη ενέργεια.

Αν θεωρήσουμε ότι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο  καίει 15kwh στα 100χλμ τότε στα 15.000χλμ (που είναι περίπου όσα καίει ο μέσος οδηγός τον χρόνο) βγαίνει 2250kwh τον χρόνο.
Αν το πολλαπλασιάσουμε επί 5.000.000 αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στην Ελλάδα, ανέρχεται στα 11250000000kwh δηλαδή 11,25twh. Η ετήσια παραγωγή ρεύματος στην Ελλάδα το 2007 ήταν γύρω στις 55twh. Δεν βρήκα πιο πρόσφατα στοιχεία. Χοντρικά πάντως, η ετήσια παραγωγή ρεύματος πρέπει να αυξηθεί κατά 20%. Και επειδή όλες οι άλλες χώρες θα έχουν επιδοθεί στον αγώνα της ηλεκτροκίνησης, είναι αντιληπτό ότι δε θα υπάρχει η πολυτέλεια της εισαγωγής, αφού κανείς δε θα έχει τότε πλεόνασμα ηλεκτρικής ενέργειας.
Μια αύξηση της τάξης του 20% μπορεί να επιτευχθεί μόνο με πυρηνικά εργοστάσια, ούτε καν με λιγνιτικά. Η οικολογική καταστροφή είναι δεδομένη, διότι αν και κάθε εργοστάσιο να έχει πολύ μικρή πιθανότητα να μετατραπεί σε Τσερνομπίλ, όταν μαζέψεις πολλές μικρές πιθανότητες έχεις μια μεγάλη πιθανότητα.

Αυτά γίνονται όταν η ξιπασιά του lifestyle εκτοπίζει την λογική.

Αλέξανδρος Σ. wrote:

αν όλα τα βενζινάδικα βάζανε φορτιστές, και όλοι αγοράζαμε ηλεκτρικό αυτοκίνητο, θα είχαμε το πρόβλημα των blackout αφού το υπάρχον δίκτυο δε μπορεί να σηκώσει τόσο μεγάλη ζήτηση.

Εάν τοποθετηθούν ταχυφορτιστές στις Εθνικές Οδούς ανά 100km, τότε ακόμη και με το μικρότερης εμβέλειας ηλεκτρικό (σαν το 24άρι Nissan Leaf που πήρα μεταχειρισμένο), μπορείς να πας παντού. Χωρίς ταχυφορτιστές, γίνεται αυτό:
Youtube Video

Το θέμα των αντοχών του δικτύου δεν υφίσταται, έχει συζητηθεί πολλές φορές. Αν θέλεις όμως, μπορώ να επιχειρηματολογήσω και με αριθμούς.

Θα ήθελα όντως να επιχειρηματολογήσεις με αριθμούς.

Έχω βαρεθεί αυτές τις ιστορίες με τα διαγνωστικά που τάχα σκανάρουν το αυτοκίνητο, αλλά επί της ουσίας δε δείχνουν τίποτα! Αναπολώ την δεκαετία του '80 που πήγαινε ο πατέρας μου το αυτοκίνητο στον μάστορα, ο οποίος το εξέταζε, έβλεπε τι πάει στραβά και το διόρθωνε!
Τι πράγμα είναι αυτό με τα διαγνωστικά! Βλέπει ο μάστορας τους κωδικούς σφαλμάτων με στυλ καρδιοχειρούργου και στο τέλος δεν ξέρει αν φταίει το δυναμό, η αντλία βενζίνης, ή η πεταλούδα! Και αν ο πελάτης δεν έχει ιδέα, του τα αλλάζουν και τα τρία.

Καλησπέρα, τις τελευταίες ημέρες το αυτοκίνητο (ξανα)κάνει ενα σαν χτυπημα στο εμπρός μέρος (τακ τακ τακ) οταν περναω τα 60 χιλιόμετρα παραμενει σταθερος ενω κατω απο τα 55 σταματαει.

Αρχικα Όταν το πήγα στο μάστορα το κάναμε μια βόλτα και  ως διαμαγειας ο θόρυβος δεν ακουγόταν καθολου.Αφου το έλεγξε μου ειπε πως πιθανον ειναι απο το αντιβαρο του ρουλεμαν του δεξιού εμπρος  τροχού που το βρηκε μετακινημένο. Το λιπανε και ολα καλα. Ειχα μερες να το ακουσω.

Ύστερα από ένα ταξίδι και περίπου 300χιλιόμετρα άρχισε λοιπόν πάλι τα ιδια.Υπαρχει περιπτωση να ειναι στο ρουλεμαν το προβλημα ή να ειναι κατι αλλο?

Πάνε να το ξαναδείς, και αν ξαναδείς το ρουλεμάν μετακινημένο, ψάξε και την αιτία για την οποία μετακινήθηκε.

Αυτό που λες για τις μάντρες ισχύει αν έχεις παλιό αμάξι. Έχει πάρει συγγενής a/c κομπρέσσορα για παλιό φόκους 80ε.

Εννοείται ότι ισχύει για παλιά αυτοκίνητα. Επίσης, ισχύει για μοντέλα που είχαν επιτυχία στις πωλήσεις στην Ελλάδα. Μην περιμένει να βρει κανείς εύκολα ανταλλακτικά για μοντέλα όπως το toyota camry.

Σχετικά με το γνωστό ερώτημα all season,winter,summer ελαστικων
https://m.youtube.com/watch?v=bKtnczk8Mxk
το συμπέρασμα είναι
σημειο σύγκλισης απόδοσης σε στεγνό οι 0 βαθμοί κελσιου
Σημείο σύγκλισης απόδοσης στο βρεγμένο οι 10 βαθμοί Κελσίου

Πολύ ενδιαφέρον βίντεο, και μου έλυσε την απορία σχετικά με αυτό το σχέδιο 'crossclimate' της michelin.