Εγώ βλέπω συνέχεια πλέον. Επιστρέφω χτες με τα πόδια και δύο στενά από το σπίτι μου, βλέπω λευκό Performance (το ξεχωρίζω από την κάρμπον αεροτομή και τις 20άρες ζάντες) και λέω *ντάξει, είναι ο γείτονας. *Τόσο κοντά μάλιστα. Φτάνω σπίτι στο δίλεπτο και βλέπω ότι το έχει μέσα στην πυλωτή κι απ' έξω έχει την Ε-class, άρα ΔΕΝ ήταν αυτός. Πριν την παραλαβή τού Μαρτίου, υπήρχε μόνο ένα μαύρο με γαλλικές πινακίδες, τρία στενά από το σπίτι. Πετύχαινα μόνο αυτό κι ήταν είδηση. Τώρα, βλέπω συνέχεια.

Καλά, αν βγει κάνα Model 2 με 25 χιλιάρικα, θα είναι η ταφόπλακα των παραδοσιακών κατασκευαστών, τόσο απλά.

Έχουν αρχίσει να πυκνώνουν οι φορτιστές στα 3Β. Μετά τον Άγιο Ιωάννη στο κέντρο τής Βούλας, στο MyMarket στη Βάρη κι έναν ακόμα ιδιωτικό έξω από ένα φωτοτυπάδικο (!!!!) στη Βάρη, φορτιστές που τοποθετήθηκαν πριν κάνα εξάμηνο, πλέον έχουμε στον ΑΒ στη Βάρη, έξω από το γήπεδο της Βάρης, σε δύο σημεία στη Βάρκιζα (το ένα στην παραλία), στο Ασκληπίειο στη Βούλα, στον Άγιο Νεκτάριο στο Πανόραμα Βούλας.

Οι δύο φωτογραφίες είναι από το Δημαρχείο 3Β πάνω στην παραλιακή και στο Καβούρι, έξω από το ξενοδοχείο Divani.

Εεε λογικό Βούλα και μετά και προς Εκάλη/Κηφισιά. Είναι περιοχές που οι κάτοικοι μπορούν να αγοράσουν ηλεκτρικά.

Ο Γερμανός καθηγητής Μαξιμίλιαν Φίχτνερ, διεθνώς αναγνωρισμένος ειδικός στην τεχνολογία των μπαταριών, υποστηρίζει ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα έχουν σύντομα τεράστια εμβέλεια.

O διεθνώς αναγνωρισμένος ειδικός σε θέματα μπαταριών γνωρίζει ότι υπάρχουν ήδη στην αγορά ιχ με αυτονομία πάνω από 500 χλμ? Γιατί έτσι όπως τα γράφει, μάλλον όχι. Εκτός αν έχει δώσει την περισπούδαστη συνέντευξη αυτή το 2012.

Τεσπά, το κύριο ζήτημα εν έτει 2021 δεν είναι πλέον  η αυτονομία, αλλά κυρίως η μείωση των κοστολογίων των ηλεκτρικών και χέρι χέρι με αυτό οι υποδομές φόρτισης. Για το τελευταίο, ας μην τον ψέγω, αφιερώνει μία σειρά στην τελευταία παράγραφο.

Τεσπά, το κύριο ζήτημα εν έτει 2021 δεν είναι πλέον  η αυτονομία, αλλά κυρίως η μείωση των κοστολογίων των ηλεκτρικών και χέρι χέρι με αυτό οι υποδομές φόρτισης. Για το τελευταίο, ας μην τον ψέγω, αφιερώνει μία σειρά στην τελευταία παράγραφο.

Λίγους μήνες πριν αναφέρατε συνέχεια το θέμα της αυτονομίας, πάει κ αυτό? κ για το κοστολόγιο έχουμε πει από το 25 θα ισοσκελιστούν οι τιμές των θερμικών με τα ηλεκτρικά. Οι υποδομές ειναι πολύ απλά θέμα ιδιωτικό, οποιος έχει χώρο, προχωράει, αν δεν έχεις το ξεχνάς, να φορτίζεις σε δημόσιους φορτιστές ειναι ασύμφορο. Το δίκτυο πάντως εξαπλώνεται σιγά σιγά, κ η ΔΕΗ κάνει κινήσεις κ οι άλλοι, όλα θα γίνουν....

Εγώ πάντως που έχω 350 χιλιόμετρα αυτονομίας με το υγραέριο, δεν έχω την παραμικρή δυσκολία. Αν μου έλεγες να διαλέξω ανάμεσα σε ηλεκτρικό με 600 χιλιόμετρα πραγματικής αυτονομίας (υπάρχει, Tesla Model S Plaid) και τη σημερινή κατάσταση ή αυτονομία 200 χιλιόμετρα για όλους, αλλά φόρτιση σε δέκα λεπτά και φορτιστές παντού, θα προτιμούσα το δεύτερο. Και πιο σωστό περιβαλλοντικά με τις μικρές μπαταρίες και μικρότερο κόστος και βάρος.

Σε υπόγειο γκαράζ με 6 θέσεις στάθμευσης, λέμε να βάλουμε 3 φορτιστές! Θεωρείτε ότι πρέπει να ενισχυθούν τα μέτρα πυροπροστασιας του χώρου? Το ότι τα αυτοκίνητα θα φορτίζουν όλο το βράδυ δεν είναι ρίσκο παραπάνω έναντι των κινητήρων εσωτερικής καύσης που τα παρκάρεις κρυώνουν και θεωρητικά μετά από καμιά ώρα ο κίνδυνος ανάφλεξης περιορίζεται?

Ρώτα εξειδικευμένες εταιρείες τού χώρου. Τι να σου πούμε εμείς; Θεωρητικά όμως δε χρειάζεται κάτι επιπλέον.

Γνώμη ειδικών και papers επιστημόνων υπάρχουν! Με γνώμη forumαδων κλείνει το τρίπτυχο! Αυξημένο ρίσκο λένε οι ειδικοί..... αν σε δουν large θα βάλεις και δεξαμενές για πυροσβεση και WiFi στο parking!

Ανάλογα με την εξεταζόμενη χρονική περίοδο, αλλάζουν και τα ζητήματα, η  σειρά τους δηλαδή. Το θέμα της αυτονομίας δείχνει να διευθετείται σε σύντομο χρονικό διάστημα. Ήδη υπάρχουν μερικά ηλεκτρικά με επαρκή, για το προφίλ χρήσης τους αυτονομία, και αυτό θα βελτιωθεί περεταίρω το αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα, αυτό είναι απόλυτα προβλέψιμο πλέον.

Τα κοστολόγια και οι υποδομές, πάνε για πιο μετά.

Αυτό του περιβαντολλογικού κόστους, των σπάνιων γαιών που απαιτούν  και της ανακύκλωσή τους, καθώς και το ζήτημα με τις πυρκαγιές στα καλά καθούμενα προς το παρόν σπρώχνονται κάτω από το χαλάκι και  θα επιχειρηθεί η διευθέτησή τους βαθύτερα στο μέλλον.

Προς επίρρωσιν του ανωτέρω σκεπτικού, περί προτεραιοτήτων και προβλημάτων, θα κάνω μια ρετροσπεκτίβα του παρελθόντος και θα αναφέρω τα πρώιμα προβλήματα των ηλεκτρικών κόνσεπτ των έιτις αλλά και νάιντις. Δεν ήταν η αυτονομία το μείζον θέμα τότεΣ, αλλά οι επιδόσεις. Τα κόνσεπτ αυτά σέρνονταν στην κυριολεξία γιατί οι μπαταρίες τους ήταν αστείας χωρητικότητας και βραδείας εκφορτίσεως, με αποτέλεσμα να μην μπορούν να παρακολουθήσουν την κίνηση των άλλων οχημάτων, ακόμη και των απλών μπρικιών πόλης. Τώρα, το ζήτημα των επιδόσεων, αποτελεί ισχυρότατο χαρτί των ηλεκτρικών, αφού η κατάσταση έχει αναστραφεί,  παρά τους όποιους ακόμη περιορισμούς τους.

Δεν τραβάει η Tesla, ξοφλημένος ο Elon, μούφα τα αμάξια του. Εν τω μεταξύ, το πρώτο τετράμηνο του έτους, το Model 3 πούλησε όσο τα επόμενα πέντε ηλεκτρικά μαζί.

Από εδώ: https://ev-sales.blogspot.com/2021/04/europe-march-2021.html?fbclid=IwAR0hs9PdVh8hPa4qM3opxJgwwI8KMxxMllP22k7uqS-j5NOP4tc3rB5TTs4

Δεν τραβάει η Tesla, ξοφλημένος ο Elon, μούφα τα αμάξια του. Εν τω μεταξύ, το πρώτο τετράμηνο του έτους, το Model 3 πούλησε όσο τα επόμενα πέντε ηλεκτρικά μαζί.

Περίεργο, οι πωλήσεις δηλαδή του id.3 έχουν πέσει? θυμάμαι ότι ήταν πρωτο-δευτερο στην Ευρώπη....

Είχαν γράψει ότι τα περισσότερα είχαν αγοραστεί από dealers τής εταιρείας, προφανώς αυτά τώρα πουλήθηκαν σε ιδιώτες, οπότε δεν υπήρχε τόση ζήτηση σε νέες ταξινομήσεις.

Είχαν γράψει ότι τα περισσότερα είχαν αγοραστεί από dealers τής εταιρείας, προφανώς αυτά τώρα πουλήθηκαν σε ιδιώτες, οπότε δεν υπήρχε τόση ζήτηση σε νέες ταξινομήσεις.

Ναι ναι το θυμάμαι, για να δούμε αν το Id.3 διατηρήσει το momemntum όμως γιατί πολλά ακούγονταν για επιτυχημένο όχημα κ οτι θα χτυπησει τα tesla, αλλά φαίνεται το εγχείρημα να ξεθωριάζει. Είναι νωρίς βέβαια, ο χρόνος θα δείξει. Πάντως αυτό με τις 'εικονικές' πωλήσεις ειναι μεγάλη πατάτα κ μπορεί να γυρίσει boomerang στην VW.

Αφού το ενα είναι ένα σεξυ οχημα και το άλλο σαν golf.

Η πλατφόρμα για τα ID ήδη έχει πωληθεί και στην Ford (ανακοινώθηκε η συνεργασία), οπότε έχει ψωμί η υπόθεση, για αυτό επένδυσε η VAG.

https://www.autofacil.es/tesla/model-3/2018/11/15/tesla-model-3-verse-espana/47336.html

Εχει εξαιρετικό σχεδιασμό, με κλασικές γραμμές που θα παραμείνουν θελκτικές στον χρόνο.

Η πλατφόρμα για τα ID ήδη έχει πωληθεί και στην Ford (ανακοινώθηκε η συνεργασία), οπότε έχει ψωμί η υπόθεση, για αυτό επένδυσε η VAG.

Φανη, αν κ δεν το γνώριζα το συγκεκριμένο, στο τέλος θα έχουμε 3 -4 πλατφόρμες που θα βασίζονται όλα τα ηλεκτρικά... τα αυτοκίνητα χάνουν την ταυτότητας τους στο έλεος του περιορισμού του κόστους.

Η αληθεια ειναι οτι εχει γεμισει ο τοπος tesla model 3. Κηφισια, αξονα κηφισιας, Ψυχικο, Χαλανδρι βλεπω συνεχεια.

Εγω προτιμησα το πιο μαζεμενο id3 ως 2ο αυτοκινητο πολης, βολευε καλυτερα χωροταξικα και στην θεση σταθμευσης. Η Tesla κανει εκπτωσεις καθολου? Πχ η vw μου εκανε 2.5 χιλιαρικα σχεδον ως εταιρικο πελατη.

Καλα οι γραφικοι που συνεχεια λενε για την Τεσλα, ποσο γρηγορα θα καταστραφει κτλπ, ειναι οι ιδιοι που επαναλαμβαναν την κασετα 'βουλωμενα φιλτρα πετρελαιου, ζημιες στις αντλιες, ντουμανια κτλπ' μολις απελευθερωθηκε η πετρελαιοκινηση στην Αθηνα.

Αντιστοιχο πολεμο γκρινιας κανουν τωρα στην ηλεκτροκινηση.