Όπως σου είπε ο super@t, μπέρδεψες τα ονόμα και η φυσική δεν αλλάζει (ο όγκος αέρα που μπαίνει σε ένα κύλιδρο). Αυτό που αλλάζει είναι τα 185 άλογα από ατμοσφαιρικό δίλιτρο με σύγχρονες εκομπές ρύπων.
Είναι όντως ατμοσφαιρικός με την κυριολεκτική σημασία του όρου; Μολονότι δεν είναι τούρμπο, ο μηχανικός υπερσυμπιεστής του ακριβώς αυτό δεν επηρεάζει, την χωρητικότητα ποσότητα αέρα/μείγματος στους κυλίνδρους;
Για να μην έχεις απορία, το report είναι από εμένα.
Γιατί όχι σύγκριση το Corolla με τον απλό δίλιτρο (που βγαίνει αμέρικα) ή το RAV4 με τον απλό δίλιτρο ή απλό 2,5 (βγαίνει Ευρώπη; );
Μα είναι προφανές, γιατί απαντά σε αυτό το μήνυμα.
Σωστά, skyactiv-x. Δεν έγραψα πως έχει το ίδιο υβριδικό σύστημα με το toyota. Αυτό το γράφεις εσύ.
Να αναδιατυπώσω, λοιπόν:
Ο skyactive-x χρησιμποιεί και ήπιο υβριδικό σύστημα και μηχανικό υπερσυμπιεστή, γιατί δεν είναι δόκιμη η σύγκρισή του με τον υβριδικό της toyota όμοιας χωρητικότητας και παρόμοιας ισχύος ή με turbo μικρότερης χωρητικότητας και παρόμοιας ισχύος;
Ο Active-x χρησιμποιεί και ήπιο υβριδικό σύστημα και μηχανικό υπερσυμπιεστή, γιατί δεν είναι δόκιμη η σύγκρισή του με τον υβριδικό της toyota όμοιας χωρητικότητας και παρόμοιας ισχύος ή με turbo μικρότερης χωρητικότητας και παρόμοιας ισχύος;
Vagnar wrote:
alexandros.K wrote:
Δλδ δεν υπαρχει (νομιζω) αλλο μοτερ που αποδιδει οσο το Μαζντα (οσο αποδιδει, δεν εξεταζουμε την απολυτη αποδοση) και καιει τοσο λιγο, ανεξαρτητως κυβικων
Όλα τα ατμοσφαιρικά της Toyota.
Πες μου συγκεκριμενα μοτερ αν θες. Γιατι αυτα που εχω υποψην μου, μπορει να καινε λιγο , αλλά δεν εχουν την αποδοση του skyactive Χ
Το επίσης δίλιτρο υβριδικό corolla βγάζει 184 άλογα και καταναλώνει λίγο λιγότερο.
Όταν τα βάλεις, σε παρακαλώ, γράψε εντυπώσεις και στην αρχή και όταν κάνεις χιλιόμετρα. Είμαι ανάμεσα σε Efficient Grip Performance 2 και e.primacy.
Έχω συμπληρώσει 28.000 χλμ με τα ecopia και χειροτερεύουν. Πέλμα έχουν αρκετό, αλλά ο θόρυβος επιδεινώνεται και πρόσφατα άρχισαν να γλιστρούν σε απότομη εκκίνηση. Νομίζω πως αδικούν πολύ το αυτοκίνητο. Έχω αρχίσει εδώ και καιρό να σκέφτομαι την αλλαγή τους.
Edit, έκανα thumbs up στον εαυτό μου. Καλά πάμε 
Μειωμένη κατανάλωση θα έχεις σε κάθε περίπτωση. Προσοχή, όμως, η διαφορά είναι πολύ μεγαλύτερη σε αστικές/επαρχιακές διαδρομές και μικρότερη σε υψηλές ταχύτητες. Νομίζω πως σε εθνική οδό η κατανάλωση είναι αντίστοιχη ενός ντίζελ, αλλά το ντίζελ είναι φθηνότερο. Αν θες να κινείσαι αρκετά πάνω από τα όρια της εθνικής, τότε ίσως το υβριδικό δεν είναι το καταλληλότερο.
