-
Δεν έχετε ακούσει που λέει 'ο πελάτης έχει πάντα δίκιο'!
Αν βγεί ένα προϊόν στην αγορά υποτίθεται λειτουργεί, το αγοράζεις για τα specs και τα λοιπά χαρακτηριστικά του. Το mild hybrid στοιχείο, και εδώ μέσα μας, διαφημίζεται σαν κάτι καταπληκτικό και ενδιάμεσο βήμα προς το μέλλον. Η Ford φέρει ευθύνη αναμφισβήτητα.
Δεν μπορεί να κατηγορείτε τον 'πελάτη', άλλωστε τώρα δεν βλέπαμε ότι το 12-15% (δεν θυμάμαι το νούμερο) των πωλήσεων Ευρώπη είναι mild hybrid; Το ποσοστό είναι τεράστιο, δεν περιμένεις να υπάρχει πρόβλημα, εταιρίες σαν τη Ford και Suzuki έχουν στήσει τον μύθο τους γύρω από αυτό.
Γι'αυτό γίνονται και οι ανακλήσεις, αλλιώς θα λέγανε 'το πήρες τώρα, την πάτησες'!
Αυτό με τις μπαταρίες που είναι κάτω από ευαίσθητα ανθρώπινα οργανα συνήθως, πάντως εγώ θα περιμένω λίγο να το δούμε. Δεν είμαι 100% σίγουρος ότι όλα είναι μέλι-γαλα. Βλέπουμε και ανάκληση BMW.. είναι λίγο ρευστά τα πράγματα, θέλει 2-3 χρόνια να ωριμάσει όλο αυτό.
-
... Δεν είμαι 100% σίγουρος ότι όλα είναι μέλι-γαλα. Βλέπουμε και ανάκληση BMW.. είναι λίγο ρευστά τα πράγματα, θέλει 2-3 χρόνια να ωριμάσει όλο αυτό.
Κ βάλε...το μέλλον όμως φαίνεται πως ειναι εκεί. Θα γίνουν κ αλλες επενδύσεις μέχρι να αποδώσουν, θα χρειαστεί χρόνος...>φταίει' που αγοράζει (και πανάκριβα μάλιστα) τεχνολογία που δεν έχει δοκιμαστεί επαρκώς. Και τα Τέσλα έχουν μύρια όσα προβλήματα αλλά πουλάνε σαν ζεστά ψωμάκια...
χαχα ζεστά ψωμάκια... μα πάντα θα υπάρχουν αυτοί που θέλουν να είναι μπροστά, να κάνουν την μόστρα τους κτλ... μην νομίζεις οτι μέσα τους δεν ξέρουν τον κίνδυνο, απλά γουστάρουν την ίντριγκα κ το show off.Να μα στε όμως λίγο ειλικρινής, πέρα από τα αρχικά προβλήματα στο πρώτο εργαστάσιο που ανέφερε ο φιλος πιο πάνω, εχει βλειτωθεί πολύ η tesla. Κ είναι μία εταιρία που ξεκίνησε από το μηδέν, δεν εχει την εμπειρία προιστορία της mercedes/bmw/toyota. O κόσμος το γνωρίζει αυτό κ δείχνει να έχει αποδεκτεί τις παιδικές ασθένειες, αλλά ταυτόχρονα να δίνει πίστωση χρόνου.
-
Δεν έχετε ακούσει που λέει 'ο πελάτης έχει πάντα δίκιο'!
Αν βγεί ένα προϊόν στην αγορά υποτίθεται λειτουργεί, το αγοράζεις για τα specs και τα λοιπά χαρακτηριστικά του. Το mild hybrid στοιχείο, και εδώ μέσα μας, διαφημίζεται σαν κάτι καταπληκτικό και ενδιάμεσο βήμα προς το μέλλον. Η Ford φέρει ευθύνη αναμφισβήτητα.
Δεν μπορεί να κατηγορείτε τον 'πελάτη', άλλωστε τώρα δεν βλέπαμε ότι το 12-15% (δεν θυμάμαι το νούμερο) των πωλήσεων Ευρώπη είναι mild hybrid; Το ποσοστό είναι τεράστιο, δεν περιμένεις να υπάρχει πρόβλημα, εταιρίες σαν τη Ford και Suzuki έχουν στήσει τον μύθο τους γύρω από αυτό.
Γι'αυτό γίνονται και οι ανακλήσεις, αλλιώς θα λέγανε 'το πήρες τώρα, την πάτησες'!
Αυτό με τις μπαταρίες που είναι κάτω από ευαίσθητα ανθρώπινα οργανα συνήθως, πάντως εγώ θα περιμένω λίγο να το δούμε. Δεν είμαι 100% σίγουρος ότι όλα είναι μέλι-γαλα. Βλέπουμε και ανάκληση BMW.. είναι λίγο ρευστά τα πράγματα, θέλει 2-3 χρόνια να ωριμάσει όλο αυτό.
Κάποια είναι σωστά από αυτά που γράφεις και μάλλον δεν ξεκαθάρισα. Όταν γράφω ότι φταίει ο πελάτης εννοώ ότι ως καταναλωτής πρέπει να είσαι υποψιασμένος ότι η Ford ποτέ πριν δεν ασχολήθηκε σοβαρά με phev και δεν ξέρει τίποτα για τέτοιες τεχνολογίες. Έτσι είναι λογικό η πρώτη γενιά να έχει προβλήματα.
Φυσικά πρέπει ο καταναλωτής να παραλάβει αυτά που του υποσχέθηκαν, αλλιώς είναι κοροϊδία.Σε 2-3 χρόνια όντως θα βελτιωθούν πολύ οι μέχρι τώρα 'άσχετοι'.
χαχα ζεστά ψωμάκια... μα πάντα θα υπάρχουν αυτοί που θέλουν να είναι μπροστά, να κάνουν την μόστρα τους κτλ... μην νομίζεις οτι μέσα τους δεν ξέρουν τον κίνδυνο, απλά γουστάρουν την ίντριγκα κ το show off.Να μα στε όμως λίγο ειλικρινής, πέρα από τα αρχικά προβλήματα στο πρώτο εργαστάσιο που ανέφερε ο φιλος πιο πάνω, εχει βλειτωθεί πολύ η tesla. Κ είναι μία εταιρία που ξεκίνησε από το μηδέν, δεν εχει την εμπειρία προιστορία της mercedes/bmw/toyota. O κόσμος το γνωρίζει αυτό κ δείχνει να έχει αποδεκτεί τις παιδικές ασθένειες, αλλά ταυτόχρονα να δίνει πίστωση χρόνου.
Μόστρα και tesla δεν πολυπάει. Είναι τελείως μουντά οχήματα εξωτερικά και σπαρτιατικά εσωτερικά.
Εάν δεν ξέρεις τι βλέπεις δεν κάνουν πολύ εντύπωση, τουλάχιστον Ευρώπη.
Οι απανταχοί μοστραντζίδες και κάγκουρες πάνε για παραδοσιακά γερμανικά ή για γιαπωνέζικα.
Ισχύει για τους γκαντζετάκιδες βέβαια ότι η μάρκα είναι ψιλοφετίχ.Αυτό που πραγματικά προσφέρει γενικότερα είναι η αλλαγή φιλοσοφίας στο τι είναι το λογισμικό στο αμάξι. Αντί πάρεργο που ήταν μέχρι πολύ πρόσφατα στα παραδοσιακά, το φόκους. Όπως είχε γράψει κάποιος στο reddit, η εταιρία είναι περισσότερο εταιρία λογισμικού παρά OEM αμαξιών. Από τον σχεδιασμό, το προμότιον και το μάρκετινγκ, δεν κάνουν πολλά κοινά με τους άλλους.
-
Όπως είχε γράψει κάποιος στο reddit, η εταιρία είναι περισσότερο εταιρία λογισμικού παρά OEM αμαξιών. Από τον σχεδιασμό, το προμότιον και το μάρκετινγκ, δεν κάνουν πολλά κοινά με τους άλλους.
Πολύ σωστό, αλλά εχει βελτιωθεί πλέον κ στην κατασκευή αμαξιών. Προσωπικά οσα tesla εχω δει στο δρόμο, μου τράβηξαν το μάτι απευθείας χωρίς να έχω αντιληφθεί από πριν οτι ειναι Tesla. Δεν θεωρώ καθόλου άσχημο το X η το S, κ τα δύο τα θεωρώ ωραία αυτοκίνητα. Σίγουρα το εσωτερικό ειναι κάπως σπαρτιάτικο, αλλά αν δεν μπω μέσα, να το δω, κ να το χρησιμοποιήσω, δεν μπορώ να κρίνω πόσο πρακτικό είναι αυτο.
-
RNGMhtsos wrote:
Όπως είχε γράψει κάποιος στο reddit, η εταιρία είναι περισσότερο εταιρία λογισμικού παρά OEM αμαξιών. Από τον σχεδιασμό, το προμότιον και το μάρκετινγκ, δεν κάνουν πολλά κοινά με τους άλλους.
Πολύ σωστό, αλλά εχει βελτιωθεί πλέον κ στην κατασκευή αμαξιών. Προσωπικά οσα tesla εχω δει στο δρόμο, μου τράβηξαν το μάτι απευθείας χωρίς να έχω αντιληφθεί από πριν οτι ειναι Tesla. Δεν θεωρώ καθόλου άσχημο το X η το S, κ τα δύο τα θεωρώ ωραία αυτοκίνητα. Σίγουρα το εσωτερικό ειναι κάπως σπαρτιάτικο, αλλά αν δεν μπω μέσα, να το δω, κ να το χρησιμοποιήσω, δεν μπορώ να κρίνω πόσο πρακτικό είναι αυτο.
Οι σχεδιαστικές γραμμές τους είναι ουσιαστικά οι ίδιες, όχι μόνο το ύφος αλά volvo-bmw, αλλά κυριολεκτικά.
Ελάχιστες οι διαφορές και εάν δεν ξέρεις τι να προσέξεις το model S είναι σχεδόν ίδιο με το 3.
Ίσως επειδή θεωρούν τον σχεδιασμό, από αισθητικής άποψης, ως δεύτερο ζήτημα ή απλά ήθελαν να μην ξοδευτούν, οι γραμμές τους δεν τραβάνε τα βλέμματα όσο τα παραδοσιακά. Είναι σαν generic sport αμάξι σε παιχνίδι.
Εσωτερικά το 3 που έχω μπει και ψιλοβολτάρει, είναι πολύ λιτό με την οθόνη να είναι περίεργη. Πολύ άβολο στην αρχή, αλλά ψιλοσυνηθίζεις. Πάντως έπρεπε να είχαν τουλάχιστον ένα απλό HUD.Τα άλλα είναι απλά ΟΚ, πολύ λιγότερο λουξ από ένα άλλο αμάξι των 45-70 χιλιάδων ευρώ και ο παραδοσιακός αγοραστής θα πάει σε γερμανικό-σουηδικό-γιαπωνέζικο suv.
Αν και το λέω αυτό, το επόμενο μου θα είναι ηλεκτρικό και πιθανότατα το 3αρι ή το επερχόμενο πόλης.Πιστεύω ότι ακόμη λειτουργούν ως εταιρία λογισμικού. Tο twitter του μάσκ και ιδιοκτητών είναι το μεγαλύτερο εργαλείο στο μάρκετινγκ τους, οι φαν κάνουν διαφήμιση σε πλατφόρμες δικτύωσης/γιουτουμπ και όχι τα περιοδικά ειδικού τύπου, το αμάξι αλλάζει σε iteration-patches όχι σε ετήσια βάση (π.χ. το 3αρι του 2019Q1 είναι διαφορετικό στα σημεία από ένα του 2019Q3 και το 2020Q4), το δεύτερο πιο ακριβό πράγμα που μπορείς να αγοράσεις στο αμάξι (έπειτα από μεγαλύτερη μπαταρία) είναι σουίτα λογισμικού FSD (δηλαδή το σύστημα αυτόνομης οδήγησης).
-
Αν βγεί ένα προϊόν στην αγορά υποτίθεται λειτουργεί, το αγοράζεις για τα specs και τα λοιπά χαρακτηριστικά του. Το mild hybrid στοιχείο, και εδώ μέσα μας, διαφημίζεται σαν κάτι καταπληκτικό και ενδιάμεσο βήμα προς το μέλλον. Η Ford φέρει ευθύνη αναμφισβήτητα.
Μα ΔΕΝ μιλάμε για mild hybrid (αυτά δεν έχουν πρόβλημα) αλλά για PHEV. Αυτό ανακλήθηκε.
-
Δεν έχετε ακούσει που λέει 'ο πελάτης έχει πάντα δίκιο'!
Αν βγεί ένα προϊόν στην αγορά υποτίθεται λειτουργεί, το αγοράζεις για τα specs και τα λοιπά χαρακτηριστικά του. Το mild hybrid στοιχείο, και εδώ μέσα μας, διαφημίζεται σαν κάτι καταπληκτικό και ενδιάμεσο βήμα προς το μέλλον. Η Ford φέρει ευθύνη αναμφισβήτητα.
Δεν μπορεί να κατηγορείτε τον 'πελάτη', άλλωστε τώρα δεν βλέπαμε ότι το 12-15% (δεν θυμάμαι το νούμερο) των πωλήσεων Ευρώπη είναι mild hybrid; Το ποσοστό είναι τεράστιο, δεν περιμένεις να υπάρχει πρόβλημα, εταιρίες σαν τη Ford και Suzuki έχουν στήσει τον μύθο τους γύρω από αυτό.
Γι'αυτό γίνονται και οι ανακλήσεις, αλλιώς θα λέγανε 'το πήρες τώρα, την πάτησες'!
Αυτό με τις μπαταρίες που είναι κάτω από ευαίσθητα ανθρώπινα οργανα συνήθως, πάντως εγώ θα περιμένω λίγο να το δούμε. Δεν είμαι 100% σίγουρος ότι όλα είναι μέλι-γαλα. Βλέπουμε και ανάκληση BMW.. είναι λίγο ρευστά τα πράγματα, θέλει 2-3 χρόνια να ωριμάσει όλο αυτό.
δουβλη, ακυρον το σχολιον σου. σχεση ουδεμια τα μάιλντ με το φευ της φορδ που εχει το θεμα. ανακληση γινεται και θα γινεται παντα οσο ειναι νεανιας ενα μονδελο. βασικα να σου πω και το ντι ες εφτα το φευ επρεπε να κανει ετσι που χοροπηδαει σαν χοντρο προβατο πανω στις αναρτησεις του. απο την αλλη να εχω μια μπαταρια κατω απο τον τζωνη μου το νοιωθω λιγο ανατριχιλα, σαν να ξυνω ασβεστωμενο τοιχο, και πες οτι κανει τερατογεννεση καλα θα ειναι να φαινεται απο το μαγιο το ροπαλο, αλλα αν παμε για τον μεταλλαγμενο τυρογαριδακη δεν θα καθαρισουμε καλα.
ΑρΕς
ουπς, φαν χανς... δεν σε ειδα πριν τον δουβλη, ακομη την εχω πολυ αψηλα την μαριαννα
-
Dublin wrote:
Αν βγεί ένα προϊόν στην αγορά υποτίθεται λειουργεί, το αγοράζεις για τα specs και τα λοιπά χαρακτηριστικά του. Το mild hybrid στοιχείο, και εδώ μέσα μας, διαφημίζεται σαν κάτι καταπληκτικό και ενδιάμεσο βήμα προς το μέλλον. Η Ford φέρει ευθύνη αναμφισβήτητα.
Μα ΔΕΝ μιλάμε για mild hybrid (αυτά δεν έχουν πρόβλημα) αλλά για PHEV. Αυτό ανακλήθηκε.
Τις μπαταρίες αυτές τα ίδια εργοστάσια δεν τις φτιάχνουν; επειδή η μία είναι μικρότερη είναι και ασφαλέστερη; και το κινητό να σου σκάσει στην τσέπη του παντελονιού θα ψάχνεις τα...γενετήσια όργανά σου μετά, μία μπαταρία στον πωπώ σου ή των παιδιών σου, από κάτω σε κάνει να νιώθεις ασφάλεια;
-
Κ για να μην βλέπουμε μόνο τα επιβατικά https://www.iefimerida.gr/aytokinito/volvo-trucks-me-pliri-gkama-ilektrikon-fortigon-apo-2021 . Μπαίνει δυναμικά στο παιχνίδι η Volvo η μου φαίνεται?
-
Κ για να μην βλέπουμε μόνο τα επιβατικά https://www.iefimerida.gr/aytokinito/volvo-trucks-me-pliri-gkama-ilektrikon-fortigon-apo-2021 . Μπαίνει δυναμικά στο παιχνίδι η Volvo η μου φαίνεται?
https://www.volvogroup.com/en-en/news/2019/may/news-3292007.html
Έχει μπει δυναμικά εδώ και αρκετό καιρό ο όμιλος.
Αλλά και οι άλλοι δεν πάνε πίσω:https://electrek.co/2020/01/17/daimler-electric-garbage-truck/
Βέβαια για μεγαλύτερου εύρους μετακινήσεις ψάχνονται σε fuel cells:
https://www.daimler.com/company/news/fuel-cell-joint-venture-volvo.html
Fuel-cell joint venture. Volvo Group and Daimler Truck AG sign binding agreement
τα εκσκαπτικά μηχανήματα για εξηλεκτρισμό/fuel cell πάνε:
https://www.volvoce.com/global/en/our-offer/emobility/
Η βιομηχανία επαγγελματικών σε περιπτώσεις αστικών μεταφορών/κατασκευών ή όταν η εργασία είναι σε σταθερή διαδρομή, πάει σύσσωμη προς τα ηλεκτρικά και αυτόνομα.
-
“Within a decade, Bentley will transform from a 100-year-old luxury car company to a new, sustainable, wholly ethical role model for luxury.”
Mάλιστα, η Μπέντλει θα αφήσει σταδιακά τα 12κύλινδρα και μέχρι το 2030 θα έχει πλήρως εξηλεκτρισθεί. Ενδιαφέρον από τεχνικής άποψης.
Αλλά μπλέκει και το ηθικό σκέλος μέσα, θα γίνει λέει ένα νέο, βιώσιμο, ολιστικά ηθικό πρότυπο πολυτέλειας. Και κάπου εκεί γέλασα έξω δυνατά, τι τις θέλουν αυτές τις μπαρούφες ολικής?
https://www.autoexpress.co.uk/bentley/353633/bentley-become-electric-only-car-maker
-
Χτές το μεσημέρι , είμαστε στο γραφείο με τον συνέταιρο και μελετάγαμε μία νέα οικοδομή Μιλώντας για τις προδιαγραφές πυρασφάλειας που απαιτούνται , θυμήθηκα αυτά που διαβάζουμε εδώ για τα ηλεκτρικά .
Στις κατοικίες στα υπόγεια γκαράζ , δεν απαιτούνται σημαντικά μέτρα πυρασφάλειας , αν τα αμάξια είναι μονοψήφιος αριθμός .
Ας σκεφτούμε τι θα μπορούσε να γίνει αν κάποια από αυτά είναι υγραερίου , άλλα βενζίνης και κάποια ηλεκτρικά . Και έχουμε κάποια αστοχία στην μπαταρία κατά την διάρκεια της φόρτισης και σκάσει .
Προφανώς θα υπάρχουν μέτρα ασφαλείας και στα άλλα αμάξια , αλλά θα πρέπει κάποια πράγματα να μπαίνουν σε συζήτηση για τροποποιήσεις των προδιαγραφών .
Εχω διαβάσει ότι τα υγραερίου , έχουν θέμα όταν μπαίνουν στα γκαράζ των πλοίων .
-
Χτές το μεσημέρι , είμαστε στο γραφείο με τον συνέταιρο και μελετάγαμε μία νέα οικοδομή Μιλώντας για τις προδιαγραφές πυρασφάλειας που απαιτούνται , θυμήθηκα αυτά που διαβάζουμε εδώ για τα ηλεκτρικά .
Στις κατοικίες στα υπόγεια γκαράζ , δεν απαιτούνται σημαντικά μέτρα πυρασφάλειας , αν τα αμάξια είναι μονοψήφιος αριθμός .
Ας σκεφτούμε τι θα μπορούσε να γίνει αν κάποια από αυτά είναι υγραερίου , άλλα βενζίνης και κάποια ηλεκτρικά . Και έχουμε κάποια αστοχία στην μπαταρία κατά την διάρκεια της φόρτισης και σκάσει .
Προφανώς θα υπάρχουν μέτρα ασφαλείας και στα άλλα αμάξια , αλλά θα πρέπει κάποια πράγματα να μπαίνουν σε συζήτηση για τροποποιήσεις των προδιαγραφών .
Εχω διαβάσει ότι τα υγραερίου , έχουν θέμα όταν μπαίνουν στα γκαράζ των πλοίων .
Για τις μπαταρίες δεν έχω ακούσει τίποτα περιέργα. Δεν ξέρω εάν π.χ. σε ΗΠΑ ή Κίνα έχει αλλάξει κάτι, αλλά Ευρώπη δεν έχω δει κάτι ανάλογο με τις ταμπέλες σε πάρκινγκ για αμάξια αερίου.
Για τις κυψέλλες καυσίμου - H2, εκεί μάλλον θα δωθεί βάση για περισσότερη ασφάλεια εγκαταστάσεων και περιορισμούς σε πάρκινγκ. -
Καλημέρα, εχει κανένας εμπειρία απο e 2008? το είδα χθες κ έπαθα πλάκα. Ειναι πολύ ωραίο, κ απο όσο είδα έχει ικανοποιητική αυτονομία.
-
Πηγαίνετε 1:30 πριν το τέλος. Ξεραστε ελεύθερα.
Έλα ντε, τι νουμπάδες είναι αυτοί;
Που να δουν πως παίζουν οι προ beach buggy racing... -
Αυτά που ξέρουμε λέει, τα συνοψίζει λίγο
-
Αυτά που ξέρουμε λέει, τα συνοψίζει λίγο
Ψιλοσωστό, εκτός από δύο σημεία. Για την φθορά των ελαστικών, είναι κυριώς φαινόμενο σε Ελλάδα. Σε Ευρώπη, ιδιαίτερα Βόρεια όλοι έχουν 2 σετ ελαστικών, χειμερινά-θερινά. Έτσι μειώνεται δραματικά η φθορά και πολλοί (μην πω οι περισσότεροι) αλλάζουν με βάση την ηλικία, όχι την φθορά χρήσης.
Άλλο θέμα που ανέφερα σε προηγούμενα ποστ, είναι η ύπαρξη ή μη συστήματος ελέγχου της μπαταρίας (θέρμανση-ψύξη). Αυτό θα κάνει τεράστια διαφορά, ιδίως εάν το αμάξι μένει έξω. Κλασσικό παράδειγμα τα nissan leaf πρώτης γενεάς σε Αριζόνα vs tesla S αντίστοιχης ηλικίας. Με τα πρώτα να φτάνουν έπειτα από 5ετια στο 80-75% κατά μέσο όρο και τα πρώτα να είναι στο 90-95%. Η κύρια διαφορά ήταν το σύστημα που έχει η τέσλα και ρυθμίζει την θερμοκρασία της μπαταρίας ανάλογα τις εξωτερικές θερμοκρασίες.
Δυστυχώς δεν αναφέρεται αρκετά από reviewers ή υλικό marketing εταιριών, ενώ είναι εξαιρετικής σημασίας για όταν θέλεις να αγοράσεις (ή τουλάχιστον έτσι πιστεύω). -
Άλλο θέμα που ανέφερα σε προηγούμενα ποστ, είναι η ύπαρξη ή μη συστήματος ελέγχου της μπαταρίας (θέρμανση-ψύξη). Αυτό θα κάνει τεράστια διαφορά, ιδίως εάν το αμάξι μένει έξω.
Το είχα ψάξει το συγκεκριμένο αρκετά αλλά στην Ελλάδα έχουμε λίγα ηλεκτρικά Leaf 2ης γεννιάς. Από όσο κατάλαβα, η nissan για να μην κάνει το σύστημα πιο πολύπλοκο, χρησιμοποιεί αερόψυξη για τις μπαταρίες πράγμα που δεν ειναι κ το πιο αποδοτικό είτε στην λειτουργία είτε στην φόρτιση. Παρόλα αυτά, στην Ελλάδα που έχουμε υψηλές σχετικά θερμοκρασίες τα leaf δεν βγάζουν ιδιαίτερα προβλήματα απλά το θέμα ειναι σε μεγάλα ταξίδια που θα χρειαστούν πάνω από δυο φορτίσεις...εκεί πάπαλα...Επίσης, ένα πράγμα που είναι αξιο αναφοράς στα tesla Με την υδρόψυξη, ειναι οτι κ το συγκεκριμένο σύστημα μαζί με τα υγρά του έχει κάποια συντήρηση, απο όσο θυμάμαι σε φίλο που το είχε αναφέρει δεν ήταν κ ιδιαίτερα φθηνή.
-
Αυτά που ξέρουμε λέει, τα συνοψίζει λίγο
Σε όλα αυτά που λέει είμαστε σίγουροι ότι ισχύει η πιο γρήγορη φθορά των φρένων στα ηλεκτρικά; Γιατί ναι μεν το βάρος είναι σίγουρα επιβαρυντικό, αλλά από την άλλη πάρα πολλά ήπια ή και μετρίας έντασης φρεναρίσματα γίνονται χωρίς τη χρήση των φρένων.
Ρωτάω, δεν γνωρίζω.
-
Dublin wrote:
Αυτά που ξέρουμε λέει, τα συνοψίζει λίγο
Σε όλα αυτά που λέει είμαστε σίγουροι ότι ισχύει η πιο γρήγορη φθορά των φρένων στα ηλεκτρικά; Γιατί ναι μεν το βάρος είναι σίγουρα επιβαρυντικό, αλλά από την άλλη πάρα πολλά ήπια ή και μετρίας έντασης φρεναρίσματα γίνονται χωρίς τη χρήση των φρένων.
Ρωτάω, δεν γνωρίζω.
Σωστός, δεν το πρόσεξα πριν.
Η φθορά θα είναι μικρότερη εάν έχει το όχημα regenerative braking, αλλά μάλλον αυτοί πήραν ως βάση ότι θα κάνει ο μέσος οδηγός την ίδια χρήση των φρένων (συχνότητα, ένταση και διάρκεια) με ένα θερμικό.
Βέβαια αυτό δεν ισχύει για την συντριπτική πλειοψηφία των οχημάτων/οδηγών.
Προσωπικά δεν έχω δει καμία τέτοια έρευνα, τουλάχιστον του '19-'20, για το θέμα, αλλά πιστεύω ότι αυτό που γράφουν είναι λάθος για τους περισσότερους και τρομερή απλοποίηση ( βαρύτερο όχημα == περισσότερη φθορά στα φρένα).
Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης
