-
@red_monster said in VW Golf MK 8:
@andya3 said in VW Golf MK 8:
@red_monster said in VW Golf MK 8:
@andya3 said in VW Golf MK 8:
@red_monster said in VW Golf MK 8:
@andya3 said in VW Golf MK 8:
Δεν έχω σκοπό να το παίξω ειδικός γιατί δεν είμαι εξάλλου. Αλλά δεν θα έπρεπε να γράφονται τέτοια πράγματα σε ένα αυτοκινητιστικό forum που ευνοείται ότι οι άνθρωποι είναι πιο ενημερωμένοι σε τεχνικά θέματα.
Όλα τα turbo "τσιμπάνε λάδια", γιατί το λάδι ψύχει και την "καυτή" τουρμπίνα και τμήμα του εξατμίζεται. Αν αυτό σημαίνει 0,5lt/100 Km στον 1.5tsi, ή 0,3lt/100km στον ecoboost κλπ είναι θέμα του κάθε μοτέρ.
Επίσης λογικό είναι ότι το 0-20 σαν πιο ψιλό λάδι θα καίγεται περισσότερο από το παλιό 0-30 ή 5-40 που έβαζαν τα vag.
Τι διαβάζουμε ;
Δεν ξέρεις Ελληνικά? Ή δυσκολεύεσαι στην ανάγνωση?
Αφού δεν ξέρεις τεχνικά, γιατί γράφεις πίπες ;
Γιατί ξέρω ότι όλο και κάποιος μ@λ@κ@ς σαν και σε σένα θα το σχολιάσει και θα γίνει χαβαλές.
Ας μας εξηγήσει κάποιος που δεν είναι μαλάκας πως γίνεται ένα ρευστο που κινείται σε κλειστό κύκλωμα να εξατμίζεται χωρίς να συμπυκνώνεται
Εσύ είχες άποψη για το θέμα, ή περίμενες να το εξηγήσει κάποιος άλλος? Στη συγκεκριμένη περίπτωση ο @lap.
Γιατί το συμπέρασμα που βγάζω είναι ότι μεγάλη γλώσσα απ' ότι φαίνεται έχεις, αλλά λαλιά (άποψη) δεν έχεις. -
@andya3 said in VW Golf MK 8:
@red_monster said in VW Golf MK 8:
@andya3 said in VW Golf MK 8:
@red_monster said in VW Golf MK 8:
@andya3 said in VW Golf MK 8:
@red_monster said in VW Golf MK 8:
@andya3 said in VW Golf MK 8:
Δεν έχω σκοπό να το παίξω ειδικός γιατί δεν είμαι εξάλλου. Αλλά δεν θα έπρεπε να γράφονται τέτοια πράγματα σε ένα αυτοκινητιστικό forum που ευνοείται ότι οι άνθρωποι είναι πιο ενημερωμένοι σε τεχνικά θέματα.
Όλα τα turbo "τσιμπάνε λάδια", γιατί το λάδι ψύχει και την "καυτή" τουρμπίνα και τμήμα του εξατμίζεται. Αν αυτό σημαίνει 0,5lt/100 Km στον 1.5tsi, ή 0,3lt/100km στον ecoboost κλπ είναι θέμα του κάθε μοτέρ.
Επίσης λογικό είναι ότι το 0-20 σαν πιο ψιλό λάδι θα καίγεται περισσότερο από το παλιό 0-30 ή 5-40 που έβαζαν τα vag.
Τι διαβάζουμε ;
Δεν ξέρεις Ελληνικά? Ή δυσκολεύεσαι στην ανάγνωση?
Αφού δεν ξέρεις τεχνικά, γιατί γράφεις πίπες ;
Γιατί ξέρω ότι όλο και κάποιος μ@λ@κ@ς σαν και σε σένα θα το σχολιάσει και θα γίνει χαβαλές.
Ας μας εξηγήσει κάποιος που δεν είναι μαλάκας πως γίνεται ένα ρευστο που κινείται σε κλειστό κύκλωμα να εξατμίζεται χωρίς να συμπυκνώνεται
Εσύ είχες άποψη για το θέμα, ή περίμενες να το εξηγήσει κάποιος άλλος? Στη συγκεκριμένη περίπτωση ο @lap.
Γιατί το συμπέρασμα που βγάζω είναι ότι μεγάλη γλώσσα απ' ότι φαίνεται έχεις, αλλά λαλιά (άποψη) δεν έχεις.Βρε ματάκια μου θα μου απαντήσει στο απλό τεχνικό ερώτημα ? Ειδάλλως θα πρέπει να υποθέσουμε οτι δεν έχεις ιδέα και πετάς αδιακρίτως, πίπες.
Γνωρίζεις την έννοια της εξάτμισης ?
-
@red_monster said in VW Golf MK 8:
@andya3 said in VW Golf MK 8:
@red_monster said in VW Golf MK 8:
@andya3 said in VW Golf MK 8:
@red_monster said in VW Golf MK 8:
@andya3 said in VW Golf MK 8:
@red_monster said in VW Golf MK 8:
@andya3 said in VW Golf MK 8:
Δεν έχω σκοπό να το παίξω ειδικός γιατί δεν είμαι εξάλλου. Αλλά δεν θα έπρεπε να γράφονται τέτοια πράγματα σε ένα αυτοκινητιστικό forum που ευνοείται ότι οι άνθρωποι είναι πιο ενημερωμένοι σε τεχνικά θέματα.
Όλα τα turbo "τσιμπάνε λάδια", γιατί το λάδι ψύχει και την "καυτή" τουρμπίνα και τμήμα του εξατμίζεται. Αν αυτό σημαίνει 0,5lt/100 Km στον 1.5tsi, ή 0,3lt/100km στον ecoboost κλπ είναι θέμα του κάθε μοτέρ.
Επίσης λογικό είναι ότι το 0-20 σαν πιο ψιλό λάδι θα καίγεται περισσότερο από το παλιό 0-30 ή 5-40 που έβαζαν τα vag.
Τι διαβάζουμε ;
Δεν ξέρεις Ελληνικά? Ή δυσκολεύεσαι στην ανάγνωση?
Αφού δεν ξέρεις τεχνικά, γιατί γράφεις πίπες ;
Γιατί ξέρω ότι όλο και κάποιος μ@λ@κ@ς σαν και σε σένα θα το σχολιάσει και θα γίνει χαβαλές.
Ας μας εξηγήσει κάποιος που δεν είναι μαλάκας πως γίνεται ένα ρευστο που κινείται σε κλειστό κύκλωμα να εξατμίζεται χωρίς να συμπυκνώνεται
Εσύ είχες άποψη για το θέμα, ή περίμενες να το εξηγήσει κάποιος άλλος? Στη συγκεκριμένη περίπτωση ο @lap.
Γιατί το συμπέρασμα που βγάζω είναι ότι μεγάλη γλώσσα απ' ότι φαίνεται έχεις, αλλά λαλιά (άποψη) δεν έχεις.Βρε ματάκια μου θα μου απαντήσει στο απλό τεχνικό ερώτημα ? Ειδάλλως θα πρέπει να υποθέσουμε οτι δεν έχεις ιδέα και πετάς αδιακρίτως, πίπες.
Γνωρίζεις την έννοια της εξάτμισης ?
Αν κατάλαβα καλά, έκανες ένα αρνητικό σχόλιο για την άποψη μου (που είναι δικαίωμά σου) με άκομψο τρόπο (που αναμενόμενα θα έπαιρνες απάντηση στο ίδιο ύφος).
Αλλά εκκρεμεί ακόμα η τεκμηριωμένη δική σου άποψη, όχι το τι ξέρω ή τι λέω εγώ. Εν αναμονή λοιπόν...
-
@andya3 said in VW Golf MK 8:
@red_monster said in VW Golf MK 8:
@andya3 said in VW Golf MK 8:
@red_monster said in VW Golf MK 8:
@andya3 said in VW Golf MK 8:
@red_monster said in VW Golf MK 8:
@andya3 said in VW Golf MK 8:
Δεν έχω σκοπό να το παίξω ειδικός γιατί δεν είμαι εξάλλου. Αλλά δεν θα έπρεπε να γράφονται τέτοια πράγματα σε ένα αυτοκινητιστικό forum που ευνοείται ότι οι άνθρωποι είναι πιο ενημερωμένοι σε τεχνικά θέματα.
Όλα τα turbo "τσιμπάνε λάδια", γιατί το λάδι ψύχει και την "καυτή" τουρμπίνα και τμήμα του εξατμίζεται. Αν αυτό σημαίνει 0,5lt/100 Km στον 1.5tsi, ή 0,3lt/100km στον ecoboost κλπ είναι θέμα του κάθε μοτέρ.
Επίσης λογικό είναι ότι το 0-20 σαν πιο ψιλό λάδι θα καίγεται περισσότερο από το παλιό 0-30 ή 5-40 που έβαζαν τα vag.
Τι διαβάζουμε ;
Δεν ξέρεις Ελληνικά? Ή δυσκολεύεσαι στην ανάγνωση?
Αφού δεν ξέρεις τεχνικά, γιατί γράφεις πίπες ;
Γιατί ξέρω ότι όλο και κάποιος μ@λ@κ@ς σαν και σε σένα θα το σχολιάσει και θα γίνει χαβαλές.
Ας μας εξηγήσει κάποιος που δεν είναι μαλάκας πως γίνεται ένα ρευστο που κινείται σε κλειστό κύκλωμα να εξατμίζεται χωρίς να συμπυκνώνεται
Εσύ είχες άποψη για το θέμα, ή περίμενες να το εξηγήσει κάποιος άλλος? Στη συγκεκριμένη περίπτωση ο @lap.
Γιατί το συμπέρασμα που βγάζω είναι ότι μεγάλη γλώσσα απ' ότι φαίνεται έχεις, αλλά λαλιά (άποψη) δεν έχεις.Ούτε εγώ είναι ειδικός, αλλά το ψάχνω.
Προφανώς και γνωριζει την απάντηση αλλά του αρεσει να παίζει με τον συνομιλητή του με προσβολές για αυτό και προκαλεί συγκρούσεις.
Οποτε, η ίδια η φυση της τουρμπίνας, του λαδιού, ιδιαιτερα σε κρύες εκκινήσεις τον χειμώνα οδηγεί το λαδακι να εισέρχεται μέσα στον θάλαμο καύσης και να καίγεται. Καλό είναι να μην το πιέζετε κρύο μέχρι το λάδι να έρθει σε σωστή θερμοκρασία
Για αυτό να προσέχετε την στάθμη του λαδιού. Δεν μπορείτε να τα έχετε όλα. Και μεγάλη ροπη χαμηλα και μη κατανάλωση λαδιού. Οποιος θέλει κινητήρα σε άψογη λειτουργία μπορεί να πάρει Suzuki
-
@lap said in VW Golf MK 8:
@andya3 said in VW Golf MK 8:
@red_monster said in VW Golf MK 8:
@andya3 said in VW Golf MK 8:
@red_monster said in VW Golf MK 8:
@andya3 said in VW Golf MK 8:
@red_monster said in VW Golf MK 8:
@andya3 said in VW Golf MK 8:
Δεν έχω σκοπό να το παίξω ειδικός γιατί δεν είμαι εξάλλου. Αλλά δεν θα έπρεπε να γράφονται τέτοια πράγματα σε ένα αυτοκινητιστικό forum που ευνοείται ότι οι άνθρωποι είναι πιο ενημερωμένοι σε τεχνικά θέματα.
Όλα τα turbo "τσιμπάνε λάδια", γιατί το λάδι ψύχει και την "καυτή" τουρμπίνα και τμήμα του εξατμίζεται. Αν αυτό σημαίνει 0,5lt/100 Km στον 1.5tsi, ή 0,3lt/100km στον ecoboost κλπ είναι θέμα του κάθε μοτέρ.
Επίσης λογικό είναι ότι το 0-20 σαν πιο ψιλό λάδι θα καίγεται περισσότερο από το παλιό 0-30 ή 5-40 που έβαζαν τα vag.
Τι διαβάζουμε ;
Δεν ξέρεις Ελληνικά? Ή δυσκολεύεσαι στην ανάγνωση?
Αφού δεν ξέρεις τεχνικά, γιατί γράφεις πίπες ;
Γιατί ξέρω ότι όλο και κάποιος μ@λ@κ@ς σαν και σε σένα θα το σχολιάσει και θα γίνει χαβαλές.
Ας μας εξηγήσει κάποιος που δεν είναι μαλάκας πως γίνεται ένα ρευστο που κινείται σε κλειστό κύκλωμα να εξατμίζεται χωρίς να συμπυκνώνεται
Εσύ είχες άποψη για το θέμα, ή περίμενες να το εξηγήσει κάποιος άλλος? Στη συγκεκριμένη περίπτωση ο @lap.
Γιατί το συμπέρασμα που βγάζω είναι ότι μεγάλη γλώσσα απ' ότι φαίνεται έχεις, αλλά λαλιά (άποψη) δεν έχεις.Προφανώς και γνωριζει την απάντηση
Αυθαίρετο το συμπέρασμά σου.
αλλά του αρεσει να παίζει με τον συνομιλητή του με προσβολές για αυτό και προκαλεί συγκρούσεις.
Εμμέσως δικαιώνεις κάποιους "χαρακτηρισμούς" που του αποδόθηκαν.
-
Αυθαίρετο, ναι, διότι δεν μπορώ να φανταστώ κάποιον να μπαίνει σε έναν αντίλογο για κάποιο θέμα χωρίς να έχει κάνει ειτε μια προεργασία στην βάση βιβλιογραφίας και πηγών ειτε να έχει βιωματική εμπειρία και παραστάσεις ειτε να γνωριζει το θέμα που συζητά λόγω σπουδών και σχετικής κατάρτισης.
Μη βρίζεστε.....να μάθετε να προσβάλετε με το γάντι.
-
Δεν μπορώ να παρακολουθήσω το συλλογισμό σου @lap και δεν συμφωνώ κιόλας.
Όταν κάποιος μπαίνει σε ένα διάλογο και αμφισβητεί μια άποψη, πρέπει να μπορεί να παραθέσει και να επεξηγήσει την αντίθετη δική.Sorry, αλλά αυτά που γράφεις ότι με την απλή αμφισβήτηση μιας άποψης, τεκμαίρεται αυτόματα ότι ο αμφισβητίας ξέρει κάτι παραπάνω και απλώς δεν το λέει, είναι του κ@λου...
-
@andya3 said in VW Golf MK 8:
Δεν μπορώ να παρακολουθήσω το συλλογισμό σου @lap και δεν συμφωνώ κιόλας.
Όταν κάποιος μπαίνει σε ένα διάλογο και αμφισβητεί μια άποψη, πρέπει να μπορεί να παραθέσει και να επεξηγήσει την αντίθετη δική.Sorry, αλλά αυτά που γράφεις ότι με την απλή αμφισβήτηση μιας άποψης, τεκμαίρεται αυτόματα ότι ο αμφισβητίας ξέρει κάτι παραπάνω και απλώς δεν το λέει, είναι του κ@λου...
Το βάρος απόδειξης του ισχυρισμού το φέρει ΠΑΝΤΑ αυτός που κάνει τον ισχυρισμό, όχι αυτός που προσπαθεί να τον καταρρίψει (βλ. Russell's Teapot)
-
@red_monster said in VW Golf MK 8:
@andya3 said in VW Golf MK 8:
Δεν μπορώ να παρακολουθήσω το συλλογισμό σου @lap και δεν συμφωνώ κιόλας.
Όταν κάποιος μπαίνει σε ένα διάλογο και αμφισβητεί μια άποψη, πρέπει να μπορεί να παραθέσει και να επεξηγήσει την αντίθετη δική.Sorry, αλλά αυτά που γράφεις ότι με την απλή αμφισβήτηση μιας άποψης, τεκμαίρεται αυτόματα ότι ο αμφισβητίας ξέρει κάτι παραπάνω και απλώς δεν το λέει, είναι του κ@λου...
Το βάρος απόδειξης του ισχυρισμού το φέρει ΠΑΝΤΑ αυτός που κάνει τον ισχυρισμό, όχι αυτός που προσπαθεί να τον καταρρίψει (βλ. Russell's Teapot)
Αν σχολιάζεις αρνητικά κάτι, πρέπει να παραθέσεις και τους λόγους της αντίθεσής σου. Αλλιώς απλώς πουλάς εξυπνάδα (βλ. andya3).
-
https://www.youtube.com/watch?v=E2cr8Xkg_KI&t=732s
Εκει που αναφερει τα θετικα εκτος απο την καταργηση του 1000αρη τρικυλινδρου με τον 1500αρη τετρακυλινδρο νομιζω οτι λεει οτι ολες οι εκδοσεις εχουν ανεξαρτητη πισω αναρτηση κατι που δεν ισχυε στο προηγουμενο μοντελο αφου τα 1000αρια ειχαν ημιακαμπτο,αν ισχυει αυτο μπραβο στην vw,σε αντιπαραθεση με την νεα σειρα 1 που υποβαθμισαν την ανεξαρτητη πισω αναρτηση με αναρτηση 3 συνδεσμων και εβαλαν την ανεξαρτητη μονο στο m135.Παντως οπως και τα περισσοτερα αυτοκινητα ετσι και το golf ειναι υπερτιμημενο και χανει απο την σειρα 1 λογω τιμης γιατι συνολικα κατα την γνωμη μου ειναι ποιο ολοκληρωμενο αυτοκινητο -
@mike-1 said in VW Golf MK 8:
σε αντιπαραθεση με την νεα σειρα 1 που υποβαθμισαν την ανεξαρτητη πισω αναρτηση με αναρτηση 3 συνδεσμων και εβαλαν την ανεξαρτητη μονο στο m135
Ακόμα και με έναν σύνδεσμο αν ήταν (που δεν γίνεται) πάλι ανεξάρτητη θα ήταν, από την στιγμή που δεν συνδέονται οι τροχοί μεταξύ τους. Κανονικά πολλαπλών είναι και στον Άσσο πάντως.
-
@realzeus said in VW Golf MK 8:
@mike-1 said in VW Golf MK 8:
σε αντιπαραθεση με την νεα σειρα 1 που υποβαθμισαν την ανεξαρτητη πισω αναρτηση με αναρτηση 3 συνδεσμων και εβαλαν την ανεξαρτητη μονο στο m135
Ακόμα και με έναν σύνδεσμο αν ήταν (που δεν γίνεται) πάλι ανεξάρτητη θα ήταν, από την στιγμή που δεν συνδέονται οι τροχοί μεταξύ τους. Κανονικά πολλαπλών είναι και στον Άσσο πάντως.
Οπως και να εχει εγινε υποβαθμιση για μειωση κοστους,μπορει να μην βαλανε ημιακαμπτο αλλα η αναρτηση ειναι υποδυεστερη της προηγουμενης,το αναφερουν και ξενα forum αυτο,οποτε αναποφευκτα μπαινει και η συγκριση με τα υπολοιπα της κατηγοριας που εχουν τετρακυλινδρο κινητηρα και ανεξαρτηση αναρτηση,επισης επειδη ειχα το f40 εχουν γινει και σε αλλους τομεις περικοπες οπως απουσια περιστροφικου διακοπτη και φυσικων διακοπτων ακομα και το ιδιο το τιμονι που το προηγουμενο ηταν φοβερο,επειδη ομως ειναι και η τιμη αγορας στην μεση η σειρα 1 παραμενει ενα αξιολογο αυτοκινητο για αυτα που πληρωνεις,αν ομως ειχε την ιδια τιμη π.χ με ενα a3 η ακομα και με ενα golf ειναι απλα υποδυεστερο συνολικα. -
@mike-1 said in VW Golf MK 8:
ομως ειχε την ιδια τιμη π.χ με ενα a3 η ακομα και με ενα golf ειναι απλα υποδυεστερο συνολικα.
Ακριβώς το αντίθετο από αυτό που γράφουν όλοι οι δοκιμαστές. Παράδειγμα:
"If you’re looking for a premium hatchback to make you feel good about your station in life, the new BMW 1 Series more than delivers. Its new interior and impressive technology feel steps ahead of an A-Class or A3, and it remains the best to drive out of the trio, too. "
https://www.carmagazine.co.uk/car-reviews/bmw/1-series-hatchback/ -
Απόψεις είναι αυτά, άλλοι διαφωνούν:
"Dynamically, I found that the 1 Series feels agile and eager to change direction, aided by smooth, precise and responsive steering. That said, the Audi A3 is a touch more engaging thanks to a more natural handling balance"
https://www.whatcar.com/bmw/1-series/hatchback/review/n26Αν κάποιος δώσει βάση στις επιμέρους συγκρίσεις στα κείμενα των διάφορων reviews, θα διαπιστώσει ότι ως κύριο πλεονέκτημα του νέου 1 αναφέρεται το πιο πολυτελές εσωτερικό. Σε όλα τα υπόλοιπα θεωρείται ισοδύναμο ή υποδεέστερο των άλλων γερμανικών hatchback.
Ειδικά για το θέμα της ηχομόνωσης, που κατά τη γνώμη μου είναι πολύ σημαντικό για έναν αγοραστή premium αυτοκινήτου (όσο premium μπορούν να θεωρηθούν όλα αυτά) γράφεται ότι είναι υποδεέστερο του golf. Και από προσωπική εμπειρία το golf απέχει πολύ από το α3,
VW Golf MK 8
