Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Τα 2 λίτρα είναι πρόβλημα για την Ελλάδα, αλλά τα Mazda είναι πολύ καλά, ποιοτικά και αξιόπιστα αυτοκίνητα. Προσωπικά όταν πηγαίνω σε 2000+ κυβικά επιλέγω κάτι γρήγορο (όπως το 9-3 μου με τα 195 άλογα). Περιμένω τις πρώτες δοκιμές με τον δίλιτρο Skyactiv X. Θα πρέπει να είναι υπέροχο αυτοκίνητο. Δυστυχώς δεν θα το δούμε στα μέρη μας...

Δίκιο έχεις! Όσο να 'ναι, στην Ελλάδα που ζούμε, αν φορτωθείς δίλιτρο, πρέπει να αξίζει λόγω επιδόσεων. Όχι να πληρώνεις τα γαμησιάτικα του δίλιτρου και να έχεις επιδόσεις υπερτροφοδοτούμενου χιλιαριού...

Κατά τ' αλλά είμαι σίγουρος ότι και το νέο 3άρι θα είναι εξαιρετικό αυτοκίνητο για την κατηγορία του.

Στην Wikipedia για το νέο 3αρι αναφέρει και τον 1,5 με 115hp. Ίσως για την Ελλαδιτσα και λοιπους συγγενείς...

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Τα 2 λίτρα είναι πρόβλημα για την Ελλάδα, αλλά τα Mazda είναι πολύ καλά, ποιοτικά και αξιόπιστα αυτοκίνητα. Προσωπικά όταν πηγαίνω σε 2000+ κυβικά επιλέγω κάτι γρήγορο (όπως το 9-3 μου με τα 195 άλογα). Περιμένω τις πρώτες δοκιμές με τον δίλιτρο Skyactiv X. Θα πρέπει να είναι υπέροχο αυτοκίνητο. Δυστυχώς δεν θα το δούμε στα μέρη μας...

Καλά αυτό με τον φόρο πολυτελείας στα 2λιτρα και πάνω που υπάρχει στην Ελλάδα είναι μια ανοησία,αλλά τι να κάνουμε στην Ελλάδα ζούμε.

Ε δεν είναι μόνον θέμα Ελλάδος. Η Δανία έχει πολύ υψηλότερους φόρους...

H μικρή Mazda πουλάει στην Ευρώπη 50% περισσότερα ιχ απ' ότι ο γίγαντας Honda. Παρά το γεγονός της λειψής γκάμας και των αταίριαστων για μερικά κράτη κυβισμών.
Aλλά παρόλα αυτά, όπως και η Σουμπαρού, έχει ουσιαστικά μεγάλο κενό στη γκάμα της στα μεσαία κυβικά (1.300-1.800), ενώ παίζει πιο δυνατά στα, απαγορευμένα για πολλούς 2.000-2.500. Επίσης έχει έλλειμα στα τούρμπο, και δεν 'ακούει' το αυτί της από νταουνσάιζ.
Δοθέντων όλων αυτών, θεωρώ τις ευρωπαϊκές της πωλήσεις της ως άθλο.

Για τις οποίες ελλείψεις, βγάζει αυτά τα φοβερά αυτοκίνητα και τις αντισταθμίζει

Παίζουν πολλά ρόλο. Και η Χόντα βγάζει καλά αυτοκίνητα, και προκοπή δεν μπορεί να δει στην Ευρώπη. Και η Σουμπαρού βγάζει, και έχει το ίδιο κενό με τη Μάζντα στα μεσαία, αλλά τις πωλήσεις της Μάζντα τις βλέπει μόνο με το τηλεσκόπιο Χαμπλ.

Δεν μπορώ να τα κρίνω τα άλλα, δεν πολύ βλέπω κιόλας αυτές τις μάρκες. Τα Mazda που βρωμάει ο τόπος, τα βλέπω και νιώθω ότι θα ήθελα να έχω ένα.
Cx5/cx3 (cx9 από κοντά δεν εχω δει αλλιώς θα το είχα αγοράσει) , 6 σενταν και mx5 το κλειστό....ειδικά τα κόκκινα...πλιτς

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Τα 2 λίτρα είναι πρόβλημα για την Ελλάδα, αλλά τα Mazda είναι πολύ καλά, ποιοτικά και αξιόπιστα αυτοκίνητα. Προσωπικά όταν πηγαίνω σε 2000+ κυβικά επιλέγω κάτι γρήγορο (όπως το 9-3 μου με τα 195 άλογα). Περιμένω τις πρώτες δοκιμές με τον δίλιτρο Skyactiv X. Θα πρέπει να είναι υπέροχο αυτοκίνητο. Δυστυχώς δεν θα το δούμε στα μέρη μας...

Αξιοπιστα αυτοκίνητα είναι αλλα το υπεροχο δεν νομιζω ότι κολλαει εδώ περα. Συμβατικες λυσεις εχουν.

Η Μαζντα είναι μικρη εταιρεια και δεν εχει χρηματα για ερευνα σε όλα τα συστηματα των μοντέρνων αυτοκινητων. Οι 2λιτροι κινητήρες είναι αρχαιοι. Οι 2.5 σε απλο και τούρμπο είναι εξαιρετικοι κινητήρες αλλα λογω κυβικων δεν κανουν για Ελλαδα. Το σασσι είναι δικο τους δεν το μοιράζονται με αλλους. Περα από αυτό τα ηλεκτρονικα τους είναι πισω γιατι απλα δεν εχουν χρηματα να δωσουν σε αυτά τα τμηματα του αυτοκινητου.

Η αναρτηση αυτων των αμαξιων είναι πολύ συμβατικη. Μονο το εσωτερικο είναι λιγο αναβαθμισμενο σε σχεση με Χοντα, Τογιοτα κλπ.

Ο χρήστης dstou έγραψε:
H μικρή Mazda πουλάει στην Ευρώπη 50% περισσότερα ιχ απ' ότι ο γίγαντας Honda. Παρά το γεγονός της λειψής γκάμας και των αταίριαστων για μερικά κράτη κυβισμών.

Όχι ότι δεν είναι αξιομνημόνευτο ότι πουλάει παραπάνω αυτοκίνητα από την Honda αλλά για να βάλουμε και τις πωλήσεις τους σε ένα πλαίσιο η Mazda έχει market share 1,5% και η Honda 1% στην Ευρώπη.

Από πότε η mazda είναι μικρή εταιρία και δεν έχει λεφτά για έρευνα;;
Ο sky active πχ δεν ειναι δικιά της τεχνολογίας;
Το ότι μια εταιρία δεν έχει μεγάλη γκάμα μοντέλων δε την κάνει αυτομάτως μικρή.
Απλά κατά πως φαίνεται έχει πιο στοχευμενα μοντέλα και όχι λίγο απ όλα.

Στάλθηκε από το Redmi Note 3 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ο χρήστης wantone έγραψε:

Τα 2 λίτρα είναι πρόβλημα για την Ελλάδα, αλλά τα Mazda είναι πολύ καλά, ποιοτικά και αξιόπιστα αυτοκίνητα. Προσωπικά όταν πηγαίνω σε 2000+ κυβικά επιλέγω κάτι γρήγορο (όπως το 9-3 μου με τα 195 άλογα). Περιμένω τις πρώτες δοκιμές με τον δίλιτρο Skyactiv X. Θα πρέπει να είναι υπέροχο αυτοκίνητο. Δυστυχώς δεν θα το δούμε στα μέρη μας...

Αξιοπιστα αυτοκίνητα είναι αλλα το υπεροχο δεν νομιζω ότι κολλαει εδώ περα. Συμβατικες λυσεις εχουν.

Η Μαζντα είναι μικρη εταιρεια και δεν εχει χρηματα για ερευνα σε όλα τα συστηματα των μοντέρνων αυτοκινητων. Οι 2λιτροι κινητήρες είναι αρχαιοι. Οι 2.5 σε απλο και τούρμπο είναι εξαιρετικοι κινητήρες αλλα λογω κυβικων δεν κανουν για Ελλαδα. Το σασσι είναι δικο τους δεν το μοιράζονται με αλλους. Περα από αυτό τα ηλεκτρονικα τους είναι πισω γιατι απλα δεν εχουν χρηματα να δωσουν σε αυτά τα τμηματα του αυτοκινητου.

Η αναρτηση αυτων των αμαξιων είναι πολύ συμβατικη. Μονο το εσωτερικο είναι λιγο αναβαθμισμενο σε σχεση με Χοντα, Τογιοτα κλπ.

Οδήγησε ένα Mazda και θα καταλάβεις γιατί γράφουν διθυράμβους για αυτά τα αυτοκίνητα. Είναι οι Alfa της Ασίας. Ένα Focus (κορυφαίο ευρωπαικό μικρομεσαίο, πλην Giulietta) μοιάζει κοιμισμένο δίπλα σε ένα 3άρι σε οδική συμπεριφορά. Καλά, για τα γελοία Toyota (που κάνουν κόντρα με τα Opel και Audi για το στέμμα του Βασιλιά της Υποστροφής) δεν έχω καν να πω κάτι...

+100%. Ανέκαθεν παρήγαγαν οδηγικώς ενδιαφέροντα μοντέλα, ακόμη & από τα «ταπεινά» 323 (το έχω ξαναγράψει, είχαμε ένα τετοιο του 1981, έτη φωτός μπροστά από τα αντίστοιχα ιαπωνικά της εποχής του σε οδική συμπεριφορά, & τρομερά ζωντανό μοτέρ).

Sent from my iPhone using Tapatalk

Ο χρήστης wantone έγραψε:

Τα 2 λίτρα είναι πρόβλημα για την Ελλάδα, αλλά τα Mazda είναι πολύ καλά, ποιοτικά και αξιόπιστα αυτοκίνητα. Προσωπικά όταν πηγαίνω σε 2000+ κυβικά επιλέγω κάτι γρήγορο (όπως το 9-3 μου με τα 195 άλογα). Περιμένω τις πρώτες δοκιμές με τον δίλιτρο Skyactiv X. Θα πρέπει να είναι υπέροχο αυτοκίνητο. Δυστυχώς δεν θα το δούμε στα μέρη μας...

Αξιοπιστα αυτοκίνητα είναι αλλα το υπεροχο δεν νομιζω ότι κολλαει εδώ περα. Συμβατικες λυσεις εχουν.

Η Μαζντα είναι μικρη εταιρεια και δεν εχει χρηματα για ερευνα σε όλα τα συστηματα των μοντέρνων αυτοκινητων. Οι 2λιτροι κινητήρες είναι αρχαιοι. Οι 2.5 σε απλο και τούρμπο είναι εξαιρετικοι κινητήρες αλλα λογω κυβικων δεν κανουν για Ελλαδα. Το σασσι είναι δικο τους δεν το μοιράζονται με αλλους. Περα από αυτό τα ηλεκτρονικα τους είναι πισω γιατι απλα δεν εχουν χρηματα να δωσουν σε αυτά τα τμηματα του αυτοκινητου.

Η αναρτηση αυτων των αμαξιων είναι πολύ συμβατικη. Μονο το εσωτερικο είναι λιγο αναβαθμισμενο σε σχεση με Χοντα, Τογιοτα κλπ.

Ή φορολογία είναι ο μόνος ανασταλτικός παράγοντας.
Αρχαίος είναι ο ατμοσφαιρικός δίλιτρος direct injection με συμπίεση 13:1, 153 hp και 200 Nm ;
Εκτός αν πλέον οι κινητήρες είναι σαν τα κινητά, κάθε 3ετια καινούριο μοντέλο...
Άλλη συζήτηση αν στην Ελλάδα είναι πιο βολικό ένα μίνι τούρμπο...

Sent from my SM-G930F using Tapatalk

Kαι το έλειμμα γκάμας στα μεσαία κυβικά, επίσης σοβαρότατος ανασταλτικός, δεν θέλουν όλοι να πάνε στα 2.000 κυβικά, ακόμη και αν δεν τρέχει λόγος φορολογίας. Ας συγκρίνει κάποιος τη γκάμα της ΠΣΑ, της Φίατ ή του Βαγκ (για να πω 3 γκρουπ μόνο, υπάρχουν κι άλλα) στα 1.200-1.800 κυβικά με Μάζντα (και Σουμπαρού). Η μέρα με την πολική νύχτα είναι.
Και τα πράγματα δεν θα είναι ευκολότερα με τον εξηλεκτρισμό της γκάμας που νομοτελειακά θα αρχίσει να λαμβάνει χώρα, μάλλον χειρότερα θα γίνουν. Δεν είναι τυχαία η σύμπραξη της Μάζντα με την Τουότα για το θέμα.
Οι προσπάθειες που καταβάλλει η Μάζντα, αλλά και η Σουμπαρού για την ανάπτυξη κινητήρων, πλαισίων κ.α. είναι ηρωικές δοθέντος του μεγέθους τους.

Για τα δεδομένα των ιαπωνικών κολοσσων και το πως κινούνται παγκοσμίως η Mazda όπως και η Subaru θεωρούνται και στην πατρίδα τους μικρές εταιρίες. Χωρίς μεγάλες συνεργασίες, με ελάχιστα εργοστάσια, με λίγα μοντέλα και με kcars για την εσωτερική αγορά που είναι rebadged μικρά είτε Suzuki για την Mazda είτε Daihatsu για την Subaru.
Και μάλλον με εξαίρεση ίσως την Nissan για τους λόγους της, με 'κολλήματα' να θελουν να είναι αυτονομοι...
Το βασικό ομως θέμα τους είναι το μεγαλύτερο ενδιαφέρον τους προς την αγορά των ΗΠΑ και της Κίνας παρα η Ευρώπη. Χεστηκαν για downsizing και κυβικά...

Όχι ότι δεν είναι αξιομνημόνευτο ότι πουλάει παραπάνω αυτοκίνητα από την Honda αλλά για να βάλουμε και τις πωλήσεις τους σε ένα πλαίσιο η Mazda έχει market share 1,5% και η Honda 1% στην Ευρώπη.

Δεν είναι άκρως εντυπωσιακό μια εταιρεία 6-7-8? φορές πιο μεγάλη από τη Μάζντα, με άπειρη τεχνογνωσία, ασσύληπτα κέρδη, αναπτυγμένη μεσαία γκάμα, και εργοστάσιο στην Ευρώπη, να πουλάει τελικά επί σειρά δεκαετιών πολύ λιγότερα από αυτούς?
Για να σκίσουν τα πτυχία τους και να κάνουν χαρακίρι είναι οι Χονταίοι μπροστά τους.

Στη Subaru πάντως έχει σεβαστό ποσοστό η Toyota...

Sent from my ONEPLUS A3003 using Tapatalk

Ο χρήστης dstou έγραψε:

Για να σκίσουν τα πτυχία τους και να κάνουν χαρακίρι είναι οι Χονταίοι μπροστά τους.

Οι Χονταιοι πρέπει να φτιάξουν και ένα σχεδιαστικό τμήμα της προκοπής μπας και βγάλουν κανένα εμφανισιμο αυτοκίνητο.
Ανύπαρκτα στις επιλογές μου τα Jazz, Civic και CRV. Πολύ ασχημια...

Μιας και λέμε για την εταιρία πάει και αυτή σε electrification. Το καινούργιο το 3 το αναφέρει σαν hybrid στους configurators.

και για τις πωλήσεις που λέμε, αν και αυτοί για κάποιο λόγο μετράνε από Μάρτιο σε Μάρτιο, 2017-2018, έχουμε,
Χώρα, κομμάτια, μερίδιο αγοράς,
Ιαπωνία, 210000, 4 %
Αμέρικα (US), 304000 1,8 %
Βόρεια Αμερική εκτός US, 131000
Ευρώπη, 269000 1,3 %
Κίνα, 322000 1,1 %
Υπόλοιπες αγορές, 394000

Οπότε δεν κάνει τόσο μεγαλύτερες πωλήσεις στην Ιαπωνία ή στην Αμερική σε σχέση με Ευρώπη.