Αν εχει καποιος στατιστικα απο ταξιδια για μας που παμε πολυ στις ΕΟ θα μας ηταν πολυ χρησιμα.
https://forum.4troxoi.gr/comment/2105830017#comment-2105830017
'Την τελευταία εβδομάδα κινήθηκα αρκετά στις εθνικές οδούς με την τετραμελή οικογένεια και το πορτ μπαγκάζ γεμάτο. Μέσος όρος κατανάλωσης μεταξύ 4.5 και 5 λίτρα (4.7 στο τελευταίο γέμισμα). Με τις ίδιες συνθήκες, από σταθμό Μεγάρων μέχρι τον επόμενο (Βέλο;) πηγαίνοντας λίγο παραπάνω από τα όρια για 62 χλμ και με μέση ταχύτητα 103χλμ/ ώρα η μέση κατανάλωση ήταν 4.7 λίτρα ανά 100χλμ.'
Τελείως ανόρεχτα, λόγω των συνθηκών που επικρατούν, θα παραθέσω απλώς τα στατιστικά από το MyT. Τον τελευταίο μήνα με την τετραμελή οικογένεια κάναμε:
4.568 χιλιόμετρα
το 63% του χρόνου ήμουν με τον ηλεκτροκινητήρα
το 49% της απόστασης το έκανα με τον ηλεκτροκινητήρα
η μέση κατανάλωση ήταν 4.1 λίτρα/100 χλμ.
η μέση ταχύτητα ήταν 42χλμ/ώρα
Παρακαλώ λάβετε υπόψιν πως για αρκετές ώρες ήμασταν στο αυτοκίνητο ακινητοποιημένοι σε super market/παραλίες/κολυμβητήριο με αναμένο κινητήρα για να έχω κλιματισμό, αλλά χωρίς να κινούμαστε. Αυτά επηρεάζουν τα στατιστικά. Οι διαδρομές ήταν από εθνική οδό μέχρι μποτιλιάρισμα. Ήμουν στα όρια ταχύτητας ή και λίγο παραπάνω.
Μειονεκτήματα που εντοπίζω:
τα λάστιχα (ecopia 150 με 28.000 χλμ) παράγουν ενοχλητικό θόρυβο συνήθως μετά τα 110-120χλμ/ανά ώρα, αλλά και μερικές φορές σε χαμηλότερες ταχύτητες λόγω τραχέος οδοστρώματος.
αεροδυναμικός θόρυβος που βαίνει αυξανόμενος περίπου μετά τα 110χλμ/ανά ώρα από τον εργοστασιακό ανεμοθραύστη.
Για τις ολιγοήμερες διακοπές (περίπου 10 ημέρες) δεν είχαμε κανένα πρόβλημα με τα πράγματα. Στην μετακίνηση, όμως, από και προς την Κρήτη έβαλα μέχρι και παπούτσια κάτω από τα καθίσματα.
Εύχομαι να είστε όλοι καλά και οι πυρκαγιές να σας επηρεάσουν όσο γίνεται λιγότερο!
αυτο της πρότεινα, αλλά την ενδιαφέρουν αλλά πράγματα περισσότερο. Πχ της αρέσει λίγο περισσότερο εμφανισιακά το swift και βγαίνει 1500 χιλιάρικο λιγότερο σε χρήματα και σε διχρωμία που ψήνεται κοκκινο μεταλικο με μαυρη οροφή σε σχεση με fiesta ασπρο αν βάλω και μεταλλικο μεγαλώνει και αλλο η διαφορα σε χρήματα.
