-
Δε θα το πάρεις με leasing; Οπότε γιατί σε απασχολεί τόσο η αξιοπιστία;
Αρχικά, οι εταιρίες leasing δεν σου δίνουν όποιο αυτοκίνητο θες... η αξιοπιστία μεταφράζεται κ σε αυτές σε κόστος/κέρδος, οπότε δύσκολο το βλέπω να δωθεί id3 άμεσα από ελληνικές εταιρίες Leasing, εκτός βέβαια από την ίδια την αντιπροσωπεία, που από όσο γνωρίζω κάποιες έχουν κ εταιρίες leasing δικές τους. Στο δια ταύτα, μπορεί στην δουλειά να έχω αρκετό ελεύθερο χρόνο αλλά θα πρέπει πάντα να είμαι στην θέση μου βρέξει χιονίσει, οπότε ένα αξιόπιστο αμάξι για μένα ειναι 100% ανάγκη, το να τρέχω για service, αλλαγή αυτοκινήτου κτλ για μένα ειναι ταλαιπωρία κ πεταμένος χρόνος... Ασχετο, η εταιρία blink έχει μπει για τα καλά στο χωρό κ βάζει σταθμούς παντού, μετά τα Λιώσα που ειναι σχετικά κοντά στο σπίτ μου, έβαλε τώρα στο πάρκο Τρίτση που ειναι δίπλα μου https://www.plugshare.com/location/252837 . Η συγκεκριμένη εταιρία φαίνεται οτι έχει μεγαλόπνοο επενδυτικό πλάνο κ δείχνει να πιστεύει στην ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα, σε αντίθεση πχ με την φορτίζω, που υπάρχει εδώ κ χρόνια, έχει ελάχιστους σταθμούς, οι μισοί δεν δουλεύουν...καλά για χρέωση δεν μιλάμε καν.
-
Πισωκούνα VW (σχετικά) ευρείας παραγωγής? Καράφλιασα, ζούμε ιστορικές εποχές.
Κατά τα λοιπά, συμφωνώ με τους προπληκτρολογήσαντες, δεν θα το έπαιρνα μέχρι να αποδειχθεί ότι είναι αξιόπιστο.
-
Πισωκούνα VW (σχετικά) ευρείας παραγωγής? Καράφλιασα, ζούμε ιστορικές εποχές.
Στα ηλεκτρικά υπάρχει ευελιξία στο χώρο καθώς το μοτέρ ειναι μικρό, κ μπορεί να μπει άνετα στους πίσω τροχούς. Φαντάζομαι αυτές ειναι οι προδιαγραφές της νέας πλατφόρμας MEB για τα ηλεκτρικά, που θα περάσει κ σε άλλα ηλεκτρικά μοντέλα της εταιρίας, οπότε ίσως εδραιωθεί η κίνηση στους πίσω τροχούς για τα συγκεκριμένα οχήματα. Σε κουβέντα που είχα χθες με φίλο κάτοχο δύο ηλεκτρικών οχημάτων, μου ανέφερε οτι στις αντιπροσωπείες μόλις άκουνε για ηλεκτρικό, βγάζουν καντίλες, το πάνε απευθείας στο πετρέλαιο... μάλλον έχουν αρχίσει κ καταλαβαίνόυν οτι θα χάσουν πολλά έσοδα από τα service, τα περιθώρια κέρδους από τις πωλήσεις είναι χαμηλά, οπότε δεν θα μπορέσουν να συντηρηθούν ώς έχουν, πρέπει να αλλάξουν business model.
-
dstou wrote:
Πισωκούνα VW (σχετικά) ευρείας παραγωγής? Καράφλιασα, ζούμε ιστορικές εποχές.
Στα ηλεκτρικά υπάρχει ευελιξία στο χώρο καθώς το μοτέρ ειναι μικρό, κ μπορεί να μπει άνετα στους πίσω τροχούς. Φαντάζομαι αυτές ειναι οι προδιαγραφές της νέας πλατφόρμας MEB για τα ηλεκτρικά, που θα περάσει κ σε άλλα ηλεκτρικά μοντέλα της εταιρίας, οπότε ίσως εδραιωθεί η κίνηση στους πίσω τροχούς για τα συγκεκριμένα οχήματα. Σε κουβέντα που είχα χθες με φίλο κάτοχο δύο ηλεκτρικών οχημάτων, μου ανέφερε οτι στις αντιπροσωπείες μόλις άκουνε για ηλεκτρικό, βγάζουν καντίλες, το πάνε απευθείας στο πετρέλαιο... μάλλον έχουν αρχίσει κ καταλαβαίνόυν οτι θα χάσουν πολλά έσοδα από τα service, τα περιθώρια κέρδους από τις πωλήσεις είναι χαμηλά, οπότε δεν θα μπορέσουν να συντηρηθούν ώς έχουν, πρέπει να αλλάξουν business model.
Κανε λιγη υπομονή...
-
Honda e από 36.000 (με επιδότηση ~30.000)
https://www.drive.gr/news/agora/oi-times-toy-ilektrikoy-honda-e-stin-ellada
-
-
Χαχαχαχα, κλέβουν λέει οι φορτιστές στη Γερμανία
Εκ παλαιοτέρων δημοσιεύσεών μου (σελίς 41, ενταύθα), αίτινες άφησαν εποχήν :
Κάτι άλλο, όταν λέει ένα ηλεκτρικό ότι 'καίει' π.χ. 30Kwh/100χλμ. στην πράξη έχεις τραβήξει από το δίκτυο κάτι σε 33Kwh (=10% μεγαλύτερο για πλάκα) και αυτό θα πληρώσεις στη ΔΕΗ. Διότι τα power electronics που έχουν οι φορτιστές, οι μετασχηματιστές, η μετατροπή από εναλλασόμενο σε συνεχές, τα καλώδια κ.α. , έχουν απώλειες).
-
Πολύ ενδιαφέρον. Δεν κλέβουν οι φορτιστές, κλέβουν τα ίδια τα συστήματα φόρτισης των αυτοκινήτων, Tesla από τα χειρότερα, Κορεάτικα από τα καλύτερα.
25% απώλεια ενεργειας είναι συγκλονιστική διαφορά. Tesla 3.
10% η λιγότερη (Kia Niro), μάλλον θα είναι ένα σύνηθες νούμερο στην επόμενη γενιά ηλεκτρικών.
-
Πολύ ενδιαφέρον. Δεν κλέβουν οι φορτιστές, κλέβουν τα ίδια τα συστήματα φόρτισης των αυτοκινήτων, Tesla από τα χειρότερα, Κορεάτικα από τα καλύτερα.
Το θέμα ειναι οτι κλέβουν? ή οτι απλά έχουν απώλειες? κάθε μεταφορά ενέργειας έχει πάντοτε απώλειες, είτε μικρές είτε μεγάλες.το ποσοστό της ενέργειας που μεταφέρεται από έναν θερμικό κινητήρα στους τροχούς μέσω του σαζμάν ειναι πολύ μικρότερο της αρχικής υποδύναμης. Τα ηλεκτρικά δεν έχουν αυτές τις απώλειες στην μετάδωση, ωστόσο το πρόβλημα μεταφέρεται στην φόρτιση, είτε από την μεριά του φορτιστή είτε από την μεριά της διαχείρισης ενέργειας από το ίδιο το αυτοκίνητο. Δεν ξέρω αν ο φορτιστής dc έχει λιγότερες απώλειες, από την άποψη οτι γλιτώνεις το κύκλωμα του μετασχηματισμού στο αυτοκίνητο.
-
Honda e από 36.000 (με επιδότηση ~30.000)
Αν κ την συγκεκριμένη μάρκα την έχω ψιλά σε εκτίμηση, ειναι παρα πολλά λεφτά για ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο. Θα προτιμούσα ένα smart ηλεκτρικό (βέβαια το smart ειναι άλλη κατηγορία, οπότε η σύγκριση δεν έχει νόημα). θετική εντύπωση μου έκανε οτι η κίνηση μεταφέρεται στους πίσω τροχούς. Ελπίζω η Honda να βγάλει ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο σύντομα, για να εξυπηρετεί τις μετακινήσεις μίας μικρής οικογένειας.
