-
Εδώ βλέπω ότι σε βάθος δεκαετίας έχει πέσει στο 1 προς 5.5 -> 6.
Και πάλι είναι πολύ εντυπωσιακή μείωση.
-
Αυτό που έχει μειωθεί είναι το εργοστασιακό κόστος νέων συνθέσεων μπαταριών, όχι το κόστος αντικατάστασης παλιών μπαταριών όταν τις πληρώνεις ως ανταλλακτικό.
-
Φθορά μπαταρίας σε tesla ταξί που έκανε μόνο φόρτιση σε supercharger (dc φόρτιση). Αναμενομενα μεγάλη.
Το λαυράκι που βγαίνει από τα σχόλια είναι οι νέες μπαταρίες lfp της BYD οι blade που μπαίνουν στα δικά της αλλά και στα Tesla model Y RWD του εργοστασίου του Βερολίνου φορτίζουν στο 50% στα 8 λεπτά , και στο 80% σε 15 λεπτά σε tesla supercharger 250watt. Λογικό που τις διάλεξε η Tesla. -
@johnny-0 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
και στο 80% σε 15 λεπτά σε tesla supercharger 250watt
Αν πάρεις στο άμεσο μέλλον ένα ev με 150 kwh μπαταρία και φορτίζει σε 15 λεπτά όχι στο 80% αλλά στο 50% τελείωσε και το άγχος της αυτονομίας. Θα ταξιδεύεις με 140 χλμ/ώρα για 800 χλμ και θα φορτίζεις για αλλά 400 χλμ σε 15 λεπτά. Σύνολο 1200 χλμ. Έλεος όποιος θέλει περισσότερα να πάρει αεροπλάνο
-
Όπως θα διαβάσεις σε αυριανό μου άρθρο, σε κόντρα που έγινε σε τεράστια απόσταση επιπέδου Καλαμάτα-Κωνσταντινούπολη και πίσω με τρία ηλεκτρικά, η μπαταρία ήταν σχεδόν αδιάφορη και δεν προδίκασε τον νικητή. Με τους ρυθμούς φόρτισης που έχουν πλέον τα καλά EV και σωστούς φορτιστές, δε χρειάζεται μπαταρία τέρας.
Δε χρειάζεσαι 150 kWh, χρειάζεσαι μια 80άρα, να φορτίζει γρήγορα (πάνω από 200 kW) και να έχεις πυκνό δίκτυο ταχυφορτιστών. Εννοείται ότι η κόντρα ΔΕΝ έγινε στην Ελλάδα. -
@johnny-0 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Φθορά μπαταρίας σε tesla ταξί που έκανε μόνο φόρτιση σε supercharger (dc φόρτιση). Αναμενομενα μεγάλη.
Το λαυράκι που βγαίνει από τα σχόλια είναι οι νέες μπαταρίες lfp της BYD οι blade που μπαίνουν στα δικά της αλλά και στα Tesla model Y RWD του εργοστασίου του Βερολίνου φορτίζουν στο 50% στα 8 λεπτά , και στο 80% σε 15 λεπτά σε tesla supercharger 250watt. Λογικό που τις διάλεξε η Tesla.εξαιρετικα charging curves!
στο λινκ τo excel του bjorn που φαινονται τα δεδομενα -
@dimsabas said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Εννοείται ότι η κόντρα ΔΕΝ έγινε στην Ελλάδα.
Έχει και αλλού Καλαμάτα;
Χαχαχα
Εγώ να σου πω την αλήθεια δεν έχω τέτοια εμπιστοσύνη ότι στην Ελλάδα θα υπάρχουν τέτοιοι φορτιστές σε αφθονία οπότε θεωρώ μέχρι στιγμής καλύτερο το να ξεκινάς με 150 kwh το ταξίδι σου. Νιώθεις άνετος. -
Καλά, κι εγώ θα προτιμούσα 200 kWh. Να πηγαίνω σταθερά με 220 και να φτάνω Καβάλα χωρίς στάση. Γίνεται όμως στην παρούσα φάση; 150 kWh είναι πολλά κιλά (κοντά στον τόνο) και πολλά χρήματα. Για ποιον λόγο; Για να μη σταματήσεις ένα τέταρτο; Είναι σα να λέμε ότι το θερμικό σου θα κουβαλάει από πίσω τρέιλερ με βυτίο.
-
Μα οι νέες μπαταρίες στο ίδιο βάρος έχουν μεγαλύτερη ενεργειακή πυκνότητα
-
Ποιου τύπου είναι;
-
Στερεού τύπου με στερεό καταλύτη νατρίου.
Άνετα βγάζουν 150 kwh στα ίδια περίπου κιλα
Δηλαδή 1000+ χλμ αυτονομιας. Πες 700-800 σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου.
Και είναι πολύ ασφαλείς ως μπαταρίες.
-
Όταν έρθουν μπαταρίες με μεγαλύτερη πυκνότητα, εικάζω ότι θα βελτιώσουν κυρίως το βάρος με μια επαρκή αυτονομία παρά ότι θα διατηρήσουν το ίδιος βάρος με σήμερα αλλά θα εκτοξεύσουν την αυτονομία. Γιατί τα σημερινά ηλεκτρικά είναι βαριά κι αυτό δεν το θέλει κανείς.
-
Λαπ, αν θυμάμαι απ όσα διαβάζαμε, οι νατρίου είναι πιο φθηνές και ίσως λίγο ελαφρυτερες ανά αυτοκίνητο, αλλά ένα τι λιγότερες Kwh
-
Οχι νατρίου ως ανιοντα Νατριου ως καταλυτη.
Μα dimasaba η Nio παρουσιασε την πρωτη 150kwh στερεου τυπου. Καπου 40Κ κοστιζει μοναχα η μπαταρια αλλα μιλαμε για μη μαζικη παραγωγη.
-
Βαριά, ακριβή, μη οικολογική, καταστρέφει όλο το αυτοκίνητο. Θεωρώ πως είναι καθαρά κινήσεις εντυπωσιασμού χωρίς ουσία. Δεν μπορεί να είναι αυτή η λύση στα ηλεκτρικά.
-
Μα θα ναι στο ιδιο βσρος με τις σημερινες
-
@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Μα θα ναι στο ιδιο βσρος με τις σημερινες
Ναι, αλλα ο σκοπος ειναι να μειωθει το συνολικο βαρος, διατηρωντας, εστω, το βαρος της μπαταριας στα ιδια επιπεδα (ιδανικα μειωνοντας το) και αυξανοντας την ενεργειακη πυκνοτητα της. Και εγω πιστευω παντως οτι σε βαθος χρονο και με βελτιωση της υποδομης φορτισης, οι μπαταριες δεν θα ξεφευγουν απο τις 60-80kwh. Αν δεν υπαρχει το αγχος της φορτισης, αντικειμενικα (για την μεγαλη μεριδα των χρηστων) δεν χρειαζεσαι περισσοτερο, ειδικα αν βελτιωθουν και οι ταχυτητες φορτισης
-
Σαν τα κινητά που έχουν πλέον σταθεροποιηθεί στα 5000 mah. Αλλά η αυτονομία δεν ξεπερνά και ούτε πρόκειται να ξεπεράσει την 1 ημέρα με χρήση.
-
Τα κινητά φορτίζουν παντού, τα ev δεν μπορούν να έχουν λταχυφορτιστες των 250-500 kwh παντού.
Εγώ πιστεύω ότι τα 1000+++ χλμ αυτονομίας θα ναι το δισκοπότηρο της ηλεκτροκίνησης. Θα ναι το τελευταίο κάστρο για την αποδοχή μεγάλου μέρους των οδηγων
-
Γιατί αν βάλουν φορτιστές των 60 πιστεύεις ότι η μπαταρία των 150 θα φορτίζει σε ανθρώπινο χρόνο έστω στην μέση;
Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης
