Κάπως πρέπει να γίνει η αρχή ώστε να γίνουν θελκτικά και τα ηλεκτρικά της μαμάς germanias στην χώρα της αντιπαροχής. Πως αλλιώς θα σου πουλάει και δικό σου ρεύμα με καπέλο και εγκατάσταση τοίχου και αυτοκίνητο; Απλά η εποχή των πολλών χρημάτων πέρασε και δεν έχουν πολλά κονδύλια για marketing οπότε τα αποτελέσματα είναι τα άνωθεν.

Εικόνες βγαλμένες από το μέλλον. -Μπαλαντεζες να κρέμονται από τα μπαλκόνια στα Κάτω Πατήσια και ο κυρ Μήτσος να κατεβαίνει μετά να συνδέει το όχημα να φορτιστεί.
-Τα εφηβα παιδάκια θα βγάζουν για πλάκα τα καλώδια και έτσι το όχημα θα μένει αφορτιστο.
-Τυχον υποδομές στο κέντρο της Αθήνας και ειδικά προς Εξάρχεια, θα βανδαλιζονται και εν καιρώ θα εξαφανιζονται από τους γνωστούς αγνώστους.

Στάλθηκε από το Redmi Note 5 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Και επειδη για να φορτισει ενα ηλεκτρικο θελει γυρω στα 7 με 8 κιλοβαττ,
μεσα στο σπιτι θα κυκλοφορουν με καντιλια οπως τον μεσαιωνα διοτι θα τερματιζει ευκολα ο ηλεκτρικος πινακας.

Θα εμπνεονται και οι μελλοντικοι ποιητες και στοιχουργοι:

*Σκοταδια στις πολεις θα πεσουν,
καλωδια θα ανεμιζουν σαν χταποδια των ψυχων μας
στις κατασκοτεινες γειτονιες
το μελλον θα παρκαρει

Και το ρεφρεν:
Μαυρα κορακια, πω πω πω πω.

Ερχονται ενδιαφερουσες εποχες

Πιστεύω οι τιμές των ηλεκτρικών είναι αυτές που θα παίξουν τον πρωταρχικό ρόλο για την αύξηση των πωλήσεων.

Τουλάχιστον στην επαρχία που 2 στους 3 έχουν είτε γκαράζ/πυλωτή/αυλή το μόνο που κρατάει πίσω τις πωλήσεις είναι η υψηλή τους τιμή σε σχέση με το αντίστοιχο αυτοκίνητο εσωτερικής καύσης.

Είναι κι αυτό, αλλά είναι κι άλλοι λόγοι που δεν πιάνει η ηλεκτροκίνηση στην επαρχία.
Πρώτον, νομίζω ότι οι επαρχιώτες αλλάζουν πιο αργά αντιλήψεις από τους πρωτευουσιάνους. Κι αφού δεν έχει πείσει τους Αθηναίους, φαντάσου την επαρχία.
Δεύτερον, ο επαρχιώτης δεν μπορεί ένα αμάξι με 250 χιλιόμετρα αυτονομίας γιατί θέλει κάθε του αυτοκίνητο να μπορεί να κατέβει σε Αθήνα ή Θεσσαλονίκη. Αντίθετα, ο Αθήναιος μπορεί να πάρει ένα δεύτερο μόνο για αστική χρήση.

Αν φτιαχτούν τα 1.000+
σημεία φόρτισης ΚΑΙ πέσουν οι τιμές, θα κυριαρχήσουν. Αν το VW ID. έρθει στα 25-30 χιλιάρικα με διαστάσεις Golf και 400 χιλιόμετρα αυτονομίας, τότε θα κλείσει σπίτια.

Δεν συμφωνώ με ότι οι επαρχιώτες αλλάζουν πιο αργά αντίληψη, ούτε ότι χρειαζόμαστε 1000+ αυτονομία. Και εγώ μένω 250 χιλ από Σαλόνικα και 400 από Αθήνα, και επειδή πηγαίνω αρκετές φορές ένα ηλεκτρικό με πραγματική αυτονομία κοντά στα 300 χιλιόμετρα θα ήταν υπεραρκετό για μένα και πιστεύω και για πολλούς άλλους. Απλά πιστεύω η τιμή του πρέπει να πέσει κοντά στα 20 χιλιάδες ευρώ.