Η αλήθεια είναι ότι για αυτά που θέλει και τα 83 άλογα είναι υπεραρκετά (κίνηση πόλης) και θα είναι το δεύτερο αυτοκίνητο όχι το πρώτο, Δεν θα πάμε ταξίδια με αυτο οπότε ουτε εγω βρίσκω λογικό να πληρώσει πολλά παραπάνω αν την καλύπτει κάποιο. Βεβαια της λέω αν το ποιο σημαντικο είναι η οδηγική συμπεριφορά fiesta, αν θες μέγιστη ανεση C3 και αν θές κάτι αξιοπιστο και φτηνότερο που τα έχει όλα αλλά λιγο ποιο αργο swift
Συγγνώμη για το μπέρδεμα, κάτι η ζέστη-κάτι το πολύ φαγητό, έχω ψιλοζαλιστεί . Το προσέθεσα στο αρχικό μου κείμενο, το προσθέτω και εδώ για λόγους πληρότητας. Η σύγκριση που κάνω αφορά το αυτοκίνητο που έχει τώρα και έχει 100 άλογα.
Στην αρχική δημοσίευση γράφεις πως εκτιμά την ταχύτητα. Το swift έχει 20% λιγότερα άλογα και το fiesta 25% περισσότερα edit: απ' ό,τι έχει τώρα. Επιπλέον έχει και την πιο ευχάριστη οδική συμπεριφορά, όπως γράφεις. Εγώ προς τα εκεί θα την κατηύθυνα, αλλά στο τέλος η γυναίκα θα πάρει αυτό που θέλει
Βάζεις χειρόφρενο, πατάς γκάζι και απεμπλέκει το χειρόφρενο μόνο του. Η όπισθεν σε ανηφόρα είναι απόλαυση! Το κιβώτιο και ο ηλεκτροκινητήρας κάνουν όλη την δουλειά και δεν έχεις να ανησυχείς για τον συμπλέκτη.
Για τα 130 ( και λιιιιίγο παραπάνω) στην εθνική μπορώ να το επιβεβαιώσω και εγώ.
Η γυναίκα την θέλει σε μπλε jeans. Λέει τίποτα το χρωμα ;
Εγώ το έχω και μου αρέσει, αλλά de gustibus et coloribus non disputandum est, που λένε και στο χωριό μου
Λεωνίδα, έχω το hatchback. Πρόβλημα με τις προσπεράσεις δεν αντιμετωπίζω. Αυτή είναι η σύντομη απάντηση, αλλά δεν περιγράφει πλήρως και την πραγματικότητα. Εννοώ πως ασφαλώς υπάρχουν ταχύτερα αυτοκίνητα και σε καμμία περίπτωση το corolla δεν είναι warm hatch. Δεν πρόκειται, όμως, και να σε φέρει σε δυσκολη θέση αν προσπερνάς φορτηγό. Από την άλλη, αν μια προσπέραση είναι οριακή, έχοντας την οικογένεια μάλιστα μέσα, δεν πρόκειται να την επιχειρήσω.
Το υβριδικό διαφέρει αρκετά στην οδήγηση λόγω ηλεκτροκινητήρα και e-cvt. Έχει από μηδέν στροφές περισσότερη ροπή από όση είχε μέγιστη το focus 1.6 ti-vct και από όση έχουν τα περισσότερα turbo μέχρι να ξεκινήσει να σπρώχνει το turbo. Αυτό σημαίνει πως μπορείς να περιμένεις τις επιδόσεις ενός αυτοκινήτου με 120 άλογα και πολύ καλές ρεπρίζ. Αναζήτησε στο drive το σχετικό τεστ και σύγκρινε. Ακόμα καλύτερα, οδήγησε το, αλλά θυμήσου να δοκιμάσεις τα διαφορετικά προφίλ οδήγησης.
Ειλικρινά και πολύ φιλικά, όμως, σου προτείνω να πάρεις το αυτοκίνητό που σου αρέσει και μπορείς να υποστηρίξει άνετα.
Sorry, το corolla 1.8 έχω. Η ένσταση μου αφορούσε στα 6.5 και 7 λίτρα που θα καταναλώνε το υβριδικό corolla.
Είμαι σε κλίμα διακοπών, μην με παρεξηγείτε 
Edit: Προς τον νηματοθέτη: μην αγοράσεις αυτοκίνητο που δεν σου αρέσει. Πάρε το tucson, αφού αυτό σου κάνει κέφι.
Την τελευταία εβδομάδα κινήθηκα αρκετά στις εθνικές οδούς με την τετραμελή οικογένεια και το πορτ μπαγκάζ γεμάτο. Μέσος όρος κατανάλωσης μεταξύ 4.5 και 5 λίτρα (4.7 στο τελευταίο γέμισμα). Με τις ίδιες συνθήκες, από σταθμό Μεγάρων μέχρι τον επόμενο (Βέλο;) πηγαίνοντας λίγο παραπάνω από τα όρια για 62 χλμ και με μέση ταχύτητα 103χλμ/ ώρα η μέση κατανάλωση ήταν 4.7 λίτρα ανά 100χλμ. Τα 6.5 και 7 λίτρα απορώ πώς προκύπτουν.
agpr wrote:
Tkin73 wrote:
Όσοι μιλούν για τα οφέλη ενός plugin αμαξιού ας μας εξηγήσουν πώς βοηθά η μπαταρία ένα αμάξι στην εθνική με 140 που έχει περάσει τις 3000 στροφές.
Επίσης πώς βοηθά ο θερμικός κινητήρας σε ένα μποτιλιάρισμα όταν κινησε με το ας πούμε φουλ φορτισμένο αμάξι.
Εγώ λέω ότι και στις δύο περιπτώσεις κουβαλά άχρηστο φορτίο.
Νομίζω πως η παρακάτω μελέτη απαντά στους προβληματισμούς σου:
Χρήσιμο το άρθρο.
Όπως γνωρίζαμε αφορτιστη μπαταρία plugin και επιθετική οδήγηση οδηγούν σε μεγάλη κατανάλωση και αύξηση εκπομπών ( κανεις δεν ελέγχει τον κάτοχο αν κυκλοφορεί με άδεια ή γεμάτη μπαταρία)
9.5 λτ κατανάλωση με χαμηλή μπαταρία 6.6 με γεμάτη. 8.6 με ντίζελ. Η διαφορά τιμής καυσίμου προσθέτει +1λτ στο plugin άρα μιλάμε για 1λτ διαφορά , αν πας πάντα με γεμάτη μπαταρία ,πόσοι το κάνουν;
Ακόμα και στο ακραίο σενάριο που οδηγήσεις 100000 χλμ με γεμάτη μπαταρία θα κερδίσεις 1650 ευρώ!
Πόση είναι η διαφορά στην κτήση μεταξύ των δύο οχημάτων της δοκιμής; Πότε θα ξεκινήσει η απόσβεση;
《Παρατηρούμε, λοιπόν, ότι η μέση κατανάλωση του plug-in υβριδικού οχήματος, ακόμα και όταν οδηγείται με άδεια μπαταρία, είναι συγκρίσιμη με αυτήν ενός αντίστοιχου συμβατικού ντίζελ, ενώ είναι 23% μικρότερη αν ληφθούν υπόψη και οι μετρήσεις με γεμάτη μπαταρία.》
Σχεδόν 1/4 μικρότερη κατανάλωση είναι σημαντική. Πόσος χρόνος και ποια χιλιόμετρα θα χρειαστούν για να γίνει απόσβεση; Δεν ξέρω και δεν μπορώ να υπολογίσω γιατί δεν ξέρω την τιμή βενζίνης στο διάστημα χρήσης. Προσωπικά, αν είχα την οικονομική άνεση θα προτιμούσα plugin αντί του hybrid, που τελικά αγόρασα, για πολλούς λόγους. Ακόμα και οικονομικά ίσως να συνέφερε, γιατί μάλλον θα δεν κάνω κάθε μέρα πάνω από 60χλμ. Κυρίως, όμως, θα το αγόραζα για την εμπειρία της ηλεκτρικής κίνησης.