Τα πρώτα DS ήταν αυτοκίνητα ανάγκης . Το 3 ως δίπορτο , είχε μεγάλη διαφοροποίηση από το 3 της σιτροέν που το σχήμα του ήταν πολύ οικογενειακό . Αλλά τα δίπορτα έπαψαν και αυτά να τραβάνε .
Το 4 ήταν μία αποτυχία σχεδιασμού , γιατί η λογική των μικρών πορτών πίσω με τα παράθυρα που δεν ανοίγουν , είχε πολύ περιορισμένο κοινό . Ελεγαν ότι απευθύνονταν σε αυτούς που ήθελαν δίπορτο και τους έδιναν και 2 πόρτες μπόνους . Πιθανόν αν είχε βγει 5-6 χρόνια νωρίτερα να είχε το κοινό του . Αλλά το γεγονός ότι το βγάλανε σκληρό δεν βοηθούσε στην παραδοσιακή πελατεία .
Το 5 ήταν το πιο ιδιαίτερο , αλλά είχε 2 σοβαρά μειονεκτήματα . Ηταν πατημένο πάνω στο πρώτο 3008 και δεν είχε τους χώρους της 5 της σιτροέν , ούτε υδρό , ούτε κάτι άλλο , πέρα από ένα ωραίο σχήμα .
Ενώ ήταν μικρότερο της 5άρας μου , πάσχιζε να στηθεί ως ναυαρχίδα της σιτροέν , πράγμα που δεν ήταν και η τιμή του υπερβολική .
Το 7 έχει στηθεί καλά τελικά και τιμολογικά όπως το 3008 . Δίνει μεγαλύτερης πρίμιουμ κατηγορίας αίσθηση σε χαμηλότερη τιμή . Το 3 όπως γράφω και στο θέμα του , δεν έχει στηθεί έτσι και θεωρώ ότι θα δυσκολευτεί . Εκτός αν το πήξουν στους εξοπλισμούς και αλλάξουν τα δεδομένα .
Να δούμε τι θα κάνει και η νέα κυβέρνηση στο θέμα της φορολογίας των αυτοκινήτων , όπου αν έχουμε αλλαγές σε αυτή , θα αλλάξει πάλι η αγορά .