Ο μέσος Έλληνας αγοράζει αυτοκίνητα από 13-18 χιλιάρικα, πολύ δύσκολα θα ξεπεράσει αυτό το εύρος πάνω από max 5 χιλιάρικα. Για αυτό πιστεύω ότι θα αρχίσουμε να βλέπουμε συνέχεια στο δρόμο ηλεκτρικά στην Ελλάδα όταν η τιμή τους θα φτάσει στα 18-23 χιλιάρικα. Και πιστεύω αυτό θα γίνει όταν θα έχουμε ηλεκτρικά supermini, δηλαδή αντί να πάρεις ένα Ibiza στα 13000, να έχεις επιλογή να πάρεις ηλεκτρικό Ibiza στα 18000. Θέλω να δω τις τιμές των ηλεκτρικών e-Corsa και 208, αν και πιστεύω θα είναι αρκετά τσιμπημένες και θα αγγίζουν τα 25000.

Συμφορουμίτες, ξέρετε πού είναι το μέσο εισόδημα στην επαρχία (πλην τουριστικών νησιών) σε σχέση με την Αθήνα;

Το κοστος στεγασης ειναι πολυ χαμηλα, και το κοστος μετακινησης.
Στα αλλα ειναι το ιδιο με τα κοστη στην πολη.

Εισοδημα χαμηλοτερο, πιο χαλαρη ζωη

Χαμηλότερα εισοδήματα για τις ίδιες δουλειές, ανεργία πολύ υψηλότερη ως απελπιστική στις μικρές πόλεις, αρκετά αυξημένος ηλικιακός μέσος όρος... Η αγοραστική δύναμη της επαρχίας είναι της πλάκας, βαυκαλιζόμαστε αν πιστέψουμε ότι επειδή ο τύπος στην εξοχή έχει πάρκινγκ μπορεί να αγοράσει και ηλεκτροκίνητο.

Ο μέσος Έλληνας αγοράζει αυτοκίνητα από 13-18 χιλιάρικα

spot on

Συμφορουμίτες, ξέρετε πού είναι το μέσο εισόδημα στην επαρχία (πλην τουριστικών νησιών) σε σχέση με την Αθήνα;

spot on 2

Εννοείτε πως η αγοραστική δύναμη δεν κρύβεται στην επαρχία, απλά αυτό που έγραψα και πιο πάνω είναι ότι στην επαρχία δεν υπάρχουν τα υπόλοιπα προβλήματα των ηλεκτρικών που θα υπάρχουν στην Αθήνα. Αυτό που παραμένει όμως σαν αποτρεπτικός παράγοντας είναι τα 33+ χιλιάρικα που θες για ένα μικρομεσαίο αυτοκίνητο, όταν το αντίστοιχο εσωτερικής καύσης κάνει 17-18 χιλιάρικα. Δηλαδή μιλάμε για την διπλάσια σχεδόν τιμή.

Γιαυτό το λόγο πιστεύω ότι η βάση θα είναι τα ηλεκτρικά supermini τα οποία θα είναι όσο το δυνατόν πιο φτηνά. Αλλά και αυτά αν δεν πέσουν κάτω από το φράγμα των 20000 ευρώ, δύσκολα θα πάνε καλά τουλάχιστον στην Ελλάδα.

Κάτι σαν το Renault Zoe δηλαδή. Κοστίζει όμως αρκετά πάνω από 20 χιλιάρικα.

Ναι παρόμοια αυτοκίνητα με το Zoe. Αυτά του είδους τα αυτοκίνητα πιστεύω θα είναι ο κορμός της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα, διότι οι υπόλοιπες κατηγορίες θα ξεφεύγουν σε τιμή κατά πολύ για τον μέσο αγοραστή.

Eίναι γεγονός ότι μονοκατοικίες με δικό τους πάρκινγκ βρίσκεις εύκολα στην επαρχία, άρα μπορείς να φορτίσεις εύκολα ένα ηλεκτρικό ιχ. Αλλά θα αργήσουμε πολύ να το δούμε σαν τάση, για άλλους λόγους.
Ο πρώτος ειπώθηκε ήδη και είναι τα χαμηλά εισοδήματα (πλην τουριστικών περιοχών). Ο δεύτερος θα παίξει οσονούπω. Αν καταργηθούν τα πετρέλαια, αυτό θα γίνει στις μεγάλες πόλεις, οι αγροτικές περιοχές θα μείνουν στο απυρόβλητο. Οι χωριάτες θα έχουν πρόσβαση σε πάμθφηνα ντίζελ τα οποία θα μπορούν να κυκλοφορούν ανελέητα και ανεξέλεγκτα για πολλά χρόνια ακόμη. Τα ηλεκτρικά πρέπει να γίνουν πολύ φθηνά για να ανταγωνιστούν στον κύκλο ζωής ενός μέσου ιχ ένα μετάχειρο πετρέλαιο που θα αγοράζεται 'αύριο' έναντι πινακίου φακής και θα σου προσφέρει μια αυτονομία 800-1000 χλμ. με κάθε γέμισμα.
Γενικά, οι αγοραστικές συνήθειες αλλάζουν πιο δύσκολα στην επαρχία, τα δε ιχ παραμένουν σε χρήση για πολλά χρόνια, κυριολεκτικά μέχρι να σαπίσουν, τα εξειδικευμένα συνεργεία είναι ανύπαρκτα, άρα το περιθώριο διείσδυσης των ηλεκτρικών θα είναι μικρό για καιρό.

Πάντως στα νησιά έχουν μεγαλύτερο νόημα τα ηλεκτρικά, γιατί οι αποστάσεις είναι μικρές και τα ορυκτά καύσιμα πανάκριβα, ενώ το ρεύμα έχει ίδια τιμή με την Αθήνα.

Για παράδειγμα στην Σέριφο η βενζίνη έχει €1.90 όταν στην Αθήνα έχει €1.45!! Και οι αποστάσεις δεν είναι πάνω από λίγα χιλιόμετρα μέχρι 30 max.

Οπότε πότε θα κάνει απόσβεση ο νησιώτης, αν κάνει 3.000 χιλιόμετρα ετησίως;

Και σιγά τη μόλυνση του αέρα που έχουν στα νησιά. Μωρέ ξέρεις τι ήθελε; Να βγει η κυβέρνηση και να απαγορεύσει την πώληση καινούριων ταξί μη ηλεκτρικών. Ταυτόχρονα, να βάλει ένα σαφές χρονικό όριο (ένα χρόνο ας πούμε) για κατάργηση των ταξί που δεν είναι Euro 6.
Φουλ ελέγχους για καυσαέρια ώστε να κοπούν τα πόδια σε όσους έχουν ξηλώσει τα φίλτρα από τα υπάρχοντα ταξί.

Μιλάμε ότι θα καταργήσουν τα πετρέλαια της νοικοκυράς που πήρε C3 1.1 για να πηγαίνει τον μικρό στο σχολείο και στο καράτε και κάνει 150 χιλιόμετρα την εβδομάδα, τη στιγμή που κυκλοφορούν ερείπια που μολύνουν το δεκαπλάσιο και κάνουν 200 χιλιόμετρα στη βάρδια.

Ταξί και φορτηγά και λεωφορεία, η μεγάλη πληγή.

Ταξί ηλεκτρικό;;;
Δεν θα βγάλει μέρα.

Sent from my Mi A1 using Tapatalk

Ο χρήστης dimsabas έγραψε:
Οπότε πότε θα κάνει απόσβεση ο νησιώτης, αν κάνει 3.000 χιλιόμετρα ετησίως;

Μα δεν μιλάω για τώρα, αλλά για όταν τα ηλεκτρικά έχουν φυσιολογική τιμή!

Ήταν γενικότερη διαπίστωση, ότι στα νησιά (επαρχία) που η βενζίνη είναι 25%-30% πιο ακριβή από την Αθήνα, και οι αποστάσεις αρκούντως μικρές για την αυτονομία τους, το ηλεκτρικό μπορεί και να συμφέρει σε βάθος 10ετίας.

Κινα σε καποιες πολεις τα ταξι ειναι ηδη σε μεγαλο ποσοστο ηλεκτρικα
Οσο και αν παλευουν τα εγχωρια ευρωπαικα λομπι για να μεινουμε στον μεσαιωνα,η αλλαγη θα ερθει

Ο χρήστης dimsabas έγραψε:

Φουλ ελέγχους για καυσαέρια ώστε να κοπούν τα πόδια σε όσους έχουν ξηλώσει τα φίλτρα από τα υπάρχοντα ταξί.

Θα μείνουν