-
Στην Αμερική τα crash tests έδειξαν 'πρόβλημα' στην μετωπική σύγκρουση.
https://www.motortrend.com/news/2021-nissan-rogue-nhtsa-crash-test-rating/
H Nissan έβγαλε ανακοίνωση ότι το χαμηλό σκορ αφορά κάποια οχήματα αρχικής παραγωγής και δηλώνει ότι έχει κάνει βελτιώσεις. Ίδωμεν
-
Nissan Rogue είναι το ευρωπαϊκό Xtrail. Nissan Rogue Sport λένε εκεί το QQ.
-
Nissan Rogue είναι το ευρωπαϊκό Xtrail. Nissan Rogue Sport λένε εκεί το QQ.
Σωστός, είναι άλλο αυτοκίνητο.
Από το καλοκαίρι φωνάζω για Κουφό!
-
ntou wrote:
Θα ηθελα πολυ να έχει αυτόματο DCT παρά το CVT... εκτος αν προκειται για καποια αναβαθμισμένη εκδοχή του (δυσκολα..)
Η πολλαπλών με τις 20αρες πολυ ενδιαφέρουσα πρόταση... αλλά ποσο θα 'κοπαναει' τους επιβατες η 20αρα; θα δειξουν τα τεστ..
Αν κρατησουν τις τιμες σε νορμαλ επιπεδα, θα σαρωσουν
- Προτιμώ το CVT με τα χίλια (άσχετα εαν η ανάγκη θα με καταντήσει με DCT!!) από το διπλοσύμπλεκτο. Το βασικό είναι ότι συνδυάζεται με 4κίνηση, κάτι που στο υφιστάμενο δεν γίνεται.
- Οι 20αρες ίσως να έχουν λογική διάσταση ελαστικών, δλδ. π.χ 225/45, αλλιώς εαν είναι φλίδες θα κοπανάει.
- Τιμές δεν προβλέπω να είναι νορμάλ, άνετα θα φτάνει τα €30Κ για μια λογική έκδοση και πάνω από 30Κ για καλό εξοπλισμό. Μακάρι να διαψευσθώ. Εαν έρθει σε χαμηλή τιμή, θα σαρώσει όπως και ο προκάτοχός του.
@Harisma: όντως μεγάλη μπούρδα τόσο δυνατό κινητήρας για να φορτίζει τις μπαταρίες, αλλά μάλλον δεν βγάινει με μικρότερο, δεν έχει αρκετή απόδοση. Όμως είναι κάργα αντι-οικολογικό και αντι-ενεργειακό! Πάντως δεν έχει χαθεί κάτι στην μετάφραση. Εδώ το κείμενο από το επίσημο δελτιο τύπου:
'The new Qashqai's e-POWER system is comprised of a high-output battery and powertrain integrated with a category-leading variable compression ratio 154hp petrol engine, power generator, inverter and 140kW electric motor of similar size and power output as found in Nissan's electric vehicles'Να κοιτάει κάποιος SUV και να θέλει dct και 20άρα ζάντα;;;; Γιατί να ξοδέψει για τις ικανότητες ενός suv και μετά να ακυρώσει κάποιες απ΄ αυτές;;
Το να βάζεις ηλεκτροπαραγωγό ζεύγος για να κινήσεις αυτοκίνητο όπως τον παλιό οδοντωτό στα Καλάβρυτα είναι αν μη τι άλλο περίεργο. Η αλυσίδα στην παραγωγή και μεταφορά της ενέργειας έχει απώλειες, βαίνει μειούμενη, οπότε μη μας φαίνεται περίεργο ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα έχει ισχύ 154 ίππων (115kw). Είναι θαύμα που με ινβέρτερ θα οδηγήσουν ηλεκτροκινητήρα ισχύος 140kw. Εμένα μου φαίνεται και λίγος. Έχει νόημα μόνον αν έχουν ελαχιστοποιήσει τις απώλειες. Μένει να δούμε πόση ισχύς πραγματικά θα φθάνει στον σφόνδυλο. Η ενέργεια δεν πέφτει απ΄ τα δέντρα! Το έχει πει και ο Αλβέρτος χρόνια τώρα!
-
Λίγο μέτριο μου φαίνεται για μία κατηγορία που θα γίνει χαμός φέτος. Περίμενα περισσότερα μάλλον.
-
Θα διαφωνήσω μαζί σου. Τα βασικά του προβλήματα ήταν υλικά, συναρμογή και εκμετάλλευση χώρων. Έχει κάνει σαφή βήματα εμπρός όπως φαίνεται. Έκλεισε την εξοπλιστική ψαλίδα (επιτέλους) επίσης.
Μένει να δούμε αν η υπόσχεση για βελτίωση στο σύστημα διεύθυνσης θα είναι συνεπής στην πράξη ενώ μην ξεχνάμε ότι σε κάνα χρόνο θα φέρει μια νέα υβριδική ιδέα στο τραπέζι με το ePower. Και αν τους κάτσει;
Άσε που ο Tce 1,3 είναι έτσι και αλλιώς ένας πολύ αξιόλογος κινητήρας ειδικά αν είσαι διατεθειμένος να ανεχθείς τσιμπημενη κατανάλωση από την εκδοχή των 160ps. Δεν ξέρω μετά την προηγούμενη απόπειρα πως θα τους κάτσει αυτή τη φορά το CVT. Ευτυχώς θα είναι διαθέσιμο και μηχανικό κιβώτιο στα 160ps.
Φυσικά τα περισσότερα θα κρίνει η τελική του τιμολόγηση, άρα 'in Teo we trust' και οψόμεθα...
-
Θα διαφωνήσω μαζί σου. Τα βασικά του προβλήματα ήταν υλικά, συναρμογή και εκμετάλλευση χώρων. Έχει κάνει σαφή βήματα εμπρός όπως φαίνεται. Έκλεισε την εξοπλιστική ψαλίδα (επιτέλους) επίσης.
Μένει να δούμε αν η υπόσχεση για βελτίωση στο σύστημα διεύθυνσης θα είναι συνεπής στην πράξη ενώ μην ξεχνάμε ότι σε κάνα χρόνο θα φέρει μια νέα υβριδική ιδέα στο τραπέζι με το ePower. Και αν τους κάτσει;
Άσε που ο Tce 1,3 είναι έτσι και αλλιώς ένας πολύ αξιόλογος κινητήρας ειδικά αν είσαι διατεθειμένος να ανεχθείς τσιμπημενη κατανάλωση από την εκδοχή των 160ps. Δεν ξέρω μετά την προηγούμενη απόπειρα πως θα τους κάτσει αυτή τη φορά το CVT. Ευτυχώς θα είναι διαθέσιμο και μηχανικό κιβώτιο στα 160ps.
Φυσικά τα περισσότερα θα κρίνει η τελική του τιμολόγηση, άρα 'in Teo we trust' και οψόμεθα...
Καλά, αυτά τα λέγαμε το 15 και το 16 που έπαιζε μόνο του σχεδόν στην αγορά, τώρα έχουμε 21 και όλοι έχουν κάνει άλματα μπροστά.
Το μόνο ανταγωνιστικό και ρηξικέλευθο είναι το hud στο ταμπλό, αλλά είναι το μισό από του DS4 και πολύ λιγότερο εντυπωσιακό (λογικά και του DS4 θα κατρακυλήσει σε άλλα μοντέλα του ομίλου).
Νομίζω το αυτοκίνητο είναι σαν να έχεις βγει το 2018 (και το infotainment επίσης).
Νομίζω θα του πάρουν μεγάλο κομμάτι της αγοράς οι Κορεάτες, μην ξεχνάς τι κομμάτι είχε το Juke, και που βρίσκεται τώρα (που, άραγε;!).
Κάτσε να δούμε και την τιμή, αλλά προσωπικά βλέπω ήδη πολλές επιλογές μπροστά από αυτό.
Εκείνο το καινούργιο Sportage που βρίσκεται επιτέλους;!
Ξεπουλαει η ΚΙΑ (σαν το QQ και το HRV) αν σε ενδιαφέρει, πόσταρα και τιμές αλλού.
-
Θα διαφωνήσω μαζί σου. Τα βασικά του προβλήματα ήταν υλικά, συναρμογή και εκμετάλλευση χώρων. Έχει κάνει σαφή βήματα εμπρός όπως φαίνεται. Έκλεισε την εξοπλιστική ψαλίδα (επιτέλους) επίσης.
Στα βίντεο βλέπουμε την πιο πλούσια έκδοση του QQ και παρόλα αυτά τα υλικά δεν φαίνονται ιδιαίτερα ποιοτικά, πόσο δε περισσότερο στις πιο οικονομικές εκδόσεις που θα αγοράζουν οι περισσότεροι. Σχετικά με την εκμετάλλευση των χώρων, το μεγαλύτερο θετικό είναι η αύξηση του χώρου αποσκευών. Κατά τα άλλα έχει κερδίσει μόλις 2 εκατοστά στο μεταξόνιο.
Τέλος, για τον εξοπλισμό μου φαίνεται σαν μοντέλο παλαιότερης γενιάς και όχι σαν μοντέλο που τώρα ξεκινάει την πορεία του.
Για την συναρμογή, είναι πολύ νωρίς για να ξέρουμε. Το εργοστάσιο είναι το ίδιο, κατά πόσο έχουν βελτιωθεί οι διαδικασίες, θα πρέπει να περιμένουμε να δούμε.
Όπως πολύ σωστά λέει ο Dublin, το QQ δεν παίζει πλέον μόνο του στην κατηγορία. Υπάρχουν πάρα πολλές επιλογές πλέον, αρκετές μάλιστα αρκετά καλύτερες. Όλα βέβαια εξαρτώνται στο τέλος από την τιμή.
-
Στεναχώρια πια αυτό το φορουμάκι. Κανείς δεν κοιτάει την καινοτομία του υβριδικού, για οθονούλες και πλαστικούλια η συζήτηση...
-
Στεναχώρια πια αυτό το φορουμάκι. Κανείς δεν κοιτάει την καινοτομία του υβριδικού, για οθονούλες και πλαστικούλια η συζήτηση...
Το έγραψα και σε άλλο νήμα, αυτά απασχολούν (δυστυχώς) το 95% των αγοραστών (ααα και ο χώρος αποσκευών, λες και έχουν εταιρεία μετακόμισης) και η κατανάλωση φυσικά.
-
Μπορεί να μην έχουν εταιρεία μετακόμισης, αλλά μπορεί να έχουν παιδιά, σκυλιά, γατιά και πρέπει να τα πάνε σε μέρη με ασφάλεια και σχετική άνεση.
Για μένα είναι πολύ σημαντικότερο να φτάσει η οικογένειά μου άνετα και με ασφάλεια, πάρα η απόλυτη οδηγική ευτυχία, άλλωστε αυτό το βρίσκω πολύ περισσότερο με μηχανές που κάθε μέτρο που κανείς είναι αγώνας ζωής και θανάτου (εντάξει, υπερβάλλω λίγο, αλλά σχεδόν!) πάρα με αυτοκίνητο που είναι παράνομα κατά 95% όλα σε φτάνουν στα όρια.
Για τα υπόλοιπα ο καθένας ανάλογα με τον τρόπο ζωής του και τα λεφτά του αποφασίζει, επιλογές πολλές και διαφορετικές.
-
Στεναχώρια πια αυτό το φορουμάκι. Κανείς δεν κοιτάει την καινοτομία του υβριδικού, για οθονούλες και πλαστικούλια η συζήτηση...
Αν είναι να στεναχωριέσαι, δεν υπάρχει λόγος να μπαίνεις! Υπάρχουν άπειρα forum στο internet, όλο και κάποιο θα βρεις που να σου ταιριάζει!
Εδώ είμαστε λαϊκός κόσμος που συζητάει για αυτοκίνητα που μπορεί να αγοράσει. Καλό (?) το υβριδικό, αλλά κανείς δεν πρόκειται να δώσει τα 45-50 χιλιάρικα που θα κοστίζει για να το αγοράσει, για αυτό και το ενδιαφέρον είναι μηδαμινό. Οπότε αν δε σε πειράζει, θα συνεχίσουμε να συζητάμε για τις πιο ταπεινές εκδόσεις, τους χώρους και τα πλαστικά που έχουν!
-
Στεναχώρια πια αυτό το φορουμάκι. Κανείς δεν κοιτάει την καινοτομία του υβριδικού, για οθονούλες και πλαστικούλια η συζήτηση...
Δυστυχώς τα 40+ χιλιάρικα που κοστίζει η καινοτομία των υβριδικών, δεν είναι προσιτή τιμή για τους πολλούς στην Ελλάδα.
Σε φιλοσοφικό επίπεδο βέβαια, σίγουρα μπορεί να γίνει συζήτηση για κάτι που κάποιος δεν μπορεί να αγοράσει (αν είναι και λάτρης της αυτοκίνησης), αλλά περισσότερο κάποιους θα τους ενδιαφέρουν αυτά που μπορούν να αγοράσουν.
-
Οι πρώτες τιμές του νέου Nissan Qashqai
Aπλα ΑΝΤΕ ΓΕΙΑ-Γελανε και οι πετρες
Mild Hybrid απο 30+
Full Hybrid απο 40+ αναμενεται δηλαδη
-
Είναι η Premiere Edition, που παραδοσιακά είναι η πιο ακριβή και με όλο τον κατάλογο του έξτρα εξοπλισμού. Προφανώς θα έχει και εκδόσεις με 25Κ σε αυτές τις αγορές...όσο για την Ελλάδα, αναμένουμε. Πάντως μια 'σωστά' εξοπλισμένη έκδοση θα περνάει τις 30Κ και στην Ελλάδα, έτσι πιστεύω.
-
Dublin wrote:
Να πω την αμαρτία μου, εξωτερικά δεν μου αρέσει καθόλου αυτό το QQ, ...Μη σου πω ότι το απερχόμενο κάπως μου άρεσε καλύτερα εξωτερικά!
riverael1 wrote:
Άσχημο πλέον. Το προηγούμενο ειδικά το facelift ήταν πολύ όμορφο. Tucson θα προτιμούσα 1000 φορες
Συμφωνώ 100%, το έγραψα. Πολύ πιο όμορφο το απερχόμενο F/L. Ειδικά μπροστά είναι χάλια το νέο!
Έτσι ακριβώς. Μπροστά έχει παλιομοδιτικη και άσχημη μούρη. Πίσω οκ καλό.... αλλά μπροστά δεν μου αρέσει καθόλου.
Μεταξύ QQ και hr-v το facelift του 2019 ποιο προτείνετε? Επίσης το Hrv το επερχόμενο δεν μου αρέσει όσο το τωρινό.
-
Έτσι όπως τα περιγράφεις και σε πιστεύω (δεν το έχω ψάξει), ψιλο-μπούρδα φαίνεται το σύστημα της Nissan. Ποιος ο λόγος να έχεις έναν τόσο δυνατό βενζινοκινητήρα μόνο και μόνο ως γεννήτρια? Κάτι χάνω...δεν καταλαβαίνω την λογική του συστήματος!
-
Ας αναλυσουμε λοιπόν το μοναδικο; υβριδικο συστημα της νισσαν. Δεν προκειται για κατι νεο αλλα σιγουρα ειναι αξιοσημείωτο.
Αντιστοιχες μεταδόσεις έχουμε δει στο volt, στο prius, στο jazz, στα regera & gemera κλπ. Ο κινητήρας περιστρέφει τον mg1, παράγει ρεύμα που περιστρέφει τον mg2 (traction motor) που κινει τις ροδες. Απλό έτσι; σαν εναν ηλεκτρικο μετατροπέα ροπής, μονο που στην μηχανική διάταξη υπάρχουν θερμικές απώλειες, εδώ τις απώλειες τις μαζεύει μια μικρή μπαταρία.
Το βασικό πλεονέκτημα είναι οτι ο κινητήρας δουλεύει χωρίς φορτίο! κίνησης (πχ ανηφορα) στις ιδανικες στροφές λειτουργίας.
Το βασικό μειονέκτημα είναι οι απώλειες λογω μετατροπής της ενέργειας. (ηλεκτρική-κινητική). Επίσης στις υψηλές ταχύτητες ο mg2 φτάνει στα όρια περιστροφής του. Για αυτόν ακριβώς το λόγο είναι θεμιτή η μετάδοση και με μηχανικό τρόπο παρακάμπτoντας τον ηλεκτροκινητήρα.
Για να δουμε πως εχουν εφαρμόσει τα παραπάνω οι κατασκευαστές στα qq,crv,chr. Θεωρούμε οτι η μπαταρία και στα τρία μπορεί να παράξει μέγιστη ισχύ 40hp η οποία τροφοδοτεί τον mg2.
CHR: 2.0l 150hp, mg2 100hp, combined 180hp
CRV: 2.0l 145hp, mg2 185hp, combined 185hp
QQ: 1.5l 155hp, mg2 190hp, combined 190hp
-
Επειδή όπως είπαμε οι κινητήρες δεν έχουν φορτίο κίνησης δεν υπάρχει απαίτηση για μεγάλες ροπές, Honda και Toyota επιλέγουν δίλιτρα σύνολα σε κύκλους άτκινσον ενώ η Nissan 1.5 με υπερτροφοδότηση!!!?? πιο λογικό θα ήταν ένας πολύστροφος τρικύλινδρος χιλιάρης.
-
Η Toyota μέσω ενός πλανητικού κιβωτίου σε οποιαδήποτε ταχύτητα παρακάμπτει τον mg2 και η μετάδοση γίνεται με μηχανικό τρόπο. Για αυτό ακριβώς το λόγο δεν υπάρχει απαίτηση μεγάλου mg2 (μόνο 100hp), αυτό σημαίνει ότι στο τέρμα γκάζι ο mg2 θα πάρει 40hp από την μπαταρία, 60hp από τον ice και μένουν και άλλα ~80hp από τον ice στις ρόδες μέσω του πλανητικού.
-
Η Nissan και η Honda έχουν μεγάλους mg2 (180+hp) γιατί μόνο αυτοί κινούν το όχημα! αυτό προφανώς είναι αντιοικονομικό κυρίως όμως στις υψηλές ταχύτητες η απόδοση λόγω του ορίου περιστροφής του mg2 πέφτει κατακόρυφα. Η Honda τότε συνδέει ice με ρόδες μέσω μιας τελικής σχέσης μετάδοσης παρακάμπτοντας τον mg2. Μαντέψτε τι κανει η Nissan; τίποτα. Στο τερμα γκαζι και στα δυο ο mg2 θα παρει 40hp απο την μπαταρια και τα υπολοιπα από τον ice/mg1
Τα ψεμματα και οι αλήθειες:
Το epower έτσι οπως έχει εφαρμοστεί σε οχήματα πόλης μπορεί να είναι αποδοτικό (note) όμως η εφαρμογή του στο qq δεν θα δουλέψει εκτός αν κανείς κινείται μόνο εντός πόλης με χαμηλές ταχύτητες. Ο ice δεν φορτίζει την μπαταρία, κινεί το mg1 που κινεί τον mg2. Δεν υπάρχει άμεση απόκριση όπως στα ev, πρέπει πρώτα να ανεβάσει στροφές ο ice/mg1. Το One pedal δεν δουλεύει όπως στα ev, η μπαταρία είναι πολύ μικρή και η ενέργεια δεν αποθηκεύεται κατά την επιβράδυνση παρά μόνο σε μικρό ποσοστό. Η νισσαν έχει φτιάξει ένα αμφιλεγόμενο drivetrain και το παρουσιάζει ως διαφορετικό για να κρύψει ότι μπορεί κάτω από χαλί. Μπορεί βέβαια το 0-100 σε 7 που θα έχει να είναι αρκετό για κάποιους! προσωπικα αν αγοραζα qq το hybrid θα επελεγα, η dual motor μεταδοση ειναι καλυτερη από καθε cvt ή manual επιλογη.
-
-
η λογική είναι απλή, το mg σημαινει motor-generator, ειναι δυο ηλεκτρογεννητριες/κινητήρες. ο mg1 είναι κολλημένος στον ice, o mg2 στις ρόδες. στο QQ o mg2 βγαζει 190hp από τα οποία 155 δίνει ο mg1 και τα υπόλοιπα η μπαταρία. το περίεργο δεν είναι η ισχύς του κινητήρα, θα μπορούσε να είναι και 190 άλογα, το περίεργο είναι η υπερτροφοδότηση
-
Ας αναλυσουμε λοιπόν το μοναδικο; υβριδικο συστημα της νισσαν. Δεν προκειται για κατι νεο αλλα σιγουρα ειναι αξιοσημείωτο.
Αντιστοιχες μεταδόσεις έχουμε δει στο volt, στο prius, στο jazz, στα regera & gemera κλπ. Ο κινητήρας περιστρέφει τον mg1, παράγει ρεύμα που περιστρέφει τον mg2 (traction motor) που κινει τις ροδες. Απλό έτσι; σαν εναν ηλεκτρικο μετατροπέα ροπής, μονο που στην μηχανική διάταξη υπάρχουν θερμικές απώλειες, εδώ τις απώλειες τις μαζεύει μια μικρή μπαταρία.
Το βασικό πλεονέκτημα είναι οτι ο κινητήρας δουλεύει χωρίς φορτίο! κίνησης (πχ ανηφορα) στις ιδανικες στροφές λειτουργίας.
Το βασικό μειονέκτημα είναι οι απώλειες λογω μετατροπής της ενέργειας. (ηλεκτρική-κινητική). Επίσης στις υψηλές ταχύτητες ο mg2 φτάνει στα όρια περιστροφής του. Για αυτόν ακριβώς το λόγο είναι θεμιτή η μετάδοση και με μηχανικό τρόπο παρακάμπτoντας τον ηλεκτροκινητήρα.
Για να δουμε πως εχουν εφαρμόσει τα παραπάνω οι κατασκευαστές στα qq,crv,chr. Θεωρούμε οτι η μπαταρία και στα τρία μπορεί να παράξει μέγιστη ισχύ 40hp η οποία τροφοδοτεί τον mg2.
CHR: 2.0l 150hp, mg2 100hp, combined 180hp
CRV: 2.0l 145hp, mg2 185hp, combined 185hp
QQ: 1.5l 155hp, mg2 190hp, combined 190hp
- Επειδή όπως είπαμε οι κινητήρες δεν έχουν φορτίο κίνησης δεν υπάρχει απαίτηση για μεγάλες ροπές, Honda και Toyota επιλέγουν δίλιτρα σύνολα σε κύκλους άτκινσον ενώ η Nissan 1.5 με υπερτροφοδότηση!!!?? πιο λογικό θα ήταν ένας πολύστροφος τρικύλινδρος χιλιάρης.
- Η Toyota μέσω ενός πλανητικού κιβωτίου σε οποιαδήποτε ταχύτητα παρακάμπτει τον mg2 και η μετάδοση γίνεται με μηχανικό τρόπο. Για αυτό ακριβώς το λόγο δεν υπάρχει απαίτηση μεγάλου mg2 (μόνο 100hp), αυτό σημαίνει ότι στο τέρμα γκάζι ο mg2 θα πάρει 40hp από την μπαταρία, 60hp από τον ice και μένουν και άλλα ~80hp από τον ice στις ρόδες μέσω του πλανητικού.
- Η Nissan και η Honda έχουν μεγάλους mg2 (180+hp) γιατί μόνο αυτοί κινούν το όχημα! αυτό προφανώς είναι αντιοικονομικό κυρίως όμως στις υψηλές ταχύτητες η απόδοση λόγω του ορίου περιστροφής του mg2 πέφτει κατακόρυφα. Η Honda τότε συνδέει ice με ρόδες μέσω μιας τελικής σχέσης μετάδοσης παρακάμπτοντας τον mg2. Μαντέψτε τι κανει η Nissan; τίποτα. Στο τερμα γκαζι και στα δυο ο mg2 θα παρει 40hp απο την μπαταρια και τα υπολοιπα από τον ice/mg1
Τα ψεμματα και οι αλήθειες:
Το epower έτσι οπως έχει εφαρμοστεί σε οχήματα πόλης μπορεί να είναι αποδοτικό (note) όμως η εφαρμογή του στο qq δεν θα δουλέψει εκτός αν κανείς κινείται μόνο εντός πόλης με χαμηλές ταχύτητες. Ο ice δεν φορτίζει την μπαταρία, κινεί το mg1 που κινεί τον mg2. Δεν υπάρχει άμεση απόκριση όπως στα ev, πρέπει πρώτα να ανεβάσει στροφές ο ice/mg1. Το One pedal δεν δουλεύει όπως στα ev, η μπαταρία είναι πολύ μικρή και η ενέργεια δεν αποθηκεύεται κατά την επιβράδυνση παρά μόνο σε μικρό ποσοστό. Η νισσαν έχει φτιάξει ένα αμφιλεγόμενο drivetrain και το παρουσιάζει ως διαφορετικό για να κρύψει ότι μπορεί κάτω από χαλί. Μπορεί βέβαια το 0-100 σε 7 που θα έχει να είναι αρκετό για κάποιους! προσωπικα αν αγοραζα qq το hybrid θα επελεγα, η dual motor μεταδοση ειναι καλυτερη από καθε cvt ή manual επιλογη.
Πολυ ωραιο ποστ με ουσία και διαφορετικό από την μάζα των αλλων ποστς.
Αν μου επιτρέπεις να διορθώσω κάποια λαθάκια.
Η nissan έχει σκοπό με το epower σύστημα να φτάσει τον κινητήρα/γεννήτρια σε θερμική απόδοση κοντά στο 50%. Μάλιστα για να το επιτύχει αυτό θα κινηθεί σε περιοχες του λ>2.Τωρα σε πρώτο στάδιο έχει σκοπό το 42 με 43% θερμική απόδοση με λ=1.
Στον κινητήρα με το turbo έχει κάνει το εξής:
Έχει αυξήσει την συμπίεση κοντά στο 13.5 χρησιμοποιώντας ΚΑΙ turbo! I Βεβαια υιοθετεί κύκλο καύσης Miller για εκτόνωση συμπίεσης όταν οι αισθητήρες εντοπίζουν ανωμαλίες και πυρακια.
Το turbo τώρα, έχει σκοπό να αντικαταστήσει το ισχνό pumping και εισροής καυσαερίων φαινόμενο από την egr που εμφανίζουν όλα τα ατμοσφαιρικά μοτερ σε συγκεκριμένο χαμηλό φορτίο δυσκολεύοντας έτσι την επίτευξη υψηλής θερμικής απόδοσης. Αν δεν χρησιμοποιούσε turbo τότε η εισροή της ανακυκλοφοριας των καυσαερίων μέσω egr θα ηταν ισχνη στις περιοχές με υψηλη θερμική απόδοση όπου φορτιζει τη μπαταρια. Οπότε για να μην προκαλέσει κάποιο εξτρα φορτίο στον κινητήρα και χάσει τοποθεσία στο χάρτη της θερμικής απόδοσης που έχει θέσει ως στόχο χρησιμοποιεί turbo.
Βεβαια να πουμε εδώ πως εχει υιοθετήσει και αλλο σύστημα ανάφλεξης υψηλότερης τάσης για να επιτύχει καύση.
Ολα αυτα τα κάνει γιατί το σύστημα του είναι εν σειρά. Στις προηγούμενες γενιές με ατμοσφαιρικά μοτερ του e power λειτουργούσαν σε άλλες περιοχές του χάρτη για να επιτευχθεί μια αλφα θερμική απόδοση με υψηλη ανακυκλοφορια καυσαερίων αλλά αυτο δημιουργούσε εκτός της χειρότερη αποδοσης και έναν έντονο και άσχημο ήχο.
Στα παράλληλα υβριδικα δεν υπάρχει τέτοιο θέμα διοτι ξεκινούν από στάση με ηλεκτρισμο και οταν φτάσουν σε ένα μεσαίο επίπεδο στροφών όπου επιτυγχάνουν μια θερμική αποδηση και απόδοση τότε ενεργοποιείτια και ο κινητηρας για να φορτίσει ή να συμβάλει στην κίνηση και να χάσει την απόλυτη θερμική απόδοση. Βέβαια, όπως είπες με το έξυπνο κιβωτιο hsd της toyota το φορτίο μοιράζεται και αρα ο ατμοσφαιρικός κινητηρας κινειται σε περιοχες με υψηλη θερμική απόδοση αλλά τέλος πάντων είναι μια διαφορετική αρχιτεκτονική.
Τωρα όσον αφορά το οδηγηση με ενα πεντάλ οντως ισχύει. Γιατί είσαι δύσπιστος;
Nissan Qashqai 2021