-
Το παίζει μπιζού, ανταγωνιστικό του Mini.
Για την κυρία του κατόχου e-Tron ή EQC. Δεν απευθύνεται στηνπλέμπα.
-
Δεν κλέβουν, υπάρχει απώλεια ενέργειας. 25% είναι πάρα πολύ μεγάλο νούμερο, μου έκανε μεγάλη εντύπωση.
Κουκλάκι το Honda, μολις φτάσει στα 15.000€ περίπου ένα τέτοιο αυτοκίνητο (ή και λιγότερο) τότε η ηλεκτροκίνηση θα έχει φτάσει για τις μάζες.
-
Το παίζει μπιζού, ανταγωνιστικό του Mini.
Ακόμα κ έτσι, το mini ειναι πιο μεγάλο νομίζω (η μου φαίνεται στο μάτι εμένα). Θα προτιμούσα βέβαια το honda.
-
Σέι τσιζ! Η Tesla ήρθε στην Ελλάδα, από σήμερα δέχεται παραγγελίες κι οι παραδόσεις θα γίνονται εδώ. Που σημαίνει ότι μέχρι το τέλος του έτους, σέρβις κι 'αντιπροσωπεία' θα είναι έτοιμες. Με γεια!
-
Σέι τσιζ! Η Tesla ήρθε στην Ελλάδα, από σήμερα δέχεται παραγγελίες κι οι παραδόσεις θα γίνονται εδώ. Που σημαίνει ότι μέχρι το τέλος του έτους, σέρβις κι 'αντιπροσωπεία' θα είναι έτοιμες. Με γεια!
Γιατί βγάζει τόσα μοντέλα η Tesla, αφού είναι όλα ίδια μεταξύ τους, από μακριά δεν τα ξεχωρίζεις, φαίνονται όμως πως είναι Tesla... ποιο φθηνά θα έβγαινε ένα 'model T' σε ασημί για όλους...
Θα κάνουμε πολλά χρόνια να γευτούμε όλοι κάτι τέτοιο, προς το παρόν όπως έχουμε πει, θέλει και δυνατή ντιζελογεννητριούλα στον κοτσαδόρο για να κινηθείς χωρίς προβλήματα μέσα στην Ελλάδα... με ορίζοντα 10ετίας όμως, αν δεν ξεφύγουν οι τιμές, θα είναι το πρώτο που θα κοιτάμε για να αγοράσουμε.
-
Είναι θέμα υποδομών. Έχω χτεσινή φωτογραφία (αλλά δεν ξέρω πώς να την ανεβάσω) από Tesla στο εξωτερικό. Φορτίζει με 1.200+ χιλιόμετρα την ώρα, ήτοι πας Αθήνα-Αλεξανδρούπολη με 20' στάση στην Κατερίνη. Δηλαδή ΜΗΔΕΝΙΚΗ χρονική επιβάρυνση.
Υπόψη ότι εφόσον έρχεται η Tesla στην Ελλάδα, θα στήσει και δικό της δίκτυο ταχυφορτιστών.
Σημείωση: το μοναδικό πρόβλημα είναι αυτό της καθημερινής βραδινής φόρτισης. Για κάποιους είναι ανυπέρβλητο εμπόδιο.
-
Σημείωση: το μοναδικό πρόβλημα είναι αυτό της καθημερινής βραδινής φόρτισης. Για κάποιους είναι ανυπέρβλητο εμπόδιο.
Συμφωνούμε απόλυτα!!! κακά τα ψέματα, το ηλεκτρικό θέλει κ χώρο πάρκινγκ
-
Υπερβολές
Μια χαρά μπορει το κεντρο των πόλεων να έχει μπαλαντεζες που θα κουμπωνουν σε άλλες μπαλαντεζες μέχρι το μπαλκόνι του κάθε ιδιοκτήτη ηλεκτρικού ι.χ
-
Το βάζω κι εδώ γιατί μάλλον ταιριάζει καλύτερα.
[quote]Το ηλεκτρικό Volkswagen ID.3 στην Ελλάδα – τιμές Ξεκινά και στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου η εμπορική διάθεση του νέου, αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου της Volkswagen, του ID.3. Το ID.3 είναι το πρώτο από τη σειρά μοντέλων της Volkswagen που βασίζεται στη μεταβλητή πλατφόρμα για την ηλεκτροκίνηση (MEB). Οι εξωτερικές διαστάσεις είναι συγκρίσιμες με του Golf ενώ ο κύκλος στροφής μόλις 10,2 μέτρα, αντίστοιχος του up!. Χωρίς κεντρικό τούνελ και με εσωτερικό σχεδιασμό Open Space το ID.3 προσφέρει χώρους και σίγουρα είναι ένα νέο σημείο αναφοράς στη μικρομεσαία κατηγορία. Το ID.3 διατίθεται σε τρεις διαφορετικές εκδόσεις μπαταρίας. Η βασική έκδοση διαθέτει ωφέλιμη ενέργεια 45 kWh και προσφέρει αυτονομία 330 χιλιομέτρων κατά WLTP. Ο ηλεκτροκινητήρας –σε όλες τις περιπτώσεις εγκατεστημένος στον πίσω άξονα– παράγει ισχύ 93 ή 110 kW (126 ή 150 PS, αντίστοιχα). Η μεσαία μπαταρία διαθέτει ωφέλιμη ενέργεια 58 kWh και προσφέρει αυτονομία έως 420 χιλιόμετρα κατά WLTP. Ο ηλεκτροκινητήρας παράγει ισχύ 107 ή 150 kW (146 ή 204 PS). Τέλος, η μεγαλύτερη μπαταρία διαθέτει ωφέλιμη ενέργεια 77 kWh και η αυτονομία φτάνει έως τα 550 χιλιόμετρα κατά WLTP, με τον ηλεκτροκινητήρα να αποδίδει ισχύ 150 kW (204 PS). Στη χώρα μας, το ID.3 ξεκινά την εμπορική του καριέρα με το λανσάρισμα μίας ειδικής έκδοσης με πολύ πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού, με την ονομασία ID.3 1ST Edition, που δημιούργησε η Volkswagen ειδικά για να σηματοδοτήσει το λανσάρισμα ενός τόσο σημαντικού μοντέλου για την αυτοκίνηση. Το ID.3 1ST Edition βασίζεται στη μπαταρία με χωρητικότητα 58kWh και την αναβάθμιση απόδοσης που χαρίζει στο μοντέλο επιτάχυνση 0-100 σε μόλις 7,3 δλ. Ο κινητήρας αποδίδει ισχύ 150 kW (204 PS), με τη ροπή να έχει τη μέγιστη, εντυπωσιακή τιμή των 310 Nm από μηδενικές στροφές (χαρακτηριστικό των ηλεκτρικών αυτοκινήτων) ενώ η αυτονομία φτάνει τα 420 χιλιόμετρα (κατά WLTP). Το ID.3 1ST Edition είναι διαθέσιμο σε 3 διαφορετικές εκδόσεις εξοπλισμού, τις ID.3 1ST, ID.3 1ST Plus και ID.3 1ST Max, με δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε τέσσερα εξωτερικά χρώματα (δείτε τις τιμές του ηλεκτρικού μοντέλου στη Γερμανία). Η Kosmocar-Volkswagen ανακοινώνει τις προτεινόμενες τιμές λιανικής της ειδικής λανσαρισματικής έκδοσης ID.3 1ST Edition, για περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων, οι οποίες ξεκινούν από 39.600 €. Αξίζει να σημειωθεί ότι στην τιμή αυτή δεν έχει συνυπολογιστεί το ποσό επιδότησης που προβλέπει το νομοσχέδιο περί ηλεκτροκίνησης που ψηφίστηκε πρόσφατα και το οποίο στην περίπτωση της συγκεκριμένης έκδοσης ποικίλλει από 4.790 έως 5.999 €. Οι προτεινόμενες τιμές για τις τρεις εκδόσεις εξοπλισμού του ID.3 1ST Edition παρουσιάζονται στον πίνακα που ακολουθεί.
Τέλος, αξίζει να σημειωθεί ότι στο ξεκίνημα της νέας εποχής για τη μάρκα και ειδικά για το λανσάρισμα του ID.3 1ST Edition στην Ελλάδα, η Kosmocar-Volkswagen προσφέρει μαζί με το αυτοκίνητο, χωρίς καμία επιβάρυνση και με δωρεάν εγκατάσταση, έναν οικιακό φορτιστή (Wallbox) με ισχύ 11 kW, με δυνατότητα σύνδεσης σε δίκτυο Lan & Wi-Fi για Over the Air απομακρυσμένο έλεγχο μέσω ειδικής εφαρμογής (app) και αναβαθμίσεις λογισμικού, για όλες τις παραγγελίες μέχρι τις 12 Σεπτεμβρίου 2020. Εκδόσεις εξοπλισμού ID.3 1ST Ζάντες αλουμινίου 'East Derry' 7.5J x 18 Διχρωμία με μαύρη οροφή Προβολείς LED με λειτουργία φωτισμού στροφής Front Assist / Lane Assist / Pre Crash Επικοινωνία Car2X / 'Dynamic Road Sign Display' 'Emergency Steering Assist' Ψηφιακή λήψη ραδιοφώνου DAB+ Σύστημα πλοήγησης 'Discover Pro' Δερμάτινο πολυλειτουργικό τιμόνι, θερμαινόμενο Θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, ξεχωριστά ρυθμιζόμενα Υποβραχιόνια εμπρός καθισμάτων / Οδηγού - Συνοδηγού Adaptive cruise control (με 'follow-to-stop') και speed limiter ID.3 1ST Plus Επιπρόσθετα του ID.3 1st : Ζάντες αλουμινίου 'Andoya' 7.5J x 19 BiColor- τόξο οροφής σε 'Silver glossy' Προβολείς IQ LED Matrix με δυναμική ρύθμιση δέσμης Πίσω φώτα τεχνολογίας LED με δυναμικό φωτισμό Εσωτερικός φωτισμός Ambient 30 χρωμάτων Επένδυση καθισμάτων σε ύφασμα 'Flow' σε συνδυασμό με micro fleece 'ArtVelours' Ασύμμετρα αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα με κεντρικό υποβραχιόνιο Keyless Access - Σύστημα κλειδώματος / ξεκλειδώματος και εκκίνησης κινητήρα χωρίς κλειδί Κάμερα οπισθοπορείας 'Rear View' 2 θύρες USB-C για φόρτιση στο πίσω μέρος ID.3 1ST Max Επιπρόσθετα του ID.3 1st Plus : Ζάντες αλουμινίου 'Sanya' 7.5J x 20 Πανοραμική ηλιοροφή Head Up Display (Επαυξημένης Πραγματικότητας - Augmented Reality) Comfort Travel Assist με Emergency Steering Assist Side Assist : Σύστημα προειδοποίησης οδηγού για ύπαρξη οχήματος στο τυφλό σημείο Εμπρός καθίσματα με ρύθμιση οσφυϊκής υποστήριξης και λειτουργία μασάζ Comfort telephony με LTE και ασύρματη (επαγωγική) φόρτιση κινητού τηλεφώνου[/quote] Δηλαδή θα είχα από 35 έως 44 χιλιάρικα να διαθέσω για αυτοκίνητο και θα τα έριχνα σε αγορά του ID.3;Γελάει ο κόσμος.
-
dimsabas wrote:
Σημείωση: το μοναδικό πρόβλημα είναι αυτό της καθημερινής βραδινής φόρτισης. Για κάποιους είναι ανυπέρβλητο εμπόδιο.
Συμφωνούμε απόλυτα!!! κακά τα ψέματα, το ηλεκτρικό θέλει κ χώρο πάρκινγκ
Πάρκινγκ κλειστό με πόρτα , γιατί από κάτι πυλωτες, αυλές που ονειρεύονται μερικοί οι φορτιστές θα κλαπούν την πρώτη εβδομάδα που θα μπουν .
Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης
