Εεε καλά για το γνωστό group μιλάς, δεν είναι η 1η ούτε η τελευταία φορά που έχιε θέμα με το λογισμικό. Απορώ πως πουλάει ακόμα...αλλά το marketing είναι δύναμη!

Εντάξει, ο δημοσίευμα δεν το λες και σοβαρό...

Δεν αναφέρει απολύτως τίποτα συγκεκριμένο, παρά μόνο ένα γενικόλογο “τεράστια προβλήματα στο λογισμικό'. Μπορεί να είναι έτσι, μπορεί όμως να είναι και καμιά μπούρδα επιπέδου ότο-Τετάρτη...

Υ.Γ.: Φάνη συγκρατήσου! Δεν κρύβεται η χαρά σου...

Υ.Γ.: Φάνη συγκρατήσου! Δεν κρύβεται η χαρά σου...

Μπα η χαρά μου θα είναι όταν κλείσει το κατάπτυστο γκρούπ... αλλά επειδή δεν πρόκειται να συμβεί, με την ελπίδα θα μείνω!

Άρχισαν τα όργανα...

' Mεγάλες αντιδράσεις έχει προκαλέσει η απόφαση της γαλλικής κυβέρνησης να προχωρήσει σε σημαντική αύξηση της φορολογίας πάνω στα μεγάλα και βαριά SUV. Συγκεκριμένα, όσα από αυτά τα οχήματα ξεπερνούν ένα όριο εκπομπών ρύπων, η φορολογία τους αυξάνεται από τα 12.500 στις 20.000 ευρώ.

Παράλληλα η γαλλική κυβέρνηση αποφάσισε να μειώσει και τα κίνητρα για την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων, καθώς όπως υποστηρίζει έχουν ήδη αρχίσει να κυκλοφορούν μικρά και φθηνά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, οπότε δεν κρίνει ότι είναι απαραίτητη η τόσο μεγάλη ενίσχυσή τους.

Οι οικονομικές ενισχύσεις για τα ηλεκτρικά μοντέλα πάντως είναι μεγάλος πονοκέφαλος για τις ευρωπαϊκές κυβερνήσεις, με την Γαλλία να υπολογίζεται ότι ξόδεψε πέρσι 550 εκατομμύρια ευρώ (και πολλά περισσότερα φέτος ενώ και η Γερμανία υπολογίζεται ότι θα έχει ξοδέψει γύρω στα 2,,6 δισεκατομμύρια ευρώ για αντίστοιχες ενισχύσεις.

Η Γαλλία πάντως ψάχνει τρόπους να μειώσει τα 6.000 ευρώ που δίνει για κάθε ηλεκτρικό αυτοκίνητο, χωρίς όμως να επηρεαστεί η συγκεκριμένη αγορά που βρίσκεται στα σπάργανα και δείχνει πάντως να έχει σημαντική ανάπτυξη, αν και όχι βέβαια σε απόλυτα νούμερα.

Η απόφαση για τα SUV πάντως σχετίζεται και με αυτό το θέμα, καθώς το επιπλέον ποσό που θα μπει στα ταμεία, ύψους 50 εκατομμυρίων ευρώ, θα μπορούσε να διοχετευθεί στην αγορά των ηλεκτρικών. Μάλιστα ο υπουργός οικονομικών της χώρας Bruno Le Maire προχώρησε ακόμα πιο πέρα, επισημαίνοντας ότι οι διαφημίσεις αυτών των SUV παραπλανούν το κοινό, το οποίο θα έπρεπε να γνωρίζει ότι το αυτοκίνητο που αγοράζει επιβαρύνει σημαντικά το περιβάλλον.

ΠΗΓΗ: ΑUTOMOTIVE NEWS'

https://www.caranddriver.gr/eidiseis/arthro/h_galliki_kybernisi_kirykse_polemo_sta_megala_suv-7735411/

Καλα βρε φανη τοσο μισος στο αυτοκινητο του λαου;;;;

Το νεο golf ωραιοτατο ειναι.... με ενα 22-23 αρι 1.0 etsi με dsg7 και ολα τα πακετα ασφαλειας...τοπ καλςς αυτοκινητο....

Nαι, σήμερα είδα ένα Όπελ Αμπέρα στο Σύνταγμα. Χθες ένα μεγάλο Τέζλα στην Κηφισίας. Και συνεχώς αυτά τα ηλεκτρικά 4τροχα αμαξίδια που κινούνται με άδεια μοτοποδηλάτου(?) και κατά ένα περίεργο λόγο όλα έχουν πινακίδες Θεσ/νίκης, όπου και να τα δεις. Που και που Ληφ ΜΚ1, το ένα σε ένα ...χωριό στην Αχαία, ενώ έχω πετύχει τουλάχιστον 10 i3. Από την άλλη, Μάζντα από Συγγελίδη δεν έχω πετύχει ακόμη.

έδιτ

Ξέχασα και ένα e-UP το οποίο το έχει ένας κοντά στο σπίτι μου.

Έχετε δει κανένα αμιγώς ηλεκτρικό στο δρόμο;

Αρκετά. Πολύ συχνά (δηλαδή 2-3 φορές την εβδομάδα) βλέπω BMW i3 και έχω πετύχει επίσης και μερικά Τέσλα (το 1 με Ελληνικές πινακίδες) και 2 Leaf. Όλα αυτά στην Αθήνα, κυρίως στις περιοχές από Αμπελοκήπους έως και Μαρούσι.

Έχω πετύχει μερικά.

opel ampera (σίγουρα 2 διαφορετικά λόγο χρώματος), e-up, leaf, και φυσικά i3. Πινακίδες δεν έχω κοιτάξει να σου πω αν είναι Αθήνας ή όχι.

Έχω δει και mazda από τον Συγγελίδη όμως (1-2 3αρια, 1 cx-3 και 1 cx-30, γενικά είναι λιγότερα από τα ηλεκτρικά όμως

https://www.autoblog.gr/2020/01/02/germania-234000-apolyseis-ews-to-2030-logw-hlektrokinhshs/

Μήπως είναι πολύ περισσότεροι οι ευρωπαίοι απολυμένοι γενικώς. Η ηλεκτροκίνηση θα φέρει απολύσεις και στα συνεργεία και στα βενζινάδικα. Και, σε περίπτωση που αποτελέσει τον πολιορκητικό κριό για να μπούνε και άλλες, εξωΕΕ βιομηχανίες στο παίγνιο, τότε οι ευρωπαικές αυτοκινητοβιομηχανίες θα γονατίσουν περισσότερο, εφόσον οι νέοι αποκομίσουν μερίδια αγοράς.

Το δεύτερο σενάριο το βλέπουμε ήδη με την Τέζλα, όπου με R&D αμερικάνικο διεισδύουν στην αγορά της ΕΕ με αξιώσεις εγκαινιάζοντας μέχρι και εργοστάσιο  στην Γερμανία με 7.000 εργαζόμενους και παραγωγική δυνατότητα 500.000 τεμαχίων ετησίως. Αν 'φτουρήσει' αυτό το εργοστάσιο, αλλά και η φίρμα γενικώς, από που θα υποκλέψει πελάτες?

Ρητορικό το ερώτημα, από την ευρωπαική βιομηχανία είναι η απάντηση.

Και στη γωνία περιμένει ο ελέφαντας στο δωμάτιο : η Κίνα. Με τεράστια αποθέματα κρίσιμων μεταλλευμάτων και σπανίων γαιών, τεράστιο R&D στην ηλεκτροκίνηση, πάρτνερ ήδη αρκετών καθιερωμένων βιομηχανιών για μπαταρίες, και με ορεξάτες τις αυτοκινητοβιομηχανίες της, επιτέλους, για εξαγωγές.

Στον Βόλο κυκλοφορούν 2-3 BMW i3 κι ένα Peugeot ΙΟΝ.

Ενδιαφέρουσα άποψη του επικεφαλής έρευνας και ανάπτυξης της BMW:

Ο Froechlich έκλεισε την συνέντευξη του λέγοντας πως η BMW θα παράγει τετρακύλινδρους και εξακύλινδρους diesel κινητήρες για τουλάχιστον άλλα 20 χρόνια, ενώ θα κατασκευάζει κινητήρες βενζίνης τουλάχιστον τα επόμενα 30 χρόνια. Η BMW θα εξακολουθήσει να κατασκευάζει τετρακύλινδρους και εξακύλινδρους diesel κινητήρες, οι οποίοι θα έχουν το πολύ μέχρι τρία turbo.

Ο Froelich είχε πει σε παλαιότερη συνέντευξή του:

Ας υποθέσουμε πως το 20% του συνόλου των πωλήσεών μας έως το 2025 θα αφορά ηλεκτροκίνητα μοντέλα, αυτό σημαίνει πως το 80% των νέων αυτοκινήτων μας θα διαθέτουν κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Βλέπουμε περιοχές χωρίς υποδομές επαναφόρτισης, όπως η Ρωσία, η Μέση Ανατολή, το δυτικό εσωτερικό τμήμα της Κίνας. Τα μέρη αυτά θα βασίζονται κυρίως σε βενζινοκινητήρες για άλλα 10 έως 15 χρόνια.

Συνέχισε λέγοντας πως μεγάλες πόλεις της Κίνας, όπως το Πεκίνο και η Σαγκάη, θα επιτρέπουν μονάχα πωλήσεις ηλεκτρικών μοντέλων σε τουλάχιστον 10 χρόνια από σήμερα, ενώ η Ευρώπη το διάστημα αυτό θα αγκαλιάσει περισσότερο τα plug-in υβριδικά μοντέλα.

Στις ΗΠΑ, τα ηλεκτρικά μοντέλα θα κυριαρχήσουν το 2030 στις ανατολικές και δυτικές ακτές της, αλλά οι κεντρικές πολιτείες θα εξακολουθούν να αγοράζουν οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Όπως είπε:

Η στροφή προς την ηλεκτροδότηση είναι υπερβολική. Τα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία κοστίζουν περισσότερο κυρίως λόγω των πρώτων υλών για την κατασκευή των μπαταριών. Αυτό θα συνεχιστεί και θα επιδεινωθεί καθώς η ζήτηση για αυτές τις πρώτες ύλες αυξάνεται.

Πάντως και το ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι αυτοκίνητο. Όσο και αν είναι απλούστερο στην κινητήρια μονάδα και επιτρέπει σε νέους παίκτες να μπουν (κινέζοι, tesla κ.λ.π.) θέματα όπως αξιοπιστία, ποιότητα κύλισης, κράτημα, ασφάλεια δεν μπορούν να πεταχτούν από τους καταναλωτές σε μια νύχτα στα αζήτητα. Οι παραδοσιακοί κατασκευαστές θα συνεχίζουν και θα έχουν προβάδισμα με τα δικά τους ηλεκτρικά. Αντιστρόφως, όταν και οι κινέζοι/ινδοί κ.λ.π. αρχίζουν να βγάζουν αυτοκίνητα με ευρωπαικές προδιαγραφές στους τομείς αυτούς, δεν θα είναι εν τέλη και τόσο φτηνά.

Το πιθανότερο να γίνει κάτι αντίστοιχο με την μετάβαση από την φιλμάτη φωτογραφία στην ψηφιακή. Ήγουν, κάποιοι παραδοσιακοί κατασκευαστές θα κλατάρουν στην πορεία (όπως Αgfa, Kodak), κάποιοι άλλοι θα θεριέψουν (Nikon, Canon), κάποιοι θα εξαγοραστούν ή συγχωνευτούν (Minolta, Pentax), κάποιοι θα αναβιώσουν (Olympus, Fuji) και θα μπουν και κάποιοι νέοι στη ζούλα μέσα (Sony, Panasonic).

Kάτι που θεωρώ επίσης πιθανό, λόγω αφενός του εξηλεκτρισμού της γκάμας, αφεδύο της προσθήκης ένα σκασμό οθονών, τομείς που οι Κινέζοι είναι μπροστά, είναι να γίνει μεταφορά της παραγωγής. Να δούμε δηλαδή μοντέλα που κάποτε ήτο made in EU, να γίνονται πλέον made in PRC αφού τα βασικά τους εξαρτήματα θα προέρχονται από εκεί και ο ανταγωνισμός αλλά και η οικονομία κλίμακος θα το επιβάλλει.

Το i3 'πουλάει' και στη Κρήτη. Επιβεβαιώνω 3 στο Ηράκλειο και πολύ πρόσφατα ένα στα Χανιά αν και είχε Αθηναικές πινακίδες.

Μήπως είσαι λίγο υπερβολικός; Για εξήγησε, αν θες, γιατί θεωρείς το i3 κουβά.