-
Το τζαμπέ ουδείς εμίσησε.
-
Όχι, είναι χρήσιμη πληροφορία ότι τους πλούσιους δεν τους νοιάζει αν μείνουν από μπαταρία, για αυτό κι αγοράζουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Ό,τι γράφω εγώ είναι κοτσάνα.
Χιούμορ για το σπορ πολυτελείας που αποκαλείται ηλεκτροκίνηση εν Ελλάδι έκανα, οχι προσωπική επίθεση σε εσένα..
-
-
Περίεργο, νόμιζα ότι είναι plug n charge, κυριολεκτικά.
Δεν είναι περίεργο να έχουν θέματα σε τόσο καινούργια αυτοκίνητα και καινούργιους φορτιστές; Εκτός αν είναι τα Tesla επιλεκτικά στη φόρτισή τους.
Καλά, ο άλλος πήρε Tesla για να φορτίζει δωρεάν στον Βασιλόπουλο;! Κάπως αλλιώς το είχα στο μυαλό μου!
ΑΠο οτι γνωριζω, κανενας φορτιστης (τουλαχιστον δημοσιας χρησης) δεν ειναι οπως η πριζα του ρευματος. Δηλαδη δεν κουμπωνεις πανω και δουλευει κατευθειαν. Υπαρχει καποιο handshake που πρεπει να γινει και να τον ενεργοποιησεις μεσω μιας καρτας (τυπου nfc φανταζομαι ή κατι αντιστοιχο) ή εφαρμογης στο κινητο, οπου λες 'ειμαι ο Κωστας, βρισκομαι στον φορτιστη 5423 και θελω να φορτισω'. Επομενως δεν μου κανουν εντυπωση τα προβληματακια που υπηρχαν.
-
Αυτό εκτός απ΄την αεροτομή, ομοιάζει επικίνδυνα με την Κούλα!
-
Υπάρχει ένας κανόνας στη 'δημοσιογραφία' και τα 'έντυπα' σχετικά με τους τίτλους-ερωτήσεις:
όταν υπάρχει ερωτηματικό στον τίτλο, κατά 99% η απάντηση στην πραγματικότητα είναι αρνητική, ό,τι κι αν γράφει το άρθρο.
-
Χεχεχε,
Βαλε και μια ψεύτικη μπριζα και καλά φορτιζει και είσαι άρχοντας.....
Πλάκα πλάκα πολύ όμορφο το αγγλάκι, υπερβολικά θα έλεγα.
Βγαζουν κάτι ωραία mg τώρα στο ιδιο μοτίβο με τον Άγγλο αυτον. Με 14 χήνες τα παιρνεις ολα μεσα με ολα τα εξτρα. Δεν ξέρω αν έχει και κάνα ατμοσφαιρικό με 120-130 αλογάκια. Λένε στριβουν περίφημα για τα χρήματα τους. Τους βάζεις και καμια αναρτησουλα. Οριστε με 15 χήνες έτοιμο μικρό φθηνο drivers car.
Αλλα που να έρθουν εδώ. Είναι πολύ φθηνά για εμάς. Για τους Άγγλους μαι χαρά είναι.
-
Ας πάρει και τα δύο,
Πφφφφ
Προβλήματα που έχει ο κόσμος;;
-
Και εγω θα θελα tesla. Είδα και καποια βιντεακια από Έλληνες στο youtube. Εντάξει είναι εμπειρία το αυτοκινητο.
Αλλα αλλη χάρη η μικρή μπαταρία του 500e. Απόλαυση σκέτη
-
Νομίζω αν συνεχίσετε προς τα κάτω έχει και άλλα συναφή άρθρα του κ. Μερτεκη.
Είναι λίγο επιφανειακά, αλλά σε σωστή βάση πληροφοριών και ερωτημάτων.
-
Σε άλλα νέα, ήρθε και το πολυαναμενόμενο Ami, αν κι από έμπορο. Θα πρέπει να περιμένουμε λίγο ακόμα για την επίσημη εισαγωγή:
https://www.car.gr/classifieds/cars/view/37226073-citroen-ami-8
-
Τροχοί; Παλιαααά! Πλέον τους θεωρώ σαφώς υποδεέστερους από Car και Drive. Αν έπρεπε να αγοράζω μόνο ένα περιοδικό, αυτό θα ήταν το Car. Αν και παιδί τού Drive, θεωρώ ότι έχει πλέον ξεπεραστεί.
Στο θέμα μας. Κάποιος μπορεί να σου πει ότι δεν υπάρχει πετρέλαιο τέτοιων επιδόσεων που να καίει λιγότερο από 8,5 λίτρα στα 100. Καλά, εγώ θα πω ότι μάλλον δεν υπάρχει πετρέλαιο τέτοιων επιδόσεων, αλλά δεν είναι εκεί το θέμα μας. Για όποιον δεν έχει ταξίδια στην καθημερινότητά του (υπάρχουν και τέτοια επαγγέλματα), απολαμβάνει 355 μέρες τον χρόνο υπερεπιδόσεις και κίνηση με 1,5 ευρώ στα 100 μέσα στην πόλη. Και εκείνες τις 10 μέρες που ταξιδεύει, πάλι κερδισμένος είναι.
Εγώ όμως δε θα πω αυτό, αλλά ότι οι πολύ υψηλές χρεώσεις είναι αποτέλεσμα του μονοπωλίου που υπάρχει αυτή τη στιγμή στις εθνικές. 2,5 ευρώ για να κουμπώσεις κι άλλα 25 λεπτά για κάθε λεπτό φόρτισης. Με μέγιστη ταχύτητα τις 50 kWh. Δηλαδή κι αργείς και σε γδέρνουν!
Όλα αυτά θα γίνουν παρελθόν (για τα Tesla τουλάχιστον) όταν με το καλό επεκταθεί το δίκτυο ταχυφορτιστών τους. 35 λεπτά η kWh, άσχετα με τη χρονική διάρκεια της φόρτισης. Ταχύτητα 125-150 kWh. Το κόστος κίνησης στην εθνική θα μειωθεί πάρα πολύ, ενώ θα μειωθεί κι ο χρόνος φόρτισης. Πόσες kWh κατανάλωσαν; Αν θεωρήσουμε ότι ξεκινούν γεμάτοι από την Αθήνα και θα τερματίσουν πάλι εκεί με άδεια μπαταρία; Βρες αυτό το νούμερο, πολλαπλασίασε με 35 λεπτά και θα βρεις τη χρέωση.
Αν υποθέσουμε ότι είναι 1.000 χιλιόμετρα, να πούμε 180 kWh; Να πούμε 200; Οι πρώτες 70 είναι από το σπίτι. 130 Χ 0,35 = κάτω από 50 ευρώ.
Αλήθεια, γιατί έπρεπε να γεμίζουν 45-50΄ κάθε 200 χιλιόμετρα; Φαίνεται πολύ εξωφρενικά υψηλή η κατανάλωση, το προσεκτικά σημαίνει *σταθερά 160+; *Και βέβαια, λογικά δε θα είχαν διανυκτέρευση στην Πτολεμαϊδα, αλλιώς θα ξεκινούσαν το επόμενο πρωί πάλι γεμάτοι. Ναι, τι λέμε τώρα, 500 χιλιόμετρα είναι το Πτολεμαίδα-Αθήνα. Αν το πας σιγά (μέχρι 110) και κάνεις μία στάση στην Αταλάντη, δε χρειάζεται τίποτα άλλο. Λέμε για την περίπτωση που ξεκινάς αμφότερα γεμάτος. Αλλιώς περιπλέκεται το ζήτημα, θέλει περισσότερες στάσεις.
Τώρα, για την ταξικότητα, αυτή είναι το νούμερο 1 στην αγορά αυτοκινήτου. Έτσι κι αλλιώς, η αγορά συνεπάγεται καταβολή χρημάτων, οπότε ποια αταξικότητα ευαγγελίζεσαι;
-
Από ένα σημείο και μετά δεν χρειάζεται να κάνουμε 'ανάλυση τύπου Άρη/Μπάμπη στο Σκάι ', να πούμε φωναχτα ποιο πρέπει να είναι το συμπέρασμα, μη τυχόν και αυτοσχεδιασει κάποιος... αρκεί να διαβάζει κανείς τα ρεπορτάζ και να βγάζει τα δικά του συμπεράσματα για το τι ισχύει και τι είναι μούφα ή ευχολόγιο, τί τον βολεύει και τι όχι, περί ηλεκτροκίνησης στη 5ετια-10ετια που διανύουμε και για την οποία ισχύει μια τωρινή αγορά.
-
Πλακα πλακα, οποιος γουσταρει λουτρο ταξικοτητας, το μονο που εχει να κανει (περαν του parking βεβαιως-βεβαιως) ειναι να κατσει στην ουρα των ΑΤΜ του συγκεκριμενου σουπερμαρκετ και να περιμενει τη σειρα του...
τι εννοεις; δεν ρωταω ως θιγμενος, απλα ειλικρινα δεν καταλαβα
-
Πήλιου, να με συμπαθάς αν μιλάω με σαφή στοιχεία κι επιχειρήματα και σου χαλάω το αφήγημα των άναρθρων κραυγών, αλλά σε αυτά στηρίζεται η λογική. Μπορείς πάντα να μη με διαβάζεις, ώστε να μη χαλάς τη ζαχαρένια σου.
Σε συνέχεια των λογικών κρίσεων λοιπόν, έχουμε τα εξής δεδομένα: Αθήνα-Πτολεμαίδα και πίσω από Πάτρα, σύνολο 1.068 χιλιόμετρα. Θεωρούμε ότι ξεκίνησαν γεμάτοι από την Αθήνα κι από την Πτολεμαίδα, ενώ έφτασαν και τις δύο φορές στον προορισμό τους ψιλοάδειοι. Με μία φόρτιση στο ενδιάμεσο, οι αποστάσεις βγαίνουν πανεύκολα. Όσο ληστρικές τιμές και να έχουν οι ταχυφορτιστές στις εθνικές (καλά, κανονικά οι 50άρηδες δε θεωρούνται ταχυφορτιστές αλλά σε αυτούς πρέπει να αρκεστεί ο νεοέλληνας για την ώρα), δε βγαίνει πάνω από μία στάση των 45-50 λεπτών. Για 50΄, ένα ηλεκτρικό θα πληρώσει 50Χ0,25=12,5 ευρώ συν άλλα 2,5 για το κούμπωμα=15 ευρώ συνολικά. Πώς προέκυψαν τα 102 ευρώ;
Για δώσε μερικές διευκρινήσεις:
-
είχαν το Long Range ή το μικρό SR+, που έχει μικρότερη αυτονομία;
-
στο ξενοδοχείο γέμισαν στο 100%;
-
η φόρτιση στο ξενοδοχείο ήταν δωρεάν; Μήπως στα 102 ευρώ, τα 70 είναι για το δωμάτιο του ξενοδοχείου και τα υπόλοιπα 32 για φόρτιση; Έτσι ναι, βγαίνουν τα νούμερα.
-
αναφέρουν κάτι του στιλ 'ξεκινήσαμε από την Αθήνα με την μπαταρία στο 40% γιατί το προηγούμενο βράδυ το είχε ο τάδε που μένει στο Παγκράτι;'
-
ή ότι έπρεπε να επιστρέψουν στην Αθήνα με την μπαταρία ψηλά, γιατί την άλλη μέρα έπρεπε να πάνε για μετρήσεις κι ο τάδε που θα το έπαιρνε ΔΕΝ είχε φόρτιση στο σπίτι; Ξέρω ότι έχουν wallbox στα γραφεία τού περιοδικού.
Ρωτάω για να καταλάβω και να βοηθήσω κι άλλους να καταλάβουν. Όποιος ΔΕ θέλει να αγοράσει, ΔΕΝ αγοράζει. Έτσι κι αλλιώς, αν είχα τα χρήματα, θα πήγαινα και με τα πόδια στο Μαρούσι, τόσο μου αρέσουν τα Tesla. Ουπς, δε χρειάζεται να πάω στο Μαρούσι, το αγοράζω από τον υπολογιστή μου!
Ούτε θα χαλαστώ αν πληρώσω ως πετρέλαιο σε ένα μου ταξίδι. Αυτά για να μη χαλάμε τις καρδιές μας.
-
-
Δεν ξέρω τι λέτε αλλά αυτό με τις πορδές μόλις κάτσει κάποιος στο κάθισμα, έμενε με έπεισε!
Το αυτοκινητο, tesla 3,ειναι το απόλυτο γκατζετ και μάλλον ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα στην αγορά. Ειδικά το performance με την 4κινηση θα το ήθελα πάρα πολύ.
Απο σχεδίαση σκίζει, από πατημα αγγίζει το άψογο, από επιδόσεις ας μη μιλήσω καλύτερα, από οικονομία αν πας χαλαρά ειναι ανεπανάληπτο, από εσωτερικό απλά ετη μπροστά, από ασφάλεια στα κρας τεστ πρωτόγνωρο ειδικά εκεί με την πλάγιο μετωπική σύγκρουση, από αξιοπιστια μηχανικών μερων πολύ μπροστά λόγω απουσία πολλών εξαρτημάτων, από μεταπωλιτικη αξια δεν γνωρίζω αλλά φαντάζομαι πολύ υψηλά.
-
Το Performance παραείναι δύστροπο για τις ελληνικές λακούβες. Σκληρότερο στήσιμο και 20άρα ζάντα. Ιδανικός συνδυασμός το Long Range, με είχαν πάει βόλτα με τις έξτρα 19άρες (φοράει 18άρες κανονικά) κι ήταν πάρα πολύ καλό από άνεση. Δε συμφωνώ ότι σκίζει από σχεδίαση (κανένα Tesla δεν είναι πραγματικά όμορφο στα δικά μου μάτια, κάποια μοντέλα είναι απλώς εντυπωσιακά), αλλά συμφωνώ σε όλα τα υπόλοιπα που λες.
Η μεταπώληση στας Ευρώπας είναι πάρα πολύ καλή, γιατί και τεχνολογικά βρίσκεται έτη φωτός από όλα τα υπόλοιπα, αλλά και γιατί αναβαθμίζεται ΟΤΑ και προσφέρει ό,τι και τα νεότερα μοντέλα. Δες τιμές στο Autoscout24 και ψάξε οποιοδήποτε θερμικό (μη αντίκα όμως) μοντέλο, δεν υπάρχει κανένα με τόσο μικρή μείωση τιμής με τα χρόνια.
Ξέρεις τι του λείπει; Πραγματικά σπορ προσανατολισμός, όπως σε μια Giulia ας πούμε. Όλα γίνονται ταχύτατα αλλά απουσιάζει το συναίσθημα.
-
Το αίσθημα το βάζω να κάθεται στον συνοδηγό δίπλα μου, οπότε γίνεται και συν+αίσθημα!
Απο σχεδίαση το model 3 εμένα μ αρεσει υπερβολικα πολύ. Μ αρεσουν οι απλές του γραμμές και το μεγαλο του φαρδος.
Το εσωτερικο δε, σεμινάριο Σκανδιναβικού design!
Ωραιο το long range αλλα αυτη η ωμή δύναμη του performance όπως το βλέπω απλά δνε υπάρχει. Αφού πλερω που πλερω ας έχεις το απόλυτο, ετσι το βλέπω!
-
Χμ, σωστός. Προσφέρει και drift mode, για την πίστα. Από την άλλη, πλερώ 7 χιλιάρικα πάνω, όταν με 1.800 ευρώ μπορείς να *κατεβάσεις *την επίσημη βελτίωση της Tesla και το 0-100 να κατέβει από τα 4,4' στα 3,7', μιλάμε για μεγάλη αλλαγή. Γεφυρώνεις το χάσμα με τα 3,2' του Ρ, αλλά πλερώ το 1/4 των χρημάτων και σου μένει κι η ανθρώπινη άνεση.
Διάβασε στο διπλανό θέμα για το αίσθημα του φίλου και τι έκανε με το LR που πήραν για δοκιμή.
-
Μπα! Δεν το ηξερα αυτό. Και ειναι επίσημο πρόγραμμα;
Ερώτηση: Δεν εχουν διαφορετικά ηλ μοτερ οι δύο εκδόσεις;
Στο κλαμπ που παίζαμε αντιπτέριση με ένα ψόφιο σπουργιτακι που βρήκαμε εκεί πέρα και το είχε φέρει η κουβέντα για το tesla 3, μετά την σαμπάνια που είχαμε πιει και είχαμε χαλαρώσει, δεν το ανέφερε κανείς.
Αν είναι να κάνουμε οικονομία και να έχουμε παρόμοιο αποτέλεσμα, να την κάνουμε, διότι ακρίβυναν και οι συνδρομές στα clubs.
Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης
